EP0428781B1

EP0428781B1 - Gleisbaumaschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises

Info

Publication number: EP0428781B1
Application number: EP89121643A
Authority: EP
Inventors: Pierre Mohr
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Current assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date: 1989-11-23
Filing date: 1989-11-23
Publication date: 1992-10-07
Anticipated expiration: 2009-11-23
Also published as: AU625630B2; DE58902435D1; AU6688790A; CA2030500C; ATE81368T1; CA2030500A1; ES2035502T3; US5052133A; EP0428781A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleisbaumaschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises, mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen und einer über Antriebe höhenverstellbar an diesem befestigten Pfluganordnung mit einer im wesentlichen vertikal und quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Stauwand, der jeweils im Bereich einer Maschinenlängsseite eine im Winkel zur Maschinenlängsrichtung verstellbare Schotterleitplatte zugeordnet ist.
Es ist - gemäß DE-OS 38 20 843 - bereits eine derartige, als Schotterpflug bezeichnete Gleisbaumaschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters bekannt. Zwischen den beiden endseitig angeordneten Schienenfahrwerken ist eine Pfluganordnung höhenverstellbar mit einem Maschinenrahmen verbunden. Diese Pfluganordnung besteht aus einer vertikalen und quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Stauwand, an der in Arbeitsrichtung vorgeordnete Schienentunnels zur Abdeckung der beiden Schienen des Gleises befestigt sind. Sowohl zwischen den beiden Schienentunnels als auch an die beiden Enden der Stauwand anschließend sind Mittel- bzw. Seitenpflugplatten vorgesehen. Der Schotterpflug verfügt über ein unmittelbar an die Stauwand anschließendes Querförderband, dem ein geneigt angeordnetes Schürfblech sowie eine Kehrbürste nachgeordnet sind. Unmittelbar vor der mittels eigener Antriebe höhenverstellbaren Pfluganordnung sind quer- und höhenverstellbare Flankenpflüge mit dem Maschinenrahmen verbunden. Mit einem derartigen Schotterpflug ist unter entsprechender Stellung der Flankenpflüge und der Mittel- und Seitenpflugplatten überschüssig vorhandener Schotter wahlweise in jeden Bereich der Schotterbettung umleitbar, wobei im Bereich der Stauwand aufgestauter und über das obere Ende derselben überfließender Schotter unter Einsatz des anschließenden Querförderbandes im Flankenbereich der Schotterbettung abgeworfen wird.
Es ist auch - gemäß AT-PS 389 132 - eine kontinuierlich verfahrbare Gleisbaumaschine mit Stopfaggregaten, Gleisstabilisatoren und Pfluganordnungen bekannt. Letztere sind sowohl vor den Stopfaggregaten als auch vor den Gleisstabilisatoren höhenverstellbar mit dem Maschinenrahmen verbunden und sorgen dafür, daß das Gleis jeweils vor dem unmittelbar nachfolgenden Arbeitsaggregat zur Genüge eingeschottert ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Gleisbaumaschine der eingangs beschriebenen Art, mit der die Schwellen, insbesondere sogenannte Blockschwellen, in unterschiedlicher Höhe einschotterbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die quer verlaufende Stauwand mit einer dieser in Arbeitsrichtung vorgeordneten, etwa horizontal bzw. parallel zur Gleisebene und unmittelbar über der Schienenoberkante angeordneten Abdeckplatte verbunden ist, deren in Maschinenlängsrichtung verlaufende Enden jeweils im Bereich der Schienenaußenseite nach unten in Richtung zum Schienenfuß umgebogen ausgebildet sind. Eine derartig ausgeführte Pfluganordnung ermöglicht eine Einschotterung der beiden im Bereich der Schienenaußenseiten gelegenen Schwellenauflager mittels aufgestauten Schotters, ohne dabei den Mittelbereich einer Blockschwelle, der vorschriftsmäßig ein niedrigeres Schotterniveau aufzuweisen hat, einzuschottern. Damit erübrigt sich in besonders wirtschaftlicher Weise ein nachträgliches und mühsames Entfernen des im Schwellen-Mittelbereich zuviel vorhandenen Schotters. Durch entsprechende Höhenverstellung der Pfluganordnung läßt sich auch auf einfache Weise das Ausmaß der Einschotterung variieren.
