EP0964959A2 - Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke - Google Patents

Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke

Info

Publication number
EP0964959A2
EP0964959A2 EP98905130A EP98905130A EP0964959A2 EP 0964959 A2 EP0964959 A2 EP 0964959A2 EP 98905130 A EP98905130 A EP 98905130A EP 98905130 A EP98905130 A EP 98905130A EP 0964959 A2 EP0964959 A2 EP 0964959A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elastomer
bearing
central
plate
lamella
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98905130A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0964959B1 (de
Inventor
Georg Wolff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Reisner & Wolff Engineering & C GmbH
Original Assignee
Reisner & Wolff Engineering & Co KG GmbH
Reisner & Wolff Eng
Reisner & Wolff Engineering & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Reisner & Wolff Engineering & Co KG GmbH, Reisner & Wolff Eng, Reisner & Wolff Engineering & Co KG GmbH filed Critical Reisner & Wolff Engineering & Co KG GmbH
Publication of EP0964959A2 publication Critical patent/EP0964959A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0964959B1 publication Critical patent/EP0964959B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E01D19/062—Joints having intermediate beams

Definitions

  • the invention relates to an elastomer bearing and a bearing arrangement for lamellae for bridging an expansion joint between two components, in particular the carriageway on bridges, as described in the preamble of claims 1 and 18.
  • these expansion joints are bridged by inserted slats, in particular intermediate or middle slats.
  • the number of slats running parallel to each other in the direction of the expansion joint or running parallel to the supporting structure is determined depending on the permissible range of changes in the gap width and the load capacity of the individual slats.
  • the maximum permissible gap width is usually defined using the information in the tender or corresponding technical standards.
  • resilient intermediate pieces are provided between the individual slats, which are arranged either directly between the individual slats or on cross members rigidly connected to the individual slats.
  • the elastomeric supports of the lamellae consist of individual block bearings distributed over the length of the intermediate profile, which are supported on the joint edge or on the adjacent intermediate profile. Due to the fact that several such block bearings are distributed over the length of the lamellae, the loads caused by the stress and the tensile loads are shared Changes in the distance between the individual middle or intermediate lamellae evenly on a plurality of such block bearings. Due to the elastic support of these slats, both the load transfer function and the maintenance of an equal distance between the individual slats can now be achieved by elastic block bearings, which are self-adapting and require few mechanical parts. However, the elastomer bearings or bearing arrangements designed in this way could not satisfactorily solve all of the applications that occur in practice.
  • the present invention has for its object to provide an elastomeric bearing and a bearing arrangement in which sufficient can be found with a few universal components.
  • the multi-layer sandwich component requires Consisting of the elastomer layers and the reinforcement inserts can not be weakened by receptacles for fasteners and by providing adjusting means, simple deformation of the elastomer bearings can also take place during assembly to adapt to the respective state of expansion of the structure or the supports for bridges, so that the assembly of the Elastomer bearings and their replacement is possible in any operating condition.
  • a corrosion-protected design of the elastomer bearing is achieved by the configuration according to claim 5.
  • a long service life and high strength of the elastomer bearing is made possible by the further configuration according to claim 7, the adhesion between the reinforcement inserts and the elastomer layers being able to be considerably improved by the choice of the appropriate materials.
  • a uniform distribution of loads acting on the elastomer bearing is achieved by an embodiment variant according to claim 8.
  • the suspension or damping behavior and the restoring force built up during a deflection can be set universally by the configuration according to claim 9.
  • an embodiment variant according to claim 1 1 is suitable for use with an elastomer bearing in the area of bridge structures.
  • the embodiments according to claims 12 and / or 13 are suitable for a long-lasting and preferably also corrosion-resistant solution for the articulation of the elastomer bearing or connection with other supporting parts.
  • a favorable force distribution and force introduction into the elastomer element is achieved by the further embodiment according to claim 14.
  • the configuration according to claim 15 opens up the possibility of such an elastomer bearing using connection methods customary in construction, namely that
  • Multi-point fastening is made possible in a simpler and more reliable manner by the configuration according to claim 16.
  • the elastomer bearings can be adjusted during assembly to different positions of the slats or to the structural parts spaced apart from one another via the expansion joint.
  • the invention also includes a bearing arrangement as described in the preamble of claim 18.
  • the present object of the invention can in particular also be solved independently by the features according to claim 18.
  • a uniform load transfer of the loads acting on the lamellas or on the elastomer bearings is achieved by a design according to claims 20 and 21.
  • a uniform loading and even load transfer even when the position of the connecting plates is shifted to different spatial positions relative to one another is achieved by the further embodiment according to claim 23.
  • a releasable attachment of the wall support profile to the structural part can also be achieved.
  • a uniform reduction or expansion of the gap width or the individual lamella spacings is achieved by the embodiment according to claim 25.
  • a secure support of the support element on the wall support profile and thus an optimal absorption of the elastomer bearings is achieved by the embodiment variant according to claim 30.
  • An embodiment according to claim 31 ensures a tight fit of the wall support profile in the building part.
  • a uniform load transfer or load absorption of the central lamellae or intermediate lamellae is achieved by the embodiment variant according to claim 32, which also enables an evenly distributed load application of the lamellae. light becomes.
  • Figure 1 shows the inventive device for bridging an expansion joint, which is arranged in a position angular to the longitudinal direction of the road, in a schematic, simplified representation.
  • Fig. 2 shows an elastomer bearing according to the invention with an abutment plate formed thereon or connecting plate, in side view, cut;
  • FIG. 3 shows the elastomer bearing according to the invention in a bottom view, according to arrow III in FIG. 2;
  • Figure 4 shows the device according to the invention for bridging an expansion joint between the structure and the abutment of a bridge, in side view, cut.
  • FIG. 5 shows the bridging device according to the invention according to FIG. 4, in a top view, according to arrow V in FIG. 4;
  • FIG. 6 shows a holding structure according to the invention for an elastomer bearing fastened to a central and / or intermediate plate, cut, according to lines VI-VI in FIG. 5;
  • FIG. 7 shows a further embodiment variant of the device for bridging an expansion joint, in a top view and a simplified, schematic illustration
  • FIG. 8 shows the device for bridging an expansion joint according to FIG. 7, sectioned, according to lines VIII-VIII in FIG. 7;
  • FIG. 9 shows the device for bridging an expansion joint according to FIG. 8 with a reduced gap width
  • FIG. 10 shows the bridging device according to FIG. 7, cut along the lines X-X in FIG. 7;
  • FIG. 11 shows the device for bridging an expansion joint according to FIG. 10 with a reduced gap width
  • FIG. 12 shows a partial area of the bridging device according to FIG. 7, sectioned, according to lines XII-XII in FIG. 7;
  • FIG. 13 shows a further embodiment of the device for bridging an expansion joint with elastomer bearings lying in the horizontal direction, in plan view, in section and in a schematic, simplified illustration;
  • FIG. 14 shows the device for bridging an expansion joint, sectioned, along lines XIV-XIV in FIG. 13;
  • FIG. 15 shows a further embodiment of the device for bridging an expansion joint according to FIG. 8, in a side view, in section, in a schematically simplified illustration.
  • a bridging device 1 for bridging an expansion joint 2 in a carriageway 3 between an abutment 4 and a supporting structure 5 of a bridge 6.
  • this bridging device 1 consists of edge slats 7 arranged on the supporting structure 5 of the bridge 6 or on the abutment 4 of the carriageway 3 and a central and / or intermediate slat 8 arranged between these edge slats 7.
  • This central and / or intermediate slat 8 is supported via bearing arrangements 9 or elastomer bearings 10, as indicated schematically by dashed lines in FIG. 1, which are connected via the edge lamellae 7 to the abutment 4 of the carriageway 3 or the supporting structure 5 of the bridge 6.
  • the exact design of the bearing arrangements 9 and the elastomer bearing 10 is discussed in more detail in the description of the following figures.
  • the expansion joint 2 In some cases - as shown in FIG. 1 - it is not possible to arrange the expansion joint 2 normally, ie at 90 ° to the roadway 3. If the lamellae run obliquely to the longitudinal direction of the road, when a vehicle crosses the expansion joint 2, not only a force in the vertical direction but also a force in the horizontal direction or in the longitudinal direction of the central and / or intermediate lamella 8 is applied to the bearing arrangements 9 exercised.
  • the bearing arrangement 9 has, in addition to a receptacle for the vertical, also running in the longitudinal direction of the lamella To absorb loads.
  • Such an angular arrangement of the expansion joint 2 or of the central and / or intermediate lamella 8 is possible, for example — as shown in FIG. 1 — in the case of a roadway 3 leading out of a mountain 11 or out of a tunnel 12 or running in a curved manner, as a result of which the arrangement of the expansion joint 2 must be adapted to the natural environment.
  • the elastomer bearing 10 consists of a contact plate 13, an elastomer bearing body 14 and a connecting plate 15.
  • several elastomer layers 18, at least partially separated from one another by reinforcement elements 17, are arranged in the main loading direction - arrow 16 - of the elastomer bearing 10, the thickness 19 of which is only between 1 % and 20%, preferably between 2 mm and 10 mm of a width 20 running perpendicular thereto.
  • the width 20 of the reinforcement elements 17 is less than a width 21 of the elastomer bearing body 14 in order to completely enclose the reinforcement elements 17 by the elastomer bearing body 14 or to embed them on all sides.
  • the reinforcement elements 17 divide the elastomer bearing body 14 into a plurality of elastomer layers 18, a height 22 of the reinforcement elements 17 being less than a thickness 23 of the elastomer layers 18 of the elastomer bearing body 14.
  • the elastomer layers 18 between the reinforcement elements 17 are very flat compared to their thickness 23 designed to achieve high vertical and low horizontal stiffness. In this way, high vertical forces acting on the elastomer bearing 10 can be absorbed with little deformation.
  • Elastomers natural rubbers, elastomeric polychloroprene or ethylene-propylene terpolymers are preferably used as the material for an elastomer bearing body 14. Such terpolymers have good chemical resistance and furthermore have good weather, ozone and aging resistance. Of the elastomers, natural rubber is preferably used, since this natural rubber maintains its good elastic properties even at low temperatures, as can occur in normal load situations at road crossings. As a result, very good load transfer in the case of horizontal loads is also advantageously achieved.
  • the Shore hardness of the elastomer, in particular the elastomer layers 18 between the reinforcement elements 17, is between 50 Shore A and 90 Shore A, but preferably between 65 Shore A and 70 Shore A is. With this design, higher vertical forces can be absorbed compared to the spring elements previously used.
  • the material of the elastomer bearing body 14 according to the invention makes it possible to vulcanize the contact plate 13 onto the elastomer bearing body 14 or the connecting plate 15 into the elastomer bearing body, thereby advantageously securing the system or connecting plate 13, 15, since no further aids for fastening the same on the elastomer bearing body 14 are necessary. Furthermore, by the choice of the material for the elastomer bearing body 14 or by a width 21 and a thickness 23 of the elastomer layers 18, it is achieved that the elastomer layers 18 have a higher stiffness in the direction of a longitudinal central axis 24 than in the direction running perpendicular thereto.
  • reinforcement elements 17 are embedded in or encased by the elastomer bearing body 14, as a result of which a higher one
  • These reinforcement elements 17 can be made of textiles such as e.g. Wovens, knitted fabrics, nets, grids, nonwovens or any other fibrous or filamentary materials made of metal, ceramic, natural or plastics or in any mixture of these materials. These reinforcement elements 17 have a width 20 that is smaller by a double amount 25 than a width 21 of the elastomer bearing body 14, as a result of which the reinforcement elements 17 are completely enclosed by the material of the elastomer bearing body 14.
  • the reinforcement elements 17 are arranged concentrically or centered with respect to the longitudinal central axis 24 of the elastomer bearing body 14.
  • the inventive design of the elastomer bearing 10 or the elastomer bearing body 14 results in the surprising advantage that only moderate deformation paths or only a slight spatial compression occur at high vertical loads occurring along the longitudinal central axis 24 of the elastomer bearing 10, so that with low construction heights, sufficiency can be found. Furthermore, however, a sufficiently high elasticity is maintained transversely to the longitudinal central axis 24, as a result of which there is also sufficient load transfer in which the slats are received. level is guaranteed.
  • the cross-sectional dimension of the elastomer bearing body 14 is such that in the event of a load occurring transversely to the longitudinal central axis 24 or in the event of a lateral deflection of the elastomer bearing body 14, the means and / or intermediate plate 8 are adequately supported with respect to the occurring vertical loads.
  • the elastomer bearing 10 or the elastomer bearing body 14 in any cross-section, e.g. to be rectangular, square or round, but a round configuration is advantageous, as a result of which the same deformation resistance occurs regardless of the direction of movement in the case of horizontal deformation.
  • the elastomer bearing body 14 is connected at the end faces running parallel to the reinforcement elements 17 each with a contact plate 13 or connecting plate 15 which is formed in or on them and which is made of metal or plastic or composite material.
  • the contact plate 13 is now fastened, preferably vulcanized, to an end face 26 of the elastomer bearing body 14.
  • This contact plate 13 has a length 27 and a width 28, the length 27 of the contact plate 13 corresponding to at least one structural height of the elastomer bearing body 14 running perpendicular to the reinforcement elements 17 between the contact or connecting plate 13, 15.
  • the transition area between the elastomer bearing body 14 and the contact plate 13 can be provided with a rounding 29 which increases the cross section of the elastomer bearing body 14 and which reduces the stresses occurring in the transition area under stress, and thus the risk of detachment of the elastomer bearing body 14 is reduced by the vibration stresses occurring during operation.
  • the connecting plate 15 is now introduced or vulcanized into the elastomer bearing body 14 such that the connecting plate 15 is completely embedded in the material of the elastomer bearing body 14, that is to say that an underside 30 of the connecting plate 15 has a End surface 31 of the elastomer bearing body 14 closes flat.
  • the number of bores in the contact plate 13 or the connecting plate 15, which are aligned parallel to the longitudinal central axis 24, is preferably two, since this ensures that the elastomer bearing 10 is secured against rotation, and thus an automatic, unwanted loosening of the vibration stress occurring during operation Screws 38 is prevented.
  • a screwing of the contact plate 13 or connecting plate 15 is preferably carried out with countersunk screws with a conical head, since in the case of the horizontal vibration stresses occurring during operation as a result of rolling over and braking effects by vehicles, the smallest movements in the contact area between the screw head and the bores 32 to 36 a reduction in the coefficient of friction is inevitable, and so an increase or improvement of the contact takes place.
  • screw forms in which the contact surface between the screw head and the bores 32 to 36 in the connecting plate 15 or contact plate 13 is in a horizontal plane, such movements can lead to an unintentional loosening of the screw connection due to the inevitable reduction in the coefficient of friction.
  • the dimensions of the contact plate 13 or a thickness 40 of the contact plate 13 are designed such that if the contact plate 13 is welded to a further component, sufficient heat dissipation via the contact plate 13 is made possible without the material of the elastomer bearing body 14 being overheated is damaged.
