EP1154223B1 - Drallstabilisiertes Projektil mit Bremseinrichtung - Google Patents

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EP1154223B1
EP1154223B1 EP01111503A EP01111503A EP1154223B1 EP 1154223 B1 EP1154223 B1 EP 1154223B1 EP 01111503 A EP01111503 A EP 01111503A EP 01111503 A EP01111503 A EP 01111503A EP 1154223 B1 EP1154223 B1 EP 1154223B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
projectile
sectors
respect
operating position
longitudinal axis
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP01111503A
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English (en)
French (fr)
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EP1154223A3 (de
EP1154223A2 (de
Inventor
Klaus Bär
Jürgen Bohl
Karl Kautzsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Diehl BGT Defence GmbH and Co KG
Original Assignee
Diehl BGT Defence GmbH and Co KG
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Application filed by Diehl BGT Defence GmbH and Co KG filed Critical Diehl BGT Defence GmbH and Co KG
Publication of EP1154223A2 publication Critical patent/EP1154223A2/de
Publication of EP1154223A3 publication Critical patent/EP1154223A3/de
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B10/00—Means for influencing, e.g. improving, the aerodynamic properties of projectiles or missiles; Arrangements on projectiles or missiles for stabilising, steering, range-reducing, range-increasing or fall-retarding
    • F42B10/32—Range-reducing or range-increasing arrangements; Fall-retarding means
    • F42B10/48—Range-reducing, destabilising or braking arrangements, e.g. impact-braking arrangements; Fall-retarding means, e.g. balloons, rockets for braking or fall-retarding
    • F42B10/50—Brake flaps, e.g. inflatable

Definitions

  • the invention relates to a spin stabilized projectile according to the preamble of the claim 1.
  • the mounting plane is the parting plane between the mouth of the projectile body and the screwed into this mouth Detonators. So that the entire conical fuze body protrudes the plane of action of the shell segments forward, the shell segments So lie in the rear transverse plane of the there in the projectile body screwed detonator. This results in the smallest possible Ratio of outer diameter to inner diameter of issued Sheath segments and therefore only a moderate braking effect of exhibited shell segments.
  • the desired braking effect is still further reduced by the fact that the conical fuze body long through the Level of the exposed shell segments protrudes forward through.
  • the projectile according to US Pat. No. 5,762,291 A is not a generic one spin-stabilized projectile, but a non-generic Tailfin stabilized projectile. This is again in the assembly level between detonator and projectile body equipped with braking surfaces, which folded out by means of torsion spring in its operative position and against a backward stop of the flow to be counteracted.
  • braking device In the braking device according to WO 98/01719 A1 is provided in the parting plane between projectile body and projectile-tip semicircular plates axially overlapping each other, azimuthally around the projectile longitudinal axis offset from each other. You can radially with respect to this longitudinal axis from its position of movement within the contour of the projectile in its axisymmetric operative position be pushed out, then due to increase in aerodynamic drag to shorten the ballistic trajectory.
  • the present invention is the technical problem underlying, a projectile generic type with a simply activatable, uncontrolled (thus having two-point behavior) and yet very effective, functionally reliable equip aerodynamic braking device.
  • this object is the characterizing part of the main claim essentially solved in that as an aerodynamic braking device approximately in the middle region the projectile tip a from the position of transfer, contrary to the flow, in a geometrically defined operative position swing-out annular sector-shaped Valve system is provided, which there in a circumferential groove on the wall the igniter housing is articulated.
  • swing-out annular sector-shaped Valve system is provided, which there in a circumferential groove on the wall the igniter housing is articulated.
  • the detonator is the complete tip for designed a disassembly, so easily replaceable on the body of the projectile supported.
  • the conventional, imported ammunition even later be equipped with this braking device for trajectory control by simply the conventional projectile tip replaced with another with the brake elements becomes.
  • flap-shaped brake elements When folded into the housing movement position wear the flap-shaped brake elements hardly radially on. They must therefore not be so wide that they e.g. At her Projection laterally over the outer surface of the igniter tip. That's why comparatively narrow flaps circumferentially offset from each other to unbalanced hinged mounted bolt-shaped pivot shafts.
  • two each other adjacent flaps can be arranged spring supports over the entire circumference the top by mutual support a uniform running up to promote all valves.
  • the braking effect can still be increased by the spaces between them be bridged between the disc sectors by flexible elements, such as through textile cutouts that arise when placing the flaps between the sectors span.