Somit besteht durch den Einsatz der erfindungsgemäßen Pfluganordnung die Möglichkeit, das Gleis beispielsweise unmittelbar vor einer Stopfmaschine lediglich im Bereich der Schwellenauflager ausreichend einzuschottern, so daß auch bei höheren Niveaukorrekturen im Rahmen der nachfolgenden Unterstopfung genügend Schotter zur Verfügung steht.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die Stauwand jeweils im unmittelbar an die Schieneninnenseite anschließenden Bereich Öffnungen auf, deren untere Kante durch die horizontale Abdeckplatte gebildet ist. Mit diesen Öffnungen in der Stauwand sind auch die beiden schieneninnenseitig gelegenen Schwellenauflagerbereiche problemlos einschotterbar, wobei der Gleis-Mittelbereich durch die über diesem angeordnete Abdeckplatte weiterhin vor einer unerwünschten Schotterzufuhr geschützt ist.
Entsprechend einer weiteren Ausbildung der Erfindung sind an der Rückseite der Stauwand zwei die Öffnungen umschließende Verteilerhosen befestigt, deren unterer, den Öffnungen gegenüberliegender Endbereich parallel zur Gleisebene verlaufend ausgebildet ist. Mit derartigen, an der Rückseite der Stauwand angeordneten Verteilerhosen ist der infolge des Staudruckes von der Abdeckplatte in die Öffnungen verdrängte Schotter gezielt dem der Schieneninnenseite benachbarten Schwellenauflagerbereich zuführbar. Dabei läßt sich die Schottermenge durch entsprechende Höhenverstellung der Pfluganordnung bzw. der Verteilerhosen auf einfache Weise regulieren.
Die Abdeckplatte weist gemäß einer weiteren vorteilhaften Variante der Erfindung im unmittelbar an die Schieneninnenseite anschließenden Bereich jeweils eine Öffnung auf, wobei an der Unterseite der Abdeckplatte diese Öffnungen umschließende Verteilerhosen befestigt sind. Infolge dieser direkt in der Abdeckplatte gelegenen Öffnungen fließt der Schotter infolge der Schwerkraft automatisch in die anschließenden Verteilerhosen zu dem schieneninnenseitig gelegenen Schwellenauflager.
Eine andere Variante der Erfindung besteht darin, daß die Abdeckplatte an ihrer Unterseite mit zwei in Maschinenlängsrichtung verlaufenden und zur Abdeckung der Schienen vorgesehenen Schienentunnels verbunden ist. Diese konstruktive Lösung ermöglicht gegebenenfalls auch die Verwendung von bereits im Einsatz befindlichen Pfluganordnungen, wobei die im Haupterfindungsmerkmal angeführte gebogene Ausbildung der beiden in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Enden der Abdeckplatte durch die jeweilige Außenwand der beiden Schienentunnels ersetzbar ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist die Abdeckplatte mit ihrem der Stauwand gegenüberliegenden Ende im Winkel nach unten in Richtung zu den Schwellen umgebogen ausgebildet und das untere Ende der Abdeckplatte unterhalb der Schienenunterkante angeordnet. Mittels einer derartig ausgebildeten Abdeckplatte ist im Gleis-Mittelbereich vorhandener überschüssiger Schotter in vorteilhafter Weise entfernbar, so daß die vorschriftsmäßige Absenkung des Schotterniveaus zwischen den beiden Blöcken einer Blockschwelle kontrollier- und gegebenenfalls auch herstellbar ist.
