EP1023414A1 - Anschmelzbares bitumen-fugenband - Google Patents

Anschmelzbares bitumen-fugenband

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EP1023414A1
EP1023414A1 EP98943830A EP98943830A EP1023414A1 EP 1023414 A1 EP1023414 A1 EP 1023414A1 EP 98943830 A EP98943830 A EP 98943830A EP 98943830 A EP98943830 A EP 98943830A EP 1023414 A1 EP1023414 A1 EP 1023414A1
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joint tape
melt coating
bitumen
joint
tape according
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Eckard Sondermann
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Dortmunder Gussasphalt GmbH and Co KG
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    • E04D5/14—Fastening means therefor
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01C23/0986—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for forming cuts, grooves, or recesses, e.g. for making joints or channels for markings, for cutting-out sections to be removed; for cleaning, treating, or filling cuts, grooves, recesses, or fissures; for trimming paving edges for filling or priming, with or without working the surface of the filling or applying particulate material thereto, e.g. for filling the joints of stone-sett paving with preformed elements, e.g. joint strips
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    • E02D31/04—Watertight packings for use under hydraulic pressure

Definitions

  • the invention relates to a fusible bitumen joint tape for road, civil engineering, building and sewer construction, a method for its manufacture and a method for laying the joint tape on a near connecting flank of an asphalt layer in road construction.
  • Meltable bitumen joint tapes for road, civil engineering, building and sewer construction are manufactured in the factory and represent machine-preformed thermoplastic tape profiles of different cross-sections, which essentially consist of bitumen or bitumen modifications as binders. These can contain additives such as plastics, elastomers, plasticizers and mineral fillers.
  • DE-U 11 28 361 describes a laying device for self-adhesive or fusible sealing tapes, no further details regarding the construction of the joint tapes being recognizable.
  • DE-U 93 13 030 relates to a shaped, carrier-free, bitumen-containing sealing material, for example from a premix of approximately 15% finely shredded Buna rubber and approximately 85% mixed bitumen, which is mixed with further mixed bitumen, oil, slate flour and modified cellulose powder.
  • the tape thus formed is placed in the seam flank in particular coldly and without primer.
  • a joint tape for use in road construction which consists of a polymer-modified road construction bitumen which is provided with an adhesive layer on at least one side.
  • the purpose of this joint tape is to achieve the task of creating a joint tape and a method which enables cold laying, ie without the aid of a flame.
  • the application of an adhesive layer described there to the joint tape has the disadvantage that, on the one hand, the storage stability of the joint tape can generally be adversely affected by the relative instability of the adhesive, in contrast to bitumen.
  • an adhesive layer in particular based on SBS / SIS block copolymers, adversely affects the adhesion of the joint tapes to the joint flanks, especially if the joint tape or the near-water connection flank is heated with a propane gas flame or also due to the temperature of the mixed material of the new asphalt or surface course to be introduced is brought up to the installed joint tape, is very high.
  • the problem with the present invention is to provide a bitumen joint tape which is improved over the prior art for road construction, civil engineering, building construction and sewer construction. According to the invention, this problem is solved in a first embodiment with a fusible bitumen joint tape which comprises a bituminous melt coating applied to the surface of the tape at least on one side.
  • the connecting flank was sprayed or painted in order to support the adhesion of the joint tape when attaching it and possibly also to bind dust, it is with the help of the present invention at appropriate favorable
  • the joint tape according to the invention automatically remains on the edge / flank after being pressed on with a wooden / metal spatula or another suitable tool.
  • the invention is based on the fact that it is known in practice, especially in unfavorable weather, with the help of a gas burner, to melt the joint tape on one side to the near-water connection flank in order to
  • the connecting edges are usually folded, cut or preformed and can consist of prefabricated building materials. They must be made as smooth as possible, firm and free from contamination, e.g. rust particles must be removed from steel parts.
  • the joint tapes should only be processed in dry weather and a surface temperature of the component of +5 ° C. At temperatures up to +/- 0 ° C the work can be continued if additional measures, such as preheating the seam and / or the flank, have been determined.
