EP1081086A1 - Aufzugsanlage mit einer in einem Aufzugsschacht angeordneten Antriebseinheit - Google Patents

Aufzugsanlage mit einer in einem Aufzugsschacht angeordneten Antriebseinheit Download PDF

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EP1081086A1
EP1081086A1 EP00116911A EP00116911A EP1081086A1 EP 1081086 A1 EP1081086 A1 EP 1081086A1 EP 00116911 A EP00116911 A EP 00116911A EP 00116911 A EP00116911 A EP 00116911A EP 1081086 A1 EP1081086 A1 EP 1081086A1
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elevator
shaft
elevator car
counterweight
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/001—Arrangement of controller, e.g. location
    • B66B11/002—Arrangement of controller, e.g. location in the hoistway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
    • B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
    • B66B11/0438—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation with a gearless driving, e.g. integrated sheave, drum or winch in the stator or rotor of the cage motor

Definitions

  • the invention relates to an elevator system with a an elevator shaft arranged drive unit, the an elevator car and a by means of a suspension cable Drives counterweight.
  • a disadvantage of the known device is that by arranging the drive unit on the adjacent one Wall the free shaft cross section for the elevator car is diminished. With a square The shaft cross section remains as a usable area for the Elevator cabin just a slim rectangle left.
  • the invention seeks to remedy this.
  • the invention as characterized in claim 1, solves the problem to avoid the disadvantages of the known device and to propose an arrangement of the shaft equipment that the Optimal use of shaft cross-section.
  • the advantages achieved by the invention are in essential to see that the inventive Arrangement of the drive unit in the shaft cross section is space-saving.
  • the drive unit needs from Shaft cross section only space for the traction sheave.
  • the arrangement of the counterweight creates sideways free space not usable for the elevator car which place the drive unit is arranged.
  • the inventive arrangement of the drive unit can also Excessive diagonal pull in the over the traction sheave Support rope due to favorable rope guide angle between the Traction sheave and the elevator car or counterweight be avoided. It is also advantageous that Maintenance work on the drive unit as well as manual Operation of the elevator car for evacuations from the floor are possible.
  • Fig. 1 shows a horizontal section through a Elevator shaft 1, in which an elevator car 2 with Control panel 2.5, a counterweight 3 and one at an angle the drive unit 4 standing next to the shaft walls are arranged.
  • the elevator shaft 1 is by a left Side wall 1.1, a rear wall 1.2, a right side wall 1.3, a front wall 1.4, a shaft pit 1.5 and one Shaft head, not shown, formed, each Floor 5 in the front wall 1.4 a door opening 1.41 is provided.
  • the door opening 1.41 is by means of a Door frame 1.42 and one storey door 1.43 completed, the centrally opening floor door 1.43 by means of a centrally opening cabin door 2.4 can be actuated.
  • Shaft equipment are a 1.51 shaft pit ladder for the entrance to the pit 1.5, a Shaft lighting 1.6 and those arranged by the customer Anchor channels 1.7 are provided, on which the first brackets 1.8 and second consoles 1.9 are arranged.
  • the first Brackets 1.8 carry counterweight guide rails 3.1 which the counterweight 3 is guided over the shaft height.
  • the second brackets 1.9 carry cabin guide rails 2.1, at which the elevator car 2 over the shaft height is led.
  • Shaft information transmitter 1.91 for monitoring the Cabin position and a speed limiter 1.92 for Monitoring of cabin speed arranged.
  • the Shaft information transmitter 1.91 of the elevator shaft 1 work with a shaft information transmitter 2.3 Elevator car 2 together.
  • the elevator car 2 is operated by one Support frame 2.2 worn on the cabin guide rails 2.1 is performed and on the rope, not shown is hung.
  • the guide shoes are not shown or guide rollers of the support frame 2.2.
  • the invention can even with an elevator system with a centrally suspended one Elevator car can be used.
  • the drive unit 4 is partially in a first Wall niche 1.21 and partly on a support 1.22 arranged, a traction sheave 4.1 of the drive unit 4 protrudes into the elevator shaft 1. Depending on the geometric Conditions of the drive unit 4 can also be completely fixed in the niche 1.21.
  • the Support 1.22 guides the machine forces and structure-borne noise on the bottom of the pit 1.5.
  • the elevator car 2 is by means of the traction sheave 4.1 and in the shaft head Arranged pulleys guided carrying rope with the Counterweight 3 connected. They are exemplary Deflection rollers 2.8 and 2.9 shown for the elevator car 2.
  • the ropes run upwards from the traction sheave 4.1 separate pulleys for the counterweight and the Elevator car 2 and run downwards again from there, the rope ends on the counterweight and elevator car 2 are attached. Can also be used as a base on the rear wall arranged consoles or angle brackets serve. Above the Drive unit 4 is in the first wall recess 1.21 Control cabinet 6 arranged. Drive unit 4 and Control cabinet 6 are from a maintenance door 1.23 Floor 5 accessible from here.
  • a brake 4.2 the arranged obliquely in the corner of the elevator shaft 1 Drive unit 4 and an attachable handwheel 4.3 are operated after opening the maintenance door 1.23, the Elevator car 2 up or down depending on the load the next floor 6 can be driven.
  • Fig. 2 shows the section along the line A-A of Fig. 1st with the corner 5 arranged on the floor Drive unit 4.
  • the compact drive unit 4 can be provided with or without gear.
  • the handwheel 4.3 is in a holder and is when needed removed from this and onto the drive unit 4 attached.
  • Fig. 3 shows a further embodiment, in which the Drive unit 4 on the bottom floor 5 over a corner, partly in the first wall niche 1.21 and partly in a second wall recess 1.24 of the right side wall 1.3 is arranged.
  • elevator systems are included Elevator cabins 2 can be realized with greater depth.
  • there is little inclined pull in the Traction sheave guided rope by cheap Rope guide angle between the traction sheave and the Elevator car or counterweight.
  • Fig. 4 shows the position of the guide rollers 2.10,2.11 for the Elevator car 2 and the position of the pulleys 3.10,3.11 for the counterweight 3.
  • the longitudinal axis of the pulleys 2.10,2.11 and the longitudinal axis of the pulleys 3.10,3.11 form an acute angle, causing excessive diagonal pull in the traction sheave 4.1 and pulleys 2.10.2.11.3.10.3.11 the carrying rope can be avoided can.
  • a rope guide with central suspension of the elevator car 2 or a rope guide with looping the Elevator car 2 is also possible.