  • edge slats 7 are designed as wall support profiles 41, which are held by anchoring elements 42, which are cast into structural parts 43 or into the supporting structure 5 of the bridge 6 and into the abutment 4.
  • the middle and / or intermediate lamella 8 is now centered between these wall support profiles 41. ordered, which is supported via an elastomer bearing 10, which was described in more detail in the previous figures, on a holding structure 44, which is designed as a support element 45.
  • a support element 45 is designed as a component 46 with a U-shaped cross section that receives the connecting plate 15 of the elastomer bearing 10.
  • the component 46 is welded to its side faces 47 facing the wall support profiles 41 on the wall support profiles 41, so as to ensure secure mounting of the component 46 on the wall support profile 41 and secure support of the central and / or intermediate lamella 8 via the elastomer bearing 10.
  • a bearing arrangement 48 for central and / or intermediate lamellae 8 for bridging an expansion joint 2 between the supporting structure 5 and the abutment 4 of a bridge 6 with at least one intermediate and / or central lamella 8, which is achieved via elastomeric bearings 10, is now advantageously achieved or support elements 45 are supported.
  • This support is made possible by the fact that the central and / or intermediate plate 8 is connected in a fixed position via the elastomer bearing 10, which is connected to the central and / or intermediate plate 8 or to the support element 45, which is welded to the wall support profile 41. This is achieved in that the contact plate 13 with the central and / or intermediate plate 8 or the connecting plate 15 with the support element 45 is fastened by means of fastening and / or adjusting means 37 or screws 38.
  • the contact plate 13 and the connecting plate 15 are arranged concentrically to one another in the neutral rest position of the middle and / or intermediate plate 8 and one further falls
  • the wall support profiles 41 on which the support elements 45 are preferably welded, are held in the structural part 43 via cast-in reinforcement elements 53 molded onto these wall support profiles 41. It goes without saying that the wall support profiles 41 are also attached to the structural share 43 about all other fastening methods, such as welding, screws, etc., possible. Furthermore, an outer surface 54 of the wall support profiles 41 bears against an outer surface 55 of the structural parts 43 or is cast into these structural parts 43, as a result of which optimal support is achieved for the support elements 45 welded onto the side of the wall support profiles 41 assigned to the center and / or intermediate lamella 8 .
  • this bearing arrangement 9 can be designed such that the longitudinal central axis 24 of the elastomer bearing 10, which runs in the main loading direction - according to arrow 16 - is aligned parallel and in plan view congruently with the longitudinal central axis 49 of the central and / or intermediate plate 8 and via a contact plate 13 on a further center and / or intermediate plate 8 or with the connecting plate 15 is supported on a further center and / or intermediate plate 8 or a support element 45 on the wall support profile 41.
  • the arrangement of the holding structure 44 or the elastomer bearing 10 and the parts connecting them to the adjacent structural parts 43 is carried out in such a way that the space available under the central and / or intermediate lamellae 8 of the carriageway crossing is sufficient and not, as in the case of on Market systems, niches in the concrete under the wall support profiles 41 are required.
  • a particular advantage of this arrangement is that it creates a possibility of installing the entire carriageway transition only after the final completion of the structural parts 43 and the carriageway 3 applied to the bridge 6 and to the abutment 4. This makes it possible to adapt the road surface areas 52 of the center and / or intermediate slats 8 to the roadway 3 with regard to the inclination and the altitude.
  • FIG. 5 shows the bridging device 1 according to the invention for an expansion joint 2 in a carriageway 3 in a top view.
  • the holding structures 44 which are formed from the support element 45 welded onto a wall support profile 41 and an elastomer bearing 10, are alternately on one wall support profile 41 and at a distance 56 on the other wall support profile 41 as a mirror image of a central longitudinal axis 57 of the expansion joint. gap 2 arranged.
  • the central and / or intermediate plate 8 or the elastomer bearings 10 it is necessary that at least two or a multiple of two holding structures 44 are arranged between the structural parts 43, which also ensures a uniform expansion or contraction of the expansion joint 2.
  • the distance 56 between the holding constructions 44 measured in the longitudinal direction of the central and / or intermediate plate 8 also corresponds to a support distance 58, this support distance 58 between two elastomer bearings 10 supporting the central and / or intermediate plate 8 being less than a period of one
  • the excitation frequency acting on the middle and / or intermediate plate 8 is less than twice the period of an excitation frequency acting on the middle and / or intermediate plate 8.
  • the elastomer bearings 10 are arranged below the central and / or intermediate plate 8 and connected to the central and / or intermediate plate 8 via the contact plate 13, and the connecting plate 15 of the elastomer bearing is supported on the wall support profile 41 via a support element 45.
  • a distance 56 that is too large or a bearing distance 58 that is too high can cause natural vibration frequencies which overlap with the excitation frequencies, so that fatigue fracture can occur if the holding structure 44 or the elastomer bearing 10 is subjected to prolonged stress.
  • the distance 58 between two elastomer bearings 10 is less than 2 m, but preferably between 0.7 m and 1.3 m.
  • a further advantage of the bearing arrangement 48 is the possibility of subsequent arrangement in a bridging device 1.
  • a bridging device 1 In the case of existing bridging devices 1, fatigue fracture of the holding structure 44 can be reliably avoided. If the elastomer bearings 10 have an excessively high bearing distance 58, after a load is applied, the life of the center and / or intermediate lamellae 8 can be reduced, which can lead to a dangerous approximation of the natural vibration frequencies to the excitation frequencies if no vibration-damping effect is achieved becomes.
  • This subsequent arrangement of the elastomer bearings 10 can be carried out independently of the type of the existing bridging device 1, as a result of which they can be carried out at any time without destroying the adjacent structural parts 43 and without traffic. restriction can occur.
  • FIG. 6 better shows the support structure 44 or the support element 45 for an elastomer bearing 10.
  • the support element 45 is formed from a metal part with a U-shaped cross section, which is fastened to the respective wall support profile 41, preferably welded to it.
  • the elastomer bearing 10 is connected to a base 60 of the same in the region of a front end 59 of the support element 45 designed with a U-shaped cross section. This connection can be made via all possible fastening methods suitable for this application, preferably as fastening and / or adjusting means 37 e.g. Screws used.
  • the fastening is achieved in that fastening and / or adjusting means 37 are passed through bores 34, 36 of the connecting plate 15 vulcanized onto the elastomer bearing body 14, which fastening means 37 pass through bores 61 of the support element 45 which are aligned with the bores 34, 36 of the connecting plate 15, be screwed in.
  • This screwing takes place in the longitudinal direction of the slats via two spaced-apart fastening and / or adjusting means 37, in order to prevent the elastomer bearing 10 from being loosened or twisted unintentionally in the event of the vibration stresses occurring during normal operation.
  • the mounting plate 13 vulcanized onto the elastomer bearing body 14 is carried out in a similar manner, the fastening and / or adjusting means 37 being guided through the bores 32, 33 of the mounting plate 13 and in receiving openings 62 of a central web 63 of the central and / or Intervene between the intermediate plates 8.
  • These receiving openings 62 are preferably formed by blind holes 64.
  • the elastomer bearing 10 is fastened on the central and / or intermediate plate 8 in such a way that the receiving openings 62 for the fastening and / or adjusting means 37 in an at least overlapping cross-sectional area of the underside of the means facing the elastomer bearing 10 and overlapping with the central web 63 - And / or intermediate plate 8 are arranged.
  • a bridging device 1 is shown in an expansion joint 2 in a carriageway 3 with two intermediate slats 65 and a central slat 66, which are arranged between the two wall support profiles 41. Furthermore, the bearing arrangements 9 assigned to the intermediate plates 65 and center plates 66 are shown.
  • the two bearing arrangements 9 are in turn spaced apart from one another by the bearing distance 58 according to the invention, which is less than 2 m, preferably between 0.7 m and 1.3 m, one bearing arrangement 9 for supporting or for load transfer of the two intermediate plates 65 and one another bearing arrangement 9 is designed to support or load transfer the central lamella 66.
  • the bearing arrangement 9 for the intermediate plates 65 is designed like the bearing arrangement 9 shown in FIG. 6 and reference is made to these parts of the description with regard to the formation thereof.
  • the further bearing arrangement 9 for the intermediate plate 66 is designed as follows. On the undersides of the intermediate plates 65 there are holding profiles 67 which are connected to the undersides of the intermediate plates 65, preferably welded, with a longitudinal axis of the holding profile 67 being aligned or congruent with a central axis 68 which runs in the longitudinal direction of the intermediate plate 65.
  • a cross member 69 which is supported on the holding profile 67 via an elastomer bearing 10 and is perpendicular to the central longitudinal axis 57 and is also supported on the other intermediate plate 65 via an elastomer bearing 10 on the holding profile 67, is now inserted into this holding profile 67.
  • the bearing distance 58 according to the invention between two elastomer bearings 10 is less than 2 m, but preferably between 0.7 m and 1.3 m.
  • the cross member 69 is connected to the central lamella 66 in a manner fixed against movement via a contact surface 70, in particular welded, which enables the vertical load transfer of the central lamella 66 via the elastomer bearings 10 inserted into the holding profiles 67.
  • FIGS. 8 and 9 the support of the intermediate slats 65 via the support element 45 on the wall support profile 41 is shown.
  • the abutment 4 is designed as the stationary structural part 43 and the supporting structure 5 of the bridge 6 as the supporting structural part 43 or which can be adjusted in accordance with a double arrow 72 due to temperature fluctuations.
  • the intermediate plates 65 or the middle plates 66 and the elastomer bearings 10 are arranged such that the longitudinal center axes 24 of the elastomer bearings 10 and the longitudinal center axes 49 of the intermediate plates 65 and the center plates 66 run parallel to one another or are congruent.
  • the load transfer of the elastomer bearings 10 reinforced with the reinforcement inserts 17 is highest in the main direction of loading - according to arrow 16.
  • the width 21 of the elastomer bearing body 14 is the same as a width 73 of a bearing surface 74 running perpendicular to the longitudinal central axis 24 of the elastomer bearing 10.
  • the cross-section of the bearing surface 74 in this position corresponds to the cross-section of the elastomer bearing body 14 and so the highest possible stress in the main direction of loading - according to arrow 16 - can be absorbed.
  • the expansion joint 2 has a gap width 71 and, due to the uniform load transfer of the bearing arrangements 9, the central lamella 66 and the intermediate lamella 65 have a lamella spacing 75 that is consistently the same.
  • the intermediate lamella 66 and the middle lamella 65 are at a temperature which corresponds to the basic calculation temperature, in a pre-calculated fin spacing 75.
  • This lamella spacing 75 is dimensioned such that the maximum deformability of the elastomer bearings 10 transversely to their longitudinal direction, i.e. in the radial direction is sufficient to compensate for the difference in the expansions of the supporting structure 5 with respect to the abutment 4 between the maximum maximum temperature and the maximum minimum temperature.
  • a bearing arrangement 9 is now run over, for example with a wheel 102 of a motor vehicle, then, in addition to possible deflections, it or its elastomer bearing 10 has to absorb and simultaneously dampen the load occurring in the main direction of loading - according to arrow 16 - by changing the lamella spacing 75 , so that the impact on the abutment 4 or the structure 5 Schlagling. Vibration stresses are as low as possible.
  • the elastomer bearing 10 Due to the vertical load transmitted via the wheel 102, the elastomer bearing 10 is now loaded and compressed in the longitudinal direction of the longitudinal central axis 49 and therefore sinks in relation to the adjacent central lamella 66 and the wall support profile 41.
  • the load acts like a load wave, since the wheel 102 begins to slowly support itself on the intermediate plate 65 when it approaches the wall support profile 41, so that a continuously increasing part of the vertical load is absorbed by this central plate 66 and accordingly in same extent the load on the wall support profile 41 is reduced.
  • the radial deformation of the elastomer bearing 10 can achieve a damping effect between the supporting structure 5 and the abutment 4, so that vibrations of the supporting structure 5 cannot continue into the abutment 4.
  • vibrations can arise from traffic loads, vehicles driving over and the like, which are additionally dampened by the radial deformation of the elastomer bearings 10.
  • the vibrations induced by the main loads such as truck trains or cars at high speeds or by trains due to the track gauge and the center distance, and the vibrations resulting therefrom are known in principle, it must be ensured that the distances between the individual elastomer bearings 10 in Longitudinal direction of the middle or intermediate plates 8, 66; 65 is such that in the usual occurring vibration behavior these middle or intermediate plates 8, 66; 65 come into no resonance vibration.
  • FIG. 9 shows the position of the elastomer bearings 10 or the lamellae with a reduced gap width 71 caused by temperature fluctuations.
  • the bridge 6 now spreads in its longitudinal extent as a result of a temperature increase, the gap width 71 is reduced or the wall support profile 41 attached to the supporting structure 5 approaches the wall support profile 41 arranged on the abutment 4.
  • the intermediate lamellas 65 and the middle lamellas 66 move evenly closer to one another, which again enables lamellar spacings 75 of the same size.
  • This uniform reduction of the lamella spacings 75 is made possible by the design or the arrangement of the elastomer bearings 10 or the bearing arrangements 9.
  • the intermediate lamella 66 is supported on the intermediate lamellas 65 via the cross member 69 - as described in more detail in the following figures - via elastomer bearings 10 and the holding profiles 67.
  • the elastomer bearings 10 are also deformed in the horizontal direction, so that the longitudinal central axis 24, which then runs at an angle in the direction of the wall support profile 41 and forms an angle 76 with the longitudinal central axis 49 of the intermediate plates 65.
  • Main load direction - according to arrow 16 - but has sufficient elasticity in the horizontal direction to avoid such deformations without breaking to be able to record.
  • the width of the bearing surface 74 is reduced in the vertical direction. It follows that a width 21 of the elastomer layers 18 and / or the reinforcement elements 17 measured perpendicular to the longitudinal central axis 24 of the elastomer bearing 10 by a maximum adjustment dimension between the contact and / or connecting plates 13, 15 in a plane receiving the longitudinal central axis 24 must be greater than the width 21 of the elastomer bearing body 14 calculated from the bearing surface 74 required to accommodate the maximum bearing load an overlap area between the end faces 26, 31 of the elastomer bearing body 14 facing the abutment and / or connecting plates 13, 15 when the abutment and / or connecting plates 13, 15 are displaced in the plane of the longitudinal center axis 24 thereof in a direction parallel to a longitudinal center axis 24 overlap that direction by an overlap surface or bearing surface 74 which corresponds to the cross-sectional area of the elasto
  • construction heights of the elastomer bearings 10 should be kept as low as possible in order to prevent the elastomer bearing body 14 provided with reinforcement elements 17 from buckling when the elastomer bearings 10 are deflected and when there is a high vertical load. In this geometrical state, the structure of the elastomer bearing 10 ensures that the remaining bearing surface 74 removes the greatest possible stress in the main direction of loading - according to arrow 16.
  • the cross member 69 for supporting the central lamella 66 has a triangular cross section in the side view, a web 77 being formed on both sides in the end areas facing away from the central lamella 66, so that the cross member 69 corresponds approximately to the cross section of an upside-down T in the end view.