  • the invention enables the provision of a joint tape which is already factory-equipped with an assembly aid / sealing aid and which can be pressed onto the seam connecting flank at any time of the year without aids, such as primer / primer or gas flame, and which remains until the fresh mix is rebuilt.
  • the enamel coating practically consists of a one-sided coating of the joint tape, which mainly consists of bitumen to avoid incompatibilities, primarily with asphalt or concrete.
  • the melt coating consists of polymer-modified bitumen. Such materials are well known to the person skilled in the art from the prior art.
  • the thickness of the enamel coating is not critical. However, the layer should be applied as thinly as possible. For the purposes of the present invention, it is particularly preferred to provide the joint tape with a melt coating which has a thickness of 0.1 to 2 mm, in particular 0.2 to 1 mm.
  • the material of the actual bitumen joint tape differs from the bitumen-containing enamel coating.
  • the bitumen-containing melt coating for example made of polymer-modified
  • Bitumen a higher elasticity, in particular an improved cold bending capacity, has an increased cone penetration and an increased resilience compared to the actual bitumen joint tape.
  • the melt coating has a duct bending capacity according to DIN 52123 of -20 ° C., while the duct bending capacity of the joint tape should be +/- 0 ° C. This allows working and laying the joint tape at temperatures down to about 0 ° C.
  • the cone penetration according to BS 2499 of the melt coating is at least 60 to 140 1/10 mm and the cone penetration of the joint tape is 20 to 50 1/10 mm with the proviso that the difference in the values of the cone penetration is at least 20 up to 60 1/10 mm. This ensures that the melt coating conforms better to existing unevenness on the seam and / or connecting flank.
  • the resilience of the melt coating according to BS 2499 is at least 60% to 90% and the resilience of the joint tape is 15% to 55%.
  • bitumen joint tape and the bitumen-containing enamel coating can also be set, for example, by choosing different bitumen.
  • bitumen joint tape made of a polymer-modified bitumen with a relatively high proportion of fillers and possibly fiber components.
  • the mineral content is lower, and in particular the polymer content in the bitumen-containing melt coating is higher than in the bitumen joint tape.
  • a joint tape in which the bitumen-containing enamel coating consists of 60% by weight to 93% by weight of bitumen is particularly preferred in the sense of the present invention consists.
  • the bitumen-containing enamel coating can be applied to the joint tape in various ways. Since a release paper already used in the prior art is provided which covers the bitumen-containing enamel coating, it may be expedient to produce the joint tape according to the invention by first applying a melt coating to a release paper and then applying the joint tape to the back of the enamel coating .
  • the melt coating is particularly preferred in the sense of the present invention not to have the melt coating as a continuous surface to apply to the surface of the joint tape, but to provide this in the form of a punctiform, possibly grid-shaped enamel coating.
  • This saves in particular material for the melt coating and, according to the invention, the same holding effect is achieved which is also achieved with a continuous large-area melt coating.
  • a change of location of the joint tape is possible before the mix is introduced, which does not lead to damage to the joint tape.
  • there is extensive contact between the material of the joint tape and the material to be mixed which is interrupted only at points, possibly in a grid pattern, by small surface portions of the melt coating.
  • Another embodiment of the present invention relates to a method for laying a joint tape according to the invention, in particular on a near-water connection flank of a top layer in road construction.
  • the joint tape stopped by pressing. It must of course be ensured that the melt coating comes into contact with the near-water connection flank.
  • a primer in this case are a known undercoat agent in question, as they are available, for example under the name Colzumix ® commercially.
  • seams and / or flanks must be clean and dry. Adhesive dirt residues are to be removed with a wire brush or compressed air. Moist flanks can be dried with hot air.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein anschmelzbares Bitumen-Fugenband für den Strassen-, Tief-, Hoch- und Kanalbau, ein Verfahren zur seiner Herstellung sowie ein Verfahren zur Verlegung des Fugenbandes an einer Naht-/Anschlussflanke einer Deckschicht im Strassenbau. Das Fugenband umfasst eine wenigstens einseitig auf die Oberfläche des Bandes aufgebrachte Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung.