Oberhalb der Abdeckplatte und unmittelbar vor der Stauwand ist gemäß einer weiteren Ausführung der Erfindung eine durch einen Antrieb in eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Arbeitsbewegung versetzbare Schotter-Transporteinrichtung vorgesehen. Für den Fall, daß überschüssiger Schotter lediglich von einer der beiden Flanken aufnehmbar ist, kann die Schotter-Transporteinrichtung einen Teil des in einem seitlichen Endbereich der Pfluganordnung aufgestauten Schotters auf die gegenüberliegende Seite transferieren. Auch im Falle einer Querneigung des Gleises kann mit einer derartigen Transporteinrichtung ein unerwünschter Schotterfluß in Richtung zur niedriger gelegenen Schiene vermieden werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist die oberhalb der Abdeckplatte befindliche Schotter-Transporteinrichtung als um zwei - jeweils im Bereich einer Maschinenlängsseite gelegene - Umlenkrollen mit in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Drehachsen umlenkbare Förderkette mit von dieser abstehenden Schotter-Mitnahmeorganen ausgebildet. Eine solcherart ausgebildete Förderkette ermöglicht mit geringem konstruktivem Aufwand eine gezielte Schotterverteilung, wodurch auch für den Fall, daß lediglich an einer Gleislängsseite überschüssiger Schotter vorhanden ist, eine gleichmäßige Schotteraufteilung auf sämtliche vier Schwellenauflagerbereiche möglich ist. Dazu ist es besonders vorteilhaft, wenn gemäß einer weiteren Variante der Erfindung ein der Abdeckplatte benachbarter Untergurt der Förderkette parallel zur Abdeckplatte angeordnet und der Antrieb wahlweise in beiden Drehrichtungen beaufschlagbar ausgebildet ist.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Förderkette mittels eigener Antriebe unabhängig von der Stauwand, den Schienentunnels und der mit diesen verbundenen Abdeckplatte höhenverstellbar mit dem Maschinenrahmen verbunden ist. Durch diese unabhängige Höhenverstellbarkeit ist eine rasche Anpassung des Schotter-Quertransportes durch die Planierkette in Abstimmung auf die im Flankenbereich aufgestauten Schottermengen möglich.
Eine andere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß die Stauwand jeweils in ihrem Endbereich mit einer um eine vertikale Achse verschwenkbaren Schotterleitplatte verbunden ist. Damit ist der für die Einschotterung der Blockschwellen erforderliche Schotter problemlos dem Flankenbereich entnehmbar, wobei unter entsprechender Schrägstellung der Schotterleitplatte eine selbsttätige Querverlagerung des Schotters auf die Abdeckplatte erzielbar ist.
Jeder mit der Stauwand verschwenkbar verbundenen Schotterleitplatte ist gemäß einer anderen Erfindungsausbildung ein höhen- und querverstellbarer Flankenpflug vor- bzw. zugeordnet. Mit diesem ist der für die Gleis-Einschotterung benötigte Schotter auch aus dem seitlichen Endbereich der Schotterbettung in Richtung zur höher gelegenen Schotterleitplatte und von dieser wieder in Richtung zur Abdeckplatte verlagerbar.
Eine weitere vorteilhafte Ausführung der Erfindung besteht auch darin, daß an der Rückseite der über eigene Antriebe höhenverstellbaren Stauwand zwei Spurkranzrollen befestigt sind, die mit Hilfe von Antrieben in bezug auf die Stauwand höhenverstellbar ausgebildet sind. Mit Hilfe dieser Spurkranzrollen ist die Stauwand bzw. die gesamte Pfluganordnung für eine wahlweise Änderung der im Bereich der Stopfauflager in die Schwellenfächer abzuwerfenden Schottermengen höhenverstellbar.
Schließlich besteht noch eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung darin, daß die Pfluganordnung mit der Stauwand, der Abdeckplatte und der Förderkette einem ein Stopf- und ein Gleis-Hebe-Richtaggregat aufweisenden Werkzeugrahmen einer kontinuierlich verfahrbaren Gleisstopfmaschine in Arbeitsrichtung vorgeordnet ist, wobei der Werkzeugrahmen und die Pfluganordnung auf einem gemeinsamen, vorzugsweise gelenkig ausgebildeten Maschinenrahmen angeordnet sind. Eine derartige Kombinationsmerkmale aufweisende Gleisstopfmaschine ist in kontinuierlicher Arbeitsvorfahrt mit hoher Leistung und Wirtschaftlichkeit einsetzbar, wobei die Einschotterung des Gleises sowie dessen Lagekorrektur in einem einzigen Arbeitsfluß durchführbar ist.
Im folgenden wird die Erfindung anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer kontinuierlich verfahrbaren Gleisstopfmaschine mit einer dem Stopfaggregat vorgeordneten, erfindungsgemäß ausgebildeten Pfluganordnung zum Einschottern von Schwellen eines Gleises,
Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht der Pfluganordnung mit einer höhenverstellbaren Förderkette,
Fig. 3 eine im Vergleich zu Fig.2 verkleinerte Draufsicht auf die Pfluganordnung gemäß Fig.1 und 2,
Fig. 4 eine Frontansicht der Pfluganordnung gemäß Pfeil IV in Fig.3,
Fig. 5 eine vergrößerte Teil-Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Pfluganordnung,
Fig. 6 einen Teil-Querschnitt gemäß Pfeil VI in Fig. 5,
Fig. 7 eine räumliche Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäß ausgebildeten Pfluganordnung und
Fig. 8 eine schematische Seitenansicht einer weiteren, mit einer erfindungsgemäßen Pfluganordnung ausgestatteten Gleisbaumaschine.

