EP1058782A1 - Ansaugvorrichtung für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Ansaugvorrichtung für eine brennkraftmaschine

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EP1058782A1
EP1058782A1 EP99908924A EP99908924A EP1058782A1 EP 1058782 A1 EP1058782 A1 EP 1058782A1 EP 99908924 A EP99908924 A EP 99908924A EP 99908924 A EP99908924 A EP 99908924A EP 1058782 A1 EP1058782 A1 EP 1058782A1
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EP
European Patent Office
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guide tube
air inlet
inlet line
valve
bore
Prior art date
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EP99908924A
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EP1058782B1 (de
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Martin Von Werder
Reinhard Fischer
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Siemens AG
Original Assignee
Mannesmann VDO AG
Siemens AG
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Publication date
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Publication of EP1058782B1 publication Critical patent/EP1058782B1/de
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    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
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    • F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system

Definitions

  • the invention relates to an intake device for an internal combustion engine according to the features of the preamble of claim 1.
  • the invention has for its object to provide an intake device for an internal combustion engine, which is characterized by a simple construction and by a very good efficiency.
  • the presence of an opening through which a guide tube protrudes into the air inlet line has the advantage that a simple and therefore inexpensive piece of tube can be used as the guide tube, which is inserted through the opening into the air inlet line and secured captively.
  • the introduction of an opening as a hole represents a simple manufacturing process, this hole already being taken into account when manufacturing the air inlet line and not subsequently must be brought.
  • Characterized in that the guide tube protrudes into the air inlet lines there is the advantage that high wall temperatures of the air inlet line are avoided and the further fluid which is supplied is fed into the main flow which passes through the air inlet line.
  • the further fluid that can be supplied is, for example, recirculated exhaust gas, but also fresh air, a fuel-air mixture or swirled fuel.
  • the air inlet line has a throttle valve connector with a throttle valve, the bore with the guide tube being arranged in the region of the throttle valve connector.
  • this throttle valve assembly which has a drivable throttle valve in a manner known per se in order to change the output of the internal combustion engine, forms a structural unit in which the bore for receiving the guide tube is provided.
  • the throttle valve neck can be preassembled as a unit, to which only the air supply, for example from an air filter, and the connection to the intake area of the internal combustion engine then have to be made.
  • the air inlet line or the throttle valve connector has a flange for attaching a valve for supplying the further fluid, the bore with the guide tube being arranged in the region of the flange.
  • a valve for example an exhaust gas recirculation valve
  • the valve can also be arranged at another location, so that the flange then serves to attach a feed line for the further fluid to it.
  • the air inlet line or the flange can be firmly connected to the guide tube. This ensures that the guide tube is secured captively, since falling into the air inlet line can lead to damage or even destruction of the internal combustion engine.
  • the fixed connection can advantageously be achieved by means of a pressing process, since this can be carried out easily, especially when taking into account the high temperatures which are present in exhaust gas recirculation.
  • Other fastening processes such as welding, gluing or the like, are also conceivable, wherein in addition to non-positive connections, positive connections, which in particular meet the temperature requirements, must also be taken into account.
  • an at least partially circumferential groove is provided in the air inlet line or in the flange in the region of the bore, into which an end region of the guide tube can be pressed.
  • this also ensures a sealing effect and a good, streamlined supply of the additional fluid.
  • Another advantage is that there is no need for complex machining of the guide tube, so that the use of a commercially available tube piece is made possible. Likewise, expensive machining (such as overtightening) of the sealing surface of the flange is advantageously dispensed with.
  • the guide tube can be inserted into the bore and has means, in particular a circumferential collar, by means of which the guide tube can be held in a desired position.
  • This has the advantage that no further processing steps are required in the area of the bore to mount the guide tube. It is simply inserted into the hole until the collar comes to rest on the sealing surface of the flange (or the surface of the air guide tube), so that, in addition to the simple assembly, there is again a high level of security against loss.
  • the use of an assembly tool is not necessary, since after the valve or another supply line has been attached to the flange, the guide tube is fixed in its desired position.
  • the guide tube has a flattened portion in its one end region with which it projects into the air inlet line.
  • This has the advantage that the guide tube can be inserted into the bore more easily and quickly, since there is a positive guide because of the flattening.
  • Such flattening is particularly advantageous when the diameter of the bore and the guide tube are largely the same.