  • the spanned by the spokes textile ring can then still by an unrequited circumferential edge to be enlarged, to the braking attack surface for the flow to optimize.
  • a spin stabilized artillery projectile 11 consists essentially of a stretched hollow cylindrical body 12, in which a removable igniter 13 engages frontally. Of the Igniter 13 is thus part of the tip 14 of the projectile 11, whose contour is substantially is determined by their ballistic hood 15.
  • the igniter 13 is detachably connected to the body 12 via a coaxial screw 16. He then protrudes through the dividing plane 17 between the tip 14 and body 12 of the Projectile 11 at least with a booster or transformer charge 18th together with securing device 19 into the front region of the body 12. Before that lies at about the division plane 17, e.g. satellite navigation based navigation unit 20 behind a battery 21 in the base of the projectile tip 14. Between this and the transmitter 22 in the front region of the igniter 13 is an ignition electronics 23rd arranged approximately in the axial center plane.
  • each of the flap-shaped sectors 24 is for a tangentially oriented in the jacket area bolt 25 as a short bearing and Assigned pivot shaft.
  • the bolts 25 lie in radial cuts 26, which are approximately in the central transverse plane of the tip 14 in the circumferential direction in the igniter housing 27 introduced are.
  • the sequence of bolts 25 does not lie on a projectile axis 28 kozentrischen Circle, but radially asymmetric, namely with one end inside and radially offset with the other end to the outside of this circle, so that the Bolt 25 on either side in the circumferential direction is mounted radially in front of or behind it are.
  • This pivoting from the direction of the secants in the mentioned imaginary Circle and thus with respect to the axis 28 unbalanced orientation of the bolt 25 makes it possible to perform their mutual bearings for all bolts 25 identical and thereby a symmetrical installation behavior of the individual in the circumferential direction each other to promote neighboring sectors 24.
  • the relatively narrow sectors 24 are profiled curved around their longitudinal axes, in order to folded or moved state according to FIG. 1 / FIG. 2 the contours on the one hand inside of the housing 27 and on the other hand outside the rearward continuation of the here settled Ballistic hood 15 as well as possible.
  • this transfer state can on the embraced brake flaps (ring sectors 24) one (in Fig. 2 dashed lines taken into account) retaining sleeve 29 may be turned up to be in the backward continuation the shortened hood 15 whose lateral surface contour to define, so the aerodynamic ensure smooth geometry and over the lateral surface of conventional Projectile tip 14 not to change.
  • the brake device will remove this cuff 29 e.g.
  • this gaping cutouts 32 (Fig. 3) can be between each two adjacent sectors 24 a flexible bridging 33 may be provided in the course of setting up the sectors 24th is spanned, as shown in Fig. 3 left considered.
  • This bridging 33 of the sectored Brake ring can be made of textile fabric, which in the folded Condition of the sectors 24 is folded radially under this.
  • the sectors 24 can then also be thinned to narrow radial spokes whose suspension on short Bolt 25 structurally less problematic than the hinged suspension of the wider sectors 24 is and in the issued state umbrella-like structurally defined stiffening then provide a total of textile annular disk-shaped braking device.
  • the individual sectors 24 are at their radial extending longitudinal edges with welded or riveted triangular Bounded spring plates 34 equipped, preferably in the warped transport state the braking device under the sleeve 29 alternately over and under each other to come to rest. This is promoted when the spring plates 34 of a sector 24 in mutually offset planes connect to these, as shown in Fig. 5 can be seen.
  • These Arrangement also promotes a rapidly revolving circulating unfolding of the sectors 24 to their functional positions, in which the adjacent, now relaxed in levels Spring plates 34 just overlap each other to the closed ring.
  • a spin stabilized artillery projectile 11 can thus be easily with an axisymmetric aerodynamic braking device for shortening the ballistic trajectory retrofit, if equipped with the igniter 13, from the projectile body 12 easily removable tip 14 hinged at about half height with centrifugal force hinged out Sectors 24, which in their position in the conical Nestle shape of the lateral surface and in operative position to a gaping or closed issued radial ring are unfolded.