Description

ANSCHMELZBARES BITUMEN-FUGENBAND
Gegenstand der Erfindung ist ein anschmelzbares Bitumen-Fugenband für den Straßen-, Tief-, Hoch- und Kanalbau, ein Verfahren zu seiner Herstellung sowie ein Verfahren zur Verlegung des Fugenbandes an einer Nah Anschlußflanke einer Asphaltschicht im Straßenbau.
Schmelzbare Bitumen-Fugenbänder für den Straßen-, Tief-, Hoch- und Kanalbau werden fabrikmäßig hergestellt und stellen maschinell vorgeformte thermoplastische Bandprofile unterschiedlicher Querschnitte dar, die im wesentlichen aus Bitumen oder Bitumenmodifikationen als Bindemittel bestehen. Diese können beispielsweise Zusätze von Kunststoffen, Elastomeren, Weichmachern und mineralischen Füllstoffen enthalten.
In DE-U 11 28 361 wird ein Verlegegerät für selbstklebende oder anschmelzbare Dichtungsbänder beschrieben, wobei keine näheren Ausführungen zum Aufbau der Fugenbänder erkennbar sind.
DE-U 93 13 030 betrifft ein geformtes, trägerloses, bitumenhaltiges Dichtungsmaterial, beispielsweise aus einer Vormischung aus etwa 15 % fein zerrissenem Bunakautschuk und etwa 85 % Mischbitumen, die mit weiterem Mischbitumen, Öl, Schiefermehl und modifiziertem Zellulosepulver vermischt wird. Das so geformte Band wird insbesondere kalt und ohne Primer in die Nahtflanke eingelegt.
DE 196 03 896 A1 beschreibt ein kalt verarbeitbares Fugenband und ein Verfahren zur Verlegung eines Fugenbandes. Insbesondere wird ein Fugenband zur Verwen- düng im Straßenbau beschrieben, das aus einem Polymer-vergüteten Straßenbaubitumen besteht, das auf wenigstens einer Seite mit einer Kleberschicht versehen ist. Mit diesem Fugenband soll die Aufgabe gelöst werden, ein Fugenband und ein Verfahren zu schaffen, das eine kalte Verlegung, d.h. ohne Zuhilfenahme einer Flamme, ermöglicht. Das Aufbringen einer dort beschriebenen Kleberschicht auf das Fugenband hat jedoch den Nachteil, daß zum einen die Lagerbeständigkeit des Fugenbandes durch die relative Unbeständigkeit des Klebers, im Gegensatz zum Bitumen, in der Regel negativ beeinträchtigt werden kann. Darüber hinaus beeinträchtigt eine Kleberschicht insbesondere auf der Basis von SBS/SIS-Blockcopolymeren die Haftung der Fugenbänder an den Fugenflanken, insbesondere wenn das Fugenband oder die NahWAnschlußflanke mit einer Propangasflamme angewärmt wird oder auch durch die Temperatur des Mischguts der neu einzubringenden Asphaltoder Deckschicht, die unmittelbar an das verlegte Fugenband herangebracht wird, sehr hoch ist.
Das Probem der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Bitumen-Fugenband für den Straßen-, Tief-, Hoch- und Kanalbau zur Verfügung zu stellen. Dieses Problem wird erfindungsgemäß in einer ersten Ausführungsform mit einem anschmelzbaren Bitumen-Fugenband gelöst, das eine, wenigstens einseitig auf die Oberfläche des Bandes aufgebrachte Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung umfaßt.