  • such a flattening can be omitted or used anyway if the diameter of the air guide tube is significantly smaller than the diameter of the bore, in which case it must be ensured that the means by means of which the guide tube is stable in its desired position are designed accordingly are chosen (in particular larger in diameter than the diameter of the bore) in order to ensure security.
  • the guide tube has a triangular shape in its other end region, which points in the direction of the valve.
  • This triangular shape in one end area of the guide tube provides an additional Before bias is generated in the holding area, in particular in the area of the circumferential groove, in order to ensure the tight fit of the guide tube.
  • the guide tube is arranged on the valve or is part of the valve.
  • the installation simplicity increases, since in this embodiment the guide tube and the valve form a structural unit and thus only the valve, in particular its housing, has to be fastened to the air inlet line.
  • the further fluid is the exhaust gas of an internal combustion engine, the valve being designed as an exhaust gas recirculation valve, in particular as a controllable valve.
  • Exhaust gas recirculation valves are known per se and serve to increase the efficiency of the internal combustion engine, so that there is no need to refer to their advantages here.
  • the use of the guide tube is particularly advantageous when the exhaust gas from the internal combustion engine is returned as a further fluid, since there are high temperatures here, the inadmissibly high wall temperatures and material fatigue due to high temperature fluctuations in the area of the inlet and on the flange (throttle valve body made of metal , flanged plastic pipes), which can be effectively avoided by using the guide tube that directs the exhaust gases into the central area of the air inlet pipe.
  • FIG. 1 a throttle valve connector
  • Figures 2 to 10 configurations and locations of various guide tubes.
  • FIG. 1 shows a piece of an air inlet line 1 through which combustion air for an internal combustion engine is supplied to a throttle valve connector 3 in the flow direction 2, for example coming from an air filter (not shown).
  • This throttle valve connector 3 forms a structural unit and is firmly connected to the air inlet line, it being also conceivable that the air inlet line 1 is attached to the throttle valve connector 3. is cash.
  • the throttle valve assembly 3 has a throttle valve 4, which is arranged on a throttle valve shaft 5, for adjusting the power of the internal combustion engine, the throttle valve shaft 5 being movable between a closed position and an open position by a drive arranged in a housing 6.
  • the operation of such a throttle valve assembly is known per se, so that it does not need to be discussed further.
  • the throttle valve connector 3 On the output side in the flow direction 2, the throttle valve connector 3 is connected to an intake pipe 7, which likewise leads to the internal combustion engine, in particular the intake tract of the individual cylinders, in a manner known per se.
  • the throttle valve connector 3 (or the air inlet line 1 or the intake pipe 7) has a flange 8, a bore 9 being provided in the region of this flange 8.
  • the flange 8 or the bore 9 can be provided directly when producing the throttle valve connector 3, but alternatively can also be produced by subsequent processing.
  • the flange 8 also has mounting holes 10, which will be discussed later.
  • FIG. 2 it is shown that a guide tube 11 is supported on a shoulder 12.
  • Reference numeral 13 denotes an at least partially shown valve (in particular exhaust gas recirculation valve) which is fastened to the flange 8 with the interposition of a seal, this being done by means of screws which are screwed into the fastening bores 10.
  • This attachment has the advantage that no further processing is necessary within the bore. It is conceivable, particularly if the bore 9 is used to manufacture the throttle valve. Penstutzens 3 is poured, this conical towards the inside of the throttle valve connector 3 to ensure the security against loss.
  • FIG. 3 shows that the guide tube 11 has a collar 14 in its end region, which points in the direction of the valve 13. With this collar 14, the guide tube 11 can be held captively either on the sealing surface of the flange 8 or else on a correspondingly shaped shoulder within the valve 13. This has the advantage that in addition to the introduction of the bore 9 into the air inlet line 1 or the throttle valve connector 3, no further processing of the same is required and simple assembly is provided.
  • Another advantage is that when the guide tube 11 is already inserted in the valve 13, a simple and quick assembly of these two elements is provided.
  • FIG. 4 shows that the guide tube 11 is inserted into the bore 9 again in the throttle valve connector 3.
  • the guide tube 11 is a commercially available piece of tube with a length in which the tube on the one hand does not protrude beyond the sealing surface of the flange 8 and on the other hand a piece into the air inlet line 1 or Throttle body 3 protrudes for the targeted supply of the fluid.