  • the cross member 69 forms the contact surface 70, by means of which it is connected to a lower face 78 of the central lamella 66 in a manner fixed against movement, in particular welded.
  • the central lamella 66 is fastened on the cross member 69 in a non-positive and / or positive manner and is on both sides of the latter adjacent intermediate plates 65 are supported via further elastomer bearings 10 in holding profiles 67 connected to the intermediate plates ⁇ 5.
  • the webs 77 have bores 79 which overlap with the bores 32, 33 of the contact plate 13 of the elastomer bearings 10 and thus the cross member 69 with the contact plates 13 Elastomer bearing 10 can be connected in a fixed manner via fastening means 80.
  • This attachment can preferably be formed by a screw connection, since this represents a fixed connection, but a connection that can be released if necessary.
  • the connecting plates 15 of the elastomer bearing 10 are now connected in a fixed manner to the holding profile 67 via fastening and / or adjusting means 37, the precise fastening of the elastomer bearing 10 on the holding profile 67 being discussed in more detail in the following FIG. 12.
  • the elastomer bearing 10 is connected to the intermediate plate 65 by means of the two fastening means 80 which penetrate the contact plate 13 in the region of the web 77 of the cross member 69 by means of a holding profile 67. Furthermore, the elastomer bearings 10 for supporting the central lamella 66 are arranged on two intermediate lamellas 65 which are directly adjacent to them on opposite sides in a plane running perpendicular to the longitudinal center axis 49 of the lamellas.
  • gap width 71 is also reduced here, there is also a uniform reduction in the lamella spacings 75 and a deflection of the
  • Elastomer bearing 10 or the elastomer bearing body 14 due to the horizontal stress acting on the bearing arrangement 9.
  • This design of the bearing arrangement 9 not only removes the vertical load on the bridging device 1 caused by driving on vehicles, but at the same time also ensures a uniform distribution of the central lamella 66 or the intermediate lamella 65 over the expansion joint 2 for bridging the joints. For this purpose, it is also possible to maintain uniform lamella spacings 75 between the individual center lamellas 66 or intermediate lamellas 65 in the different expansion states of the structural parts 43.
  • the elasticity to the loads occurring in different spatial directions is simple due to the design of the elastomer bearing 10 can be adapted and nevertheless a high load transfer via the elastomer bearing 10 is ensured, so that even under higher loads with a small number of elastomer bearings 10 for supporting the central lamella 66 or the intermediate lamella 65, it can be found.
  • the deformation property of the elastomer bearing 10 is less in the direction of the longitudinal central axis 24 or the main load direction - according to arrow 16 - than transversely to the main load direction - according to arrow 16 - although, due to the smaller thickness 19 of the reinforcement elements 17, a higher number of them can be arranged and still Adequate transverse adjustability or deformability of the elastomer bearing 10 can be achieved for the exact positioning of the individual lamellae.
  • FIG. 12 shows a support device 81 in the form of the holding profile 67 for mounting the cross member 69 receiving the central lamella 66 with the interposition of a proven elastomer bearing 10.
  • the holding profile 67 which is preferably formed from metal, has a U-shaped configuration, legs 82 of the holding profile 67 or their end faces 83 being connected to the underside 78 of an intermediate lamella 65 so as to be fixed in motion, preferably welded. These two legs 82 are connected via a base 84 running transversely to them. Arranged between the base 84 and the legs 82
  • Corner regions 85 of the holding profile 67 are rounded off by radii 86, in order to be able to avoid a notch effect in these regions which could possibly lead to breakage.
  • the base 84 furthermore has the bores 34, 36 of the connecting plate 15 of the
  • the elastomer bearing 10 now extends in the direction of the end faces 83 with its reinforcement inserts 17, which are arranged and shown schematically in the elastomer bearing body 14, as far as the contact plate 13, which comes to bear on a web 77 of the cross member 69.
  • This web 77 is now connected via the fastening means 80 in a manner fixed in terms of movement via bores 89, 90 of the web 77 corresponding to the bores 32, 33 of the contact plate 13.
  • the cross member 69 has a web 91, which extends in the direction of the central lamella 66 and which - as briefly described above - is connected to the central lamella 66 with a contact surface 70 so that it is fixed in motion, preferably welded.
  • This inventive design of the holding profile 67 results in the surprising advantage that the holding profile 67 is designed as a protection against breakage of the elastomer bearing 10. If a failure of the elastomer bearing body 14 or adverse external influences leads to a breakage of the elastomer bearing 10, the holding profile 67 is designed as a type of catch cage, which means that an underside 92 of the cross member 69 or the web 77 on an upper side 93 of the base 84 of the holding profile 67 comes to rest.
  • This inventive design of this bearing arrangement 9 enables the bridging device 1 to be operated in a makeshift manner until the required maintenance or repair work is carried out.
  • FIG. 13 and 14 another embodiment variant of the bridging device 1 is shown in plan view and in section in side view.
  • the elastomer bearings 10 are designed to be horizontal, i.e. the longitudinal central axes 24 of the elastomer bearings 10 run parallel to central axes 68 of the central lamella 66 or the intermediate lamella 65.
  • the elastomer bearings 10 are arranged below the central plate 66 or the intermediate plates 65 and are connected to a support body 94 by means of fastening and / or adjusting means 37, in particular screws 38.
  • This support body 94 is welded or integrally formed on the underside 78 of the central lamella 66 or the intermediate lamella 65 and extends transversely to the longitudinal central axis 24 in the opposite direction to the lamellae.
  • an elastomer bearing 10 On a side surface 95 of the support body 94, the contact plate 13 of an elastomer bearing 10 is fastened by means of fastening means 37, preferably screws 38.
  • a support arm 97 is further arranged on the side surface 96 of the support body 94 opposite the side surface 95. The connection of two elastomer bearings 10, which run transversely to the central axes 68, is formed via this support arm 97.
  • This support arm 97 is preferably made of a very resistant material such as metal.
  • an edge support arm 98 is arranged on the connecting plate 15 of the elastomer bearing 10 and is also connected to the latter by means of fastening and / or adjusting means 37, in particular screws 38.
  • This edge support arm 98 now extends from the connecting plate 15 of the elastomer bearing 10 in the direction of the wall support profile 41 and is connected to the latter in a fixed manner, in particular by welds. Sufficient support of this bearing arrangement 9 in the longitudinal direction of the carriageway is possible due to this movement-fixed connection of the edge support arm 98 to the wall support profile 41.
  • the support arm 97 is now in turn connected in an end region facing away from the support body 94 via fastening and / or adjusting means 37 to the connecting plate 15 of the subsequent elastomer bearing 10 or arranged on the central lamella 66.
  • the formation of the bearing arrangement 9, which is arranged on the further wall support profile 41, results from the reflection of the first bearing arrangement 9 about the central axis 68 of the central lamella 66 and a transverse axis 99, which extends in the longitudinal direction of the carriageway.
  • This special arrangement of the elastomer bearings 10 in the horizontal position enables horizontal loads to be transferred in the longitudinal direction of the slats instead of vertical loads.
  • bearing arrangements 9 can also be used, which depends on the different types of loads.
  • Slat longitudinal direction acting horizontal load component It is therefore expedient to arrange an elastomer bearing 10 at one location for each central lamella 66 or intermediate lamella 65 in order to prevent undesired horizontal movements of the lamellae.
  • the elastomer bearings 10 are arranged in such a way that their direction of movement coincides with the direction of movement of the central lamella 66 or the intermediate lamellae 65 and vertical loads lead to shear deformation.
  • this bridging device 1 is designed such that the elastomer bearings 10 are arranged below the central lamella 66 and are connected to the intermediate lamellas 65 via a support body 94 which is connected to them in motion via the contact plate 13 or the connecting plate 15 and the further contact plate 13 of the elastomer bearing 10 a support arm 97 or an edge support arm 98 on which neighboring intermediate plate 65 or the wall support profile 41 is supported.
  • the elastomer bearings 10 are connected to the wall support profile 41 by a centrally arranged central lamella 66 via the intermediate lamella 65 arranged between this and the wall support profile 41, and the further elastomer bearing 10 is connected to the other via the intermediate lamella 65 arranged between this and the further wall support profile 41 Wall support profile 41 connected or supported on this.
  • the elastomer bearings 10 are also arranged adjacent to one another between the center plate 66 and an intermediate plate 65 or different intermediate plates 65 or the intermediate plate 65 and the wall support profile 41 in the direction of the center axis 68 of the plates.
  • a distance 100 between two central axes 68 of a central plate 66 and an intermediate plate 65 is equal to a distance 101 between a longitudinal central axis 24 of an elastomer bearing 10 assigned to the central plate 66 and the longitudinal center axis 24 of an elastomer bearing 10 assigned to an intermediate plate 65.
  • the central lamella 66 is also fastened on its underside 78 with an elastomer bearing 10 via fastening and / or adjusting means 37.
  • the elastomer bearings 10 fastened on the central lamella 66 are in turn connected with their connecting plate 15 to the base 60 of the support element 45 via fastening and / or adjusting means 37.
  • the support element 45 is here the same or similar to the illustration in FIG. 4, which is a component with a U-shaped cross section, preferably made of metal. In order to avoid unnecessary repetitions, reference is made to the detailed description in FIG. 6 for fastening the elastomer bearings 10 on the support elements 45.
  • the support elements 45 are in this embodiment variant with the intermediate lamellae 65 facing end edges 104 of the legs of the U-profile connected to the undersides 78 of the same or preferably welded.
  • the intermediate plates 65 are in turn supported by elastomer bearings 10, which are fastened on support elements 45.
  • These support elements 45 assigned to the intermediate lamellae 65 are in turn cast onto the abutment 4 or the supporting structure 5
  • Wall support profiles 41 attached, preferably welded, as can be seen better from FIG. 8.
  • each central lamella 66 or intermediate lamella 65 is several in
  • Spaced elastomer bearings 10 are assigned to the longitudinal direction of the lamellae, the number of which on each lamella must be at least two or a multiple of two.
  • the advantage over the bearing arrangements 9 shown in FIG. 8 results from the fact that elastomeric bearings 10 are assigned to each lamella, which enables a larger gap width 71 of the expansion joint 2 in the longitudinal direction of the carriageway compared to the previous embodiment variants.
  • a uniform adjustment of the slats in the longitudinal direction of the carriageway is achieved, which also ensures constant slat distances 75 between the individual slats.
  • the support elements 45 to support the central lamella 66 with respect to the intermediate lamellae 65, which, like the support elements 45 which support the intermediate lamellae 65 on the wall support profiles 41, are formed, the number of components for mounting the bridging device 1 is reduced, thereby a cheaper version of the bridging device 1 is made possible.
  • each lamella is supported on elastomeric bearings 10 on at least two or an arbitrary multiple thereof on each neighboring lamella or the wall support profile 41.
  • the elastomer bearings 10 or bearing arrangements 9 between the center plate 66 and an intermediate plate 65 or different intermediate plates 65 or the intermediate plate and the wall support profile 41 are each spaced apart from one another in the direction of the central axis 68 of the plates, alternately arranged in succession.
  • This advantageous design ensures a uniform adjustment of the slats in the gap width 71 or a parallel arrangement thereof.
  • FIGS. 1; 2, 3; 4, 5, 6; 7; 8, 9; 10, 11; 12; 13, 14; 15 shown embodiments form the subject of independent, inventive solutions.
  • the tasks and solutions according to the invention in this regard can be found in the detailed descriptions of these figures.
  • Bridging device 41 Wall support profile Expansion joint 42 Anchoring element roadway 43 Structural part abutment 44 Support structure support structure 45 Supporting element bridge 46 Component edge lamella 47 Side surface center and / or intermediate lamella 48 Bearing arrangement Bearing arrangement 49 Longitudinal central axis Elastomer bearing 50 Surface mountain 51 Surface tunnel 52 Roadway partial surface contact plate 53 Reinforcement element elastomer bearing body 54 Outer surface connecting plate 55 Outer surface Arrow 56 distance reinforcement element 57 central longitudinal axis elastomer layer 58 support distance thickness 59 frontal width 60 base width 61 bore height 62 receiving opening thickness 63 central web longitudinal central axis 64 blind hole amount 65 intermediate lamella end surface 66 central lamella length 67 retaining profile width 68 central axis rounding 69 cross member bottom 70 contact surface end surface 71 gap width bore 72 Double arrow, bore 73, wide bore 74, bearing surface, bore 75, lamella spacing, bore 7 6 angle fasteners and / or adjustment means 77 web screw 78 bottom thread 79

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Elastomerlager (10) für eine Lageranordnung (9) für Lamellen einer Dehnungsfuge in einer Fahrbahn, insbesondere von Brücken mit einem Elastomerelement, wobei in Hauptbelastungsrichtung des Elastomerlagers (10) mehrere über Bewehrungselemente (17) zumindest teilweise von einander getrennte Elastomerschichten (18) angeordnet sind, deren Dicke (23) nur zwischen 1 % und 20 %, bevorzugt zwischen 2 mm und 10 mm, der dazu senkrecht verlaufenden Breitenabmessung beträgt.

Description

Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge einer Brücke
Die Erfindung betrifft ein Elastomerlager und eine Lageranordnung für Lamellen zum Überbrücken einer Dehnungsfuge zwischen zwei Bauteilen, insbesondere der Fahrbahn auf Brücken, wie sie im Oberbegriff der Ansprüche 1 und 18 beschrieben sind.
Um Dehnungen zwischen zwei unterschiedlichen Bauwerksteilen, beispielsweise dem Widerlager und dem Tragwerk einer Brücke ausgleichen zu können, werden diese Dehnungsfugen durch eingesetzte Lamellen, insbesondere Zwischen- oder Mittellamellen überbrückt. Die Anzahl der parallel zueinander in Richtung der Dehnungsfuge verlaufenden bzw. parallel zum Tragwerk verlaufenden Lamellen wird in Abhängigkeit vom zulässigen Änderungsbereich der Spaltbreite und die Belastbarkeit der einzelnen Lamellen festgelegt. Die Definition der maximal zulässigen Spaltbreite erfolgt meist über Angaben in der Ausschreibung oder entsprechende fachspezifische Normen. Durch die- se Lamellen wird aber nicht nur die durch das Befahren bedingte Auflast auf das Widerlager bzw. die Tragkonstruktion abgetragen, sondern gleichzeitig auch eine gleichmäßige Aufteilung der Lamellen über die Dehnungsfuge zur Fugenüberbrückung sichergestellt. Dazu sind gleichmäßige Abstände zwischen den einzelnen Lamellen bei den unterschiedlichen Dehnungszuständen der Bauwerksteile einzuhalten.
Gemäß der CH 651 339 A sind zwischen den einzelnen Lamellen federnde Zwischenstücke vorgesehen, die entweder zwischen den einzelnen Lamellen direkt oder auf mit den einzelnen Lamellen starr verbundenen Querträgern angeordnet sind.
