EP1193358A2 - Verschliesseinrichtung für insbesondere Kraftfahrzeug-Türen, -Heckklappen oder dergleichen - Google Patents

Verschliesseinrichtung für insbesondere Kraftfahrzeug-Türen, -Heckklappen oder dergleichen Download PDF

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EP1193358A2
EP1193358A2 EP01122731A EP01122731A EP1193358A2 EP 1193358 A2 EP1193358 A2 EP 1193358A2 EP 01122731 A EP01122731 A EP 01122731A EP 01122731 A EP01122731 A EP 01122731A EP 1193358 A2 EP1193358 A2 EP 1193358A2
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EP
European Patent Office
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folding lever
closing device
locking
locking wedge
motor vehicle
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EP1193358B1 (de
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Uwe Reddmann
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Kiekert AG
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Kiekert AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/22—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening by movement of the striker
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets

Definitions

  • the invention relates to a closing device for in particular Motor vehicle doors, tailgates or the like, with one in a body in a lowered position immersed striker, and with one with the striker interlocking in raised position.
  • the locking mechanism mostly consists of a rotary latch and pawl together, the catch typically one Locking bolt of the locking wedge in the closed position the motor vehicle door catches or holds.
  • a closing device of the type described at the beginning Construction takes place the transfer of the known locking wedge from its raised position to the lowered position through a linear displacement.
  • a plunger of an electric drive is provided.
  • the Counter movement is carried out with spring support. additionally can an associated tailgate against the force of Tighten seals, which is achieved with threaded spindles. Overall, this is extremely complex (cf. DE 100 04 242 A1).
  • the invention is based on the technical problem Closing device of the structure described above further educate that with proper functioning a compact Structure is achieved with a few components.
  • the invention proposes Generic closing device for in particular Motor vehicle doors, tailgates or the like, that a folding lever with a flying swivel and one-sided Fixed point storage is provided, which is connected Locking wedge in its folded position sunk in the body and in its unfolded Position transferred to the raised position.
  • the folding lever consists of an operating arm and one Support arm for the striker connected to it together.
  • the support arm is usually at the end of the body rotatably mounted in a fixed point bearing the one-sided fixed point storage described is available.
  • this can of course also be done on the actuating arm can be realized, although this is usually is not the case.
  • the striker is regularly with a associated U-base or base of the U-bracket connected or is integrally molded on this.
  • the U-bracket or support arm is close to its base or U base from one to the Body fixed through the axis of rotation as a fixed point bearing, which is the one-sided fixed point mounting already described represents.
  • the actuating arm is mostly an essentially L-shaped hook, the end of which upstanding L-leg from a control pin for transfer of the folding lever in the unfolded state becomes.
  • the control pin mostly from a motor-driven disc rotatively moved. Consequently, the one at the end describes high L-leg of the operating arm a circular arc and moves the flying hinge during this movement of the folding lever so that the folding lever as a whole is in its unfolded position passes.
  • the disc for the control pin is regularly used as a cam disc executed and equipped with a curve that in unfolded position of the folding lever with the swivel joint interacts.
  • the swivel is with a Approach equipped on which the curve in question Disc or cam disc in the unfolded position of the Folding lever comes to rest. If now the cam disc is turned accordingly (further), the curve ensures that the swivel compared to the pivot point of the cam disc is pushed away from this.
  • the striker connected to the support arm has a horizontal movement in the opposite direction by a certain amount performs. This horizontal movement is mostly used to To overcome the restoring forces of (door) rubber seals and a tailgate carrying the rotary latch, for example tighten tight and flush to the body.
  • FIG. 4 a closing device for in particular Motor vehicle doors, tailgates 1 or the like shown.
  • the closing device is used in addition, a hatchback only indicated 1 to be closed (see FIG. 4).
  • sink a striker 2 in a body 3, 4, of which is only a bottom 3 with associated recess 4 is shown. This ensures that at recessed striker 2 a completely flat loading area without protruding protrusions or the like is provided.
