EP1077288A2 - Gleisbaufahrzeug zur Einschotterung eines Gleises - Google Patents

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EP1077288A2
EP1077288A2 EP00890218A EP00890218A EP1077288A2 EP 1077288 A2 EP1077288 A2 EP 1077288A2 EP 00890218 A EP00890218 A EP 00890218A EP 00890218 A EP00890218 A EP 00890218A EP 1077288 A2 EP1077288 A2 EP 1077288A2
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ballast
track
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deflector
track construction
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Günther Buchberger
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E01B27/023—Spreading, levelling or redistributing ballast already placed
    • E01B27/025—Spreading, levelling or redistributing ballast already placed by means of non-driven tools
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    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/06—Placing ballast
    • E01B2203/067—Special methods for posing or quantifying ballast
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/08—Levelling ballast or ground beneath
    • E01B2203/083—Ploughs

Definitions

  • the invention relates to a track construction vehicle for ballasting a track, with a machine frame supported on rail bogies, the a Ballast silo is assigned with outlet openings.
  • AT 389 333 B discloses a bulk goods loading wagon that can be moved on the track. This has a V-shaped deflection element on its transfer conveyor belt on that the gravel transport optionally on the transfer conveyor steers into the next loading wagon or via discharge chutes into the track. With such a construction, the ballast can be thrown off the track not possible.
  • the object of the present invention is now a track construction vehicle to create the type described above, with which the problem of an occasional occurring ballast jams can be solved with structurally simple means is.
  • a track construction vehicle 1 shown in FIG. 1 for ballasting a Track 2 consists essentially of a supported on rail bogies 3 Machine frame 4. According to one working direction - arrow 5 - The following work units are arranged one behind the other on the machine frame 4: A sweeper device 7 having a conveyor belt arrangement 6 Middle plow 8 and a side plow 9. All work units 7,8,9 are height-adjustable by drives 10 articulated on the machine frame 4 educated. To supply all drives as well as a travel drive 11 serves a motor 12. In the area above the middle plow 8 is located a ballast silo 13 arranged on the machine frame 4. This extends in the machine longitudinal direction from a transfer end 14 of the conveyor belt arrangement 6 to an outlet opening 15.
  • a floor area of the ballast silo 13 is formed by a floor conveyor belt 16.
  • driving or working cabins 17 are arranged.
  • a control device 18 for Operation of the various work units provided.
  • a deflector 20 attached.
  • This is designed as a conveyor belt 21 and through a drive 22 from an inoperative position (shown in dash-dot lines) about a horizontal axis running in the cross machine direction 23 adjustable into a working position.
  • the conveyor belt 21 is by a Drive 24 acts and runs in the cross machine direction.
  • the ballast silo is already in use 13 of the track construction vehicle 1 filled. Part of the storage capacity is swept onto conveyor belt assembly 6 by sweeper 7 Gravel reserved. After reaching the job, the Sweeping device 7 and the middle plow 8 and the side plow 9 by loading the drives 10 are lowered onto the track 2. The deflector 20 is in the decommissioning position. During continuous work priority (Arrow 5) of the track construction vehicle 1, the track 2 is ballasted and profiled the bedding. Any excess ballast is removed using the Sweeping device 7 and the conveyor belt arrangement 6 in the ballast silo 13 promoted.
  • ballast can be removed from the ballast silo 13 the outlet opening 15 are thrown onto the track 2. Should the ballast silo 13 be full and more ballast picked up by sweeper 7 are, by acting on the drive 22, the deflector 20 adjusted to the working position. Now the gravel can be placed next to the bed be dropped. Of course, the deflector 20 can also do this be used, the ballast silo 13 after completion of the work to empty in another place. Becomes gravel again for the bedding needed, the deflector 20 is moved back into the non-operating position.
  • the deflector 20 is by means of the drive 22 in the machine longitudinal direction postponed.
  • the deflector 20 has guide rollers 25, which are arranged in a longitudinal guide arranged on the machine frame 4 26 are located.
  • the deflection element 20 according to FIG. 3 is driven by the drive 22 pivoted about a vertical axis 27.
  • FIGS. 4 and 5 Two further exemplary embodiments, in which the deflection element 20 acts as a channel 28 is shown in FIGS. 4 and 5.
  • the groove 28 is in each case stored in longitudinal guides 26 and can by a drive 22 in the machine longitudinal direction be adjusted. While the groove 28 in Fig. 4 in two parts trained to simultaneously drop the ballast on both sides of the track 2 is, the channel 28 can be adjusted according to FIG. 5 in addition.
  • This Adjustment is carried out by drives 29 in the machine longitudinal direction extending axis 30. This means that the ballast can be thrown off selectively one of the two sides of track 2 possible. It would also be a combination of these two embodiments conceivable: with the help of a two-part and adjustable gutter is a drop on both, or any Feasible side of the track.