Des weiteren ist es auch schon bekannt, unabhängig von diesen fehlenden Zwischenstücken zur Lastabtragung der auf die Lamellen einwirkenden Belastungen diese auf fachwerkartigen Schienen anzuordnen, die die Lastabtragung auf das Widerlager bzw. das Tragwerk übernehmen und bei ihrer Verstellung aufgrund der Änderung der Fugenbreite die gleichmäßige Aufteilung der Lamellen über die Breite der Dehnungsfuge ermöglichen.
Schließlich ist es auch aus der AT 397 674 B der gleichen Anmelderin bekannt, daß die elastomeren Abstützungen der Lamellen aus einzelnen über die Länge des Zwischenprofils verteilten Blocklagern bestehen, die sich am Fugenrand bzw. am jeweils benachbarten Zwischenprofil abstützen. Dadurch, daß über die Länge der Lamellen mehrere derartige Blocklager verteilt angeordnet sind, teilen sich die durch die Beanspruchung hervorgerufenen Belastungen ebenso wie die Zugbelastungen bei Veränderungen des Abstandes zwischen den einzelnen Mittel- bzw. Zwischenlamellen gleichmäßig auf eine Mehrzahl solcher Blocklager auf. Durch die elastische Abstüt- zung dieser Lamellen kann nunmehr sowohl die Lastabtragungsfunktion als auch die Einhaltung eines gleichen Abstandes zwischen den einzelnen Lamellen durch elasti- sehe Blocklager erzielt werden, die selbstanpassend sind und wenige mechanische Teile benötigen. Die derartig ausgebildeten Elastomerlager bzw. Lageranordnungen konnten jedoch nicht alle in der der Praxis auftretenden Einsatzfälle zufriedenstellend lösen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Elastomerlager und eine Lageranordnung zu schaffen, bei welchen mit wenigen universellen Bauteilen das Ausreichen gefunden werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einem Elastomerlager durch die Merkmale im Anspruch 1 ge- löst. Vorteilhaft ist bei diesem Lager, daß durch die Auslegung des Elastomerlagers die Elastizitäten, an die in unterschiedlichen Raumrichtungen auftretenden Belastungen einfach angepaßt werden können und trotzdem eine hohe Lastabtragung über diese Elastomerlager sichergestellt werden kann, sodaß auch bei höheren Belastungen mit einer geringen Anzahl von Elastomerlagern für die Abstützung der Mittel- und/oder Zwischenlamellen das Auslangen gefunden werden kann.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung beschreibt Anspruch 2, wodurch die Elastizität bzw. die Verformungseigenschaft des Elastomerlagers in Richtung quer zur Längsachse bzw. Hauptbelastungsrichtung geringer ist als in der Hauptbelastungsrichtung, wobei jedoch durch die geringere Dicke der Bewehrungseinlagen eine größere Anzahl derselben angeordnet werden kann und trotzdem eine ausreichende Querverstellbarkeit oder Querverformbarkeit des Elastomerlagers für die Positionierung der einzelnen Lamellen erzielt werden kann.
Bei der Ausführungsvariante nach Anspruch 3 wird mit Vorteil erreicht, daß die Kraftübertragung über eine relativ große Oberfläche erfolgt, sodaß auch hohe Lasten ohne Überbeanspruchung oder Abscherung in den einzelnen Verbindungsbereichen übertragen werden können. Zudem kann eine Anpassung an die jeweilige Verbindungstechnologie zwischen dem Elastomerlager und den Lamellen bzw. den Quer- oder Zwischenträgern erzielt werden.
Durch die Weiterbildung nach Anspruch 4 braucht der mehrlagige Sandwichbauteil, bestehend aus den Elastomerschichten und den Bewehrungseinlagen durch Aufnahmen für Befestigungsmittel nicht geschwächt werden und kann durch das Vorsehen von Verstellmitteln auch bei der Montage eine einfache Verformung der Elastomerlager zur Anpassung an den jeweiligen Dehnungszustand des Tragwerkes bzw. der Auflager bei Brücken erfolgen, sodaß die Montage der Elastomerlager und deren Austausch in jedem Betriebszustand möglich ist.
Eine korrossionsgeschützte Ausbildung des Elastomerlagers wird durch die Ausgestaltung nach Anspruch 5 erzielt.
Die externe Anordnung von Befestigungsmittel außerhalb des Umfang der Elastomerlager wird durch die vorteilhafte Ausführungsvariante nach Anspruch 6 ermöglicht, wobei durch die entsprechende Ausgestaltung der Übergangsbereiche auch hohe Querbelastungen also senkrecht zur Hauptbelastungsrichtung auftretende Belastungen aufgenommen werden können.
Eine lange Lebensdauer und hohe Festigkeit der Elastomerlager wird durch die weitere Ausgestaltung nach Anspruch 7 ermöglicht, wobei durch die Wahl der entsprechenden Materialien auch die Haftung zwischen den Bewehrungseinlagen und den Elastomer- schichten erheblich verbessert werden kann.
Eine gleichmäßige Aufteilung von auf das Elastomerlager einwirkenden Belastungen wird durch eine Ausführungsvariante nach Anspruch 8 erzielt.
Das Federungs- bzw. Dämpfungsverhalten und die bei einer Auslenkung aufgebaute Rückstellkraft kann durch die Ausgestaltung nach Anspruch 9 universell eingestellt werden.
Durch die vorteilhafte Weiterbildung nach Anspruch 10 werden dauerhafte und für den vorliegenden Anwendungsfall günstige Dämpfungseigenschaften aufweisende Lösung mit langer Lebensdauer geschaffen, die auch den Umwelteinflüssen widerstehen und bei den rauhen Bedingungen vor allem im Bereich von Dehnfugen bei Brücken von Autostraßen zusätzliche Vorteile bringen.
Sowohl hinsichtlich der Tragfähigkeit als auch der erwünschten Dämpfungseigenschaften eignet sich eine Ausführungsvariante nach Anspruch 1 1 für den Einsatz bei einem Elastomerlager im Bereich von Brückenbauwerken. Eine langandauernde und bevorzugt auch korrossionswiderstandsfähige Lösung für die Anlenkung des Elastomerlagers bzw. Verbindung mit anderen Tragteilen eignen sich die Ausführungsformen nach den Ansprüchen 12 und/oder 13.
Eine günstige Kraftaufteilung und Krafteinleitung in das Elastomerelement wird durch die weitere Ausgestaltung nach Anspruch 14 erzielt.
Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 15 wird die Möglichkeit eröffnet, ein derarti- ges Elastomerlager über im Bauwesen übliche Verbindungsverfahren, nämlich das
Schweißen, mit anderen Bauwerksteilen zu verbinden, ohne daß die für die Dämpfung und die Rückstellung von Auslenkungsbewegungen erforderliche Elastizität der Elastomerschicht nachteilig beeinflußt wird.
Eine Mehrpunktbefestigung wird in einfacherer und betriebssicherer Weise durch die Ausgestaltung nach Anspruch 16 ermöglicht.
Über die zusätzlichen Bohrungen in den Verbindungs- bzw. Anschlagplatten, wie in Anspruch 17 beschrieben, können die Elastomerlager während der Montage an unter- schiedliche Stellungen der Lamellen bzw. der über die Dehnfuge voneinander distanzierten Bauwerksteile eingestellt werden.
Die Erfindung umfaßt weiters aber auch eine Lageranordnung, wie sie im Oberbegriff des Anspruches 18 beschrieben ist.
Die vorliegende erfindungsgemäße Aufgabe kann insbesondere auch selbständig durch die Merkmale nach Anspruch 18 gelöst werden. Durch die Verwendung dieser Lageranordnungen ist über diese sowohl die Lastabtragungsfunktion als auch die mit der Dehnungsfuge mitlaufende, selbsttätige Zentrierung der Lamellen erzielbar.
Dadurch kann mit einer geringeren Anzahl von Bauteilen das Auslangen gefunden werden und ist durch den Einsatz einer größeren Stückzahl von gleichen Bauteilen die Vorratshaltung begünstigt bzw. ist der bautechnische Aufwand für die Herstellung derartiger Lageranordnungen geringer. Vor allem ist es mit einer derartigen Ausbildung der Lageranordnung auch möglich, bei bestehenden Dehnungsfugen durch das Einfügen weiterer Lageranordnungen diese in einfacher Weise an höhere Belastungen oder an geänderte Belastungsfälle anzupassen. Eine günstige Lastverteilung und eine günstige selbsttätige Nachstellung der Lamellen auf sich ändernde Dehnungsfugen wird durch die Merkmale nach Anspruch 19 erzielt.
Eine gleichmäßige Lastabtragung der auf die Lamellen bzw. auf die Elastomerlager wirkenden Belastungen wird durch eine Ausbildung nach den Ansprüchen 20 und 21 erreicht.
Eine vorteilhafte Krafteinleitung wird bei der weiteren Ausgestaltung der Elastomerla- ger nach Anspruch 22 erreicht.
Eine gleichmäßige Belastung sowie gleichmäßige Lastabtragung auch bei einer Verlagerung der Lage der Verbindungsplatten in unterschiedliche räumliche Positionen zueinander wird durch die weitere Ausgestaltung nach dem Anspruch 23 erreicht.
Mit einer Ausgestaltung nach Anspruch 24 kann neben einem fixen bzw. festen Sitz des Wandtragprofils im jeweiligen Bauwerksteil auch eine lösbare Befestigung des Wandtragprofils am Bauwerksteil erreicht werden.
Eine gleichmäßige Verringerung bzw. Erweiterung der Spaltweite bzw. der einzelnen Lamellenabstände wird durch die Ausgestaltung nach Anspruch 25 erreicht.
Gemäß den Ausführungsvarianten nach den Ansprüchen 26 bis 29 wird eine optimale Lagerung der Lamellen und eine optimale Lastabtragung erreicht. Von Vorteil ist bei einer solchen Anordnung der Elastomerlager, daß die Dauerstandsfestigkeit wesentlich erhöht werden kann.
Eine sichere Abstützung des Stützelementes auf dem Wandtragprofil und somit eine optimale Aufnahme der Elastomerlager wird durch die Ausführungsvariante nach An- spruch 30 erreicht.
Durch eine Ausgestaltung nach Anspruch 31 wird ein fester Sitz des Wandtragprofils im Bauwerksteil gewährleistet.
Eine gleichmäßige Lastabtragung bzw. Lastaufnahme der Mittellamellen bzw. Zwischenlamellen wird durch die Ausführungsvariante nach Anspruch 32 erreicht, wodurch auch eine gleichmäßig aufgeteilte Lastbeaufschlagung der Lamellen ermög- licht wird.
Eine ideale Ausgestaltung des das Elastomerlager aufnehmenden Stützelementes wird im Anspruch 33 beschrieben.
Durch die Ausführungsvarianten nach den Ansprüchen 34 bis 36 wird eine optimale Verbindung des Elastomerlagers mit der Mittellamelle bzw. den Zwischenlamellen ermöglicht und dabei auch eine kerbwirkungsfreie Befestigung des Elastomerlagers am unteren Bereich der Lamelle erreicht.
Durch die Weiterbildungen nach den Ansprüchen 37 und 38 wird eine gesicherte Lastabtragung der Vertikallasten in den Elastomerlagern trotz einer Horizontalverformung derselben erreicht.
Durch die Ausführungsvarianten nach den Ansprüchen 39 bis 41 wird die vorteilhafte Anordnung der Elastomerlager sowohl in vertikaler Richtung als auch in liegender bzw. horizontaler Richtung möglich.
Die vorteilhafte und erfindungsgemäße Abstützung der Mittellamelle auf den dieser benachbart angeordneten Zwischenlamellen wird durch die Ausbildung gemäß Anspruch 42 erreicht.
Eine gute Verbindung der einzelnen Elastomerlager über die gesamte Breite der Über- brückungsvorrichtung und damit eine vorteilhafte, gleichmäßige Lastabtragung über die gesamte Spaltweite ermöglicht die Ausführungsvariante nach den Ansprüchen 43 und 44.
Die Erfindung wird im nachfolgenden anhand der in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge, die in einer zur Fahrbahnlängsrichtung winkeliger Lage angeordnet ist, in schematisch, vereinfachter Darstellung;
Fig. 2 ein erfindungsgemäßes Elastomerlager mit daran angeformter Anlageplatte bzw. Verbindungsplatte, in Seitenansicht, geschnitten;
Fig. 3 das erfindungsgemäße Elastomerlager in Unteransicht, gemäß Pfeil III in Fig. 2;
Fig. 4 die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge zwischen dem Tragwerk und dem Widerlager einer Brücke, in Seitenansicht, geschnitten;
Fig. 5 die erfindungsgemäße Uberbrückungsvorrichtung nach Fig. 4, in Draufsicht, gemäß Pfeil V in Fig. 4;
Fig. 6 eine erfindungsgemäße Haltekonstruktion für ein an einer Mittel- und/oder Zwischenlamelle befestigtes Elastomerlager, geschnitten, gemäß den Linien VI - VI in Fig. 5;
Fig. 7 eine weitere Ausführungsvariante der Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge, in Draufsicht und vereinfachter, schematischer Darstellung;
Fig. 8 die Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge nach Fig. 7, geschnitten, gemäß den Linien VIII - VIII in Fig. 7;
Fig. 9 die Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge nach Fig. 8 mit verringerter Spaltweite;
Fig. 10 die Uberbrückungsvorrichtung nach Fig. 7, geschnitten gemäß den Linien X - X in Fig. 7;
Fig. 11 die Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge nach Fig. 10 mit ver- ringerter Spaltweite;
Fig. 12 einen Teilbereich der Uberbrückungsvorrichtung nach Fig. 7, geschnitten, gemäß den Linien XII - XII in Fig. 7;
Fig. 13 eine weitere Ausführungsform der Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge mit in Horizontalrichtung liegenden Elastomerlagern, in Draufsicht, geschnitten und in schematisch, vereinfachter Darstellung; Fig. 14 die Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge, geschnitten, gemäß den Linien XIV - XIV in Fig. 13;
Fig. 15 eine weitere Ausführungsform der Vorrichtung zum Überbrücken einer Deh- nungsfuge nach der Fig. 8, in Seitenansicht, geschnitten, in schematisch vereinfachter Darstellung.
Einleitend sei festgehalten, daß in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsfor- men gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Weiters können auch Einzelmerkma le aus den gezeigten unterschiedlichen Ausführungsbeispielen für sich eigenständige, er- findungsgemäße Lösungen darstellen.
In Fig. 1 ist eine Uberbrückungsvorrichtung 1 zum Überbrücken einer Dehnungsfuge 2 in einer Fahrbahn 3 zwischen einem Widerlager 4 und einem Tragwerk 5 einer Brücke 6 dargestellt.
Diese Uberbrückungsvorrichtung 1 besteht gemäß Fig. 1 aus, am Tragwerk 5 der Brücke 6 bzw. am Widerlager 4 der Fahrbahn 3 angeordneten Randlamellen 7 und einer zwischen diesen Randlamellen 7 angeordneten Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8. Diese Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 wird über Lageranordnungen 9 bzw. Elasto- merlager 10, wie diese strichliert in der Fig. 1 schematisch angedeutet sind, welche über die Randlamellen 7 mit dem Widerlager 4 der Fahrbahn 3 bzw. dem Tragwerk 5 der Brücke 6 in Verbindung stehen, gelagert. Auf die genaue Ausbildung der Lageranordnungen 9 bzw. der Elastomerlager 10 wird in der Beschreibung der nachfolgenden Figuren näher eingegangen.