Während überwiegend im Stand der Technik vor Anbringen des Fugenbandes im aligemeinen ein Bitumen-haltiges Voranstrichmittel oder ein Primer auf die Naht-/
Anschlußflanke gesprüht oder gestrichen wurde, um die Haftung des Fugenbandes beim Anbringen zu unterstützen und auch gegebenenfalls Staub zu binden, ist es mit Hilfe der vorliegenden Erfindung bei entsprechenden günstigen
Außentemperaturen und sauberen Kanten/Flanken in der Regel möglich, auf den Voranstrich zu verzichten. Die Anwendung eines Primers ist bei allen Temperaturen verzichtbar. Das erfindungsgemäße Fugenband verbleibt nach dem Andrücken mit einem Holz-/Metallspatel oder einem anderen geeigneten Werkzeug selbstständig an der Kante/Flanke. Die Erfindung geht davon aus, daß es in der Praxis - vornehmlich bei ungünstiger Witterung - bekannt ist, unter Zuhilfenahme eines Gasbrenners, das Fugenband bereits einseitig an die NahWAnschlußflanke anzuschmelzen, um
Verlegeprobleme zu vermeiden. Im Stand der Technik sind entsprechende
Außentemperaturen bekannt. Die Anschlußflanken werden üblicherweise abgekantet, geschnitten oder vorgeschaalt und können aus vorgefertigten Baustoffen bestehen. Sie müssen möglichst glatt gemacht, fest und frei von Verunreinigungen sein, beispielsweise Rostpartikel müssen von Stahlteilen entfernt werden.
Das Verarbeiten der Fugenbänder sollte nur bei trockener Witterung und einer Oberflächentemperatur des Bauteils von +5 °C ausgeführt werden. Bei Temperaturen bis +/- 0 °C können die Arbeiten fortgesetzt werden, wenn Zusatzmaßnahmen, wie beispielsweise das Vorwärmen der Naht und/oder der Flanke, festgelegt worden sind.
Die Erfindung ermöglicht die Bereitstellung eines Fugenbandes, das mit einer Montagehilfe/Veriegehilfe bereits fabrikmäßig ausgerüstet ist und zu jeder Jahreszeit auch ohne Hilfsmittel, wie Voranstrich/Primer oder Gasflamme, an die Naht -Anschlußflanke angedrückt werden kann und so lange verbleibt, bis das frische Mischgut gegengebaut ist.
Die Schmelzbeschichtung besteht praktischerweise aus einer einseitigen Beschichtung des Fugenbandes, die zur Vermeidung von Unverträglichkeiten, vornehmlich bei Asphalt oder auch Beton hauptsächlich aus Bitumen besteht. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besteht die Schmelzbeschichtung aus Polymer-vergüteten Bitumen. Derartige Materialien sind dem Fachmann aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt.
Die Dicke der Schmelzbeschichtung ist nicht von kritischer Bedeutung. Die Schicht sollte jedoch so dünn wie möglich aufgebracht sein. Besonders bevorzugt im Sinne der vorliegenden Erfindung ist es, das Fugenband mit einer Schmelzbeschichtung auszurüsten, die eine Dicke von 0,1 bis 2 mm, insbesondere 0,2 bis 1 mm umfaßt.
Erfindungsgemäß unterscheidet sich das Material des eigentlichen Bitumen-Fugenbandes von der Bitumen-haltigen Schmelzbeschichtung. Insbesondere ist es bevorzugt, daß die Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung, beispielsweise aus Polymer-vergütetem
Bitumen, eine höhere Elastizität, insbesondere ein verbessertes Kaltbiegevermögen, eine erhöhte Konuspenetration sowie ein erhöhtes Rückstellvermögen gegenüber dem eigentlichen Bitumen-Fugenband aufweist.
Besonders bevorzugt im Sinne der vorliegenden Erfindung ist es, wenn die Schmelzbeschichtung ein Kaitbiegevermögen nach DIN 52123 von -20 °C aufweist, während das Kaitbiegevermögen des Fugenbandes +/- 0 °C betragen sollte. Dies erlaubt ein Arbeiten und ein Verlegen des Fugenbandes bei Temperaturen bis zu etwa 0 °C.