  • the inner diameter of the guide tube 11 is to be selected so that the required volume of additional fluid can be supplied.
  • the guide tube 11 is shown after completion of the pressing process, with the reference numeral 15 denotes a circumferential groove in the throttle valve body 3, in which the widened tube end 16 of the guide tube 11 engages after the pressing process.
  • the pressing process can be carried out in such a way that the widened tube end 16 connects the guide tube 11 sealingly to the throttle valve connector 3, although this is not absolutely necessary since the valve 13 is attached to the flange 8, in particular with the interposition of a seal, for the sealing effect the supplied fluid is ensured.
  • FIG. 6 The actual pressing process is shown in FIG. 6, for which purpose a counter-holder 17 is inserted into the interior of the throttle valve connector 3 (or the air inlet line 1) into an assembly position for the guide tube 11. The guide tube 11 is then inserted from the outside into the bore 9 until it comes to rest on the counter-holder 17 with its one end. The position of the counter-holder 17 and the length of the guide tube 11 are coordinated to the extent that the end of the guide tube 11 facing away from the counter-holder 17 ends at the level of the circumferential groove 15. Then a pressing tool 18 (for example a punch which has a conical flattening at the end, as shown in FIG.
  • a pressing tool 18 for example a punch which has a conical flattening at the end, as shown in FIG.
  • FIGS. 7 and 8 again show a guide tube 11 which has a flattened portion 20 in its one end region with which it projects into the air inlet line 1. This flattened portion 20 can be turned off, for example, whereby it can also be used in the guide tubes shown in the previous figures in order to simplify the assembly.
  • the guide tube 11 In its other end region, which points in the direction of the valve 13, the guide tube 11 has a triangular shape 21 in order to generate an additional prestress in the region of the circumferential groove 15 and to ensure that the guide tube 11 is firmly seated after the pressing operation has been carried out.
  • FIG. 9 shows a guide tube 11 which is fastened in the throttle valve connector 3 in a circumferential groove 22, which is designed in a step-like or largely round manner.
  • FIG. 10 shows a throttle valve connector 3 which has a step-shaped bore 9, the inward diameter of the bore largely corresponding to the diameter of the guide tube 11 and receiving it.
  • the outwardly directed part has a diameter which is larger than the outer diameter of the guide tube 11, which creates a shoulder by means of which the guide tube 11, which was widened at this end before insertion or is expanded after insertion, is shaped and / or is held non-positively and captively.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, der über eine Lufteinlassleitung (1) zumindest Verbrennungsluft sowie ein weiteres Fluid zuführbar ist, die dadurch gekennzeichnet ist, dass die Lufteinlassleitung (1) eine Öffnung, insbesondere eine Bohrung (9) aufweist, durch die ein Leitrohr (11) in die Lufteinlassleitung (1) hineinragt.

Description

Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.
Aus der EP 0 507 996 A2 ist eine Vorrichtung zum dosierten Einspeisen von verbrannten Gasen in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine bekannt. Von einem Abgasrohr der Brennkraftmaschine zweigt eine Leitung ab, wobei das rückgeführte Abgas über ein Ventil gesteuert einem Ansaugrohr zugeführt wird, um anschließend in der Brennkraftmaschine mitverbrannt zu werden. Angaben über die Anbindung der Zufuhrleitung an das Ansaugrohr sind diesem Stand der Technik nicht zu entnehmen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine bereitzustellen, die sich durch eine einfache Konstruktion sowie durch einen sehr guten Wirkungsgrad auszeichnet.
Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Das Vorhandensein einer Öffnung, durch die ein Leitrohr in die Lufteinlaßleitung hineinragt, hat den Vorteil, daß als Leitrohr ein einfaches und damit kostengünstiges Stück Rohr verwendet werden kann, welches durch die Öffnung in die Lufteinlaßleitung hineingesteckt und verliersicher befestigt wird. Das Einbringen einer Öffnung als Bohrung stellt einen einfachen Herstellungsvorgang dar, wobei beim Herstellen der Lufteinlaßleitung diese Bohrung schon berücksichtigt und nicht nachträglich einge- bracht werden muß. Dadurch, daß das Leitrohr in die Lufteinlaßleitungen hineinragt, ist der Vorteil gegeben, daß hohe Wandtemperaturen der Lufteinlaßleitung vermieden werden und das weitere Fluid, das zugeführt wird, in die Hauptströmung, die die Lufteinlaßleitung durchsetzt, zugeführt wird. Ebenso wird vermieden, daß zu hohe Temperaturen im Bereich der Zuführung des weiteren Fluids, wenn dieser Bereich aus Metall gefertigt ist, zu einer unzulässigen Erwärmung oder sogar zur Zerstörung von angeflanschten Leitungen führen, insbesondere wenn diese aus Kunststoff gefertigt sind. Starke Temperaturdifferenzen, die zu Materialermüdungen führen, werden somit auch vermieden. Bei dem weiteren Fluid, das zuführbar ist, handelt es sich beispielsweise um rückgeführtes Abgas, aber auch um Frischluft, ein Kraftstoff-Luft-Gemisch oder auch verwirbelten Kraftstoff.