Abstract

Bei dieser auf dem Rucksack-Prinzip beruhenden Aufzugsanlage ist die Aufzugskabine (2) lateral aufgehängt. Die Aufzugskabine (2) wird von einem Tragrahmen (2.2) getragen, der an den Kabinenführungsschienen (2.1) geführt ist und am nicht dargestellten Tragseil aufgehängt ist. Die Antriebseinheit (4) ist teilweise in einer ersten Mauernische (1.21), teilweise auf einer Abstützung (1.22) angeordnet, wobei eine Treibscheibe (4.1) der Antriebseinheit (4) in den Aufzugsschacht (1) ragt. Die Aufzugskabine (2) ist mittels des über Treibscheibe (4.1) und Umlenkrollen geführten Tragseiles mit dem Gegengewicht (3) verbunden. Oberhalb der Antriebseinheit (4) ist in der ersten Mauernische (1.21) ein Steuerschrank (6) angeordnet. Antriebseinheit (4) und Steuerschrank (6) sind über eine Unterhaltstür (1.23) vom Stockwerk (5) her zugänglich. Die Antriebseinheit (4) und der Steuerschrank (6) sind auf dem untersten Stockwerk (5) über Eck angeordnet, wodurch der Schachtquerschnitt optimal nutzbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage mit einer in einem Aufzugsschacht angeordneten Antriebseinheit, die mittels eines Tragseiles eine Aufzugskabine und ein Gegengewicht antreibt.
Aus der Offenlegungsschrift DE 197 52 232 ist eine Aufzugsanlage bekannt geworden, bei der die Antriebseinheit im Aufzugsschacht neben der Fahrbahn der Aufzugskabine und neben der Fahrbahn des Gegengewichtes angeordnet ist. Ein höhengleich und einstückig mit einem Etageboden in den Aufzugsschacht hineinragender Betonsockel für die Antriebseinheit lässt Freiraum für die Aufzugskabine und das Gegengewicht, sodass sich Aufzugskabine und Gegengewicht am Betonsockel vorbei bewegen können. Die Antriebseinheit ist auf dem Betonsockel in einem nicht rechten Winkel zu einer angrenzenden Wand des Aufzugsschachtes angeordnet. In der angrenzenden Wand ist eine Zugangstür zu einer Steuereinrichtung vorgesehen.
Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass durch die Anordnung der Antriebseinheit an der angrenzenden Wand der freie Schachtquerschnitt für die Aufzugskabine geschmälert wird. Bei einem quadratischen Schachtquerschnitt bleibt als nutzbare Grundfläche für die Aufzugskabine lediglich ein schlankes Rechteck übrig.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und eine Anordnung der Schachtausrüstung vorzuschlagen, die den Schachtquerschnitt optimal ausnützt.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die erfindungsgemässe Anordnung der Antriebseinheit im Schachtquerschnitt platzsparend ist. Die Antriebseinheit benötigt vom Schachtquerschnitt lediglich Platz für die Treibscheibe. Durch die Anordnung des Gegengewichtes entsteht seitlich freier, für die Aufzugskabine nicht nutzbarer Platz, an welchem Platz die Antriebseinheit angeordnet ist. Mit der erfindungsgemässen Anordnung der Antriebseinheit kann auch übermässiger Schrägzug im über die Treibscheibe geführten Tragseil durch günstige Seilführungswinkel zwischen der Treibscheibe und der Aufzugskabine bzw. Gegengewicht vermieden werden. Weiter vorteilhaft ist, dass Unterhaltsarbeiten an der Antriebseinheit sowie manuelle Bedienung der Aufzugskabine bei Evakuierungen vom Stockwerk aus möglich sind.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnungen naher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
einen Horizontalschnitt durch einen Aufzugsschacht mit Aufzugskabine, Gegengewicht und Antriebseinheit,