In gleicher Weise ist es besonders bevorzugt, wenn die Konuspenetration nach BS 2499 der Schmelzbeschichtung wenigstens 60 bis 140 1/10 mm und die Konuspenetration des Fugenbandes 20 bis 50 1/10 mm mit der Maßgabe beträgt, daß die Differenz der Werte der Konuspenetration wenigstens 20 bis 60 1/10 mm beträgt. Hierdurch wird gewährleistet, daß sich die Schmelzbeschichtung an vorhandenen Unebenheiten an der Naht- und/oder Anschlußflanke besser anschmiegt.
Ebenfalls zum verbesserten Ausgleich gegenüber Unregelmäßigkeiten an der Naht- und Anschlußflanke ist es im Sinne der voriiegenden Erfindung besonders bevorzugt, wenn das Rückstellvermögen der Schmelzbeschichtung nach BS 2499 wenigstens 60 % bis 90 % und das Rückstelivermögen des Fugenbandes 15 % bis 55 % beträgt.
Die unterschiedlichen physikalischen Eigenschaften des Bitumen-Fugenbandes und der Bitumen-haltigen Schmelzbeschichtung können beispielsweise auch durch die Wahl unterschiedlicher Bitumen eingestellt werden. So ist es im Sinne dervoriiegenden Erfindung besonders bevorzugt, das Bitumen-Fugenband aus einem Polymer-vergüteten Bitumen mit einem relativ hohen Anteil an Füllstoffen und ggf. Faserbestandteilen bereitzustellen. Demgegenüber ist es im Sinne dervoriiegenden Erfindung bevorzugt, wenn bei gleichen Ausgangsbitumen fürdas Bitumenfugenband und die Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung der Mineralstoffgehalt niedriger, und insbesondere der Polymeranteil in der Bitumen-haltigen Schmelzbeschichtung höher ist, als im Bitumen-Fugenband. Besonders bevorzugt im Sinne der voriiegenden Erfindung ist ein Fugenband, bei dem die Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung aus 60 Gew.-% bis 93 Gew.-% Bitumen besteht.
Die Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung kann auf verschiedene Art und Weise auf das Fugenband aufgebracht werden. Da ohnehin ein bereits im Stand der Technik eingesetztes Trennpapiervorgesehen ist, das die Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung abdeckt, kann es zweckmäßig sein, das erfindungsgemäße Fugenband dadurch herzustellen, daß man zunächst eine Schmelzbeschichtung auf ein Trennpapier aufträgt und dann das Fugenband auf die Rückseite der Schmelzbeschichtung aufträgt.
Alternativ zu dieser Ausführungsform des Herstellungsverfahrens ist es möglich, zunächst die Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung auf das Fugenband aufzubringen und anschließend das Trennpapier aufzubringen.
Da mit Hilfe dervoriiegenden Erfindung während der Verarbeitung eine Verklebung des Bitumen-Fugenbandes mit der NahWAnschlußflanke nicht erwünscht ist, sondern lediglich ein Halten des Fugenbandes an dem gewünschten Ort erreicht werden soll, ist es im Sinne dervoriiegenden Erfindung besonders bevorzugt, die Schmelzbeschichtung nicht als durchgehende Fläche auf die Oberfläche des Fugenbandes aufzubringen, sondern diese in Form einer punktuellen, ggf. rasterförmigen Schmelzbeschichtung vorzusehen. Hierdurch wird insbesondere Material für die Schmelzbeschichtung eingespart und erfindungsgemäß der gleiche Halteeffekt erreicht, der auch mit einer durchgehenden großflächigen Schmelzbeschichtung erzielt wird. In vorteilhafter Weise ist jedoch eine Ortsveränderung des Fugenbandes möglich, bevor das Mischgut eingebracht wird, die nicht zu einer Beschädigung des Fugenbandes führt. Darüber hinaus ist ein großflächiger Kontakt des Materials des Fugenbandes mit dem Mischgut gegeben, der nur punktuell, gegebenenfalls rasterförmig durch geringe Oberflächenanteile derSchmelzbeschichtung unterbrochen ist.
Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verlegen eines erfindungsgemäßen Fugenbandes, insbesondere an einer NahWAnschlußflanke einer Deckschicht im Straßenbau. Erfindungsgemäß wird das Fugenband durch Andrücken zum Halten gebracht. Dabei ist selbstverständlich zu gewährleisten, daß die Schmelzbeschichtung in Kontakt mit der NahWAnschlußflanke kommt.