Eine in Fig.1 als Gleisstopfmaschine ausgebildete Gleisbaumaschine 1 weist einen gelenkig ausgebildeten und über mehrere Drehgestell-Fahrwerke 2 auf einem Gleis 3 abgestützten Maschinenrahmen 4 auf und ist mit Hilfe eines Fahrantriebes 5 kontinuierlich in der durch einen Pfeil 6 dargestellten Arbeitsrichtung verfahrbar. Etwa mittig ist mit dem Maschinenrahmen 4 ein Werkzeugrahmen 7 längsverschiebbar verbunden, der mit seinem in Arbeitsrichtung hinteren Ende über ein Fahrwerk 8 direkt am Gleis 3 abstützbar ist. Auf dem über einen eigenen Antrieb relativ zum Maschinenrahmen 4 zyklisch längsverschiebbaren Werkzeugrahmen 7 sind ein höhenverstellbares Zweischwellen-Stopfaggregat 9 und ein höhen- und seitenverstellbares Gleis-Hebe-Richtaggregat 10 für die Gleislagekorrektur angeordnet. Zur Feststellung der Differenz zwischen Gleis-Ist- und Soll-Lage sind mit einem Bezugssystem verbundene Meßräder 11 vorgesehen. Unmittelbar vor dem letzten Drehgestell-Fahrwerk 2 ist eine über einen Antrieb 12 höhenverstellbare Kehreinrichtung 13 mit dem Maschinenrahmen 4 verbunden. Diese Kehreinrichtung 13 verfügt über eine durch einen Antrieb rotierbare Kehrbürste 14, der ein Querförderband 15 unmittelbar vorgeordnet ist.
Die Gleisbaumaschine 1 zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters und zum Unterstopfen des Gleises weist unmittelbar hinter dem vorderen Drehgestell-Fahrwerk 2 eine mittels eines Antriebes 16 höhenverstellbar am Maschinenrahmen 4 befestigte Pfluganordnung 17 auf.
Diese ist mit einer vertikalen, quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Stauwand 18 mit seitlich angeordneten, im Winkel zur Maschinenlängsrichtung verstellbaren Schotterleitplatten 19 und die Schienen 20 abdeckenden Schienentunnels 21 ausgestattet. Der Stauwand 18 ist eine höhenverstellbare Schotter-Transporteinrichtung 22 zum Quertransport von Schotter unmittelbar vorgeordnet. In Arbeitsrichtung vor der Pfluganordnung 17 befinden sich höhen- und seitenverstellbare Flankenpflüge 23.
Wie insbesondere in Fig.2 und 3 ersichtlich, ist die quer verlaufende Stauwand 18 mit einer dieser in Arbeitsrichtung vorgeordneten, etwa horizontal bzw. parallel zur Gleisebene und unmittelbar über der Schienenoberkante angeordneten Abdeckplatte 24 verbunden. Ebenso sind die beiden parallel zueinander verlaufenden Schienentunnels 21 durch die Abdeckplatte 24 miteinander verbunden. An der Rückseite der über die Antriebe 16 entlang von Führungen 25 höhenverstellbaren Stauwand 18 sind zwei Spurkranzrollen 26 um eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Achse verschwenkbar befestigt. Diese Spurkranzrollen 26 sind mit Hilfe von Antrieben 27 unabhängig von der Stauwand 18 höhenverstellbar. Die der Stauwand 18 unmittelbar vorgeordnete, als Förderkette 28 ausgebildete Schotter-Transporteinrichtung 22 ist über eine Parallelogramm-Anlenkung mit dem Maschinenrahmen 4 verbunden und mittels zweier Antriebe 29 höhenverstellbar.
Wie insbesondere in Fig.3 ersichtlich, ist jeder mit der Stauwand 18 um eine vertikale Achse 30 verschwenkbar verbundenen Schotterleitplatte 19 ein höhen- und querverstellbarer Flankenpflug 23 vor- bzw. zugeordnet (in Fig.2 sind die Schotterleitplatten 19 und die Flankenpflüge 23 der besseren Übersicht halber nicht dargestellt). An der Rückseite der Stauwand 18 sind jeweils im Bereich der Schieneninnenseite zwei Verteilerhosen 31 befestigt, deren unterer Endbereich parallel zur Gleisebene verlaufend ausgebildet ist.