In Weiterbildung der Erfindung weist die Lufteinlaßleitung einen Drosselklappenstutzen mit einer Drosselklappe auf, wobei die Bohrung mit dem Leitrohr im Bereich des Drosselklappenstutzens angeordnet ist. Somit bildet dieser Drosselklappenstutzen, der in an sich bekannter Weise eine antreibbare Drosselklappe aufweist, um die Leistung der Brennkraftmaschine zu verändern, eine Baueinheit, in der die Bohrung zur Aufnahme des Leitrohres vorgesehen ist. Dies hat den Vorteil, daß der Drosselkiap- penstutzen als Einheit vormontierbar ist, an den dann nur noch die Luftzuführung, beispielsweise von einem Luftfilter, und die Verbindung zum Ansaugbereich der Brennkraftmaschine hergestellt werden muß.
In Weiterbildung der Erfindung weist die Lufteinlaßleitung beziehungsweise der Drosselklappenstutzen einen Flansch zur Anbringung eines Venti- les zum Zuführen des weiteren Fluids auf, wobei die Bohrung mit dem Leitrohr im Bereich des Flansches angeordnet ist. Dies hat den Vorteil, daß das Ventil (zum Beispiel ein Abgasrückführventil) direkt an der Lufteinlaßleitung beziehungsweise an dem Drosselklappenstutzen befestigt werden kann, wodurch eine kompakte Bauweise sichergestellt wird. Selbstverständlich kann das Ventil auch an einer anderen Stelle angeordnet sein, so daß dann der Flansch dazu dient, an ihm eine Zuführleitung für das weitere Fluid anzubringen.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Lufteinlaßleitung oder der Flansch mit dem Leitrohr fest verbindbar. Dadurch wird sichergestellt, daß das Leitrohr verliersicher befestigt ist, da ein Hineinfallen in die Lufteinlaßleitung zu Schäden oder sogar zu Zerstörungen an der Brennkraftmaschine führen kann. In vorteilhafter Weise ist die feste Verbindung mittels eines Preßvorganges erzielbar, da dieser, gerade bei Berücksichtigung der hohen Temperaturen, die bei einer Abgasrückführung vorhanden sind, einfach ausführbar ist. Denkbar sind auch andere Befestigungsvorgänge wie zum Beispiel Verschweißen, Verkleben oder dergleichen, wobei neben kraftschlüssige Verbindungen auch formschlüssige Verbindungen, die insbesondere den Temperaturforderungen genügen, zu berücksichtigen sind.
In Weiterbildung der Erfindung ist in der Lufteinlaßleitung oder in dem Flansch im Bereich der Bohrung eine zumindest teilweise umlaufende Nut vorgesehen, in die ein Endbereich des Leitrohres einpreßbar ist. Damit wird neben der Verliersicherheit auch eine Dichtwirkung und eine gute, strömungsgünstige Zuführung des weiteren Fluids gewährleistet. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß eine aufwendige Bearbeitung des Leitrohres entfallen kann, so daß die Verwendung eines handelsüblichen Rohrstückes ermöglicht wird. Ebenso entfällt in vorteilhafter Weise eine aufwendige Bearbeitung (wie zum Beispiel Überdrehen) der Dichtfläche des Flansches. In Weiterbildung der Erfindung ist das Leitrohr in die Bohrung einsetzbar und weist Mittel, insbesondere einen umlaufenden Kragen, auf, mittels derer das Leitrohr in einer Sollposition haltbar ist. Dies hat den Vorteil, daß im Bereich der Bohrung keine weiteren Bearbeitungsschritte erforderlich sind, um das Leitrohr zu montieren. Es wird einfach in die Bohrung eingesteckt, bis der Kragen an der Dichtfläche des Flansches (oder der Oberfläche des Luftleitrohres) zum Anliegen kommt, so daß neben der einfachen Montage wieder die hohe Verliersicherheit gegeben ist. Die Verwendung eines Montagewerkzeuges ist nicht erforderlich, da nach Anbringung des Ventiles oder einer weiteren Zuführleitung an dem Flansch das Leitrohr in seiner Sollposition festgesetzt wird.