Für den Fall, daß die Witterungsbedingungen ein direktes Halten des Fugenbandes nicht erlauben, ist es auch im Sinne der voriiegenden Erfindung bevorzugt, die NahWAnschlußflanke und/oder das Fugenband mit einer Gasflamme anzuwärmen.
In einer alternativen Ausführungsform ist es gleichfalls möglich, die NahWAnschlußflanke zunächst mit einem streichfähigen, spritzfähigen, zumindest spachtelfähigen Voranstrich zu versehen, bevor das Fugenband durch Andrücken zur Fixierung gebracht wird. Als Voranstrich kommen hierbei an sich bekannte Voranstrichmittel in Frage, wie sie beispielsweise unter der Bezeichnung Colzumix® im Handel erhältlich sind.
Die Nähte und/oder Flanken müssen sauber und trocken sein. Anhaftende Schmutzreste sind insbesondere mit einer Drahtbürste oder Druckluft zu entfernen. Feuchte Flanken können mit Heißluft getrocknet werden.
Bei größerer Einbaulänge kann maschinellen Geräten der Vorrang zu gegeben werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Anschmelzbares Bitumen-Fugenband für den Straßen-, Tief-, Hoch- und Kanalbau umfassend eine wenigstens einseitig auf die Oberfläche des Bandes aufgebrachte Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung.
2. Fugenband nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Schmelzbeschichtung aus Polymer-vergütetem Bitumen besteht.
3. Fugenband nach Anspruchl , dadurch gekennzeichnet, daß die
Schmelzbeschichtung eine Dicke von 0,1 bis 2 mm, insbesondere 0,2 bis 1 mm aufweist.
4. Fugenband nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kaitbiegevermögen der Schmelzbeschichtung +20 °C beträgt und das
Kaitbiegevermögen des Fugenbandes +/- 0°C beträgt.
5. Fugenband nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Konuspenetration der Schmelzbeschichtung wenigstens 60 bis 140 1/10 mm und die Konuspenetration des Fugenbandes 20 bis 501/10 mm mit der Maßgabe beträgt, daß die Differenz der Werte der Konuspenetration wenigstens 20 bis 60 1/10 mm beträgt.
6. Fugenband nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückstellvermögen der Schmelzbeschichtung wenigstens größer 60 % bis 90 % und das Rückstellvermögen des Fugenbandes 15 % bis 55 % beträgt.
7. Fugenband nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Fugenband 60 Gew.-% bis 93 Gew.-% Bitumen enthält.
8. Fugenband nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmelzbeschichtung Mineralstoffe, Weichmacherund Polymerbestandteile umfaßt.
9. Fugenband nach einem der Ansprüche 1 bis 8, umfassend eine punktuelle, ggf. rasterförmige Schmelzbeschichtung.
10. Fugenband nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmelzbeschichtung ein Trennpapier aufweist.
11. Verfahren zur Herstellung eines Fugenbandes nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß man zunächst eine Schmelzbeschichtung auf ein
Trennpapier aufträgt und dann das Fugenband auf die Rückseite der Schmelzbeschichtung aufbringt.
12. Verfahren zur Herstellung eines Fugenbandes nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß man zunächst eine Schmelzbeschichtung auf das
Fugenband aufträgt und anschließend das Trennpapier aufbringt.
13. Verfahren zur Verlegung eines Fugenbandes, insbesondere einer NahWAnschlußflanke einer Deckschicht im Straßenbau gemäß einem der An- Sprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Fugenband durch Andrücken zur Fixierung gebracht wird.
14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß man die NahWAnschlußflanke und/oder das Fugenband vor dem Andrücken des Fugen- bandes mit einer Gasflamme anwärmt.
15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß man die NahWAnschlußflanke mit einem streichfähigen, spritzfähigen, zuminde- stens spachteiförmigen Voranstrich versieht.
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