WO1999034063A1 - Spundbohlenschloss-dichtungsband - Google Patents

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WO1999034063A1
WO1999034063A1 PCT/EP1998/008353 EP9808353W WO9934063A1 WO 1999034063 A1 WO1999034063 A1 WO 1999034063A1 EP 9808353 W EP9808353 W EP 9808353W WO 9934063 A1 WO9934063 A1 WO 9934063A1
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sealing tape
melt coating
sheet pile
bitumen
tape according
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Eckard Sondermann
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Dortmunder Gussasphalt Gmbh & Co.
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    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D5/00—Bulkheads, piles, or other structural elements specially adapted to foundation engineering
    • E02D5/02—Sheet piles or sheet pile bulkheads
    • E02D5/14—Sealing joints between adjacent sheet piles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D2450/00—Gaskets
    • E02D2450/10—Membranes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D2600/00—Miscellaneous
    • E02D2600/20—Miscellaneous comprising details of connection between elements

Definitions

  • the invention relates to a fusible sheet pile lock sealing tape for civil engineering, engineering and sewer construction, a method for its manufacture and a method for laying the tape on a sheet pile.
  • Meltable bitumen sealing tapes for road, civil engineering, civil engineering and sewer construction are manufactured in the factory and represent machine-preformed thermoplastic tape profiles of different cross-sections, which essentially consist of bitumen or bitumen modifications as binders. These can contain, for example, additives of plastics, elastomers, plasticizers, fibers and mineral fillers.
  • DE-U 77 28 361 describes a laying device for self-adhesive or fusible sealing tapes, no further details regarding the structure of the sealing tapes being recognizable.
  • DE 196 03 896 A1 describes a cold-process joint tape and a method for laying a joint tape in road construction.
  • a joint tape consisting of a polymer-modified road construction bitumen, which is provided on at least one side with an adhesive layer.
  • the purpose of this joint tape is to achieve the task of creating a joint tape and a method that enables cold laying, i.e. without the help of a flame.
  • the sheet pile lock is usually partially or completely provided with a bitumen-containing lock sealing compound, which is specially prepared on the construction site or in the sheet pile production plant.
  • This paste-like mass which is solid at room temperature, is heated in a cooker and introduced while still hot into the sheet pile lock.
  • Overheating problems often occur during preparation on the construction site, especially when handled improperly. This considerably affects the quality of the sealing compound. Since the work on the construction site is usually carried out by hand, this results in problems with the uniformity of the application of the potting compound in the sheet pile lock and problems with occupational safety due to burns.
  • the use of the potting compound with a separate heating boiler and associated stirring tool on the construction site is extremely complex.
  • WPIDS Abstracts: Ref .: 89-018575 according to JP-63293216 A describes a sliding layer made of an asphalt bitumen with a softening point of 57 to 73 ° C and a degree of penetration of 70 to 90, which is applied to one side of a sheet pile.
  • a protective layer of asphalt-impregnated paper with a thickness of 1.0 mm is applied as a sliding layer, the end faces of the sliding layer and the protective layer being sealed with a butyl rubber or a urethane rubber.
  • ref .: 88-238790 according to JP-63171686 A describes a sheet pile with a thick urethane resin layer which is provided with a thin colored urethane layer, the colored urethane resin layer being at the ends and the sheet pile locks.
  • the essential object of the present invention is therefore to provide sheet pile locks with a seal against penetrating groundwater, the seal introduced also simultaneously as a lubricant for stones or similar hard material, the penetration of which is to be prevented into the sheet pile lock, and also to reduce friction should serve in sandy soils to prevent the sheet piles from tilting when ramming or pressing.
  • the particular object of the present invention is to provide a bitumen sealing tape for use in sheet pile locks.
  • the object is achieved according to the invention in a first embodiment with a fusible bitumen sealing tape for civil engineering, civil engineering and sewer construction made of polymer-modified bitumen, comprising at least one bitumen-containing melt coating applied to the surface of the tape.
  • the sealing tape according to the invention automatically remains in the sheet pile lock after pressing with a wooden / metal spatula or another suitable tool.
  • the invention is based on melting the sealing tape in the lock, if necessary with the aid of a gas burner, in order to avoid laying problems.
  • sheet piles 1 and 1 ' which are connected to one another by means of sheet pile locks 2' and 2 ".
  • sheet pile locks 2' and 2 " By ramming or pressing onto the top of sheet piles 1, 1", these are usually buried one after the other in the ground driven in.
  • the sealing compound 3 is limited by the two sheet pile locks 2 'and 2 ", whereby a passage of groundwater from the inside to the outside of the sheet pile or vice versa is not possible.
  • FIG. 4 shows a sheet pile lock sealing tape 3 according to the invention, which is provided with a release paper 4.
  • the melt coating which is located between the actual meltable sealing tape and the release paper, is not shown here.
  • the invention enables the provision of a sealing tape, which may already have been factory-fitted with an assembly aid / laying aid and can be pressed into the sheet pile lock and melted into it at any time of the year, even without aids such as a primer / primer.
  • the melt coating made of polymer-modified bitumen practically consists of an at least one-sided coating of the sealing tape, which mainly also mainly consists of bitumen.
  • Such materials are well known to the person skilled in the art from the prior art of road construction.
  • the thickness of the enamel coating is not critical.
  • the layer should be applied as thinly as possible.
  • the material of the bitumen sealing tape differs from the bitumen-containing melt coating.
  • the bitumen-containing enamel coating has a higher elasticity, in particular an improved cold bending capacity, an increased cone penetration and an increased resilience compared to the bitumen sealing tape.
  • the melt coating has a cold bending capacity according to DIN 52123 of -20 ° C., while the cold bending capacity of the sealing tape should be +/- 0 ° C. This allows working and laying the sealing tape at temperatures down to about 0 ° C.
  • the cone penetration according to BS 2499 of the melt coating is at least 60 to 140 1/10 mm and the cone penetration of the sealing tape is 20 to 50 1/10 mm with the proviso that the difference in the values of the cone penetration is at least 20 up to 60 1/10 mm. This ensures that the enamel coating conforms better to existing bumps in the sheet pile locks.
  • the resilience of the melt coating according to BS 2499 is at least 60% to 90% and the resilience of the sealing tape is 15% to 55%.
  • bitumen sealing tape and the bitumen-containing enamel coating can also be set, for example, by choosing different bitumen.
  • the bitumen sealing tape made of a polymer-modified bitumen with a relatively high proportion of fillers and possibly fiber components.
  • the mineral content is lower, and in particular the polymer content in the bitumen-containing melt coating is higher than in the bitumen sealing tape.
  • a sealing tape in which the bitumen-containing melt coating consists of 60% by weight to 93% by weight of bitumen is particularly preferred.
  • the geometric shape of the sealing tapes is essentially determined by the locks of the sheet piles to be sealed.
  • semicircular, rectangular or triangular cross sections are therefore particularly preferred, which can be pressed particularly well into the sheet pile lock.
  • the bitumen-containing enamel coating can be applied to the sealing tape in various ways. Since a release paper already used in the prior art is provided which covers the bitumen-containing enamel coating, it may be expedient to produce the sealing tape according to the invention by first applying a melt coating to a release paper and then the sealing tape on the back of the enamel coating applies.
  • a further embodiment of the present invention relates to a method for laying a sealing tape according to the invention in a sheet pile lock.
  • the sealing tape is brought to fixation by pulling off the release paper which may be present.
  • the sheet pile locks should be clean and dry. Adhesive dirt residues are to be removed with a wire brush or compressed air. Moist locks can be dried with hot air.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein anschmelzbares Spundbohlenschloß-Dichtungsband (3) für den Tief-, Ingenieur- und Kanalbau, ein Verfahren zu seiner Herstellung sowie ein Verfahren zur Verlegung des Bandes an einer Spundbohle. Das Dichtungsband (3) umfaßt eine wenigstens einseitig auf die Oberfläche des Bandes aufgebrachte Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung.

Description

SPUNDBOHLENSCHLOß-DICHTUNGSBAND
Gegenstand der Erfindung ist ein anschmelzbares Spundbohlenschloß- Dichtungsband für den Tief-, Ingenieur- und Kanalbau, ein Verfahren zu seiner Herstellung sowie ein Verfahren zur Verlegung des Bandes an einer Spundbohle.
Schmelzbare Bitumen-Dichtungsbänder für den Straßen-, Tief-, Hoch-, Ingenieur- und Kanalbau werden fabrikmäßig hergestellt und stellen maschinell vorgeformte thermoplastische Bandprofile unterschiedlicher Querschnitte dar, die im wesentlichen aus Bitumen oder Bitumenmodifikationen als Bindemittel bestehen. Diese können beispielsweise Zusätze von Kunststoffen, Elastomeren, Weichmachern, Fasern und mineralischen Füllstoffen enthalten.
In der DE-U 77 28 361 wird ein Verlegegerät für selbstklebende oder anschmelzbare Dichtungsbänder beschrieben, wobei keine näheren Ausführungen zum Aufbau der Dichtungsbänder erkennbar sind.
Die DE 196 03 896 A1 beschreibt ein kalt verarbeitbares Fugenband und ein Verfahren zur Verlegung eines Fugenbandes im Straßenbau. Insbesondere wird ein Fugenband, das aus einem Polymer-vergüteten Straßenbaubitumen besteht, das auf wenigstens einer Seite mit einer Kleberschicht versehen ist. Mit diesem Fugenband soll die Aufgabe gelöst werden, ein Fugenband und ein Verfahren zu schaffen, das eine kalte Verlegung, d.h. ohne Zuhilfenahme einer Flamme, ermöglicht.
Im Stand der Technik ist die Verwendung von Spundbohlen zur Tiefgründung von Baustellen bekannt. Hierbei ist es üblich, Spundbohlen, die nach dem Schlüssel/Schloß-Prinzip miteinander verbunden werden durch Rammen in den
Erdboden einzuführen. Nach dem Einbau einer ersten Spundbohle in das Erdreich mittels einer Ramme oder Presse wird die nächste Spundbohle über die seitlichen Schlösser mit der ersten Spundbohle gleitend verbunden und ebenfalls in das Erdreich eingebracht. Eine größere Zahl der Spundbohlen ergibt dann sogenannnte Spundwände.
In vielen Fällen ist es erforderlich, diese Spundwände gegen Grundwasser zu sichern. Hierbei wird üblicherweise das Spundbohlenschloß teilweise oder vollständig mit einer Bitumen-haitigen Schloßvergußmasse versehen, die eigens auf der Baustelle oder im Herstellungswerk der Spundbohlen zubereitet wird. Diese, bei Raumtemperatur feste pastöse Masse wird in einem Kocher erhitzt und noch heiß in das Spundbohlenschloß eingebracht. Bei der Zubereitung auf der Baustelle treten häufig Überhitzungsprobleme auf, insbesondere bei unsachgemäßer Handhabung. Dadurch wird die Qualität der Schloßvergußmasse beträchtlich beeinträchtigt. Da die Arbeiten auf der Baustelle in der Regel von Hand durchgeführt werden, ergeben sich hieraus Probleme der Gleichmäßigkeit des Aufbringens der Schloßvergußmasse in dem Spundbohlenschloß sowie Probleme des Arbeitsschutzes durch Verbrennungen. Darüber hinaus ist die Anwendung der Schloßvergußmasse mit einem separaten Heiz-Kessel und dazugehörigem Rührwerkzeug auf der Baustelle außerordentlich aufwendig.
WPIDS Abstracts: Ref.: 89-018575 entsprechend JP-63293216 A beschreibt eine Gleitschicht aus einem Asphaltbitumen mit einem Erweichungspunkt von 57 bis 73 °C und einem Penetrationsgrad von 70 bis 90, die auf einer Seite einer Spundbohle aufgebracht ist. Eine Schutzschicht aus asphaltimprägniertem Papier einer Dicke von 1 ,0 mm wird als Gleitschicht aufgebracht, wobei die Endflächen der Gleitschicht und der Schutzschicht mit einem Butylkautschuk oder einem Urethankautschuk versiegelt sind.
In ähnlicher weise beschreibt Ref.: 88-238790 entsprechend JP-63171686 A eine Spundbohle mit einer dicken Urethanharzschicht, die mit einer dünnen gefärbten Urethanschicht versehen ist, wobei die gefärbte Urethanharzschicht sich an den Enden und den Spundbohlenschlössern befindet. Die wesentliche Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, Spund- bohienschlösser mit einer Dichtung gegen eindringendes Grundwasser zu versehen, wobei die eingebrachte Dichtung auch gleichzeitig als Gleitmittel für Steine oder ähnliches Hartmaterial, deren Eindringen in das Spundbohlenschloß verhindert werden soll, ebenso zur Verminderung der Reibung bei sandigen Böden dienen soll, um ein Verkanten der Spundbohlen beim Rammen oder Pressen zu verhindern.
Die besondere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht demgegenüber darin, ein Bitumen-Dichtungsband für den Einsatz in Spundbohlenschlössern zur Verfügung zu stellen.
Diese. Aufgabe wird erfindungsgemäß in einer ersten Ausführungsform mit einem anschmelzbaren Bitumen-Dichtungsband für den Tief-, Ingenieur- und Kanalbau aus Polymer-vergütetem Bitumen, umfassend wenigstens eine einseitig auf die Oberfläche des Bandes aufgebrachte Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung, gelöst.
Das erfindungsgemäße Dichtungsband verbleibt nach dem Andrücken mit einem Holz-/Metallspatel oder einem anderen geeigneten Werkzeug selbstständig in dem Spundbohlenschloß. Die Erfindung geht davon aus, das Dichtungsband gegebenenfalls unter Zuhilfenahme eines Gasbrenners in dem Schloß einzuschmelzen, um Verlegeprobleme zu vermeiden.
Die Fig. 1 beschreibt eine typische Verbund-Struktur zweier Spundbohlen 1 und 1', die über die Spundbohlenschlösser 2' und 2" miteinander verbunden sind. Durch Rammen oder Pressen auf die Oberseite der Spundbohlen 1 , 1" werden diese meist nacheinander in das Erdreich eingetrieben.
In der Fig. 2 ist ein Spundbohlenschloß 2 im Detail dargestellt, in das ein erfin- dungsgemäßes Dichtungsband 3 eingebracht ist.
In der Fig. 3 wird die Dichtungsmasse 3 durch die beiden Spundbohlenschlösser 2' und 2" begrenzt, wodurch ein Hindurchtreten von Grundwasser von der Innen- zur Außenseite der Spundbohle oder umgekehrt nicht möglich ist.
In der Fig. 4 wird ein erfindungsgemäßes Spundbohlenschloß-Dichtungsband 3 dargestellt, das mit einem Trennpapier 4 versehen ist. Die Schmelzbeschichtung, die sich zwischen dem eigentlichen anschmelzbaren Dichtungsband und dem Trennpapier befindet, ist hier nicht dargestellt.
Die Erfindung ermöglicht die Bereitstellung eines Dichtungsbandes, das gegebenenfalls mit einer Montagehilfe/Verlegehilfe bereits fabrikmäßig ausgerüstet ist und zu jeder Jahreszeit auch ohne Hilfsmittel, wie Voranstrich/Primer in das Spundbohlenschloß eingedrückt und darin eingeschmolzen werden kann.
Die Schmelzbeschichtung aus Polymer-vergütetem Bitumen besteht praktischerweise aus einer wenigstens einseitigen Beschichtung des Dichtungsbandes, die vornehmlich hauptsächlich auch aus Bitumen besteht. Derartige Materialien sind dem Fachmann aus dem Stand der Technik des Straßenbaus hinreichend bekannt.
Die Dicke der Schmelzbeschichtung ist nicht von kritischer Bedeutung. Die Schicht sollte so dünn wie möglich aufgebracht sein. Besonders bevorzugt im Sinne der vorliegenden Erfindung ist es, das Dichtungsband mit einer Schmelzbeschichtung auszurüsten, die eine Dicke von 0,1 bis 2 mm, insbesondere 0,2 bis 1 mm umfaßt.
Erfindungsgemäß unterscheidet sich das Material des Bitumen-Dichtungsbandes von der Bitumen-haltigen Schmelzbeschichtung. Insbesondere ist es bevorzugt, daß die Bitumen-haltigen Schmelzbeschichtung eine höhere Elastizität, insbesondere ein verbessertes Kaltbiegevermögen, eine erhöhte Konuspenetration sowie ein erhöhtes Rückstellvermögen gegenüber dem Bitumen-Dichtungsband aufweist.
Besonders bevorzugt im Sinne der vorliegenden Erfindung ist es, wenn die Schmelzbeschichtung ein Kaltbiegevermögen nach DIN 52123 von -20 °C aufweist, während das Kaltbiegevermögen des Dichtungsbandes +/- 0 °C betragen sollte. Dies erlaubt ein Arbeiten und ein Verlegen des Dichtungsbandes bei Temperaturen bis zu etwa 0 °C.
In gleicher Weise ist es besonders bevorzugt, wenn die Konuspenetration nach BS 2499 der Schmelzbeschichtung wenigstens 60 bis 140 1/10 mm und die Konuspenetration des Dichtungsbandes 20 bis 50 1/10 mm mit der Maßgabe beträgt, daß die Differenz der Werte der Konuspenetration wenigstens 20 bis 60 1/10 mm beträgt. Hierdurch wird gewährleistet, daß sich die Schmelzbeschichtung unmittelbar an vorhandene Unebenheiten der Spundbohlenschlösser besser anschmiegt.
Ebenfalls zum verbesserten Ausgleich gegenüber Unregelmäßigkeiten an dem Spundbohienschloß ist es im Sinne der vorliegenden Erfindung besonders bevorzugt, wenn das Rückstellvermögen der Schmelzbeschichtung nach BS 2499 wenigstens 60 % bis 90 % und das Rückstellvermögen des Dichtungsbandes 15% bis 55 % beträgt.
Die unterschiedlichen physikalischen Eigenschaften des Bitumen- Dichtungsbandes und der Bitumen-haltigen Schmelzbeschichtung können beispielsweise auch durch die Wahl unterschiedlicher Bitumen eingestellt werden. So ist es im Sinne der vorliegenden Erfindung besonders bevorzugt, das Bitumen- Dichtungsband aus einem Polymer-vergüteten Bitumen mit einem relativ hohen Anteil an Füllstoffen und ggf. Faserbestandteilen bereitzustellen. Demgegenüber ist es im Sinne der vorliegenden Erfindung bevorzugt, wenn bei gleichen Ausgangsbitumen für das Bitumen-Dichtungsband und die Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung der Mineralstoffgehalt niedriger, und insbesondere der Polymeranteil in der Bitumen-haltigen Schmelzbeschichtung höher ist, als im Bitumen-Dichtungsband. Besonders bevorzugt im Sinne der vorliegenden Erfindung ist ein Dichtungsband, bei dem die Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung aus 60 Gew.-% bis 93 Gew.-% Bitumen besteht.
Die geometrische Form der Dichtungsbänder wird im wesentlichen durch die abzudichtenden Schlösser der Spundbohlen bestimmt. Besonders bevorzugt im Sinne der vorliegenden Erfindung sind daher Halbrund-, Rechteck- oder Dreiecks- Querschnitte, die sich besonders gut in das Spundbohlenschloß eindrücken lassen.
Die Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung kann auf verschiedene Art und Weise auf das Dichtungsband aufgebracht werden. Da ohnehin ein bereits im Stand der Technik eingesetztes Trennpapier vorgesehen ist, das die Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung abdeckt, kann es zweckmäßig sein, das erfindungsgemäße Dichtungsband dadurch herzustellen, daß man zunächst eine Schmelzbeschichtung auf ein Trennpapier aufträgt und dann das Dichtungsband auf die Rückseite der Schmelzbeschichtung aufträgt.
Alternativ zu dieser Ausführungsform des Herstellungsverfahrens ist es möglich, zunächst die Bitumen-haltige Schmelzbeschichtung auf das Dichtungsband aufzubringen und anschließend das Trennpapier aufzubringen.
Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verlegen eines erfindungsgemäßen Dichtungsbandes in einem Spundbohlenschloß. Erfindungsgemäß wird das Dichtungsband nach Abziehen des gegebenenfalls vorhandenen Trennpapiers durch Andrücken zur Fixierung gebracht. Für den Fall, daß die Witterungsbedingungen eine direkte Fixierung des Dichtungsbandes nicht erlauben, ist es auch im Sinne der vorliegenden Erfindung bevorzugt, das Spundbohlenschloß und/oder das Dichtungsband mit einer Gasflamme anzuwärmen.
Die Spundbohlenschlösser sollten sauber und trocken sein. Anhaftende Schmutzreste sind insbesondere mit einer Drahtbürste oder Druckluft zu entfernen. Feuchte Schlösser können mit Heißluft getrocknet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Anschmelzbares Bitumen-Spundbohlenschloß-Dichtungsband für den Tief-, Ingenieur- und Kanalbau aus Polymer-vergütetem Bitumen, umfassend wenigstens eine einseitig auf die Oberfläche des Bandes aufgebrachte Bitumen- haltige Schmelzbeschichtung.
2. Dichtungsband nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Schmelzbeschichtung eine Dicke von 0,1 bis 2 mm, insbesondere 0,2 bis 1 mm aufweist.
3. Dichtungsband nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kaltbiegevermögen der Schmelzbeschichtung +20 °C beträgt und das Kaltbiegevermögen des Dichtungsbandes +/- 0°C beträgt.
4. Dichtungsband nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Konuspenetration der Schmelzbeschichtung wenigstens 60 bis 140 1/10 mm und die Konuspenetration des Dichtungsbandes 20 bis 50 1/10 mm mit der Maßgabe beträgt, daß die Differenz der Werte der Konuspenetration wenigstens 20 bis 60 1/10 mm beträgt.
5. Dichtungsband nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückstellvermögen der Schmelzbeschichtung wenigstens größer 60 % bis 90 % und das Rückstellvermögen des Dichtungsbandes 15 % bis 55 % beträgt.
6. Dichtungsband nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungsband 60 Gew.-% bis 93 Gew.-% Bitumen enthält.
Dichtungsband nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmelzbeschichtung Mineralstoffe, Weichmacher und Polymerbestandteile umfaßt.
8. Dichtungsband nach einem der Ansprüche 1 bis 7, umfassend eine punktuelle, ggf. rasterförmige Schmelzbeschichtung.
9. Dichtungsband nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmelzbeschichtung ein Trennpapier aufweist.
10. Verfahren zur Herstellung eines Dichtungsbandes nach Anspruch
9, dadurch gekennzeichnet, daß man zunächst eine Schmelzbeschichtung auf ein Trennpapier aufträgt und dann das Dichtungsband auf die Rückseite der Schmelzbeschichtung aufbringt.
11. Verfahren zur Herstellung eines Dichtungsbandes nach Anspruch
9, dadurch gekennzeichnet, daß man zunächst eine Schmelzbeschichtung auf das Dichtungsband aufträgt und anschließend das Trennpapier aufbringt.
12. Verfahren zur Verlegung eines Spundbohlenschloß- Dichtungsbandes gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungsband durch Andrücken in dem Spundbohlenschloß zur Fixierung gebracht wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß man die Spundbohle und/oder das Dichtungsband vor dem Andrücken des
Fugenbandes mit einer Gasflamme anwärmt.
14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß man das Dichtungsband mit einer Gasflamme in das Spundbohlenschloß einschmilzt.
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