Fig. 2
einen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 1,
Fig. 3
eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemässen Anordnung der Antriebseinheit und
Fig. 4
eine weitere Ausführungsvariante mit gezeigten Umlenkrollen.
Fig. 1 zeigt einen Horizontalschnitt durch einen Aufzugsschacht 1, in dem eine Aufzugskabine 2 mit Bedientableau 2.5, ein Gegengewicht 3 und eine schräg zu den angrenzenden Schachtwänden stehende Antriebseinheit 4 angeordnet sind. Der Aufzugsschacht 1 wird durch eine linke Seitenwand 1.1, eine Rückwand 1.2, eine rechte Seitenwand 1.3, eine Frontwand 1.4, eine Schachtgrube 1.5 und einen nicht dargestellten Schachtkopf gebildet, wobei je Stockwerk 5 in der Frontwand 1.4 eine Türöffnung 1.41 vorgesehen ist. Die Türöffnung 1.41 ist mittels einer Türzarge 1.42 und einer Stockwerktür 1.43 abgeschlossen, wobei die zentral öffnende Stockwerktür 1.43 mittels einer zentral öffnenden Kabinentür 2.4 betätigbar ist. Als Schachtausrüstung sind eine Schachtgrubenleiter 1.51 für den Einstieg in die Schachtgrube 1.5, eine Schachtbeleuchtung 1.6 und bauseitig angeordnete Ankerschienen 1.7 vorgesehen, an denen erste Konsolen 1.8 und zweite Konsolen 1.9 angeordnet sind. Die ersten Konsolen 1.8 tragen Gegengewichtsführungsschienen 3.1, an denen das Gegengewicht 3 über die Schachthöhe geführt ist. Die zweiten Konsolen 1.9 tragen Kabinenführungsschienen 2.1, an denen die Aufzugskabine 2 über die Schachthöhe geführt ist. Im weiteren sind an den zweiten Konsolen 1.9 Schachtinformationsgeber 1.91 zur Überwachung der Kabinenposition und ein Geschwindigkeitsbegrenzer 1.92 zur Überwachung der Kabinengeschwindigkeit angeordnet. Die Schachtinformationsgeber 1.91 des Aufzugsschachtes 1 arbeiten mit einem Schachtinformationsgeber 2.3 der Aufzugskabine 2 zusammen.
Fig. 1 zeigt beispielsweise eine auf dem Rucksack-Prinzip beruhende Aufzugsanlage mit lateral aufgehängter Aufzugskabine 2. Die Aufzugskabine 2 wird von einem Tragrahmen 2.2 getragen, der an den Kabinenführungsschienen 2.1 geführt ist und am nicht dargestellten Tragseil aufgehängt ist. Nicht dargestellt sind die Führungsschuhe bzw. Führungsrollen des Tragrahmens 2.2. Die Erfindung kann auch bei einer Aufzugsanlage mit zentral aufgehängter Aufzugskabine verwendet werden.
Die Antriebseinheit 4 ist teilweise in einer ersten Mauernische 1.21 und teilweise auf einer Abstützung 1.22 angeordnet, wobei eine Treibscheibe 4.1 der Antriebseinheit 4 in den Aufzugsschacht 1 ragt. Je nach geometrischen Verhältnissen der Antriebseinheit 4 kann diese auch vollständig in der Mauernische 1.21 befestigt sein. Die Abstützung 1.22 leitet die Maschinenkräfte und Körperschall auf die Grubensohle der Schachtgrube 1.5. Die Aufzugskabine 2 ist mittels des, über Treibscheibe 4.1 und im Schachtkopf angeordnete Umlenkrollen geführten Tragseiles mit dem Gegengewicht 3 verbunden. Beispielhaft sind die Umlenkrollen 2.8 und 2.9 für die Aufzugskabine 2 gezeigt. Die Seile verlaufen von der Treibscheibe 4.1 aufwärts zu getrennten Umlenkrollen für das Gegengewicht und der Aufzugskabine 2 und verlaufen von dort wiederum abwärts, wobei die Seilenden an Gegengewicht und Aufzugskabine 2 befestigt sind. Als Sockel können auch an der Rückwand angeordnete Konsolen oder Winkelträger dienen. Oberhalb der Antriebseinheit 4 ist in der ersten Mauernische 1.21 ein Steuerschrank 6 angeordnet. Antriebseinheit 4 und Steuerschrank 6 sind über eine Unterhaltstür 1.23 vom Stockwerk 5 her zugänglich.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Antriebseinheit 4 und der Steuerschrank 6 auf dem untersten Stockwerk 5 über Eck angeordnet. Andere Stockwerke der Aufzugsanlage kommen zur Anordnung der Antriebseinheit 4 und des Steuerschrankes 6 auch in Frage.