Description

Die Erfindung betrifft ein drallstabilisiertes Projektil gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Das gattungsgemäße Projektil ist aus der GB 2 337 804 A = DE 198 24 288 A1 bekannt. Dort ist vorgesehen, nach dem oberbegriff des Anspruchs klappenförmige Mantelsegmente infolge Einwirkung von Zentrifugalkraft und Staudruck nach rückwärts gegen einen konstruktiven Anschlag in der Montageebene anzulegen. Die Montageebene ist die Trennebene zwischen dem Mund des Projektilkörpers und dem in diesen Mund eingeschraubten Zünder. Damit ragt der gesamte konische Zünderkörper durch die Wirkebene der Mantelsegmente nach vorne hindurch, die Mantelsegmente liegen also in der rückwärtigen Querebene des dort in den Projektilkörper eingeschraubten Zünders. Daraus resultiert das kleinstmögliche Verhältnis von Außendurchmesser zu Innendurchmesser der ausgestellten Mantelsegmente und deshalb eine nur mäßige Bremswirkung der ausgestellten Mantelsegmente. Die angestrebte Bremswirkung wird noch dadurch weiter verringert, dass der konische Zünderkörper lang durch die Ebene der ausgestellten Mantelsegmente nach vorne hindurch ragt. Das ergibt die Geometrie eines Spike-Geschosses, bei dem vor einer Schulter (hier den ausgestellten Mantelsegmenten entsprechend) eine Spitze (hier dem konischen Zünderkörper entsprechend) vorragt. Von solchen Spike-Geometrien ist bekannt, dass sie insbesondere im hohen Unterschallbereich zu einer spürbaren Verringerung des wirksamen aerodynamischen Widerstandes führen. Da beim gattungsgemäßen Projektil das Ausstellen der Mantelsegmente zum Abbremsen der ballistischen Flugbewegung typisch im Bereich oberhalb Mach 0,9 (also dicht unterhalb Überschallgeschwindigkeit) erfolgt, ist der Wirkungsgrad der in die Trennebene zwischen Zünder und Munitionskörper gelegenen Brems-Mantelsegmente auch aus diesem Grunde denkbar schlecht. Konstruktiv kommt als nachteilig hinzu, dass immense staudruckbedingte Kräfte auf die Anlenkung der Mantelsegmente einwirken, wenn sie vermittels der Anströmung gegen ihr Widerlager aufgeklappt werden, und das auch noch bei Einwirkung dieser kaum zu beherrschenden Kräfte auf kleine, also kinetisch ungünstigen Hebelarmlängen. Selbst bei Einsatz hochfester Sondermaterialien sind deshalb in den Anlenkungsbereichen Beschädigungen wie insbesondere irreversible Verformungen kaum zu vermeiden. Die führen aber dazu, dass die konstruktiv vorgegebene Wirkstellung der ausgeklappten Mantelsegmente nicht stabil eingenommen wird, woraus unterschiedliche Ausstellwinkel resultieren, die gerade in der funktionskritischen Bremseinleitungsphase zu unvorhersehbaren Störungen im Flugverfahren des Projektils führen.
Bei dem Projektil gemäß US 5,762,291 A handelt es sich nicht um ein gattungsgemäßes drallstabilisiertes Projektil, sondern um ein gattungsfremdes heckflossenstabilisiertes Projektil. Dieses ist wieder in der Montageebene zwischen Zünder und Projektilkörper mit Bremsflächen ausgestattet, die mittels Torsionsfeder in ihre Wirkstellung herausgeklappt und gegen einen rückwärtigen Anschlag der Anströmung entgegen gehaltert werden.
Bei der Bremseinrichtung nach WO 98/01719 A1 ist vorgesehen, in der Trennebene zwischen Projektil-Körper und Projektil-Spitze halbkreisförmige Platten anzuordnen, die, einander axial überlappend, azimutal um die Projektil-Längsachse herum gegeneinander versetzt sind. Sie können radial bzgl. dieser Längsachse aus ihrer Verbringungsstellung innerhalb der Kontur des Projektils in ihre axialsymmetrische Wirkstellung herausgeschoben werden, um dann infolge Erhöhung des aerodynamischen Widerstandes die ballistische Flugbahn zu verkürzen. Der Einbau des Mechanismus für die Verlagerung der Platten zwischen ihren beiden Stellungen und die stabile Halterung der in ausgefahrener Stellung durch die Anströmung stark auf Biegung beanspruchten Platten gerade in der konstruktions- und funktionskritischen Ebene des Überganges von der Spitze in den Körper des Projektils ist aber mit erheblichen Konstruktionsrisiken verbunden, zumal diese Querschnittsebene an sich mit den hier aus der Spitze in den Körper eingreifenden Zünderkomponenten schon voll belegt ist.