In Weiterbildung der Erfindung weist das Leitrohr in seinem einen Endbereich, mit dem es in die Lufteinlaßleitung hineinragt, eine Abflachung auf. Dies hat den Vorteil, daß das Leitrohr einfacher und schneller in die Bohrung eingesetzt werden kann, da wegen der Abflachung eine Zwangsführung gegeben ist. Eine solche Abflachung ist besonders dann von Vorteil, wenn der Durchmesser der Bohrung und des Leitrohres weitestgehend gleich sind. Hingegen kann eine solche Abflachung entfallen oder trotzdem angewendet werden, wenn der Durchmesser des Luftleitrohres deutlich kleiner ist als der Durchmesser der Bohrung, wobei in einem solchen Fall sicherzustellen ist, daß dann die Mittel, mittels derer das Leitrohr in seiner Sollposition haltbar ist, entsprechend ausgebildet sind (insbesondere in ihrem Durchmesser größer gewählt sind als der Durchmesser der Bohrung), um die Veriiersicherheit zu gewährleisten.
In Weiterbildung der Erfindung weist das Leitrohr in seinem anderen Endbereich, der in Richtung des Ventiles zeigt, eine Dreiecksform auf. Durch diese Dreikantform im einen Endbereich des Leitrohres wird eine zusätzli- ehe Vorspannung in dem Haltebereich, insbesondere im Bereich der umlaufenden Nut, erzeugt, um den Festsitz des Leitrohres zu gewährleisten.
In Weiterbildung der Erfindung ist das Leitrohr an dem Ventil angeordnet oder Bestandteil des Ventiles. In dieser alternativen Ausgestaltungsform ist es möglich, wieder die Verliersicherheit mit der zielgenauen Zuführung des weiteren Fluides in die Lufteinlaßleitung zu verbinden, um unzulässig hohe Wandtemperaturen der Lufteinlaßleitung im Bereich der Einleitung zu vermeiden. Darüber hinaus erhöht sich die Montageeinfachheit, da in dieser Ausgestaltung das Leitrohr und das Ventil eine Baueinheit bilden und somit nur das Ventil, insbesondere dessen Gehäuse, an der Lufteinlaßleitung befestigt werden muß.
In Weiterbildung der Erfindung ist das weitere Fluid das Abgas einer Brennkraftmaschine, wobei das Ventil als Abgasrückführventil, insbesondere als steuerbares Ventil, ausgebildet ist. Abgasrückführventile sind an sich bekannt und dienen der Erhöhung des Wirkungsgrades der Brennkraftmaschine, so daß auf deren Vorteile hier nicht weiter hingewiesen werden muß. Der Einsatz des Leitrohres ist dann, wenn als weiteres Fluid das Abgas der Brennkraftmaschine rückgeführt wird, von besonderem Vorteil, da hier hohe Temperaturen vorliegen, die zu unzulässig hohen Wandtemperaturen sowie zu Materialermüdungen aufgrund hoher Temperaturschwankungen im Bereich der Einleitung und am Flansch (Drosselklappenstutzen aus Metall, angeflanschte Leitungen aus Kunststoff) führen können, die durch den Einsatz des Leitrohres, das die Abgase in den Mittelbereich der Lufteinlaßleitung lenkt, wirksam vermieden werden.
Aufgrund der Ausgestaltung der Lufteinlaßleitung bietet es sich an, die Lufteinlaßleitung mit einer Öffnung, insbesondere der schon genannten Bohrung, nachträglich zu versehen, und in diese das Leitrohr einzuführen. 6
Daneben sind denkbar auch solche Herstellungsverfahren, bei denen zumindest ein in die Lufteinlaßleitung ragendes Leitrohr ("Stummel") vorgesehen wird. Gleiches gilt für zum Beispiel Aluminium-Druckgußverfahren zur Herstellung von Drosselklappenstutzen. Ergänzend dazu kann auch schon bei der Herstellung der Lufteinlaßleitung, insbesondere wenn diese gegossen wird, der Flansch für das Ventil vorgesehen werden.