Wie in Fig.4 ersichtlich, weist die Stauwand 18 jeweils im unmittelbar an die Schieneninnenseite anschließenden Bereich Öffnungen 32 auf, deren untere Kante durch die horizontale Abdeckplatte 24 begrenzt ist. Die an der Rückseite der Stauwand 18 befestigten Verteilerhosen 31 umschließen diese Öffnungen 32 bzw., anders ausgedrückt, die Verteilerhosen 31 sind im Randbereich der Öffnungen 32 mit der Stauwand 18 verbunden. Die oberhalb der Abdeckplatte 24 befindliche Schotter-Transporteinrichtung 22 ist als Förderkette 28 mit von dieser abstehenden Schotter-Mitnahmeorganen 33 ausgebildet. Jeweils etwa oberhalb einer Schiene 20 ist eine Umlenkrolle 34 mit in Maschinenlängsrichtung verlaufender Drehachse zur Umlenkung der Förderkette 28 vorgesehen. Die Schotter-Transporteinrichtung 22 verfügt über einen Antrieb 35, durch den die Förderkette 28 wahlweise in beide Querrichtungen antreibbar ist. Zumindest der der Abdeckplatte 24 benachbarte Untergurt 36 der Förderkette 28 ist unabhängig von seiner Höhenlage parallel zur Abdeckplatte 24 angeordnet. Eine mit den beiden Schienen 20 verbundene Schwelle 37 ist als sogenannte Blockschwelle mit zwei durch einen Stahlträger 38 voneinander distanzierten und jeweils mit den Schienen 20 verbundenen Betonblöcken 39 ausgebildet. Bei einer vorschriftsmäßigen Einschotterung einer derartigen Blockschwelle 37 befindet sich das zwischen den beiden Betonblöcken 39 befindliche Schotterbettniveau etwa 7 cm unterhalb der Schienenunterkante. Der untere Endbereich der beiden schieneninnenseitig gelegenen Verteilerhosen 31 deckt etwa den durch die Schiene 20 und das innenseitig gelegene Ende des Betonblockes 39 begrenzten Bereich der Schwelle 37 ab.
Im Arbeitseinsatz wird die Pfluganordnung 17 unter Beaufschlagung der Antriebe 16 und Auflage der Spurkranzrollen 26 auf die Schienen 20 abgesenkt. Ebenso werden die beiden Flankenpflüge 23 in ihre Arbeitsposition gebracht. Bei kontinuierlicher Arbeitsvorfahrt der Gleisbaumaschine 1 mit zyklischem Unterstopfen der Schwellen 37 durch das Stopfaggregat 9 erfolgt eine kontinuierliche Einschotterung der zwischen den Betonblöcken 39 ein- und derselben Gleislängsseite gelegenen Schwellenfachbereiche, so daß für die unmittelbar nachfolgende Unterstopfung auch bei größeren Gleislagekorrekturen genügend Schotter zur Verfügung steht. Durch entsprechende Stellung der Flankenpflüge 23 und Schrägstellung der Schotterleitplatten 19 wird im Flankenbereich der Schotterbettung befindlicher überschüssiger Schotter in Richtung zur Stauwand 18 transportiert. Der in diesem Bereich aufgestaute Schotter bewirkt automatisch eine Einschotterung der darunter befindlichen, schienenaußenseitig gelegenen Schwellenfachbereiche. Der nach dieser ersten Einschotterung noch vorhandene überschüssige Schotter wird infolge des Staudruckes auf die Abdeckplatte 24 und schließlich durch die beiden Öffnungen 32 der Stauwand 18 in die beiden Verteilerhosen 31 befördert. Damit wird auch die Einschotterung der schieneninnenseitig gelegenen Schwellenfächer im Bereich der Betonblöcke 39 bzw. der Schwellenauflager durchgeführt.