Aus der DE 36 08 109 A1 ist es demgegenüber bekannt, als Bremseinrichtung für ein drallstabilisiertes Projektil in dessen Mittenbereich einen sich peripher erstreckenden Einstich zur Ausbildung von Stau-Kammern für ein Tuch vorzusehen, das durch Freigabe radial fortschleuderbarer Fliehmassen zu einem kreisringförmigen Bremssegel um die Projektil-Mantelfläche herum radial aufgespannt wird. Dessen Lage im Verlauf des Projektil-Körpers eröffnet zwar grundsätzlich größere konstruktive Freiheiten für die Unterbringung der noch nicht in die Wirkstellung ausgebrachten Bremseinrichtung und deren Antriebselemente für das fliehkraftbedingte Verbringen in die Wirkstellung; aber diese Anordnung verlangt eine völlige Neukonstruktion des Projektils wegen gravierender Eingriffe in die tragende Struktur und dessen Nutzladungsraum. Nachteilig ist auch, daß der textile Ring bei asymmetrischer Anströmung keine Formhaltigkeit gewährleistet.
In Erkenntnis dieser Gegebenheiten liegt vorliegender Erfindung die technische Problemstellung zugrunde, ein Projektil gattungsgemäßer Art mit einer einfach aktivierbaren, ungesteuerten (also Zweipunktverhalten aufweisenden) und dennoch sehr wirksamen, funktionszuverlässigen aerodynamischen Bremseinrichtung auszustatten.
Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dem Kennzeichnungsteil des Hauptanspruches zufolge im wesentlichen dadurch gelöst, daß als aerodynamische Bremseinrichtung etwa im Mittenbereich der Projektil-Spitze ein aus der Verbringungsstellung, der Anströmung entgegen, in eine geometrisch definierte Wirkstellung ausschwenkbares ringsektorförmiges Klappensystem vorgesehen ist, das dort in einem umlaufenden Einstich an die Wandung des Zündergehäuses angelenkt ist. Da in der Spitze der hier interessierenden großkalibrigen Munition für die Rohrartillerie der Zünder untergebracht ist, ist die komplette Spitze für eine Demontage ausgelegt, also ohne weiteres austauschbar auf dem Körper des Projektils gehaltert. Dadurch kann die herkömmliche, eingeführte Munition auch nachträglich noch mit dieser Bremseinrichtung zur Flugbahnbeeinflussung ausgestattet werden, indem einfach die herkömmliche Projektilspitze gegen eine andere mit den Bremselementen ausgetauscht wird.
Zwar ist es insoweit aus der DE 1 98 45 611 A1 bekannt, eine Bahnsteuerung bei entdrallten und bei pfeilstabilisierten Projektilen dadurch vorzunehmen, daß Korrekturelemente axialasymmetrisch mehr oder weniger weit aus einer separaten Korrektureinheit, aus dem Geschoßkörper oder auch aus dem Zünder ausgefahren werden; wobei aber für die dort stetige Steuerung der Korrekturelemente und deren Stellkraftbeaufschlagung ein ganz erheblicher Einbauraum benötigt wird, der selbst bei einer wesentlichen Umkonstruktion in eingeführten Zündersystemen schwerlich verfügbar ist.