  • the striker 2 is in this recessed Position at least when the tailgate 1 at least is partially open. This condition is not explicit about shown sensors queried via a Control device a merely indicated electric motor 5 act.
  • the striker 2 acts in its raised position (cf. 3 and 4) together with an indicated ratchet 6, of which only a rotary latch 6 can be seen (see Fig. 4).
  • This catch 6 catches the striker 2 or a local U-shaped locking bolt 7 at in Tailgate in the closed position 1.
  • the rotary latch 6 is connected to the tailgate 1.
  • a folding lever 8 provided, the core of an actuating arm 8a and a support arm 8b for the striker 2.
  • the striker can 2 from a folded position of the folding lever 8 (see FIGS. 1 and 2) in its unfolded position (see. 3 and 4) transfer.
  • the folded one corresponds Position of the folding lever 8 in the context of FIGS. 1 and 2 to the recessed position of the locking wedge 2 in the body 3, 4, while the unfolded position under the 3 and 4 the raised functional state of the striker 2 represents.
  • the support arm 8b of the folding lever 8 is at the end of the body 3, 4 rotatably mounted, in a fixed point bearing 10, which represents said fixed point bearing 10.
  • a fixed point bearing 10 which represents said fixed point bearing 10.
  • it is the support arm 8b 1 around a locking wedge 2 receiving U-bracket 8b, which near its base 11 of an attached to the body 3 axis of rotation 10 as Fixed point camp 10 is enforced.
  • the actuating arm 8a is a substantially L-shaped hook 8a, the end upstanding L-leg 12 acted upon by a control pin 13 becomes.
  • This control pin 13 transfers the L-leg 12, the L-shaped hook 8a and thus the entire Folding lever 8 from folded to unfolded.
  • control pin 13 is rotated or motorized driven, and ultimately by the electric motor 5, which has an indicated output shaft and a ring gear 14 drives a disk or cam disk 15.
  • the cam disc 15 carries the control pin 13, which performs rotary movements about an axis of rotation 16.
  • This right shift of the flying swivel 9 causes that the support arm 8b due to the fixed point bearing 10 by a certain amount B in the opposite direction moved to the left (see arrow in Fig. 4).
  • the tailgate 1 is counter to restoring forces of seals on the body 3, for example, 4 dressed. It goes without saying that the corresponding tightening or closing process for the tailgate 1 only then is initiated if appropriate, not expressly shown Sensors the lock of the locking mechanism 6 or Report tailgate 1 to the control device.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)
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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Verschließeinrichtung für insbesondere Kraftfahrzeug-Türen, Kraftfahrzeug-Heckklappen (1) oder dergleichen. Diese weist in ihrem grundsätzlichen Aufbau einen in eine Karosserie (3) in versenkter Stellung eintauchenden Schließkeil (2) und ein mit dem Schließkeil (2) in erhabener Stellung zusammenwirkendes Gesperre (6) auf. Erfindungsgemäß ist ein Falthebel (8) mit fliegendem Drehgelenk (9) und einendseitiger Festpunktlagerung (10) vorgesehen, welcher den angeschlossenen Schließkeil (2) in seiner eingefalteten Stellung in der Karosserie (3) versenkt und in seiner ausgefalteten Stellung in die erhabene Position überführt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Verschließeinrichtung für insbesondere Kraftfahrzeug-Türen, -Heckklappen oder dergleichen, mit einem in eine Karosserie in versenkter Stellung eintauchenden Schließkeil, und mit einem mit dem Schließkeil in erhabener Stellung zusammenwirkenden Gesperre. Das Gesperre setzt sich zumeist aus Drehfalle und Sperrklinke zusammen, wobei die Drehfalle üblicherweise einen Schließbolzen des Schließkeils in geschlossener Stellung der Kraftfahrzeug-Tür fängt bzw. festhält.