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Abstract

Ein Gleisbaufahrzeug (1) zur Einschotterung eines Gleises (2) besteht aus einem auf Schienenfahrwerken (3) abgestützten Maschinenrahmen (4). Diesem ist ein Schottersilo (13) mit Auslaßöffnungen (15) zugeordnet. Ein Ablenkorgan (20) ist durch einen Antrieb (22) von einer Außerbetriebstellung in eine zur Schotteraufnahme unterhalb der Auslaßöffnung (15) befindliche Arbeitsposition verstellbar ausgebildet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Gleisbaufahrzeug zur Einschotterung eines Gleises, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen, dem ein Schottersilo mit Auslaßöffnungen zugeordnet ist.
Es ist bereits - gemäß AT 404 039 B - eine Maschine zum Verteilen und Planieren des Bettungsschotters bekannt. Diese weist einen auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen auf, an dem eine Kehreinrichtung, ein Mittel- und ein Flankenpflug, sowie ein Schottersilo mit einem durchgehenden Bodenförderband angeordnet sind. Der Schottersilo weist Auslaßöffnungen zum Einschottern des Gleises auf. Jeder Auslaßöffnung ist ein unmittelbar unter dieser angeordnetes Förderband zugeordnet. Bei Stillstand dieser Förderbänder ist ein wirksamer Verschluß der Auslaßöffnungen gewährleistet. Um einen genau dosierten Schotterfluß zu erzielen, werden die Förderbänder einfach beaufschlagt. Das Einschottern ist auch in Weichenbereichen möglich, da die Förderbänder um eine vertikale Achse verdrehbar ausgebildet sind.
Aus der AT 389 333 B ist ein gleisverfahrbarer Schüttgutverladewagen bekannt. Dieser weist an seinem Übergabeförderband ein V-förmiges Umlenkorgan auf, das den Schottertransport wahlweise über das Übergabeförderband in den nächsten Verladewagen oder über Abwurfschurren in das Gleis lenkt. Ein Abwurf des Schotters neben das Gleis ist mit einer derartigen Konstruktion nicht möglich.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, ein Gleisbaufahrzeug der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, mit welchem das Problem eines gelegentlich auftretenden Schotterstaus mit konstruktiv einfachen Mitteln lösbar ist.
Diese Aufgabe wird mit einem erfindungsgemäßen Gleisbaufahrzeug dadurch gelöst, daß ein Ablenkorgan durch einen Antrieb von einer Außerbetriebstellung in eine zur Schotteraufnahme unterhalb der Auslaßöffnung befindliche Arbeitsposition verstellbar ausgebildet ist. Mit einer derartigen Anordnung ist es nun möglich, ein im Zuge einer Einschotterung plötzlich auftretendes Überangebot von Schotter durch ein einfaches Verstellen des Ablenkorganes neben dem Gleis abzuwerfen bzw. den Schottersilo einfach zu entleeren. Ist wieder Material zum Einschottern des Gleises erforderlich, wird das Ablenkorgan zurück in die Außerbetriebstellung gebracht. Danach kann der Schotter ungehindert über die Auslaßöffnungen in die Gleisbettung eingebracht werden.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Seitenansicht eines Gleisbaufahrzeuges mit einem verstellbaren Ablenkorgan,
  • Fig. 2, 3 Teil-Seitenansichten anderer Ausführungsbeispiele von Ablenkorganen, und
  • Fig. 4, 5 schematisierte Ansichten in Maschinenlängsrichtung von zwei weiteren Ausführungsbeispielen von Ablenkorganen.
    • Ein in Fig. 1 dargestelltes Gleisbaufahrzeug 1 zum Einschottern eines Gleises 2 besteht im wesentlichen aus einem auf Schienenfahrwerken 3 abgestützten Maschinenrahmen 4. Gemäß einer Arbeitsrichtung - Pfeil 5 - sind am Maschinenrahmen 4 folgende Arbeitsaggregate hintereinander angeordnet: Eine eine Förderbandanordnung 6 aufweisende Kehrvorrichtung 7, ein Mittelpflug 8 sowie ein Flankenpflug 9. Sämtliche Arbeitsaggregate 7,8,9 sind durch am Maschinenrahmen 4 angelenkte Antriebe 10 höhenverstellbar ausgebildet. Zur Versorgung sämtlicher Antriebe sowie eines Fahrantriebes 11 dient ein Motor 12. Im Bereich oberhalb des Mittelpfluges 8 befindet sich ein am