In manchen Fällen ist es - wie in der Fig. 1 dargestellt - nicht möglich, die Dehnungsfuge 2 normal, d.h. unter 90° zur Fahrbahn 3 anzuordnen. Bei zur Fahrbahnlängsrichtung schrägem Verlauf der Lamellen wird dann, wenn ein Fahrzeug die Dehnungsfuge 2 überquert nicht nur eine Kraft in vertikaler Richtung, sondern auch eine Kraft in hori- zontaler Richtung bzw. in Längsrichtung der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 auf die Lageranordnungen 9 ausgeübt. In diesem Fall hat die Lageranordnung 9 neben einer Aufnahme der vertikalen auch noch in Lamellenlängsrichtung verlaufende Belastungen aufzunehmen. Eine derartige winkelige Anordnung der Dehnungsfuge 2 bzw. der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 ist z.B. - wie in der Fig. 1 dargestellt - bei einer, aus einem Berg 11 bzw. aus einem Tunnel 12 herausführenden oder gekrümmt verlaufenden Fahrbahnen 3 möglich, wodurch die Anordnung der Dehnungsfuge 2 an die natürliche Umgebung angepaßt werden muß.
In den Fig. 2 und 3 ist die Ausbildung eines Elastomerlagers 10 bzw. einer Lageranordnung 9 beschrieben.
Das Elastomerlager 10 besteht aus einer Anlageplatte 13, einem Elastomerlagerkörper 14 und einer Verbindungsplatte 15. Beim Elastomerlagerkörper 14 sind in Hauptbelastungsrichtung - Pfeil 16 - des Elastomerlagers 10 mehrere, über Bewehrungselemente 17 zumindest teilweise voneinander getrennte Elastomerschichten 18 angeordnet, wobei deren Dicke 19 nur zwischen 1 % und 20 %, bevorzugt zwischen 2 mm und 10 mm einer dazu senkrecht verlaufenden Breite 20 beträgt. Die Breite 20 der Bewehrungselemente 17 ist geringer als eine Breite 21 des Elastomerlagerkörpers 14, um die Bewehrungselemente 17 durch den Elastomerlagerkörper 14 zur Gänze zu umschließen bzw. in diesen allseitig einzubetten. Durch die Bewehrungselemente 17 wird der Elastomerlagerkörper 14 in mehrere Elastomerschichten 18 unterteilt, wobei eine Höhe 22 der Bewehrungselemente 17 geringer ist als eine Dicke 23 der Elastomerschichten 18 des Elastomerlagerkörpers 14. Die Elastomerschichten 18 zwischen den Bewehrungselementen 17 sind im Vergleich zu ihrer Dicke 23 sehr flach ausgebildet, um so eine hohe vertikale und eine niedrige horizontale Steifigkeit zu erzielen. Dadurch können hohe auf das Elastomerlager 10 einwirkende Vertikalkräfte mit geringen Verformun- gen aufgenommen werden.
Als Werkstoff für einen Elastomerlagerkörper 14 werden vorzugsweise Elastomere, Naturkautschuke, elastomere Polychloroprene oder Ethylen-Propylen-Terpolymere verwendet. Derartige Terpolymere weisen eine gute Chemikalienbeständigkeit auf und besitzen weiters eine gute Witterungs-, Ozon- und Alterungsfestigkeit. Unter den Elastomeren findet vorzugsweise Naturkautschuk Verwendung, da dieser Naturkautschuk auch bei tiefen Temperaturen, wie sie im normalen Belastungsfall von Fahrbahnübergängen auftreten können, seine guten elastischen Eigenschaften beibehält. Dadurch wird auch vorteilhafterweise eine sehr gute Lastabtragung bei horizontalen Beanspru- chungen erreicht. Weiters ist vorteilhaft, daß die Shore-Härte des Elastomers, insbesondere der Elastomerschichten 18 zwischen den Bewehrungselementen 17, zwischen 50 Shore A und 90 Shore A, bevorzugt jedoch zwischen 65 Shore A und 70 Shore A beträgt. Durch diese Ausbildung können gegenüber den bisher verwendeten Federelementen höhere vertikale Kräfte abgetragen werden.
Durch das erfindungsgemäße Material des Elastomerlagerkörpers 14 ist es möglich, die Anlageplatte 13 auf den Elastomerlagerkörper 14 bzw. die Verbindungsplatte 15 in den Elastomerlagerkörper einzuvulkanisieren, wodurch eine vorteilhafte Befestigung der Anlage bzw. Verbindungsplatte 13, 15 erreicht wird, da keine weiteren Hilfsmittel zur Befestigung derselben auf dem Elastomerlagerköper 14 notwendig sind. Weiters wird durch die Wahl des Materials für den Elastomerlagerkörper 14 bzw. durch eine Breite 21 und eine Dicke 23 der Elastomerschichten 18 erreicht, daß die Elastomerschichten 18 in Richtung einer Längsmittelachse 24 eine höhere Steifigkeit aufweisen als in dazu senkrecht verlaufender Richtung.
Wie bereits zuvor kurz beschrieben wurde, sind im Elastomerlagerkörper 14 Beweh- rungselemente 17 eingebettet bzw. von diesen umhüllt, wodurch eine höhere
Steifigkeit des Elastomerlagers 10 bei Belastung in Richtung der Längsmittelachse 24 erzielt werden kann. Diese Bewehrungselemente 17 können aus Textilien wie z.B. Geweben, Gewirken, Netzen, Gittern, Vliesen oder sonstigen beliebigen faser- bzw. fadenförmigen Materialien aus Metall, Keramik, Natur- oder Kunststoffen oder in be- liebiger Mischung dieser Materialien gebildet sein. Diese Bewehrungselemente 17 weisen eine, um einen doppelten Betrag 25 geringere Breite 20, als eine Breite 21 des Elastomerlagerkörpers 14 auf, wodurch die Bewehrungselemente 17 vollständig vom Material des Elastomerlagerkörpers 14 umschlossen sind. Falls für die Bewehrungselemente 17 metallische Materialien verwendet werden ist ein Umschließen der Bewehrungselemente 17 von besonderem Vorteil, da dadurch ein Kontakt der Bewehrungselemente 17 mit Umgebungsflüssigkeiten verhindert und so eine die Bewehrungselemente 17 schädigende Korrosion vermieden werden kann. Weiters sind die Bewehrungselemente 17 in Bezug auf die Längsmittelachse 24 des Elastomerlagerkörpers 14 konzentrisch bzw. zentriert angeordnet.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Elastomerlagers 10 bzw. des Elastomerlagerkörpers 14 ergibt sich der überraschende Vorteil, daß bei hohen entlang der Längsmittelachse 24 des Elastomerlagers 10 auftretenden, vertikalen Belastungen nur mäßige Verformungswege bzw. nur eine geringe räumliche Verdichtung auftreten, sodaß mit geringen Konstruktionshöhen das Auslangen gefunden werden kann. Weiters bleibt jedoch quer zur Längsmittelachse 24 eine genügend hohe Elastizität erhalten, wodurch auch eine ausreichende Lastabtragung in der die Lamellen aufneh- menden Ebene gewährleistet ist. Die Querschnittsabmessung des Elastomerlagerkörpers 14 ist derart, daß bei einer quer zur Längsmittelachse 24 auftretenden Belastung bzw. bei einer seitlichen Auslenkung des Elastomerlagerkörpers 14 eine ausreichende Abstützung der Mittel und/oder Zwischenlamelle 8 gegenüber den auf- tretenden vertikalen Belastungen erreicht wird.
Selbstverständlich ist möglich, das Elastomerlager 10 bzw. den Elastomerlagerkörper 14 in Belastungsrichtung in jedem beliebigen Querschnitt wie z.B. rechteckig, quadratisch oder rund auszubilden, wobei jedoch eine runde Ausbildung von Vorteil ist, wodurch bei horizontaler Verformung, unabhängig von der Bewegungsrichtung der gleiche Verformungswiderstand auftritt.
Der Elastomerlagerkörper 14 ist an zu den Bewehrungselementen 17 parallel verlaufenden Stirnflächen je mit einer in diesen ein- bzw. an diesen angeformten Anlageplatte 13 bzw. Verbindungsplatte 15, welche aus Metall oder Kunststoff oder Verbundmaterial besteht, verbunden. An einer Stirnseite 26 des Elastomerlagerkörpers 14 ist nun die Anlageplatte 13 befestigt, vorzugsweise anvulkanisiert. Diese Anlageplatte 13 weist eine Länge 27 und eine Breite 28 auf, wobei die Länge 27 der Anlageplatte 13 zumindest einer senkrecht zu den Bewehrungselementen 17 verlaufenden Bauhöhe des Elastomerlagerkörpers 14 zwischen der Anlage- bzw. Verbindungsplatte 13,15 entspricht. Da die Anlageplatte 13 den Querschnitt des Elastomerlagerkörpers 14 überragend ausgebildet ist, kann der Übergangsbereich zwischen dem Elastomerlagerkörper 14 und der Anlageplatte 13 mit einer, den Querschnitt des Elastomerlagerkörpers 14 vergrößernden Ausrundung 29 versehen sein, welcher die bei Beanspruchung auftretenden Spannungen im Übergangsbereich vermindert, und damit die Gefahr einer Ablösung des Elastomerlagerkörpers 14 durch die im Betrieb auftretenden Vibrationsbeanspruchungen verringert ist.
Auf dem der Anlageplatte 13 abgewandten Endbereich des Elastomerlagerkörpers 14 ist nun die Verbindungsplatte 15 in den Elastomerlagerkörper 14 derart eingebracht bzw. einvulkanisiert, daß die Verbindungsplatte 15 vollständig in das Material des Elastomerlagerkörpers 14 eingebettet ist, d.h., daß eine Unterseite 30 der Verbindungsplatte 15 mit einer Stirnfläche 31 des Elastomerlagerkörpers 14 ebenflächig abschließt.
Diese an je einer der beiden parallel zu den Bewehrungselementen 17 verlaufende Stirnfläche 26, 31 des Elastomerlagerkörpers 14 an- oder eingeformten Anlageplatte 13 bzw. Verbindungsplatte 15 besteht aus Metall- oder Kunststoff bzw. aus einem Ver- bundmaterial. Weiters sind in der Anlageplatte 13 bzw. in der Verbindungsplatte 15 Bohrungen 32 bis 36 zur Aufnahme von Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37, insbesondere Schrauben 38 ausgebildet, wobei diese Bohrungen 32 bis 36 als Durchgangsbohrungen ausgebildet sein können und selbstverständlich auch ein Gewinde 39 aufweisen können.
Die Anzahl der Bohrungen in der Anlageplatte 13 bzw. der Verbindungsplatte 15, welche parallel zur Längsmittelachse 24 ausgerichtet sind, beträgt vorzugsweise zwei, da dadurch eine Verdrehsicherung des Elastomerlagers 10 erreicht wird, und so durch eine im Betrieb auftretende Vibrationsbeanspruchung ein selbsttätiges, ungewolltes Lösen der Schrauben 38 verhindert wird.
Eine Verschraubung der Anlageplatte 13 bzw. Verbindungsplatte 15 wird vorzugsweise mit Senkschrauben mit konischem Kopf ausgeführt, da bei den im Betrieb durch den Verkehr auftretenden, horizontalen Vibrationsbeanspruchungen in Folge von Überrollungen und Bremswirkungen durch Fahrzeuge durch kleinste Bewegungen in der Kontaktfläche zwischen Schraubenkopf und den Bohrungen 32 bis 36 eine Verminderung des Reibbeiwertes unvermeidlich ist, und so eine Vergrößerung bzw. Verbesserung des Kontaktes stattfindet. Bei anderen Schraubenformen, bei denen die Kontaktfläche zwischen Schraubenkopf und den Bohrungen 32 bis 36 in der Verbindungsplatte 15 bzw. Anlageplatte 13 sich in einer horizontalen Ebene befindet, können solche Bewegungen, durch die unvermeidliche Verminderung des Reibbeiwertes zu einem ungewollten Lösen der Schraubverbindung führen.
Weiters sind die Abmessungen der Anlageplatte 13 bzw. eine Dicke 40 der Anlageplatte 13 derart ausgeführt, daß bei einer allfälligen Verschweißung der Anlageplatte 13 mit einem weiteren Bauteil eine ausreichende Wärmeabfuhr über die Anlageplatte 13 ermöglicht wird, ohne daß dabei das Material des Elastomerlagerkörpers 14 durch Überhitzung beschädigt wird.
In den Fig. 4 bis 6 ist die Uberbrückungsvorrichtung 1 für eine Dehnungsfuge 2 im Detail dargestellt.
Wie hier gezeigt, sind Randlamellen 7 als Wandtragprofile 41 ausgebildet, wobei diese über Verankerungselemente 42, welche in Bauwerksteile 43 bzw. in das Tragwerk 5 der Brücke 6 und in das Widerlager 4 eingegossen sind, gehaltert werden. Zwischen diesen Wandtragprofilen 41 ist nun mittig die Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 an- geordnet, die über ein Elastomerlager 10, welches in den vorangegangenen Figuren näher beschrieben wurde, auf einer Haltekonstruktion 44, die als Stützelement 45 ausgebildet ist, abgestützt ist. Ein derartiges Stützelement 45 ist als ein die Verbindungsplatte 15 des Elastomerlagers 10 aufnehmender Bauteil 46 mit U-förmigem Querschnitt ausgebildet.
Der Bauteil 46 ist an seinen, den Wandtragprofilen 41 zugewandten Seitenflächen 47 auf den Wandtragprofilen 41 angeschweißt, um so eine gesicherte Halterung des Bauteils 46 am Wandtragprofil 41 bzw. eine gesicherte Abstützung der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 über das Elastomerlager 10 zu gewährleisten. Mit dieser Kombination wird mit Vorteil nun eine Lageranordnung 48 für Mittel- und/oder Zwischenlamellen 8 zum Überbrücken einer Dehnungsfuge 2 zwischen dem Tragwerk 5 und dem Widerlager 4 einer Brücke 6 mit zumindest einer Zwischen- und/oder Mittellamelle 8 erreicht, welche über Elastomerlager 10 bzw. Stützelemente 45 abgestützt sind. Diese Abstützung wird dadurch möglich, daß die Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 über das Elastomerlager 10, welches mit der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 bzw. mit dem Stützelement 45, welches am Wandtragprofil 41 angeschweißt ist, lagefixiert verbunden ist. Dies wird dadurch erreicht, daß die Anlageplatte 13 mit der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 bzw. die Verbindungsplatte 15 mit dem Stützele- ment 45 über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 bzw. Schrauben 38 befestigt ist.