Bei einer Verschließeinrichtung des eingangs beschriebenen Aufbaus erfolgt die Überführung des bekannten Schließkeils von seiner erhabenen Stellung in die versenkte Position durch eine Linearverlagerung. Zu diesem Zweck ist im Einzelnen ein Stößel eines Elektroantriebes vorgesehen. Die Gegenbewegung wird federunterstützt vorgenommen. Zusätzlich lässt sich eine zugehörige Heckklappe gegen die Kraft von Dichtungen anziehen, was mit Gewindespindeln erreicht wird. Das ist insgesamt äußerst aufwendig (vgl. DE 100 04 242 A1).
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine Verschließeinrichtung des eingangs beschriebenen Aufbaus so weiter zu bilden, dass bei einwandfreier Funktion ein kompakter Aufbau mit wenigen Bauteilen erreicht wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einer gattungsgemäßen Verschließeinrichtung für insbesondere Kraftfahrzeug-Türen, -Heckklappen oder dergleichen vor, dass ein Falthebel mit fliegendem Drehgelenk und einendseitiger Festpunktlagerung vorgesehen ist, welcher den angeschlossenen Schließkeil in seiner eingefalteten Stellung in der Karosserie versenkt und in seiner ausgefalteten Stellung in die erhabene Position überführt. Vorzugsweise setzt sich der Falthebel aus einem Betätigungsarm und einem Tragarm für den hieran angeschlossenen Schließkeil zusammen. Dabei ist der Tragarm zumeist endseitig an der Karosserie in einem Festpunktlager drehbar gelagert, stellt also die beschriebene einendseitige Festpunktlagerung zur Verfügung. Diese kann grundsätzlich natürlich auch am Betätigungsarm realisiert werden, wenngleich dies in der Regel nicht der Fall ist.
Um dem Tragarm die nötige Stabilität zu verleihen, ist dieser vorzugsweise als den Schließkeil aufnehmender U-Bügel ausgeführt. Regelmäßig wird der Schließkeil mit einer zugehörigen U-Basis bzw. Basis des U-Bügels verbunden oder ist einstückig an diese angeformt. Der U-Bügel bzw. Tragarm wird in der Nähe seiner Basis bzw. U-Basis von einer an der Karosserie befestigten Drehachse als Festpunktlager durchsetzt, die die bereits beschriebene einendseitige Festpunktlagerung darstellt.
Dagegen handelt es sich bei dem Betätigungsarm zumeist um einen im Wesentlichen L-förmigen Haken, dessen endseitig hochstehender L-Schenkel von einem Steuerzapfen zur Überführung des Falthebels in den ausgefalteten Zustand beaufschlagt wird. Zu diesem Zweck wird der Steuerzapfen größtenteils von einer motorisch angetriebenen Scheibe rotativ bewegt. Folgerichtig beschreibt der endseitig hochstehende L-Schenkel des Betätigungsarmes einen Kreisbogen und verlagert bei dieser Bewegung das fliegende Drehgelenk des Falthebels so, dass der Falthebel insgesamt in seine ausgefaltete Stellung übergeht.
Die Scheibe für den Steuerzapfen ist regelmäßig als Nockenscheibe ausgeführt und mit einer Kurve ausgerüstet, die in ausgefalteter Stellung des Falthebels mit dem Drehgelenk wechselwirkt. Zu diesem Zweck ist das Drehgelenk mit einem Ansatz ausgerüstet, an dem die betreffende Kurve der Scheibe bzw. Nockenscheibe in ausgefalteter Stellung des Falthebels zur Anlage kommt. Wenn nun die Nockenscheibe entsprechend (weiter) gedreht wird, sorgt die Kurve dafür, dass das Drehgelenk im Vergleich zum Drehpunkt der Nockenscheibe von diesem weggedrückt wird. Das hat zur Folge, dass der am Tragarm angeschlossene Schließkeil eine Horizontalbewegung in Gegenrichtung um einen bestimmten Betrag ausführt. Diese Horizontalbewegung wird zumeist dafür genutzt, Rückstellkräfte von (Tür-)Gummidichtungen zu überwinden und eine beispielsweise die Drehfalle tragende Heckklappe dicht und bündig an die Karosserie anzuziehen.