Maschinenrahmen 4 angeordneter Schottersilo 13. Dieser erstreckt sich in Maschinenlängsrichtung von einem Übergabeende 14 der Förderbandanordnung 6 bis zu einer Auslaßöffnung 15. Letztere befindet sich zwischen Mittelpflug 8 und Flankenpflug 9. Ein Bodenbereich des Schottersilos 13 wird durch ein Bodenförderband 16 gebildet. An beiden Enden des Gleisbaufahrzeuges 1 sind Fahr- bzw. Arbeitskabinen 17 angeordnet. In der gemäß Arbeitsrichtung vorderen Kabine 17 ist eine Steuereinrichtung 18 zum Bedienen der verschiedenen Arbeitsaggregate vorgesehen. Unmittelbar unterhalb der als Schurre 19 ausgebildeten Auslaßöffnung 15 ist ein Ablenkorgan 20 angebracht. Dieses ist als Förderband 21 ausgebildet und durch einen Antrieb 22 von einer Außerbetriebstellung (strichpunktiert eingezeichnet) um eine horizontale und in Maschinenquerrichtung verlaufende Achse 23 in eine Arbeitsposition verstellbar. Das Förderband 21 wird durch einen Antrieb 24 beaufschlagt und verläuft in Maschinenquerrichtung.
    Im folgenden wird die Arbeitsweise eines erfindungsgemäßen Gleisbaufahrzeuges 1 näher beschrieben. Schon vor dem Arbeitseinsatz wird der Schottersilo 13 des Gleisbaufahrzeuges 1 aufgefüllt. Ein Teil der Speicherkapazität wird für durch die Kehrvorrichtung 7 auf die Förderbandanordnung 6 gekehrten Schotter reserviert. Nach Erreichen der Arbeitsstelle werden die Kehrvorrichtung 7 sowie der Mittelpflug 8 und der Flankenpflug 9 durch Beaufschlagen der Antriebe 10 auf das Gleis 2 abgesenkt. Das Ablenkorgan 20 befindet sich in der Außerbetriebstellung. Während kontinuierlicher Arbeitsvorfahrt (Pfeil 5) des Gleisbaufahrzeuges 1 wird das Gleis 2 eingeschottert und die Bettung profiliert. Etwaiger überschüssiger Schotter wird mittels der Kehrvorrichtung 7 und der Förderbandanordnung 6 in den Schottersilo 13 gefördert. Bei Schottermangel kann Schotter aus dem Schottersilo 13 über die Auslaßöffnung 15 auf das Gleis 2 abgeworfen werden. Sollte der Schottersilo 13 voll sein und noch mehr Schotter von der Kehrvorrichtung 7 aufgenommen werden, wird durch Beaufschlagen des Antriebes 22 das Ablenkorgan 20 in die Arbeitsposition verstellt. Nun kann der Schotter neben die Bettung abgeworfen werden. Natürlich kann das Ablenkorgan 20 auch dazu benutzt werden, den Schottersilo 13 nach Beendigung des Arbeitseinsatzes an einer anderen Stelle zu entleeren. Wird wieder Schotter für die Bettung gebraucht, wird das Ablenkorgan 20 zurück in die Außerbetriebstellung verstellt.
    Bei den in den Fig. 2 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispielen werden für funktionsgleiche Teile der Einfachheit halber die selben Bezugszeichen wie in der Beschreibung zu Fig. 1 verwendet.
    In Fig. 2 wird das Ablenkorgan 20 mittels des Antriebes 22 in Maschinenlängsrichtung verschoben. Dazu weist das Ablenkorgan 20 Führungsrollen 25 auf, die sich in einer am Maschinenrahmen 4 angeordneten Längsführung 26 befinden. Das Ablenkorgan 20 gemäß Fig. 3 wird durch den Antrieb 22 um eine vertikale Achse 27 verschwenkt.
    Zwei weitere Ausführungsbeispiele, bei denen das Ablenkorgan 20 als Rinne 28 ausgeführt ist, sind aus Fig. 4 und 5 ersichtlich. Die Rinne 28 ist jeweils in Längsführungen 26 gelagert und kann durch einen Antrieb 22 in Maschinenlängsrichtung verstellt werden. Während die Rinne 28 in Fig. 4 zweiteilig zum gleichzeitigen Abwurf des Schotters auf beide Seiten des Gleises 2 ausgebildet ist, kann die Rinne 28 gemäß Fig. 5 zusätzlich verstellt werden. Diese Verstellung erfolgt durch Antriebe 29 um eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse 30. Dadurch ist ein wahlweiser Abwurf des Schotters auf eine der beiden Seiten des Gleises 2 möglich. Es wäre auch eine Kombination dieser beiden Ausführungsbeispiele denkbar: Mit Hilfe einer zweiteilig und verstellbar ausgebildeten Rinne ist ein Abwurf auf beide, oder eine beliebige Seite des Gleises durchführbar.