Neben der beschriebenen Zuführung von Abgas als weiterem Fluid ist selbstverständlich auch die Zuführung von anderen Gasen (beispielsweise Frischluft oder ein Kraftstoff-Luft-Gemisch) oder auch die gezielte Zuführung von Kraftstoff möglich. Einsatzgebiet sind vorzugsweise Ottooder Diesel-Brennkraftmaschinen.
Ein Ausführungsbeispiel einer Ansaugvorrichtung und mehrere Ausgestaltungen eines Leitrohres sind im folgenden beschrieben und anhand der Figuren erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 : einen Drosselklappenstutzen,
Figuren 2 bis 10: Ausgestaltungen und Einbauorte verschiedener Leitrohre.
Figur 1 zeigt ein Stück einer Lufteinlaßleitung 1 , durch die in Strömungsrichtung 2, von einem nicht gezeigten Luftfilter beispielsweise kommend, Verbrennungsluft für eine Brennkraftmaschine einem Drosselklappenstutzen 3 zugeführt wird. Dieser Drosselklappenstutzen 3 bildet eine Baueinheit und ist fest mit der Lufteinlaßleitung verbunden, wobei auch denkbar ist, daß die Lufteinlaßleitung 1 an den Drosselklappenstutzen 3 befestig- bar ist. Der Drosselklappenstutzen 3 weist zur Einstellung der Leistung der Brennkraftmaschine eine Drosselklappe 4 auf, die auf einer Drosselklappenwelle 5 angeordnet ist, wobei die Drosselklappenwelle 5 von einem in einem Gehäuse 6 angeordneten Antrieb zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung bewegbar ist. Die Funktionsweise eines solchen Drosselklappenstutzens ist an sich bekannt, so daß auf diese nicht weiter eingegangen werden muß. Ausgangsseitig in Strömungsrichtung 2 schließt sich dem Drosselklappenstutzen 3 ein Ansaugrohr 7 an, das in ebenfalls an sich bekannter Weise zu der Brennkraftmaschine, insbesondere dem Ansaugtrakt der einzelnen Zylinder, führt. Der Drosselklappenstutzen 3 (oder die Lufteinlaßleitung 1 oder das Ansaugrohr 7) weist einen Flansch 8 auf, wobei im Bereich dieses Flansches 8 eine Bohrung 9 vorhanden ist. Der Flansch 8 beziehungsweise die Bohrung 9 können direkt bei Herstellung des Drosselklappenstutzens 3 vorgesehen werden, alternativ dazu aber auch durch nachträgliche Bearbeitung hergestellt werden. Der Flansch 8 weist weiterhin Befestigungsbohrungen 10 auf, auf die später noch eingegangen wird.
Unter Bezugnahme auf die Figur 1 werden im folgenden verschiedene Ausgestaltungen und Befestigungen eines erfindungsgemäßen Leitrohres beschreiben.
In Figur 2 ist gezeigt, daß sich ein Leitrohr 11 auf einem Absatz 12 abstützt. Mit der Bezugsziffer 13 ist ein zumindest teilweise dargestelltes Ventil (insbesondere Abgasrückführventil) bezeichnet, welches an dem Flansch 8 unter Zwischenschaltung einer Dichtung befestigt wird, wobei dies durch Schrauben, die in die Befestigungsbohrungen 10 eingeschraubt werden, erfolgt. Diese Befestigung hat den Vorteil, daß innerhalb der Bohrung keine weiteren Bearbeitungen nötig sind. Es ist denkbar, insbesondere dann, wenn die Bohrung 9 beim Herstellen des Drosselklap- penstutzens 3 eingegossen wird, diese in Richtung des Inneren des Drosselklappenstutzens 3 konisch auszuführen, um die Verliersicherheit zu gewährleisten.