Im Ergebnis wird eine äußerst einfach aufgebaute Verstelleinrichtung für den Schließkeil zur Verfügung gestellt, die nicht nur für eine einwandfreie Einnahme der beiden ausgezeichneten Stellungen (versenkte und erhabene Position) sorgt, sondern darüber hinaus die Möglichkeit eröffnet, eine Heckklappe oder Tür gegen die Rückstellkräfte von (Gummi-)Dichtungen anziehen zu können. Das gelingt mit überraschend wenigen Bauteilen und unter Verzicht auf eine oder mehrere Federn, so dass Alterungserscheinungen, Ungenauigkeiten in der Positionseinnahme usw. schon vom Ansatz her vermieden werden. Vielmehr lassen sich die jeweils ausgezeichneten Stellungen des Schließkeils schnell, einfach und reproduzierbar einnehmen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile der Erfindung zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Verschließeinrichtung,
Fig. 2
den Gegenstand nach Fig. 1 in Seitenansicht mit versenktem Schließkeil,
Fig. 3
den Gegenstand nach Fig. 2 mit erhabenem Schließkeil und
Fig. 4
den Schließkeil in einer zugezogenen Stellung einer zugehörigen Heckklappe.
In den Figuren ist eine Verschließeinrichtung für insbesondere Kraftfahrzeug-Türen, -Heckklappen 1 oder dergleichen dargestellt. Nach dem Ausführungsbeispiel dient die Verschließeinrichtung dazu, eine nur angedeutete Heckklappe 1 zu verschließen (vgl. Fig. 4). Zu diesem Zweck lässt sich ein Schließkeil 2 in einer Karosserie 3, 4 versenken, von welcher lediglich ein Boden 3 mit zugehöriger Aussparung 4 dargestellt ist. Hierdurch wird gewährleistet, dass bei versenktem Schließkeil 2 eine vollkommen ebene Ladefläche ohne hochstehende Vorsprünge oder dergleichen zur Verfügung gestellt wird.
Dabei befindet sich der Schließkeil 2 in dieser versenkten Stellung wenigstens dann, wenn die Heckklappe 1 zumindest teilweise geöffnet ist. Dieser Zustand wird über nicht ausdrücklich dargestellte Sensoren abgefragt, die über eine Steuereinrichtung einen lediglich angedeuteten Elektromotor 5 beaufschlagen.
Der Schließkeil 2 wirkt in seiner erhabenen Stellung (vgl. Fig. 3 und 4) mit einem nur angedeuteten Gesperre 6 zusammen, von dem lediglich eine Drehfalle 6 zu erkennen ist (vgl. Fig. 4). Diese Drehfalle 6 fängt den Schließkeil 2 bzw. einen dortigen U-förmigen Schließbolzen 7 bei in Schließstellung befindlicher Heckklappe 1. Zu diesem Zweck ist die Drehfalle 6 an die Heckklappe 1 angeschlossen.
Um den Schließkeil 2 mit dem Schließbolzen 7 in die verschiedenen Positionen überführen zu können, ist ein Falthebel 8 vorgesehen, der sich im Kern aus einem Betätigungsarm 8a und einem Tragarm 8b für den Schließkeil 2 zusammensetzt. Mit Hilfe des Falthebels 8 lässt sich der Schließkeil 2 von einer eingefalteten Stellung des Falthebels 8 (vgl. Fig. 1 und 2) in seine ausgefaltete Stellung (vgl. Fig. 3 und 4) überführen. Dabei korrespondiert die eingefaltete Stellung des Falthebels 8 im Rahmen der Fig. 1 und 2 zur versenkten Position des Schließkeiles 2 in der Karosserie 3, 4, während die ausgefaltete Stellung im Rahmen der Fig. 3 und 4 den erhabenen Funktionszustand des Schließkeiles 2 repräsentiert.