Für den Fall, daß in einem Flankenbereich zu wenig oder überhaupt kein überschüssiger Schotter vorhanden ist, besteht die Möglichkeit, durch Absenken der Schotter-Transporteinrichtung 22 und entsprechende Beaufschlagung des Antriebes 35 den auf einer Seite der Pfluganordnung 17 aufgestauten überschüssigen Schotter auch zur gegenüberliegenden Öffnung 32 bzw. dem schienenaußenseitig gelegenen Schwellenfachbereich zu transportieren. Durch die auf den beiden Schienentunnels 21 gelegene Abdeckplatte 24 wird eine unerwünschte Ablagerung des überschüssigen Schotters im Schwellen-Mittelbereich zuverlässig ausgeschlossen. Zur wahlweisen Veränderung der gewünschten Einschotterungshöhe werden die beiden Antriebe 27 beaufschlagt, wodurch die Distanz zwischen der Schwellenoberseite und der Unterkante der Stauwand 18 bzw. der Verteilerhosen 31 variierbar ist.
Eine in Fig.5 und 6 dargestellte Pfluganordnung 40 mit einer Stauwand 41, einer Schotter-Transporteinrichtung 42 und Schienentunnels 43 weist eine diese miteinander verbindende Abdeckplatte 44 auf, die im schieneninnenseitig gelegenen Bereich mit Öffnungen 45 ausgestattet ist. An der Unterseite der Abdeckplatte 44 sind diese Öffnungen 45 umschließende Verteilerhosen 46 befestigt. Bei dieser Ausführungsvariante der Erfindung fällt der durch die Schotterleitplatte 47 und die Stauwand 41 aufgestaute Schotter zum Teil in die schienenaußenseitig gelegenen Schwellenfächer 48 und zum Teil über die Verteilerhosen 46 auch in die schieneninnenseitig gelegene und durch die Betonblöcke 50 begrenzten Schwellenfächer 49 der Blockschwellen 51.
Eine in Fig.7 dargestellte Pfluganordnung 52 mit einer Stauwand 53 und verschwenkbar an dieser befestigten Schotterleitplatten 54 weist eine speziell ausgebildete Abdeckplatte 55 auf. Die in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Enden 56 dieser Abdeckplatte 55 sind jeweils im Bereich der Schienenaußenseite nach unten in Richtung zum Schienenfuß umgebogen ausgebildet, so daß kein Schienentunnel zum Abhalten des Schotters von der Schiene erforderlich ist. Diese nach unten umgebogenen Enden 56 sind in den in Fig.1 bis 6 dargestellten Ausführungen vergleichbar mit einem Teil der schienenaußenseitig gelegenen Wand der Schienentunnels. An ihrem der Stauwand 53 gegenüberliegenden Ende ist die Abdeckplatte 55 im Winkel nach unten in Richtung zu den Schwellen 57 umgebogen, wobei das untere Ende 58 unterhalb der Unterkante der Schienen 59 angeordnet ist. Auf diese Weise ist gegebenenfalls im Schwellen-Mittelbereich zuviel vorhandener Schotter in Richtung zu den in der Stauwand 53 angeordneten Öffnungen 60 und den an der Rückseite der Stauwand 53 befestigten Verteilerhosen transportierbar (siehe Pfeile). Vertikale, mit der Abdeckplatte 55 verbundene Stege 61 verhindern ein unerwünschtes Abfließen des Schotters auf die Schienen 59.
Eine weitere, in Fig.8 dargestellte und als Schotterpflug ausgebildete Gleisbaumaschine 62 mit einem Maschinenrahmen 63 und Fahrwerken 64 ist mit Hilfe eines Antriebes 65 kontinuierlich in der durch einen Pfeil dargestellten Richtung verfahrbar. Vor dem vorderen Fahrwerk 64 befindet sich eine erfindungsgemäß ausgebildete, höhenverstellbare Pfluganordnung 66 mit einer unabhängig davon höhenverstellbaren Schotter-Transporteinrichtung 67. Am hinteren Ende des Maschinenrahmens 63 ist eine höhenverstellbare Kehrbürste 68 mit einem Querförderband 69 vorgesehen. Mit dieser Gleisbaumaschine 62 kann das Gleis 70 im Bereich der schienenseitig gelegenen und zu unterstopfenden Schwellenauflager eingeschottert werden, während der Gleis-Mittelbereich durch die Abdeckplatte nicht eingeschottert wird. Durch die nachfolgende rotierende Kehrbürste 68 erfolgt ein Entfernen von auf den Schwellen liegendem Schotter.
Selbstverständlich sind im Rahmen der Erfindung auch normale, über die gesamte Länge etwa gleichbleibenden Querschnitt aufweisende Schwellen einschotterbar.