Im Rahmen vorliegender Erfindung dagegen bewirkt die Zentrifugalkraft am drallstabilisierten Projektil das ungebremst durchschwingende Ausschwenken der klappenförmigen Sektoren der Bremseinrichtung in eine sternförmige, etwa radial orientierte Wirkstellung, die durch das Kräftegleichgewicht der an den Bremselementen angreifenden Zentrifugal- und Staudruck-Kräfte gegeben ist. Dadurch erübrigt es sich, im Innern der Projektil-Spitze Konstruktionselemente für ein aktives Ausstellen der Bremseinrichtung wirksam werden zu lassen; so daß dieses Bremssystem relativ weit vorne um verjüngten Bereich der Spitze angelenkt werden kann, wo die aerodynamische Bremswirkung am größten ist und deshalb die Bremsklappen relativ kurz sein können. Die Lage möglichst weit vor der Trennebene zum Projektilkörper ist auch zweckmäßig, weil dort das Innere der Spitze praktisch nicht für Zünderfunktionen benötigt wird und weil dieser Bereich auch konstruktiv ohne Bedeutung für die Biegesteifigkeit des Projektils insgesamt ist, also eine Schwächung des Zündergehäuses durch radiale Einstiche zur Lagerung der Schwenkwellen für die Bremsklappen durchaus verträgt. Dabei werden die einzelnen klappenförmigen Bremssektoren nicht bis gegen einen gehäusefesten Anschlag ausgeschwenkt, weil das dort - zumal bei womöglich in Ausstellrichtung wirkender Anströmung - kritische Stabilitätsprobleme aufwerfen würde. Bei Munition mit geringem Drall kann das Aufklappen der Bremselemente durch hinterlegte, zwischen den Bremselementen und dem Gehäuse der Projektil-Spitze eingespannte Schenkelfedern gefördert werden. Zweckmäßigerweise ist in jedem Falle eine einfache Verrastung gegen ein Zurückschlagen der in ihre Wirkstellung frei durchschwingenden Klappsektoren der Bremseinrichtung vorgesehen, damit die Bremseinrichtung ihre einmal erreichte, geometrisch definierte Wirkstellung im Interesse stabilen Bremsverhaltens sofort und auch noch unter wechselnden Anströmverhältnissen zuverlässig beibehält.
Bei in das Gehäuse eingeklappter Verbringungsstellung tragen die klappenförmigen Bremselemente kaum radial auf. Sie dürfen deshalb nicht so breit sein, daß sie z.B. bei ihrer Anlenkung seitlich über die Mantelfläche der Zünder-Spitze vorstehen. Deshalb sind vergleichsweise schmale Klappen in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt an unsymmetrisch montierten bolzenförmigen Schwenkwellen angelenkt. Unter jeweils zwei einander benachbarten Klappen können Federstützen angeordnet sein, um über den gesamten Umfang der Spitze durch wechselseitige Unterstützung ein gleichförmig ablaufendes Aufstellen aller Klappen zu fördern.
Die in ihre Verbringungslage parallel zur Hauben-Mantelfläche an das Zündergehäuse heran eingeschlagenen klappenförmigen Bremselenmente in Form von Ringscheiben-Sektoren können einander in Umfangsrichtung des Zündergehäuses also nicht so weit überlappen, daß sie in radial ausgebrachter Stellung in der Frontansicht einen geschlossenen, radial breiten Ring um die Spitze aufspannen, weshalb sich im ausgestellten Zustand keine ununterbrochene Ringscheibe ergibt, sondern eine breit angelegte speichenförmige Struktur. Deren aerodynamische Bremswirkung ist allerdings gegenüber einer geschlossenen Ringscheibe nur geringfügig reduziert, weil Wirbelverluste an den Übergängen von den geschlossenen Sektoren zu den lückenden Ausschnitten zusätzliche Bremseffekte zur Folge haben. Es kann die Bremswirkung aber noch erhöht werden, indem die Zwischenräume zwischen den Ringscheiben-Sektoren durch flexible Elemente überbrückt werden, etwa durch textile Ausschnitte, die sich beim Aufstellen der Klappen zwischen den Sektoren aufspannen. Dabei ergibt sich eine einfachere Anlenkung bei geometrisch und mechanisch stabiler Struktur für die Bremseinrichtung, wenn die klappenförmigen Ringscheiben-Sektoren zu dünnen Speichen verschmälert werden, die einem ringscheibenförmig ausgestellten textilen Gebilde nach Art eines Regenschirmes infolge radialer Verstrebung geometrische Stabilität auch unter wechselnden aerodynamischen Einwirkungen verleihen. Der durch die Speichen verstrebte textile Ring kann dann noch durch einen unverstrebt umlaufenden Rand vergrößert werden, um die bremsende Angriffsfläche für die Anströmung zu optimieren.
Wenn andererseits die im wesentlichen textile ununterbrochene Struktur der Bremseinrichtung durch eine mechanisch stabilere da in Anströmrichtung metallisch geschlossene Ringfläche ersetzt werden soll, wie sie ja durch die Breite der klappenförmigen Sektoren allein nicht lückenlos erreichbar ist, dann können diese Bremselemente an ihren radial sich erstreckenden Sektor-Längsrändern beidseitig mit dreieckförmigen Federblechen ausgestattet sein, die einander im eingeklappten zustand der Sektoren unter elastischer Anpassung an die Mantelflächenwölbung der Projektil-Spitze wechselseitig überlappen und im gestreckt ausgeklappten Zustand die an sich freien Ausschnitte zwischen den Klappen paarweise gerade überdecken.