Der Tragarm 8b des Falthebels 8 ist endseitig an der Karosserie 3, 4 drehbar gelagert, und zwar in einem Festpunktlager 10, welches die genannte Festpunktlagerung 10 darstellt. Im Einzelnen handelt es sich bei dem Tragarm 8b ausweislich der Fig. 1 um einen den Schließkeil 2 aufnehmenden U-Bügel 8b, welcher in der Nähe seiner Basis 11 von einer an der Karosserie 3 befestigten Drehachse 10 als Festpunktlager 10 durchsetzt wird.
Bei dem Betätigungsarm 8a handelt es sich demgegenüber um einen im Wesentlichen L-förmigen Haken 8a, dessen endseitig hochstehender L-Schenkel 12 von einem Steuerzapfen 13 beaufschlagt wird. Dieser Steuerzapfen 13 überführt den L-Schenkel 12, den L-förmigen Haken 8a und damit den gesamten Falthebel 8 vom eingefalteten in den ausgefalteten Zustand.
Zu diesem Zweck wird der Steuerzapfen 13 rotativ bzw. motorisch angetrieben, und zwar letztlich von dem Elektromotor 5, der über eine angedeutete Abtriebswelle und einen Zahnkranz 14 eine Scheibe bzw. Nockenscheibe 15 antreibt. Jedenfalls trägt die Nockenscheibe 15 den Steuerzapfen 13, welcher Drehbewegungen um eine Drehachse 16 vollführt.
Um den Falthebel 8 von der in den Fig. 1 und 2 dargestellten eingefalteten Stellung in seinen ausgefalteten Zustand zu überführen, wird der Steuerzapfen 13 in Fig. 2 im Uhrzeigersinn bewegt und greift auf diese Weise an dem hochstehenden L-Schenkel 12 an. Das ist durch einen Pfeil angedeutet. Folglich beaufschlagt der Steuerzapfen 13 den L-Schenkel 12 ziehend, so dass sich in gleicher Weise das fliegende Drehgelenk 9 des Falthebels 8 bewegt, und zwar nach links entsprechend der in Fig. 2 angedeuteten Pfeilrichtung.
Das hat zur Folge, dass der Falthebel 8 auseinandergefaltet wird und am Ende dieser Bewegung die in Fig. 3 gezeigte Position mit erhabenem Schließkeil 2 einnimmt. Sobald diese ausgefaltete Stellung des Falthebels 8 erreicht ist, tritt die Nockenscheibe 15 mit einer Nockenkurve bzw. Kurve 18 mit dem Drehgelenk 9 bzw. einem dortigen Ansatz in Wechselwirkung, wenn die Nockenscheibe 15 weiter im Uhrzeigersinn gedreht wird (was natürlich nicht zwingend ist).
Zuvor ist jedoch die Heckklappe 1 geschlossen worden, so dass die hieran befestigte Drehfalle 6 bzw. das Gesperre 6 den Schließkeil 2 gefangen hat. Der Falthebel verbleibt also in seinem ausgefalteten Zustand. Nun kann der Steuerzapfen 13 den L-Schenkel 12 des Betätigungsarmes 8a verlassen, so dass die Nockenscheibe 15 mit ihrer Kurve 18 in Wechselwirkung mit dem Ansatz bzw. dem Drehgelenk 9 treten kann. Sofern die Nockenscheibe 15 weiter im Uhrzeigersinn gedreht wird, führt dies dazu, dass das Drehgelenk 9 - ausgehend von der Stellung nach Fig. 3-eine Bewegung nach rechts vollführt, wie ein dortiger Pfeil andeutet (vgl. den Übergang zur Fig. 4).