Wie nun weiters der Darstellung der Fig. 4 zu entnehmen ist, sind die Anlageplatte 13 und die Verbindungsplatte 15 in der neutralen Ruhestellung der Mittel- und/oder Zwi- schenlamelle 8 konzentrisch zueinander angeordnet und weiters fällt eine
Längsmittelachse 49 der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 mit der Längsmittelachse 24 des Elastomerlagers 10 zusammen. Weiters ist ersichtlich, daß eine Oberfläche 50 der Anlageplatte 13 bzw. eine Oberfläche 51 der Verbindungsplatte 15 parallel zu Fahrbahnteilflächen 52 der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 ausgerichtet sind bzw. sind die Oberflächen 50, 51 der Anlageplatte 13 bzw. der Verbindungsplatte 15 des Elastomerlagers 10 senkrecht zu einer Längsmittelachse 49 der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 ausgerichtet.
Wie zuvor kurz erwähnt, sind die Wandtragprofile 41, an welchen die Stützelemente 45 angeformt bevorzugt angeschweißt sind, in den Bauwerksteil 43 über an diese Wandtragprofile 41 angeformte, eingegossene Bewehrungselemente 53 gehaltert. Selbstverständlich ist auch eine Befestigung der Wandtragprofile 41 an den Bauwerks- teilen 43 über sämtliche andere Befestigungsmethoden, wie z.B. Schweißen, Schrauben, etc., möglich. Weiters liegt eine Außenfläche 54 der Wandtragprofile 41 an einer Außenfläche 55 der Bauwerksteile 43 an bzw. ist in diese Bauwerksteile 43 eingegossen, wodurch eine optimale Abstützung der auf die der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 zugeordneten Seite der Wandtragprofile 41 angeschweißten Stützelemente 45 erreicht wird.
Weiters kann diese Lageranordnung 9 derart ausgebildet sein, daß die in Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - verlaufende Längsmittelachse 24 des Elastomerlagers 10 parallel und in Draufsicht deckungsgleich mit der Längsmittelachse 49 der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 ausgerichtet ist und über eine Anlageplatte 13 auf einer weiteren Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 bzw. mit der Verbindungplatte 15 auf einer weiteren Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 oder einem Stützelement 45 auf dem Wandtragprofil 41 abgestützt ist.
Die Anordnung der Haltekonstruktion 44 bzw. der Elastomerlager 10 und der diese mit den angrenzenden Bauwerksteilen 43 verbindenden Teile erfolgt in einer Weise, daß der unter den Mittel- und/oder Zwischenlamellen 8 des Fahrbahnübergangs zur Verfügung stehende Raum ausreicht und nicht, wie bei bereits am Markt befindlichen Systemen, Nischen im Beton unter den Wandtragprofilen 41 erforderlich sind. Ein besonderer Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß damit eine Möglichkeit geschaffen wird, den gesamten Fahrbahnübergang erst nach endgültiger Fertigstellung der Bauwerksteile 43 und der auf der Brücke 6 und am Widerlager 4 aufgebrachten Fahrbahn 3 einzubauen. Dadurch ist eine Anpassung der Fahrbahnteilflächen 52 der Mittel- und/oder Zwischenlamellen 8 hinsichtlich der Neigung und der Höhenlage an die Fahrbahn 3 möglich.
In der Fig. 5 ist die erfindungsgemäße Uberbrückungsvorrichtung 1 für eine Dehnungsfuge 2 in einer Fahrbahn 3 in Draufsicht gezeigt.
Wie hier dargestellt, sind die Haltekonstruktionen 44, welche aus dem auf einem Wandtragprofil 41 aufgeschweißten Stützelement 45 und einem Elastomerlager 10 gebildet sind, abwechselnd auf dem einen Wandtragprofil 41 und in einer Distanz 56 auf dem weiteren Wandtragprofil 41 spiegelbildlich zu einer Mittellängsachse 57 der Deh- nungsfuge 2 angeordnet. Um eine gleichmäßige Lastabtragung über die Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 bzw. die Elastomerlager 10 zu ermöglichen, ist es notwendig, daß zumindest zwei bzw. ein Vielfaches von zwei Haltekonstruktionen 44 zwischen den Bauwerksteilen 43 angeordnet sind, wodurch auch eine gleichmäßige Erweiterung bzw. Verengung der Dehnungsfuge 2 gewährleistet ist. Die in Längsrichtung der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 gemessene Distanz 56 zwischen den Haltekonstruktionen 44 entspricht auch einer Auflagerentfernung 58, wobei diese Auflagerentfernung 58 zwischen zwei die Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 abstützenden Elastomerlagern 10 geringer sein soll als eine Periodendauer einer auf die Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 einwirkenden Erregerfrequenz bzw. geringer ist als eine doppelte Periodendauer einer auf die Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 einwirkenden Erregerfrequenz.
Durch diese Anordnung der Elastomerlager 10 und dadurch, daß die beiden jeweils ein Paar bildenden Elastomerlager 10 mit den Mittel- und/oder Zwischenlamellen 8 bzw. den Wandtragprofilen 41 verbunden sind, sind diese bei der Lamellenlängsrichtung entgegengesetzter Bewegungsrichtung abwechselnd druckbeaufschlagt. Die Elastomer- lager 10 sind unterhalb der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 angeordnet und mit der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 über die Anlageplatte 13 verbunden, und die Verbindungsplatte 15 des Elastomerlagers ist über ein Stützelement 45 auf dem Wandtragprofil 41 abgestützt.
Eine zu große Distanz 56 bzw. eine zu hohe Auflagerentfernung 58 kann Eigenschwingungsfrequenzen hervorrufen, welche sich mit den Erregerfrequenzen überlagern, sodaß es bei längerer Beanspruchung der Haltekonstruktion 44 bzw. der Elastomerlager 10 zu einem Ermüdungsbruch kommen kann. Dadurch ist die Auflagerentfernung 58 zwischen zwei Elastomerlagern 10 kleiner 2 m, bevorzugt jedoch zwischen 0,7 m und 1,3 m.
Ein weiterer Vorteil der Lageranordnung 48 ist die Möglichkeit der nachträglichen Anordnung in einer Uberbrückungsvorrichtung 1. Dadurch kann bei bestehenden Über- brückungsvorrichtungen 1 ein Ermüdungsbruch der Haltekonstruktion 44 gesichert vermieden werden. Weisen die Elastomerlager 10 nämlich eine zu hohe Auflagerentfernung 58 auf, kann es nach einer Lastbeaufschlagung zu die Lebensdauer vermindernden Nachschwingungen der Mittel- und/oder Zwischenlamellen 8 kommen, die zu einer gefährlichen Annäherung der Eigenschwingungsfrequenzen an die Erregerfrequenzen führen können, wenn keine schwingungsdämpfende Wirkung erzielt wird. Diese nachträgliche Anordnung der Elastomerlager 10 kann unabhängig von der Bauart der bereits vohandenen Uberbrückungsvorrichtung 1 durchgeführt werden, wodurch sie jederzeit ohne Zerstörung der angrenzenden Bauwerksteile 43 und ohne Verkehrs- einschränkung erfolgen kann.
Die Darstellung in Fig. 6 zeigt besser die Haltekonstruktion 44 bzw. das Stützelement 45 für ein Elastomerlager 10. Hier ist das Stützelement 45 aus einem Metallteil mit U-förmigem Querschnitt ausgebildet, welches am jeweiligen Wandtragprofil 41 befestigt, vorzugsweise an diesem angeschweißt ist. Das Elastomerlager 10 ist im Bereich eines Stirnendes 59 des mit einem U-förmigen Querschnitt ausgebildeten Stützelementes 45 mit einer Basis 60 desselben verbunden. Diese Verbindung kann über alle möglichen, für diesen Anwendungsfall geeigneten Befestigungsmethoden erfolgen, be- vorzugt werden als Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 z.B. Schrauben verwendet.
Die Befestigung wird dadurch erreicht, daß durch Bohrungen 34, 36 der am Elastomerlagerkörper 14 anvulkanisierten Verbindungsplatte 15 Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 hindurchgeführt werden, die in Bohrungen 61 des Stützelementes 45, die zu den Bohrungen 34, 36 der Verbindungsplatte 15 fluchtend verlaufen, eingeschraubt werden. Diese Verschraubung erfolgt in Lamellenlängsrichtung über zwei voneinander distanzierte Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37, um bei den im normalen Betrieb auftretenden Vibrationsbeanspruchungen ein ungewolltes Lösen bzw. Verdrehen des Elastomerlagers 10 zu verhindern.
Die Befestigung der auf den Elastomerlagerkörper 14 aufvulkanisierten Anlageplatte 13 erfolgt in ähnlicher Weise, wobei die Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 durch die Bohrungen 32, 33 der Anlageplatte 13 hindurchgeführt sind und in Aufnah- meöffnungen 62 eines Mittelsteges 63 der Mittel- und/oder Zwischenlamellen 8 eingreifen. Diese Aufnahmeöffnungen 62 sind vorzugsweise durch Sacklochbohrungen 64 gebildet. Durch Anordnung der Aufnahmeöffnungen 62 auf der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 im Bereich des Mittelsteges 63 verringert sich die Kerbwirkung im unteren Bereich der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 vor allem in deren Steg.
Die Befestigung des Elastomerlagers 10 auf der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 ist derart ausgeführt, daß die Aufnahmeöffnungen 62 für die Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 in einem mit dem Mittelsteg 63 überschneidenden, zumindest überlappenden Querschnittsbereich der dem Elastomerlager 10 zugewandten Unterseite der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 angeordnet sind. Dadurch ergibt sich, daß die das Elastomerlager 10 über die beiden die Anlageplatte 13 durchsetzenden Befestigungsund/oder Verstellmittel 37 im Bereich des Mittelsteges 63 oder in einem den Mittel- steg 63 überlappenden Bereich der Unterseite mit der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 verbunden sind.
In den Fig. 7 bis 12 ist eine Uberbrückungsvorrichtung 1 in einer Dehungsfuge 2 in einer Fahrbahn 3 mit zwei Zwischenlamellen 65 und einer Mittellamelle 66, welche zwischen den beiden Wandtragprofilen 41 angeordnet sind, dargestellt. Weiters sind die den Zwischenlamellen 65 und Mittellamellen 66 zugeordneten Lageranordnungen 9 gezeigt.
Die beiden Lageranordnungen 9 sind wiederum um die erfindungsgemäße Auflagerentfernung 58, welche kleiner 2 m, bevorzugt zwischen 0,7 m und 1,3 m, ist, voneinander distanziert, wobei eine Lageranordnung 9 zur Abstützung bzw. zur Lastabtragung der beiden Zwischenlamellen 65 und eine andere Lageranordnung 9 zur Abstützung bzw. Lastabtragung der Mittellamelle 66 ausgebildet ist. Die Lageranordung 9 für die Zwi- schenlamellen 65 ist wie die in Fig. 6 gezeigte Lageranordnung 9 ausgebildet und wird hinsichtlich der Ausbildung derselben auf diese Beschreibungsteile verwiesen.
Die weitere Lageranordnung 9 für die Zwischenlamelle 66 ist wie folgt ausgebildet. Auf Unterseiten der Zwischenlamellen 65 sind Halteprofile 67, welche bewegungsfest mit den Unterseiten der Zwischenlamellen 65 verbunden, vorzugsweise verschweißt sind, wobei eine Längsachse des Halteprofils 67 fluchtend bzw. deckungsgleich mit einer Mittelachse 68, welche in Längsrichtung der Zwischenlamelle 65 verläuft, angeordnet ist. In dieses Halteprofil 67 ist nun ein über ein Elastomerlager 10 auf dem Halteprofil 67 abgestützter Querträger 69 eingesetzt, welcher senkrecht zur Mittelläng- sachse 57 verläuft und auf der anderen Zwischenlamelle 65 ebenfalls über ein Elastomerlager 10 auf dem Halteprofil 67 abgestützt ist. Auch hier ist die erfindungsgemäße Auflagerentfernung 58 zwischen zwei Elastomerlagern 10 kleiner 2 m, bevorzugt jedoch zwischen 0,7 m und 1 ,3 m.
Im Bereich der Mittellamelle 66 ist der Querträger 69 über eine Kontaktfläche 70 mit der Mittellamelle 66 bewegungfest verbunden, insbesondere verschweißt, wodurch die vertikale Lastabtragung der Mittellamelle 66 über die in die Halteprofile 67 eingesetzten Elastomerlager 10 ermöglicht wird.
Um auch hier eine gleichmäßige Lastabtragung senkrecht zur Mittellängsachse 57 zu erreichen, ist es von Vorteil, jeweils zwei der unterschiedlichen Lageranordnungen 9 bzw. ein Vielfaches von zwei entlang der Längserstreckung der Zwischenlamellen 65 bzw. der Mittellamelle 66 anzuordnen. Durch eine derartige Anordnung der Lageranordnungen 9 wird auch bei Veränderungen einer Spaltweite 71 der Dehnungsfuge 2 eine Parallelität der Zwischenlamellen 65 bzw. der Mittellamelle 66 zueinander ermöglicht.
In den gemeinsam beschriebenen Fig. 8 und 9 ist die Abstützung der Zwischenlamellen 65 über das Stützelement 45 auf dem Wandtragprofil 41 dargestellt.
Hierzu sei festgehalten, daß das Widerlager 4 als der ortsfeste Bauwerksteil 43 ausge- bildet ist und das Tragwerk 5 der Brücke 6 als der tragende Bauwerksteil 43 bzw. der sich durch Temperaturschwankungen gemäß einem Doppelpfeil 72 verstellen kann. Die Zwischenlamellen 65 bzw. die Mittellamellen 66 und die Elastomerlager 10 sind derart angeordnet, daß die Längsmittelachsen 24 der Elastomerlager 10 und die Längsmittelachsen 49 der Zwischenlamellen 65 bzw. der Mittellamellen 66 parallel zueinander bzw. deckungsgleich verlaufen.
In dieser Stellung der Uberbrückungsvorrichtung 1 bzw. der Zwischenlamellen 65 bzw. Mittellamelle 66 ist die Lastabtragung der mit den Bewehrungseinlagen 17 bewehrten Elastomerlager 10 in Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - am höchsten. Dies ergibt sich dadurch, daß in dieser Stellung der Elastomerlager 10 die Breite 21 des Elastomerlagerkörpers 14 gleich groß als eine Breite 73 einer senkrecht zur Längsmittelachse 24 des Elastomerlagers 10 verlaufenden Lagerfläche 74 ist.
Dies wird dadurch erreicht, daß der Querschnitt der Lagerfläche 74 in dieser Stellung dem Querschnitt des Elastomerlagerkörpers 14 entspricht und so die höchstmögliche Beanspruchung in Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - aufgenommen werden kann. In dieser beschriebenen Stellung weist die Dehnungsfuge 2 eine Spaltweite 71 auf und durch die gleichmäßige Lastabtragung der Lageranordnungen 9 weisen die Mittellamelle 66 bzw. die Zwischenlamellen 65 einen durchgehend gleich großen La- mellenabstand 75 auf.
Um den Ablauf der Verformung des erfindungsgemäßen Elastomerlagers 10 sowie die Verstellung der Mittel- bzw. Zwischenlamellen 8, 66; 65 unter der Lasteinwirkung zu zeigen, wird nunmehr in Fig. 8 die Verformung und Verstellung der einzelnen Lamel- len unter Belastung schematisch erläutert.