In Figur 3 ist gezeigt, daß das Leitrohr 11 in seinem Endbereich, der in Richtung des Ventiles 13 zeigt, einen Kragen 14 aufweist. Mit diesem Kragen 14 kann das Leitrohr 11 entweder an der Dichtfläche des Flansches 8 oder aber auch an einem entsprechend geformten Absatz innerhalb des Ventiles 13 verliersicher gehalten werden. Dies hat den Vorteil, daß neben der Einbringung der Bohrung 9 in die Lufteinlaßleitung 1 oder den Drosselklappenstutzen 3 keine weitere Bearbeitung derselben erforderlich ist und eine einfache Montage gegeben ist.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß dann, wenn das Leitrohr 11 schon in dem Ventil 13 eingesetzt ist, eine einfache und schnelle Montage dieser beiden Elemente gegeben ist.
In den Figuren 4 bis 6 ist gezeigt, daß das Leitrohr 11 fest mit dem Drosselklappenstutzen 3 (alternativ mit der Lufteinlaßleitung 1 ) verbunden ist, wobei in Figur 6 auch der Preßvorgang dargestellt ist.
In Figur 4 ist gezeigt, daß in dem Drosselklappenstutzen 3 wieder das Leitrohr 11 in die Bohrung 9 eingesetzt wird. Bei dieser Ausgestaltung ist es besonders von Vorteil, wenn es sich bei dem Leitrohr 11 um ein handelsübliches Stück Rohr mit einer solchen Länge handelt, bei der das Rohr einerseits nicht über die Dichtfläche des Flansches 8 hinausragt und andererseits ein Stück in die Lufteinlaßleitung 1 beziehungsweise den Drosselklappenstutzen 3 zur gezielten Zuführung des Fluides hineinragt. Der Innendurchmesser des Leitrohres 11 ist dabei so zu wählen, daß das erforderliche Volumen an weiterem Fluid zugeführt werden kann. In Figur 5 ist das eingesetzte Leitrohr 11 nach Abschluß des Preßvorganges gezeigt, wobei mit der Bezugsziffer 15 eine umlaufende Nut in dem Drosselklappenstutzen 3 bezeichnet ist, in die nach Abschluß des Preßvorganges das aufgeweitete Rohrende 16 des Leitrohres 11 eingreift. Dadurch ist zum einen die Verliersicherheit sichergestellt; der Preßvorgang kann dabei derart ausgeführt werden, daß das aufgeweitete Rohrende 16 das Leitrohr 11 dichtend mit dem Drosselklappenstutzen 3 verbindet, wobei dies nicht unbedingt erforderlich ist, da durch Befestigung des Ventiles 13 an dem Flansch 8, insbesondere unter Zwischenschaltung einer Dichtung, die Dichtwirkung für das zugeführte Fluid sichergestellt wird.
In Figur 6 ist der eigentliche Preßvorgang dargestellt, wozu ein Gegenhalter 17 in das Innere des Drosselklappenstutzens 3 (oder der Lufteinlaßleitung 1) in eine Montageposition für das Leitrohr 11 eingeführt wird. Das Leitrohr 11 wird dann von außen in die Bohrung 9 eingeführt, bis es mit seinem einen Ende an dem Gegenhalter 17 zum Anliegen kommt. Die Position des Gegenhalters 17 sowie die Länge des Leitrohres 11 sind insofern aufeinander abgestimmt, daß das dem Gegenhalter 17 abgewandte Ende des Leitrohres 11 auf Höhe der umlaufenden Nut 15 endet. Danach wird ein Preßwerkzeug 18 (beispielsweise ein Stempel, der end- seitig eine konische Abflachung, wie in Figur 6 gezeigt ist, aufweist) in Preßrichtung 19 bewegt, so daß das Rohrende im Bereich der umlaufenden Nut 15 aufgeweitet wird und je nach Preßdruck beziehungsweise Ausgestaltung des Endes des Preßwerkzeuges 18 dichtend in der umlaufenden Nut 15 zum Anliegen kommt. Somit ist mit einem einfachen und kostengünstigen Leitrohr 11 eine große Dichtfläche realisierbar und die erforderliche Verliersicherheit gegeben. Darüber hinaus kann der Einsatz des Gegenhalters 17 und des Preßwerkzeuges 18 sowie der gesamte Preßvorgang für die Serienproduktion automatisiert werden. In den Figuren 7 und 8 ist wiederum ein Leitrohr 11 gezeigt, das in seinem einen Endbereich, mit dem es in die Lufteinlaßleitung 1 hineinragt, eine Abflachung 20 aufweist. Diese Abflachung 20 kann beispielsweise abgedreht werden, wobei diese auch bei den in den vorangegangenen Figuren gezeigten Leitrohren zum Einsatz kommen kann, um die Montage zu vereinfachen. In seinem anderen Endbereich, der in Richtung des Ventiles 13 zeigt, weist das Leitrohr 11 eine Dreiecksform 21 auf, um eine zusätzliche Vorspannung in dem Bereich der umlaufenden Nut 15 zu erzeugen, und um nach Ausführung des Preßvorganges den Festsitz des Leitrohres 11 zu gewährleisten.
In der Figur 9 ist ein Leitrohr 11 gezeigt, welches in dem Drosselklappenstutzen 3 in einer umlaufenden Nut 22 befestigt, die stufenförmig oder weitestgehend rund ausgeführt ist.
In der Figur 10 ist ein Drosselklappenstutzen 3 gezeigt, der eine stufenförmige Bohrung 9 aufweist, wobei der nach innen gerichtete Durchmesser der Bohrung weitestgehend dem Durchmesser des Leitrohres 11 entspricht und dieses aufnimmt. Der nach außen gerichtete Teil hat einen Durchmesser, der größer ist als der Außendurchmesser des Leitrohres 11 , wodurch ein Absatz entsteht, mittels dem das Leitrohr 11 , das an diesem Ende vor dem Einsetzen aufgeweitet wurde oder nach dem Einsetzen aufgeweitet wird, form- und/oder kraftschlüssig und verliersicher gehalten wird. Bezugszeichenliste
1. Lufteinlaßleitung
2. Strömungsrichtung
3. Drosselklappenstutzen
4. Drosselklappe
5. Drosselklappenwelle
6. Gehäuse (dahinter: Antrieb)
7. Ansaugrohr
8. Flansch
9. Bohrung
10. Befestigungsbohrungen
11. Leitrohr
12. Absatz
13. Ventil
14. Kragen
15. umlaufende Nut
16. aufgeweitetes Rohrende
17. Gegenhalter
18. Preßwerkzeug
19. Preßrichtung
20. Abflachung
21. Dreiecksform 22. Nut

Claims

12Ansaugvorrichtung für eine BrennkraftmaschinePatentansprüche
1. Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, der über eine Lufteinlaßleitung (1 ) zumindest Verbrennungsluft sowie ein weiteres Fluid zuführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteinlaßleitung (1 ) eine Öffnung, insbesondere eine Bohrung (9) aufweist, durch die ein Leitrohr (11 ) in die Lufteinlaßleitung (1 ) hineinragt.
2. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteinlaßleitung (1 ) einen Drosselklappenstutzen (3) mit einer Drosselklappe (4) aufweist, wobei die Bohrung (9) mit dem Leitrohr (11 ) im Bereich des Drosselklappenstutzens (3) angeordnet ist.
3. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteinlaßleitung (1) einen Flansch (8) zur Anbringung eines Ventiles (13) zum Zuführen des weiteren Fluids aufweist, wobei die Bohrung (9) mit dem Leitrohr (11 ) im Bereich des Flansches (8) angeordnet ist.
4. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteinlaßleitung (1 ) oder der Flansch (8) mit dem Leitrohr (11 ) fest verbindbar ist.
5. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die feste Verbindung mittels eines Preßvorganges erzielbar ist. 13
6. Ansaugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Lufteinlaßleitung (1 ) oder in dem Flansch (8) im Bereich der Bohrung (9) eine zumindest teilweise umlaufende Nut (15) vorgesehen ist, in die ein Endbereich des Leitrohres (11 ) einpreßbar ist.
7. Ansaugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitrohr (11 ) in die Bohrung (9) einsetzbar ist und Mittel, insbesondere einen Kragen (14), aufweist, mittels derer das Leitrohr (11 ) in einer Sollposition haltbar ist.
8. Ansaugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitrohr (11 ) in seinem einen Endbereich, mit dem es in die Lufteinlaßleitung (1 ) hineinragt, eine Abflachung (20) aufweist.
9. Ansaug Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitrohr (11) in seinem anderen Endbereich, der in Richtung des Ventiles (13) zeigt, eine Dreiecksform (21) aufweist.
10. Ansaugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitrohr (11) an dem Ventil (13) angeordnet oder Bestandteil des Ventiles (13) ist.
11. Ansaugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das weitere Fluid Abgas einer Brennkraftmaschine und das Ventil (13) ein Abgasrückführventil ist.
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