Claims

Gleisbaumaschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises, mit einem auf Schienenfahrwerken (2;64) abgestützten Maschinenrahmen (4;63) und einer über Antriebe (16) höhenverstellbar an diesem befestigten Pfluganordnung (17;40) mit einer im wesentlichen vertikal und quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufenden Stauwand (18;41;53), der jeweils im Bereich einer Maschinenlängsseite eine im Winkel zur Maschinenlängsrichtung verstellbare Schotterleitplatte (19;47;54) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die quer verlaufende Stauwand (18;41;53) mit einer dieser in Arbeitsrichtung vorgeordneten, etwa horizontal bzw. parallel zur Gleisebene und unmittelbar über der Schienenoberkante angeordneten Abdeckplatte (24;44;55) verbunden ist, deren in Maschinenlängsrichtung verlaufende Enden (56) jeweils im Bereich der Schienenaußenseite nach unten in Richtung zum Schienenfuß umgebogen ausgebildet sind.
Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stauwand (18;53) jeweils im unmittelbar an die Schieneninnenseite anschließenden Bereich Öffnungen (32;60) aufweist, deren untere Kante durch die horizontale Abdeckplatte (24;55) gebildet ist.
Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rückseite der Stauwand (18) zwei die Öffnungen (32) umschließende Verteilerhosen (31) befestigt sind, deren unterer, den Öffnungen (32) gegenüberliegender Endbereich parallel zur Gleisebene verlaufend ausgebildet ist.
Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (44) im unmittelbar an die Schieneninnenseite anschließenden Bereich jeweils eine Öffnung (45) aufweist und daß an der Unterseite der Abdeckplatte (44) diese Öffnungen (45) umschließende Verteilerhosen (46) befestigt sind.
Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (24) an ihrer Unterseite mit zwei in Maschinenlängsrichtung verlaufenden und zur Abdeckung der Schienen (20) vorgesehenen Schienentunnels (21) verbunden ist.
Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (55) mit ihrem der Stauwand (53) gegenüberliegenden Ende im Winkel nach unten in Richtung zu den Schwellen umgebogen ausgebildet und das untere Ende (58) der Abdeckplatte (55) unterhalb der Schienenunterkante angeordnet ist.
Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb der Abdeckplatte (24) und unmittelbar vor der Stauwand (18) eine durch einen Antrieb in eine quer zur Maschinenlängsrichtung verlaufende Arbeitsbewegung versetzbare Schotter-Transporteinrichtung (22) vorgesehen ist.
Maschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die oberhalb der Abdeckplatte (24) befindliche Schotter-Transporteinrichtung (22) als um zwei - jeweils im Bereich einer Maschinenlängsseite gelegene - Umlenkrollen (34) mit in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Drehachsen umlenkbare Förderkette (28) mit von dieser abstehenden Schotter-Mitnahmeorganen (33) ausgebildet ist.
Maschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein der Abdeckplatte (24) benachbarter Untergurt (36) der Förderkette (28) parallel zur Abdeckplatte (24) angeordnet und der Antrieb (35) wahlweise in beiden Drehrichtungen beaufschlagbar ausgebildet ist.
Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderkette (28) mittels eigener Antriebe (29) unabhängig von der Stauwand (18), den Schienentunnels (21) und der mit diesen verbundenen Abdeckplatte (24) höhenverstellbar mit dem Maschinenrahmen (4) verbunden ist.
Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Stauwand (18) jeweils in ihrem Endbereich mit einer um eine vertikale Achse (30) verschwenkbaren Schotterleitplatte (19) verbunden ist.
Maschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß jeder mit der Stauwand (18) verschwenkbar verbundenen Schotterleitplatte (19) ein höhen- und querverstellbarer Flankenpflug (23) vor- bzw. zugeordnet ist.
Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rückseite der über eigene Antriebe (16) höhenverstellbaren Stauwand (18) zwei Spurkranzrollen (26) befestigt sind, die mit Hilfe von Antrieben (27) in bezug auf die Stauwand (18) höhenverstellbar ausgebildet sind.
Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Pfluganordnung (17) mit der Stauwand (18), der Abdeckplatte (24) und der Förderkette (28) einem ein Stopf- und ein Gleis-Hebe-Richtaggregat (9,10) aufweisenden Werkzeugrahmen (7) einer kontinuierlich verfahrbaren Gleisstopfmaschine in Arbeitsrichtung vorgeordnet ist, wobei der Werkzeugrahmen (7) und die Pfluganordnung (17) auf einem gemeinsamen, vorzugsweise gelenkig ausgebildeten Maschinenrahmen (4) angeordnet sind.