Mit der erfindungsgemässen Anordnung ist eine manuelle Evakuation vom Stockwerk 5 her von in der Aufzugskabine 2 eingeschlossenen Aufzugsbenutzern möglich. Eine Bremse 4.2 der schräg in der Ecke des Aufzugsschachtes 1 angeordneten Antriebseinheit 4 und ein aufsteckbares Handrad 4.3 sind nach dem Öffnen der Unterhaltstür 1.23 bedienbar, wobei die Aufzugskabine 2 je nach Last nach oben oder nach unten auf das nächste Stockwerk 6 gefahren werden kann.
Fig. 2 zeigt den Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 1 mit der auf dem Stockwerk 5 über Eck angeordneten Antriebseinheit 4. Die kompakt gebaute Antriebseinheit 4 kann mit oder ohne Getriebe vorgesehen sein. Das Handrad 4.3 befindet sich in einer Halterung und wird bei Bedarf aus dieser entnommen und auf die Antriebseinheit 4 aufgesteckt.
Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsvariante, bei der die Antriebseinheit 4 auf dem untersten Stockwerk 5 über Eck, teilweise in der ersten Mauernische 1.21 und teilweise in einer zweiten Mauernische 1.24 der rechten Seitenwand 1.3 angeordnet ist. Bei dieser Variante sind Aufzugsanlagen mit Aufzugskabinen 2 mit grösserer Tiefe realisierbar. Ausserdem entsteht geringer Schrägzug im über die Treibscheibe geführten Tragseil durch günstige Seilführungswinkel zwischen der Treibscheibe und der Aufzugskabine bzw. Gegengewicht.
Fig. 4 zeigt die Lage der Umlenkrollen 2.10,2.11 für die Aufzugskabine 2 und die Lage der Umlenkrollen 3.10,3.11 für das Gegengewicht 3. Die Längsachse der Umlenkrollen 2.10,2.11 und die Längsachse der Umlenkrollen 3.10,3.11 bilden einen spitzen Winkel, wodurch übermässiger Schrägzug im über die Treibscheibe 4.1 und Umlenkrollen 2.10,2.11,3.10,3.11 geführten Tragseil vermieden werden kann.
Eine Seilführung mit zentraler Aufhängung der Aufzugskabine 2 oder eine Seilführung mit Unterschlingung der Aufzugskabine 2 ist auch möglich.

Claims (4)

  1. Aufzugsanlage mit einer in einem Aufzugsschacht (1) angeordneten Antriebseinheit (4), die mittels eines Tragseiles eine Aufzugskabine (2) und ein Gegengewicht (3) antreibt,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Antriebseinheit (4) im Aufzugsschacht (1) über Eck angeordnet ist.
  2. Aufzugsanlage nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Antriebseinheit (4) teilweise in einer Mauernische (1.21,1.24) angeordnet ist, wobei eine Treibscheibe (4.1) der Antriebseinheit (4) in den Aufzugsschacht (1) ragt.
  3. Aufzugsanlage nach den Ansprüchen 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Steuerschrank (6) über der Antriebseinheit (4) angeordnet ist, wobei Steuerschrank (6) und Antriebseinheit (4) über eine Unterhaltstür (1.23) zugänglich sind.
  4. Aufzugsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Steuerschrank (6) und Antriebseinheit (4) auf dem untersten Stockwerk (5) der Aufzugsanlage angeordnet sind.
EP20000116911 1999-08-19 2000-08-05 Aufzugsanlage mit einer in einem Aufzugsschacht angeordneten Antriebseinheit Expired - Lifetime EP1081086B1 (de)

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