Hinsichtlich zusätzlicher Vorteile, Alternativen und Weiterbildungen wird außer auf die Unteransprüche auch auf nachstehende Beschreibung eines in der Zeichnung unter Beschränkung auf das funktional Wesentliche stark abstrahiert aber angenähert maßstabsgerecht skizzierten bevorzugten Realisierungsbeispieles verwiesen, sowie hinsichtlich des Einsatzes eines drallstabilisierten Projektils mit solcher aerodynamischer Bremseinrichtung zur Vermeidung von Wiederholungen voll-inhaltlich auf unsere ältere deutsche Patentanmeldung "Verfahren zur zielbezogenen Korrektur einer ballistischen Flugbahn" , Aktenzeichen 19957363.8 vom 29.11.99, ausdrücklich Bezug genommen. In vorliegender Zeichnung zeigt:
Fig. 1
einen Artillerie-Zünder mit inaktiver Bremseinrichtung in Ansicht,
Fig. 2
den Zünder gemäß Fig. 1 in abgebrochener Achsial-Längsschnittdarstellung,
Fig. 3
den Zünder gemäß Fig. 1 bei aktivierter Bremseinrichtung in Ansicht,
Fig. 4
den Zünder gemäß Fig. 3 in abgebrochener Achsial-Längsschnittdarstellung und
Fig. 5
einen Zünder, dessen radial ausgestellte Bremseinrichtung eine in Anströmrichtung geschlossene metallische Ringscheibenstruktur aufweist.
Ein drallstabilisiertes Artillerie-Projektil 11 besteht im wesentlichen aus einem gestreckten hohlzylindrischen Körper 12, in den ein demontierbarer Zünder 13 frontal eingreift. Der Zünder 13 ist somit Teil der Spitze 14 des Projektils 11, deren Kontur im wesentlichen durch ihre ballistische Haube 15 bestimmt ist.
Der Zünder 13 ist mit dem Körper 12 über eine koachsiale Verschraubung 16 lösbar verbunden. Er ragt dann durch die Teilungsebene 17 zwischen Spitze 14 und Körper 12 des Projektils 11 hindurch wenigstens mit einer Zündverstärker- oder Übertrager-Ladung 18 samt Sicherungseinrichtung 19 in den Frontbereich des Körpers 12 hinein. Davor liegt, etwa in der Teilungsebene 17, eine z.B. auf Satellitennavigation beruhende Navigationseinheit 20 hinter einer Batterie 21 in der Basis der Projektil-Spitze 14. Zwischen dieser und der Auswerteelektronik 22 im vorderen Bereich des Zünders 13 ist eine Zündelektronik 23 etwa in der achsialen Mittenebene angeordnet.
In deren Mantelbereich sind als Elemente der Bremseinrichtung klappenförmige Ringscheiben-Sektoren 24 nach vorne - also der Anströmung entgegen - unter Fliehkraftwirkung anschlagfrei ausschwenkbar gehaltert. Jedem der klappenförmigen Sektoren 24 ist dafür ein im Mantelbereich tangential orientierter Bolzen 25 als kurze Lager- und Schwenkwelle zugeordnet. Die Bolzen 25 liegen in radialen Einschnitten 26, die etwa in der Mittenquerebene der Spitze 14 in Umfangsrichtung in das Zünder-Gehäuse 27 eingebracht sind. Anfang und Ende, also die Lagerstellen, der in einer Querschnittsebene umlaufenden Folge von Bolzen 25 liegen jedoch nicht auf einem zur Projektillängsachse 28 kozentrischen Kreis, sondern radial unsymmetrisch, nämlich mit dem einen Ende nach innerhalb und mit dem anderen Ende nach außerhalb dieses Kreises radial versetzt, so daß die beiderseits in Umfangsrichtung benachbarten Bolzen 25 radial davor bzw. dahinter gelagert sind. Diese Verschwenkung aus der Richtung der Sekanten in dem erwähnten gedachten Kreis und damit die bzgl. der Achse 28 unsymmetrische Orientierung der Bolzen 25 ermöglicht es, deren beiderseitige Lager für alle Bolzen 25 identisch auszuführen und dadurch ein symmetrisches Aufstellverhalten der einzelnen in Umfangsrichtung einander benachbarten Sektoren 24 zu fördern.
Die relativ schmalen Sektoren 24 sind um ihre Längsachsen gewölbt profiliert, um sich im eingeklappten oder Verbringungs-Zustand gemäß Fig. 1/Fig. 2 den Konturen einerseits innen des Gehäuses 27 und andererseits außen der rückwärtigen Fortsetzung der hier abgesetzten ballistischen Haube 15 möglichst gut anzupassen. In diesem Verbringungs-Zustand kann über die eingeschlagenen Bremsklappen (Ringsektoren 24) eine (in Fig. 2 strichliniert berücksichtigte) Halterungsmanschette 29 aufgestülpt sein, um in rückwärtiger Fortsetzung der verkürzten Haube 15 deren Mantelflächenkontur zu definieren, also die aerodynamisch glatte Geometrie sicherzustellen und gegenüber der Mantelfläche der herkömmlichen Projektil-Spitze 14 nicht zu verändern. Zum Ausklappen der Sektoren 24 in die Wirkstellung der Bremseinrichung wird diese Manschette 29 z.B. unter Auftrennen längs Sollbruchstellen pyrotechnisch abgesprengt. Das ist bei einer Manschette 29 wegen der angreifenden Zentrifugalkräfte und vor allem der Anströmung einfacher realisierbar, als das Absprengen einer in Flugrichtung hermetisch geschlossenen aerodynamischen Haube, die im Rahmen vorliegender Erfindung aber auch über den eingelappten Sektoren 24 anwendbar wäre.
Durch Entfernen der Halterungsmanschette 29 (oder durch Axialverschieben eines Kronenriegels - nicht dargestellt) werden die Sektoren 24 zum fliehkraftbedingten Ausklappen um die Bolzen 25 herum freigegeben, was mittels integraler oder adaptierter Schenkelbiegefedem (nicht dargestellt) unter Abstützung gegenüber dem Gehäuse 27 noch gefördert werden kann. Um einen Gleichlauf des Ausklappens dieser nun freigegeben einander peripher benachbarten Sektoren 24 trotz etwa unsymmetrischer Anströmung zu fördern, können statt voluminöser Schenkelfedern bei den Klappbolzen 25 auch einfach radial kurz vorkragende Federstützen angeordnet sein, die sich jeweils über wenigstens zwei einander benachbarte Sektoren 24 erstrecken (in der Zeichnung nicht berücksichtigt).
Aus den eingangs schon genannten Gründen ist es unvermeidbar, daß die Bremseinrichtung aus den aufgestellten, relativ schmalen einzelnen Ringscheiben-Sektoren 24 speichenförmig lückt. Um zur Steigerung der Bremswirkung diese lückenden Ausschnitte 32 (Fig. 3) zu schließen, kann zwischen je zwei einander benachbarten Sektoren 24 eine flexible Überbrückung 33 vorgesehen sein, die im Zuge des Aufstellens der Sektoren 24 aufgespannt wird, wie in Fig. 3 links berücksichtigt. Diese Überbrückung 33 der sektorierten Brems-Ringscheibe kann etwa aus textilem Gewebe bestehen, das im eingefalteten Zustand der Sektoren 24 radial unter diesen eingefaltet ist. Die Sektoren 24 können dann auch bis zu schmalen radialen Speichen verdünnt werden, deren Aufhängung an kurzen Bolzen 25 konstruktiv unproblematischer als die Klappaufhängung der breiteren Sektoren 24 ist und die im ausgestellten Zustand eine regenschirmartig konstruktiv definierte Versteifung der dann insgesamt textilen ringscheibenförmigen Bremseinrichtung erbringen.
Wenn andererseits eine in Anströmrichtung möglichst lückenlose metallische Ringscheibe als Bremseinrichtung gewünscht wird, dann sind die einzelnen Sektoren 24 an ihren radial sich erstreckenden Längsrändern mit angeschweißten oder angenieteten dreieckförmig berandeten Federblechen 34 bestückt, die vorzugsweise im verwölbten Verbringungs-Zustand der Bremseinrichtung unter der Manschette 29 abwechselnd über- und untereinander zu liegen kommen. Das wird gefördert, wenn die Federbleche 34 eines Sektors 24 in gegeneinander versetzten Ebenen an diesen anschließen, wie aus Fig. 5 ersichtlich. Diese Anordnung fördert auch ein rasch sich abwälzend umlaufendes Ausklappen der Sektoren 24 bis in ihre Funktionsstellungen, in der die einander benachbarten, nun in Ebenen entspannten Federbleche 34 einander gerade noch zum geschlossenen Ring überlappen.
Ein drallstabilisiertes Artillerieprojektil 11 läßt sich also einfach mit einer axialsymmetrischen aerodynamischen Bremseinrichtung zur Verkürzung der ballistischen Flugbahn nachrüsten, wenn die mit dem Zünder 13 ausgestattete, vom Projektilkörper 12 problemlos abnehmbare Spitze 14 in etwa halber Höhe mit unter Fliehkraftwirkung ausklappbar angelenkten Sektoren 24 bestückt ist, die sich in ihrer Verbringungsstellung in die konische Form der Mantelfläche einschmiegen und in Wirkstellung zu einem lückend oder geschlossen ausgestellten radialen Ring ausgeklappt sind. Der einmalige zeitdiskrete Einsatz mit fester Stellgröße durch die gezielte Erhöhung des aerodynamischen Widerstandes - mit Veränderung der Bremswirkung auf den Flugbahnverlauf über eine Anpassung des Zeitpunktes des Ausstellens der Bremseinrichtung - ergibt damit für ein Sprenggeschoß die Möglichkeit einer Flugbahnverkürzung, für ein Bomblettgeschoß darüber hinaus mit der Anpassung des Ausstoßzeitpunktes eine weitere Eingriffsmöglichkeit in die Funktion.

Claims (9)

  1. Drallstabilisiertes Projektil (11) mit einer längs seiner Flugbahn aus einer Verbringungsstellung in die axialsymmetrische Wirkstellung radial aufstellbaren aerodynamischen Bremseinrichtung im Projektil-Frontbereich, in dem klappenförmige Ringscheiben-Sektoren (24) um Lagerstellen (Bolzen 25) aus einer Verbringungsstellung im Mantelflächenbereich der Projektil-Spitze (14) in eine Wirkstellung etwa quer zur Projektillängsachse (28) ausschwenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Sektoren (24) etwa in der Mitten-Querschnittsebene der Spitze (14), weit vorne vor der Trennebene zum Projektil Körper (12) im verjüngten Bereich der Spitze (24), angelenkt sind, wo sie - unter Vermeidung eines Ausschwenkens gegen einen gehäusefesten Anschlag - frei und ungebremst in ihre Wirkstellung durchschwingen, die durch das Kräftegleichgewicht der an den Sektoren (24) angreifenden Zentrifugal- und Staudruckkräfte gegeben ist.
  2. Projektil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Sektoren (24) um Bolzen (25) in die Wirkstellung ausschwenkbar sind, welche in einem Gehäuse-Einschnitt (26) quer zur Längsachse (28) orientiert gelagert sind.
  3. Projektil nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (25) jeweils derart aus einer sekanten Orientierung verschwenkt asymmetrisch gelagert sind, daß ein Ende eines Bolzens (25) einen größeren Abstand von der Längsachse (28) als das andere Ende aufweist, das vom in Umfangsrichtung sich anschließenden Bolzen (25) mit seinem den größeren Abstand aufweisenden Ende radial bezüglich der Projektil-Längsachse (28) hintergriffen ist.
  4. Projektil nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Sektoren (24) mit Schenkelbiegefedern um die Bolzen (25) herum aufgehängt sind, die den Sektoren (24) gegenüber gegen das Zünder-Gehäuse (27) radial abgestützt sind.
  5. Projektil nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der in ihrer Verbringungsstellung einander überdeckenden Sektoren (24) in deren Wirkstellung einen mit Ausschnitten lückenden Ring etwa quer zur Projektil-Längsachse (28) erbringt.
  6. Projektil nach dem vorangehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Lücken (32) von zwischen einander in Umfangsrichtung benachbarten Sektoren (24) eingespannten flexiblen Überbrückungen (33) überspannt sind.
  7. Projektil nach dem vorangehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Sektoren (24) schmale Speichen sind.
  8. Projektil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Sektoren (24) seitlich mit dreieckförmigen Federblechen (34) bestückt sind, die sich im Verbringungs-Zustand überlappen und im ausgeklappter Wirkstellung die Lücken (32) zwischen den Sektoren (24) zum geschlossenen Ring schließen.
  9. Projektil nach dem vorangehenden Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Federbleche (34) beiderseits eines Sektors (24) in gegeneinander versetzter projektil-axialer Position am Sektor (24) befestigt sind.
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