    Claims (7)

    1. Gleisbaufahrzeug (1) zur Einschotterung eines Gleises (2), mit einem auf Schienenfahrwerken (3) abgestützten Maschinenrahmen (4), dem ein Schottersilo (13) mit Auslaßöffnungen (15) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ablenkorgan (20) durch einen Antrieb (22) von einer Außerbetriebstellung in eine zur Schotteraufnahme unterhalb der Auslaßöffnung (15) befindliche Arbeitsposition verstellbar ausgebildet ist.
    2. Gleisbaufahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ablenkorgan (20) um eine horizontale, in Maschinenquerrichtung verlaufende Achse (23) verschwenkbar ausgebildet ist.
    3. Gleisbaufahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ablenkorgan (20) um eine vertikale Achse (27) verschwenkbar ausgebildet ist.
    4. Gleisbaufahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ablenkorgan (20) in Maschinenlängsrichtung verschiebbar ausgebildet ist.
    5. Gleisbaufahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ablenkorgan (20) als Förderband (21) ausgebildet ist.
    6. Gleisbaufahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ablenkorgan (20) als Rinne (28) ausgebildet ist.
    7. Gleisbaufahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ablenkorgan (20) zwischen einem Flankenpflug (9) und einem Mittelpflug (8) angeordnet ist.
    EP00890218A 1999-08-18 2000-07-13 Gleisbaufahrzeug zur Einschotterung eines Gleises Expired - Lifetime EP1077288B1 (de)

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    DE (1) DE50009622D1 (de)
    DK (1) DK1077288T3 (de)
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    DE50009622D1 (de) 2005-04-07
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