Diese Rechtsverlagerung des fliegenden Drehgelenkes 9 bedingt, dass sich der Tragarm 8b aufgrund der Festpunktlagerung 10 um einen bestimmten Betrag B in Gegenrichtung nach links bewegt (vgl. den Pfeil in Fig. 4).
Auf diese Weise wird die Heckklappe 1 entgegen Rückstellkräften von beispielsweise Dichtungen an die Karosserie 3, 4 angezogen. Es versteht sich, dass der entsprechende Anzieh- bzw. Zuziehvorgang für die Heckklappe 1 erst dann initiiert wird, wenn entsprechende, nicht ausdrücklich dargestellte Sensoren den Verschluss des Gesperres 6 bzw. der Heckklappe 1 an die Steuereinrichtung melden.
Schließlich lassen die Figuren einen U-förmigen Bügel 17 erkennen, welcher die Nockenscheibe 15 und auch den U-förmigen Tragarm 8b zwischen sich aufnimmt und insgesamt an der Karosserie 3, 4 befestigt ist. Hierdurch wird ein kompaktes Einbaumodul zur Verfügung gestellt, welches funktionsgerecht arbeitet und mit äußerst wenigen Bauteilen auskommt. Dies unter Berücksichtigung der Tatsache, dass sowohl das Eintauchen und Herausfahren des Schließkeiles 2 hiermit dargestellt als auch ein Zuziehen der Heckklappe 1 erreicht wird.

Claims (7)

  1. Verschließeinrichtung für insbesondere Kraftfahrzeug-Türen, Kraftfahrzeug-Heckklappen (1) oder dergleichen, mit einem in eine Karosserie (3, 4) in versenkter Stellung eintauchenden Schließkeil (2), und mit einem mit dem Schließkeil (2) in erhabener Stellung zusammenwirkenden Gesperre (6), dadurch gekennzeichnet, dass ein Falthebel (8) mit fliegendem Drehgelenk (9) und einendseitiger Festpunktlagerung (10) vorgesehen ist, welcher den angeschlossenen Schließkeil (2) in seiner eingefalteten Stellung in der Karosserie versenkt und in seiner ausgefalteten Stellung in die erhabene Position überführt.
  2. Verschließeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Falthebel (8) einen Betätigungsarm (8a) und einen Tragarm (8b) für den Schließkeil (2) aufweist.
  3. Verschließeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragarm (8b) endseitig an der Karosserie (3) in einem Festpunktlager (10) drehbar gelagert ist.
  4. Verschließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragarm (8b) als den Schließkeil (2) aufnehmender U-Bügel (8b) ausgeführt ist, welcher in der Nähe seiner Basis (11) von einer an der Karosserie (3) befestigten Drehachse (10) als Festpunktlager (10) durchsetzt wird.
  5. Verschließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsarm (8a) als im Wesentlichen L-förmiger Haken (8a) ausgebildet ist, dessen endseitig hochstehender L-Schenkel (12) von einem Steuerzapfen (13) zur Überführung des Falthebels (8) in den ausgefalteten Zustand beaufschlagt wird.
  6. Verschließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerzapfen (13) von einer motorisch angetriebenen Scheibe (15), insbesondere Nockenscheibe (15), rotativ bewegt wird.
  7. Verschließeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (15) eine in ausgefalteter Stellung des Falthebels (8) mit dem Drehgelenk (9) wechselwirkende Kurve (18) aufweist, um den Schließkeil (2) und damit eine angeschlossene Kfz-Tür im Wesentlichen horizontal gegen die Rückstellkraft beispielsweise einer Dichtung um einen bestimmten Betrag (B) anzuziehen.
EP01122731A 2000-09-28 2001-09-21 Verschliesseinrichtung für insbesondere Kraftfahrzeug-Türen, -Heckklappen oder dergleichen Expired - Lifetime EP1193358B1 (de)

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