Die Zwischenlamelle 66 und die Mittellamellen 65 befinden sich bei einer Temperatur, die der Berechnungsgrundtemperatur entspricht, in einem vorberechneten Lamellenabstand 75.
Dieser Lamellenabstand 75 ist so bemessen, daß die maximale Verformbarkeit der Ela- stomerlager 10 quer zu deren Längsrichtung, d.h. in radialer Richtung ausreicht, um die Differenz der Dehnungen des Tragwerkes 5 gegenüber dem Widerlager 4 zwischen der maximalen Höchsttemperatur und der maximalen Minimumtemperatur auszugleichen. Dies bedeutet, daß die Summe der Lamellenabstände 75 so groß bemessen sein muß, daß bei einer maximalen Dehnung des Tragwerkes 5 unter der Voraussetzung, daß gleichartige Lageranordnungen 9 auf beiden Enden des Tragwerkes 5 angeordnet sind, zumindest gleich oder größer sein müßen als die Hälfte der maximalen Gesamtlängenveränderung des Tragwerkes 5.
Gleichermaßen gilt dies für die Verringerung der Gesamtlänge des Tragwerkes 5 bei extrem niederen Temperaturen, wobei bei der Auslegung üblicherweise darauf Bedacht genommen wird, daß bei der Jahresdurchschnittstemperatur die in der Zeichnung in Fig. 8 gezeigte Lage eingehalten ist, wogegen in Fig. 9 die Lage der einzelnen Lamellen bei höheren Temperaturen als die Durchschnittstemperatur, also bei vergrößerter Länge des Tragwerkes 5 gezeigt ist. Wird das Tragwerk 5 der Brücke 6 aufgrund von niederen Temperaturen, die unter dem Durchschnittswert liegen, kürzer, so verformen sich die Elastomerlager 10 in eine zur Darstellung in Fig. 9 spielbildliche Lage, bezogen auf die Mittellängsachse 49 der Mittellamelle 66.
Wird nun eine Lageranordnung 9 beispielsweise mit einem Rad 102 eines Kraftfahr- zeuges überfahren, so hat sie bzw. deren Elastomerlager 10 zusätzlich zu eventuellen Auslenkungen durch eine Veränderung des Lamellenabstandes 75 die in die Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - auftretende Belastung aufzunehmen und gleichzeitig zu dämpfen, sodaß die auf das Widerlager 4 bzw. das Tragwerk 5 einwirkenden Schlagbzw. Schwingungsbeanspruchungen möglichst nieder sind.
In der dargestellten Form ist zur besseren Verständlichkeit nur ein Rad 102 gezeigt, dessen Durchmesser so gewählt ist, daß es jeweils nur auf einer der Mittel- bzw. Zwischenlamellen 66, 65 aufliegt. Durch die über das Rad 102 übertragene vertikale Belastung wird das Elastomerlager 10 nunmehr belastet und in Längsrichtung der Längsmittelachse 49 verdichtet und sinkt daher gegenüber der benachbarten Mittellamelle 66 und dem Wandtragprofil 41 ein. Die Belastung wirkt dabei wie eine Belastungswelle, da das Rad 102 beginnt, sich langsam auf der Zwischenlamelle 65, wenn es vom Wandtragprofil 41 sich dieser nähert, abzustützen, sodaß ein stetig zunehmender Teil der Vertikallast von dieser Mittellamelle 66 aufgenommen wird und sich dem entsprechend im gleichen Ausmaß die Belastung auf dem Wandtragprofil 41 verringert. Wird nun die gesamte vertikale Belastung - gemäß Pfeil 16 - von der Zwischenlamelle 65 aufgenommen und bewegt sich das Rad 102 in Richtung der Mittellamelle 66 weiter, so beginnt es nachfolgend, sich teilweise auf der Mittellamelle 66 abzustüzten, sodaß die diese Mittellamelle 66 abstützenden Elastomerlager 10 unter einer ständig größer werdenden Belastung im- mer mehr zusammengedrückt werden, bis bei einer etwa gleichen Belastung auf der Mittellamelle 66 und der Zwischenlamelle 65 eine gleiche Höhe der beiden oder eine gleich starke Absenkung 103 erreicht ist. Nimmt die vertikale Hauptbelastung in Richtung Pfeil 16 auf der Mittellamelle 66 ständig zu, so sinkt diese dann weiter ein und steigt dagegen die vorher belastete Zwischenlamelle 65 in ihre in vollen Linien gezeichnete Ruhestellung hoch.
Beim weiteren Fortschreiten der Belastung bzw. einer weiteren Umdrehung des Rades 102 erfolgt dann der gleiche Lastwechsel zwischen der Mittellamelle 66 und der weiteren Zwischenlamelle 65 in Richtung des Widerlagers 4.
Gleichzeitig kann durch die radiale Verformung der Elastomerlager 10 eine Dämpfungswirkung zwischen dem Tragwerk 5 und dem Widerlager 4 erzielt werden, sodaß sich Schwingungen des Tragewerkes 5 nicht bis in die Widerlager 4 fortsetzen können. Derartige Schwingungen können durch Verkehrslasten, überfahrende Fahrzeuge und dgl. entstehen, die durch die Radialverformung der Elastomerlager 10 zusätzlich gedämpft werden.
Dabei ist nun zu berücksichtigen, daß die Einleitung der Vertikalkräfte nur in einem engen Teilbereich über die Länge der Mittel- bzw. Zwischenlamellen 8, 66; 65 erfolgt. Dies bedeutet nun, daß sich die in einem engen Teilbereich der Länge dieser Lamellen eingeleitete momentane Vertikalbelastung in Lamellenlängsrichtung als Schwingung über die weiteren Elastomerlager 10 fortsetzt. Nachdem die durch die Hauptbelastungen, wie z.B. LKW-Züge oder PKW's mit hohen Geschwindigkeiten oder bei Zügen durch die Spurweite und den Achsabstand bedingten Schwingungseinleitungen und die daraus entstehenden Schwingungen grundsätzlich bekannt sind, ist darauf zu achten, daß die Abstände zwischen den einzelnen Elastomerlagern 10 in Längsrichtung der Mittel- bzw. Zwischenlamellen 8, 66; 65 so bemessen wird, daß bei den üblicherweise auftretenden Schwingungsverhalten diese Mittel- bzw. Zwischenlamellen 8, 66; 65 in keine Resonanzschwingung kommen.
Das Entstehen von Resonanzschwingungen wird nun einerseits durch die erfindungs- gemäße Ausbildung der Elastomerlager 10 mittels den Bewehrungselementen 17 und andererseits durch die Auflagerentfernung 58, d.h. die Entfernung zwischen den den jeweiligen gleichen Lamellen zugeordneten, mit der jeweils anderen gleichen Lamelle oder dem Wandtragprofil 41 abgestützten Elastomerlagern 10 verhindert, indem z.B. die Entfernung kleiner bemessen wird als die Frequenz der Schwingungen, wie dies vorstehend bereits näher erläutert wurde.
In der Fig. 9 ist die Lage der Elastomerlager 10 bzw. der Lamellen bei durch Temperaturschwankungen hervorgerufener verringerter Spaltweite 71 dargestellt.
Breitet sich nun die Brücke 6 in Folge einer Temperaturerhöhung in ihrer Längserstreckung aus, so erfolgt eine Verringerung der Spaltweite 71 bzw. nähert sich das am Tragwerk 5 befestigte Wandtragprofil 41 dem auf dem Widerlager 4 angeordneten Wandtragprofil 41 an. Durch dieses Zusammendrücken der Uberbrückungsvorrichtung 1 rücken die Zwischenlamellen 65 bzw. die Mittellamelle 66 gleichmäßig einander nä- her, wodurch wieder gleich große Lamellenabstände 75 ermöglicht werden. Diese gleichmäßige Verringerung der Lamellenabstände 75 wird durch die Ausbildung bzw. die Anordnung der Elastomerlager 10 bzw. der Lageranordnungen 9 ermöglicht. Die Zwischenlamelle 66 wird über den Querträger 69 - wie in den nachfolgenden Figuren näher beschrieben - über Elastomerlager 10 und den Halteprofilen 67 auf den Zwi- schenlamellen 65 abgestützt.
Durch diese Verringerung der Spaltweite 71 werden auch die Elastomerlager 10 in horizontaler Richtung verformt, sodaß die Längsmittelachse 24, die dann winkelig in Richtung des Wandtragprofils 41 verläuft und mit der Längsmittelachse 49 der Zwi- schenlamellen 65 einen Winkel 76 einschließt. Je geringer die Spaltweite 71 der
Dehnungsfuge 2 durch die Wärmedehnung des Tragwerkes 5 wird, umso größer wird der Winkel 76 zwischen der Längsmittelachse 24 des Elastomerlagers 10 und der Längsmittelachse 49 der Zwischenlamellen 65. Diese Anordnung des Elastomerlagers 10 ist durch seine erfindungsgemäße Ausbildung möglich, da das mit Bewehrungsele- menten 17 versehene Elastomerlager 10 dadurch eine hohe Lastabtragung in
Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - aufweist, jedoch in horizontaler Richtung eine genügend hohe Elastizität aufweist, um derartige Verformungen ohne einen Bruch aufnehmen zu können.
Durch die Auslenkung bzw. die schiefe Lage des Elastomerlagers 10 bei Horizontalbeanspruchung bewirkt eine in vertikaler Richtung gesehene Verkleinerung der Breite der Lagerfläche 74. Daraus folgt, daß eine senkrecht zur Längsmittelachse 24 des Elastomerlagers 10 gemessene Breite 21 der Elastomerschichten 18 und/oder der Bewehrungselemente 17 um eine in einer die Längsmittelachse 24 aufnehmenden Ebene maximales Verstellmaß zwischen den Anlage- und/oder Verbindungsplatten 13, 15 größer sein muß als die aus der für die Aufnahme der maximalen Lagerbelastung benö- tigten Lagerfläche 74 errechnete Breite 21 des Elastomerlagerkörpers 14. Weiters muß sich eine Überlappungsfläche zwischen der den Anlage- und/oder Verbindungsplatten 13, 15 zugewandten Stirnflächen 26, 31 des Elastomerlagerkörpers 14 bei in dessen Längsmittelachse 24 aufnehmenden Ebene erfolgter Verschiebung der Anlage- und/oder Verbindungsplatten 13, 15 sich in einer parallel zu einer Längsmittelachse 24 gesehenen Richtung um eine Überlappungsfläche bzw. Lagerfläche 74 überlappen, die der Querschnittsfläche des Elastomerlagerkörpers 14 für die maximal aufnehmbare Traglast in Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - entspricht.
Weiters sollten Konstruktionshöhen der Elastomerlager 10 so gering als möglich gehal- ten werden, um bei einer Auslenkung der Elastomerlager 10 und bei einer hohen vertikalen Belastung ein Ausknicken des mit Bewehrungselementen 17 versehenen Elastomerlagerkörpers 14 zu vermeiden. In diesem geometrischen Zustand ist durch den Aufbau des Elastomerlagers 10 gewährleistet, daß durch die verbleibende Lagerfläche 74 eine höchstmöglich in Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - auftretende Be- anspruchung abgetragen wird.
In den gemeinsam beschriebenen Fig. 10 und 1 1 ist die Lageranordnung 9 für eine Mittellamelle 66 gezeigt.
Der Querträger 69 zur Abstützung der Mittellamelle 66 weist in der Seitenansicht einen dreiecksförmigen Querschnitt auf, wobei in der Mittellamelle 66 abgewandten Endbereichen beidseits ein Steg 77 angeformt ist, sodaß der Querträger 69 in der Stirnansicht in etwa den Querschnitt eines auf dem Kopf stehenden T entspricht. Im der Mittellamelle 66 zugewandten Bereich bildet der Querträger 69 die Kontaktfläche 70 aus, über welche er mit einer Unterseite 78 der Mittellamelle 66 bewegungsfest verbunden, insbesondere verschweißt ist. Dadurch ist die Mittellamelle 66 auf dem Querträger 69 kraft- und oder formschlüssig befestigt und ist auf den dieser beidseits benachbarten Zwischenlamellen 65 über weitere Elastomerlager 10 in mit den Zwischenlamellen ^5 verbundenen Halteprofilen 67 abgestützt.
In den beiden der Längsmittelachse 49 der Mittellamelle 66 abgewandten Endberei- chen des Querträgers 69 weisen die Stege 77 Bohrungen 79 auf, welche mit den Bohrungen 32, 33 der Anlageplatte 13 der Elastomerlager 10 sich fluchtend überdecken und so der Querträger 69 mit den Anlageplatten 13 der Elastomerlager 10 bewegungsfest über Befestigungsmittel 80 verbunden werden kann. Diese Befestigung kann vorzugsweise durch eine Verschraubung ausgebildet werden, da diese eine bewegungs- feste Verbindung, jedoch eine im Bedarfsfall lösbare Verbindung darstellt.
Die Verbindungsplatten 15 der Elastomerlager 10 sind nun über Befestigungsund/oder Verstellmittel 37 bewegungsfest mit dem Halteprofil 67 verbunden, wobei auf die genaue Befestigung des Elastomerlagers 10 auf dem Halteprofil 67 in der fol- genden Fig. 12 näher eingegangen wird.
Dadurch ergibt sich, daß das Elastomerlager 10 über die beiden die Anlageplatte 13 durchsetzenden Befestigungsmittel 80 im Bereich des Steges 77 des Querträgers 69 über ein Halteprofil 67 mit der Zwischenlamelle 65 verbunden ist. Weiters sind die Elastomerlager 10 zur Abstützung der Mittellamelle 66 auf zwei diesen auf gegenüberliegenden Seiten jeweils unmittelbar benachbarten Zwischenlamellen 65 in einer senkrecht zur Längmittelsachse 49 der Lamellen verlaufenden Ebene angeordnet.
Wird nun auch hier die Spaltweite 71 verringert, so kommt es ebenfalls zu einer gleich- mäßigen Verringerung der Lamellenabstände 75 und zu einer Auslenkung der
Elastomerlager 10 bzw. der Elastomerlagerkörper 14 durch die auf die Lageranordnung 9 einwirkende Horizontalbeanspruchung. Durch diese Ausbildung der Lageranordnung 9 wird nicht nur die durch das Befahren mit Fahrzeugen bedingte Vertikalbelastung der Uberbrückungsvorrichtung 1 abgetragen, sondern gleichzeitig auch eine gleichmäßige Aufteilung der Mittellamelle 66 bzw. den Zwischenlamellen 65 über die Dehnungsfuge 2 zur Fugenüberbrückung sichergestellt. Dazu ist es weiters auch möglich, gleichmäßige Lamellenabstände 75 zwischen den einzelnen Mittellamellen 66 bzw. Zwischenlamellen 65 bei den unterschiedlichen Dehnungszuständen der Bauwerksteile 43 einzuhalten.
Weiters sei hier erwähnt, daß durch die Auslegung des Elastomerlagers 10 die Elastizitäten an die in unterschiedlichen Raumrichtungen auftretenden Belastungen einfach angepaßt werden kann und trotzdem eine hohe Lastabtragung über die Elastomerlager 10 sichergestellt wird, sodaß auch bei höheren Belastungen mit einer geringen Anzahl von Elastomerlagern 10 für die Abstützung der Mittellamelle 66 bzw. der Zwischenlamellen 65 das Auslangen gefunden werden kann. Die Verformungseigenschaft des Elastomerlagers 10 ist in Richtung der zur Längsmittelachse 24 bzw. Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - geringer als quer zur Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 -, wobei jedoch durch die geringere Dicke 19 der Bewehrungselemente 17 eine höhere Anzahl derselben angeordnet werden können und trotzdem eine ausreichende Querverstellbarkeit oder Querverformbarkeit des Elastomerlagers 10 für die exakte Positionierung der einzelnen Lamellen erzielt werden kann.
In der Fig. 12 ist eine Auflagereinrichtung 81 in Form des Halteprofils 67 zur Lagerung des die Mittellamelle 66 aufnehmenden Querträgers 69 unter Zwischenschaltung eines bewährten Elastomerlagers 10 dargestellt.
Das vorzugsweise aus Metall gebildete Halteprofil 67 weist eine U-förmige Ausbildung auf, wobei Schenkel 82 des Halteprofils 67 bzw. ihre Stirnendflächen 83 bewegungsfest mit der Unterseite 78 einer Zwischenlamelle 65 verbunden, vorzugswei se verschweißt sind. Diese beiden Schenkel 82 sind über eine quer zu diesen verlaufen- de Basis 84 verbunden. Zwischen der Basis 84 und den Schenkeln 82 angeordnete
Eckbereiche 85 des Halteprofils 67 sind durch Radien 86 abgerundet, um so eine möglicherweise zu einem Bruch führende Kerbwirkung in diesen Bereichen vermeiden zu können.
Die Basis 84 weist weiters mit den Bohrungen 34, 36 der Verbindungsplatte 15 des
Elastomerlagers 10 korrespondierende Bohrungen 87, 88 auf, über welche eine Befestigung des Elastomerlagers 10 bzw. der Verbindungsplatte 15 des Elastomerlagers 10 auf der Basis 84 des Halteprofils 67 über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 ermöglicht wird. Das Elastomerlager 10 erstreckt sich nun in Richtung der Stirnendflächen 83 mit seinen im Elastomerlagerkörper 14 angeordneten und schematisch dargestellten Bewehrungseinlagen 17 bis zur Anlageplatte 13, welche deckungsgleich an einem Steg 77 des Querträgers 69 zur Anlage kommt. Dieser Steg 77 ist nun über mit den Bohrungen 32, 33 der Anlageplatte 13 korrespondierenden Bohrungen 89, 90 des Steges 77 über die Befestigungsmittel 80 bewegungsfest verbun- den. Bevorzugt ist eine Ausbildung der Befestigung bzw. der Befestigungsmittel 80 durch Schrauben, da somit eine gesicherte Verbindung erreicht wird, welche im Bedarfsfall auch wieder gelöst werden kann. Weiters weist der Querträger 69 einen Steg 91 auf, welcher sich in Richtung der Mittellamelle 66 erstreckt und welcher - wie zuvor kurz beschrieben - mit einer Kontaktfläche 70 mit der Mittellamelle 66 bewegungsfest verbunden, vorzugsweise verschweißt ist.
Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung des Halteprofils 67 ergibt sich der überraschende Vorteil, daß das Halteprofil 67 als Sicherung gegen Bruch des Elastomerlagers 10 ausgebildet ist. Führt es nun durch einen Materialfehler des Elastomerlagerkörpers 14 bzw. durch widrige äußere Einflüsse zu einem Bruch des Elastomerlagers 10, so ist das Halteprofil 67 als eine Art Fangkäfig ausgebildet, wo- durch eine Unterseite 92 des Querträgers 69 bzw. des Steges 77 auf einer Oberseite 93 der Basis 84 des Halteprofils 67 zu liegen kommt. Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung dieser Lageranordnung 9 wird ein notdürftiger Betrieb der Uberbrückungsvorrichtung 1 bis zu den erforderlichen Wartungs- bzw. Reparaturarbeiten ermöglicht.
In den Fig. 13 und 14 ist eine andere Ausführungsvariante der Uberbrückungsvorrichtung 1 in Draufsicht geschnitten bzw. in Seitenansicht geschnitten dargestellt.
Hier sind die Elastomerlager 10 liegend ausgeführt, d.h., daß die Längsmittelachsen 24 der Elastomerlager 10 parallel zu Mittelachsen 68 der Mittellamelle 66 bzw. der Zwi- schenlamellen 65 verlaufen. Die Elastomerlager 10 sind unterhalb der Mittellamelle 66 bzw. der Zwischenlamellen 65 angeordnet und sind über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37, insbesondere Schrauben 38, mit einem Stützkörper 94 verbunden. Dieser Stützkörper 94 ist an der Unterseite 78 der Mittellamelle 66 bzw. der Zwischenlamellen 65 angeschweißt bzw. einstückig angeformt und erstreckt sich quer zur Längsmittelachse 24 in zu den Lamellen entgegengesetzter Richtung.
Auf einer Seitenfläche 95 des Stützkörpers 94 ist über Befestigungsmittel 37, vorzugsweise Schrauben 38, die Anlageplatte 13 eines Elastomerlagers 10 befestigt. Auf der der Seitenfläche 95 gegenüberliegenden Seitenfläche 96 des Stützkörpers 94 ist wei- ters ein Stützarm 97 angeordnet. Über diesen Stützarm 97 ist die Verbindung zweier Elastomerlager 10, welche quer zu den Mittelachsen 68 verlaufen, ausgebildet. Dieser Stützarm 97 ist vorzugsweise aus sehr widerstandsfähigem Material wie z.B. Metall gebildet. Weiters ist an der Verbindungsplatte 15 des Elastomerlagers 10 ein Randstützarm 98 angeordnet, welcher ebenfalls über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37, insbesondere Schrauben 38, mit dieser verbunden ist. Dieser Randstützarm 98 erstreckt sich nun von der Verbindungsplatte 15 des Elastomerlagers 10 in Richtung des Wandtragprofils 41 und ist mit diesem bewegungsfest verbunden, insbesondere ver- schweißt. Durch diese bewegungsfeste Verbindung des Randstützarmes 98 mit dem Wandtragprofil 41 ist eine ausreichende Abstützung dieser Lageranordnung 9 in Fahrbahnlängsrichtung möglich.
Der Stützarm 97 ist nun in einem dem Stützkörper 94 abgewandten Endbereich wiederum über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 mit der Verbindungsplatte 15 des nachfolgenden bzw. auf der Mittellamelle 66 angeordneten Elastomerlagers 10 verbunden.
Die Ausbildung der Lageranordnung 9, welche auf dem weiteren Wandtragprofil 41 angeordnet ist, ergibt sich durch die Spiegelung der ersten Lageranordnung 9 um die Mittelachse 68 der Mittellamelle 66 und eine Querachse 99, welche sich in Fahrbahnlängsrichtung erstreckt.
Durch diese besondere Anordnung der Elastomerlager 10 in liegender Stellung wird es ermöglicht, anstelle vertikaler Lasten horizontale Lasten in Lamellenlängsrichtung abzutragen. Dadurch ist es möglich, Lageranordnungen 9 nur mit vertikal ausgerichteten Elastomerlagern 10 oder nur mit horizontal ausgerichteten Elastomerlagern 10 in einer Uberbrückungsvorrichtung 1 anzuordnen. Selbstverständlich kann auch eine Kombina- tion der unterschiedlichen Lageranordnungen 9 Verwendung finden, was von den verschiedenen Belastungsarten abhängig ist.
Werden Fahrbahnübergänge schräg befahren bzw. sind schräg zur Fahrbahnlängsrichtung ausgerichtet, ist also die Fahrtrichtung und damit die Richtung der Bremskräfte nicht rechtwinkelig zu den Lamellen, entsteht beim Überrollen und Bremsen eine in
Lamellenlängsrichtung wirkende, horizontale Lastkomponente. Es ist daher zweckmäßig, pro Mittellamelle 66 bzw. Zwischenlamelle 65 an einer Stelle ein Elastomerlager 10 liegend anzuordnen, um ungewollte Horizontalbewegungen der Lamellen zu verhindern. Die Anordnung der Elastomerlager 10 erfolgt derart, daß sich ihre Bewegungsrichtung mit der Bewegungsrichtung der Mittellamelle 66 bzw. der Zwischenlamellen 65 deckt und vertikale Belastungen zu einer Schubverformung führen.
Weiters ist diese Uberbrückungsvorrichtung 1 derart ausgeführt, daß die Elastomerlager 10 unterhalb der Mittellamelle 66 angeordnet sind und mit den Zwischenlamellen 65 über einen mit dieser bewegungsverbundenen Stützkörper 94 über die Anlageplatte 13 bzw. die Verbindungsplatte 15 verbunden sind und die weitere Anlageplatte 13 des Elastomerlagers 10 über einen Stützarm 97 bzw. einen Randstützarm 98 auf der be- nachbarten Zwischenlamelle 65 oder dem Wandtragprofil 41 abgestützt ist. Weiters sind die Elastomerlager 10 von einer mittig angeordneten Mittellamelle 66 über die zwischen dieser und dem Wandtragprofil 41 angeordneten Zwischenlamelle 65 mit dem Wandtragprofil 41 verbunden und das weitere Elastomerlager 10 ist über die zwi- sehen dieser und dem weiteren Wandtragporfil 41 angeordneten Zwschenlamelle 65 mit dem weiteren Wandtragprofil 41 verbunden bzw. auf diesen abgestützt. Auch sind die Elastomerlager 10 zwischen der Mittellamelle 66 und einer Zwischenlamelle 65 oder unterschiedlichen Zwischenlamellen 65 oder der Zwischenlamelle 65 und dem Wandtragprofil 41 jeweils in Richtung der Mittleachse 68 der Lamellen einander be- nachbart angeordnet. Weiters ist ein Abstand 100 zwischen zwei Mittelachsen 68 einer Mittellamelle 66 und einer Zwischenlamelle 65 gleich groß einem Abstand 101 zwischen einer Längsmittelachse 24 eines der Mittellamelle 66 zugeordneten Elastomerlagers 10 und der Lägnsmittelachse 24 eines einer Zwischenlamelle 65 zugeordneten Elastomerlagers 10.
In der Fig. 15 ist eine weitere Ausführungsvariante der Lageranordnungen 9 für eine Zwischenlamelle 66 und zwei dieser Mittellamelle 66 benachbart angeordneten Zwischenlamellen 65 gezeigt.
Hierbei handelt es sich um eine Darstellung gemäß der Fig. 10, wo die Mittellamelle 66 nicht über den Querträger 69 auf den Zwischenlamellen 65 abgestützt ist. Weiters sei hier festgehalten, daß die Abstützung der den Wandtragprofilen 41 benachbarten Zwischenlamellen 65 gemäß der Darstellung der Fig. 8 erfolgt.
Bei dieser Ausführungsvariante ist die Mittellamelle 66 an ihrer Unterseite 78 ebenfalls mit einem Elastomerlager 10 über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 befestigt. Die auf der Mittellamelle 66 befestigten Elastomerlager 10 sind wiederum mit ihrer Verbindungsplatte 15 mit der Basis 60 des Stützelementes 45 über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 verbunden.
Das Stützelement 45 ist hier gleich bzw. ähnlich der Darstellung in Fig. 4 ausgebildet, wobei es sich hier um einen Bauteil mit U-förmigem Querschnitt, vorzugsweise aus Metall handelt. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird für die Befestigung der Elastomerlager 10 auf den Stützelementen 45 auf die detaillierte Beschreibung in der Fig. 6 hingewiesen.
Die Stützelemente 45 sind in dieser Ausführungsvariante mit den Zwischenlamellen 65 zugewandten Stirnkanten 104 der Schenkel des U-Profils mit den Unterseiten 78 derselben bewegungsfest verbunden bzw. vorzugsweise verschweißt. Die Zwischenlamellen 65 sind wiederum über Elastomerlager 10, welche auf Stützelementen 45 befestigt sind, gelagert. Diese den Zwischenlamellen 65 zugeordneten Stützelemente 45 sind wiederum auf den in das Widerlager 4 bzw. in das Tragwerk 5 eingegossenen
Wandtragprofilen 41 befestigt, vorzugsweise verschweißt, wie dies besser aus der Fig. 8 ersichtlich ist.
Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung der Uberbrückungsvorrichtung 1 für eine Dehnungsfuge 2 sind jeder Mittellamelle 66 bzw. Zwischenlamelle 65 mehrere in
Längsrichtung der Lamellen beabstandete Elastomerlager 10 zugeordnet, wobei deren Anzahl auf jeder Lamelle zumindest zwei bzw. ein Vielfaches von zwei betragen muß. Der Vorteil gegenüber den in der Fig. 8 gezeigten Lageranordnungen 9 ergibt sich daraus, daß jeder Lamelle Elastomerlager 10 zugeordnet sind, wodurch eine höhere Spaltweite 71 der Dehnungsfuge 2 in Fahrbahnlängsrichtung gegenüber den vorangegangenen Ausführungsvarianten ermöglicht wird. Durch diese vorteilhafte Ausbildung der Uberbrückungsvorrichtung 1 wird auch bei höheren Spaltweiten 71 eine gleichmäßige Verstellung der Lamellen in Fahrbahnlängsrichtung erreicht, wodurch auch konstante Lamellenabstände 75 zwischen den einzelnen Lamellen gewährleistet sind.
Durch die Verwendung der Stützelemente 45 zur Abstützung der Mittellamelle 66 gegenüber den Zwischenlamellen 65, welche gleich den Stützelementen 45, die die Zwischenlamellen 65 auf den Wandtragprofilen 41 abstützen, ausgebildet sind, wird die Anzahl der Bauteile zur Montage der Uberbrückungsvorrichtung 1 verringert, wo- durch eine kostengünstigere Ausführung der Uberbrückungsvorrichtung 1 ermöglicht wird.
Grundsätzlich sei festgehalten, daß jede Lamelle auf jeder benachbarten Lamelle oder dem Wandtragprofil 41 über zumindest zwei- oder ein beliebig Mehrfaches davon an Elastomerlagern 10 abgestützt ist. Weiters sind die Elastomerlager 10 bzw. Lageranordnungen 9 zwischen der Mittellamelle 66 und einer Zwischenlamelle 65 oder unterschiedlichen Zwischenlamellen 65 oder der Zwischenlamelle und dem Wandtragprofil 41 jeweils in Richtung der Mittelachse 68 der Lamellen distanziert voneinander, abwechselnd aufeinanderfolgend angeordnet sind. Durch diese vorteilhafte Ausbildung wird eine gleichmäßige Verstellung der Lamellen in der Spaltweite 71 bzw. eine parallele Anordnung derselben gewährleistet. