DE3618958C1 - Leitwerk mit entfaltbaren Fluegeln - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Leitwerk mit entfaltbaren Flügeln für Geschosse und Flugkörper mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Derartige Leitwerke, die insbesondere bei Submunitions­ körpern verwendet werden, welche aus Trägergeschossen im Zielgebiet ausgestoßen werden, sind beispielsweise aus der DE-OS 35 33 994 bekannt. Damit die Flügelblätter im entfalteten Zustand die gleiche Länge besitzen und symmetrisch aufge­ baut sind, wird bei diesen bekannten Leitwerken das Gleitführungslager so aufgebaut, daß es in seinem mitt­ leren Bereich eine Unterbrechung aufweist, in der die Flügelwurzel des zweiten Flügelblattes mit Festlager im zusammengefalteten Zustand Platz hat. In Geschoß- bzw. Flugkörper-Achsrichtung gesehen, fällt also im zusam­ mengefalteten Zustand die Drehachse des Festlagers mit der Drehachse des Gleitführungslagers zusammen.

Nachteilig bei einer derartigen Konstruktion ist vor allem die aufwendige und teure Ausbildung des Lagers.

Aus der GB-PS 7 45 252 ist ferner ein Leitwerk bekannt, bei dem das Festlager und das Gleitführungslager in Umfangsrichtung des Flugkörpers hintereinander angeord­ net sind. Dabei erfolgt die Gleitbewegung des Gleit­ führungslagers bei dem Entfalten der Flügelblätter ko­ axial zur Mittelachse des Flugkörpers.

Nachteilig bei diesem Leitwerk ist der Umstand, daß nach der Entfaltung der Flügelblätter diese nach einer Seite hin geneigt sind und daher - je nachdem, auf welcher Seite die Windkraft wirkt - eine unterschiedliche Stabilität aufweisen.

Aus der US-PS 31 03 886 ist ferner ein Leitwerk für Ge­ schosse bekannt, bei dem die beiden Flügelblätter je­ weils mit einem Gleitführungslager verbunden sind und bei dem zur Entfaltung der Flügel zusätzlich relativ auf­ wendige Druckstücke erforderlich sind.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Leitwerk der eingangs erwähnten Art so weiterzu­ entwickeln, daß das Leitwerk und die Lager einfach und robust aufgebaut sind, und daß die Seitenstabilität der entfalteten Flügel nach beiden Seiten gleich ist.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungs­ beispieles und unter bezug auf Zeichnungen näher erläu­ tert. Dabei zeigt

Fig. 1: eine perspektivische und stark schematisier­ te Darstellung eines Flugkörpers mit einem entfaltbare Flügel umfassenden Leitwerk;

Fig. 2: einen Querschnitt durch einen Teil des Flugkörpers nach Fig. 1 mit Blickrichtung auf die Seitenkanten eines Leitwerkflü­ gels; und

Fig. 3: einen Querschnitt durch den Flugkörper im Bereich des Leitwerks mit eingefalteten Flügeln.

Fig. 1 zeigt in schematisierter, perspektivischer Dar­ stellung einen Flugkörper 10 mit einem im Heckbereich angeordneten, entfaltbare Flügel 11 umfassenden Leitwerk, dessen Mittelachse mit 20 bezeichnet ist. Flugkörper dieser Art und auch Geschosse werden - beispielsweise in einem Trägergeschoß verpackt - von Startgeräten oder aus großkalibrigen Rohrwaffen abgefeuert und sollen in großer Entfernung aus dem Trägergeschoß ausgestoßen werden und Punktziele mit möglichst hoher Präzision erreichen.

Zur Flugbahnstabilisierung und/oder Endphasenlenkung nach dem Ausstoß aus dem Trägergeschoß ist ein Leitwerk erforderlich, das aerodynamisch optimale Eigenschaften haben soll, dabei aber robust und platzsparend aufgebaut ist, um einerseits hohen Beschleunigungsbeanspruchungen zu widerstehen, die insbesondere beim Abschuß aus Rohr­ waffen auftreten, und um andererseits möglichst wenig des für Nutzlasten vorgesehenen Volumens des Flugkörpers/ Geschosses zu beanspruchen.

Fig. 2 zeigt in vergrößerter Darstellung einen Quer­ schnitt durch einen Teil des Flugkörpers 10 nach Fig. 1 mit Blick auf die Seitenkanten eines Flügels 11 des Leitwerks. Der Flügel 11 besteht aus zwei Flügelblät­ tern 12, 12 a, die spitzenseitig kraftschlüssig mit­ einander verbunden, beispielsweise vernietet bzw. elek­ tronenstrahlgeschweißt sind, und die wurzelseitig an getrennten Lagern 17, 17 a derart befestigt sind, daß die Flügelblätter 12, 12 a im entfalteten Zustand des Flügels 11, der in Fig. 2 dargestellt ist, dachartig aufgestellt sind.

Obgleich die Flügelblätter 12, 12 a selbst aus einem elastischen und flexiblen Material, wie z. B. Federstahl, einer hochfesten Leichtmetallegierung oder aus einem faserverstärkten Kunststoff hergestellt sind, was ihre Einfaltung und Unterbringung im Volumen des Flugkörpers 10 erleichtert, bilden sie im entfalteten Zustand nach Fig. 2 eine sehr stabile Anordnung mit hervorragenden aerodynamischen Eigenschaften. Bei einem der Lager 17, 17 a handelt es sich um ein Festlager 17, während das andere Lager ein Gleitführungslager ist. Diese Lager­ anordnung ermöglicht - wie im einzelnen aus Fig. 3 hervorgeht - eine abschußsichere und raumsparende Unterbringung des Flügels 11 im Umfangsbereich des Flugkörpers 10, indem nämlich die Flügelblätter 12, 12 a im zusammengefalteten Zustand in einer Eindrehung 10 a in Umfangrichtung um den Flugkörper 10 herumgewickelt werden. Die Flügel werden vom Mantel 16 des nicht dargestellten Trägergeschosses solange in der Eindrehung gehalten, bis der Flugkörper 10 aus dem Trägergeschoß - in der Regel in axialer Richtung - ausgestoßen ist.

Im zusammengeklappten Zustand (Fig. 3) liegen die Flügel­ blätter 12, 12 a eines jeden Flügels 11 (der Übersicht­ lichkeit halber wurde nur ein Flügel dargestellt) dicht benachbart übereinander, was dadurch erreicht wird, daß das Gleitführungslager 17 a in Umfangrichtung des Flugkörpers unmittelbar neben dem Festlager 17 eines jeden Flügels 11 angeordnet ist. Bei dieser Ausfüh­ rungsform können die Flügel 11, in Radialrichtung gesehen, auch vergleichsweise lang und damit im Hinblick auf die aerodynamischen Erfordernisse optimal ausgeführt werden, da selbst diese langen Flügel noch raumsparend untergebracht werden können. Dabei überdecken die Flügelblätter eines Flügels 11 mindestens den Lager­ bereich eines benachbarten Flügels (nicht dargestellt in Fig. 3).

Im entfalteten Zustand nach Fig. 1 sind die Lager 17, 17 a der Flügelblätter 12, 12 a dagegen in Umfangrichtung beab­ standet voneinander angeordnet, so daß sich die darge­ stellte dachförmige Anordnung der Flügelblätter 12, 12 a ergibt.

Diese Position erreichen die Flügelblätter 12, 12 a dadurch, daß das Gleitführungslager 17 a beim Entfalten des Flügels 11 in Umfangrichtung vom Festlager 17 entfernt wird. Erfindungsgemäß wird dabei das Gleit­ führungslager 17 a in einer Nut 15 geführt und zwar derart, daß das Gleitführungslager 17 a mit zunehmenden Abstand von dem Festlager 17 einen immer größeren Abstand von der Flugkörpermittelachse 20 aufweist. Durch diese Maßnahme ist gewährleistet, daß die Flügelblätter 12, 12 a nach dem Entfalten außerhalb des Mantels 16 einen symmetrischen Aufbau zur jeweiligen Flügelachse 30 besitzen.

Claims (1)

1. Leitwerk mit entfaltbaren Flügeln für Geschosse und Flugkörper, wobei jeder Flügel zwei Flügelblätter umfaßt, die spitzenseitig kraftschlüssig miteinander verbunden und wurzelseitig an getrennten, hinsichtlich ihres umfangseitigen Abstands veränderbaren Lagern derart befestigt sind, daß die Flügelblätter im ent­ falteten Zustand der Flügel dachartig aufgestellt und in dieser Stellung arretiert sind, und daß die Lager aus einem Festlager und einem Gleitführungslager bestehen, wobei das Gleitführungslager in einer Nut beweglich angeordnet ist, dadurch gekennzeich­ net, daß das Festlager (17) und das Gleitführungslager (17 a) im zusammengefalteten Zustand in Umfangrichtung nebeneinander angeordnet sind, und daß die Nut (15), in der das Gleitführungslager (17 a) geführt wird, mit zunehmendem Abstand von dem Festlager (17) einen immer größeren Abstand zur Flugkörpermittelachse (20) aufweist, so daß die Linie (30), die von beiden Flügelblättern (12, 12 a) im entfalteten Zustand außerhalb des Mantels (16) des Flugkörpers einen gleichen Abstand hat, durch die Flugkörpermittelachse (20) verläuft.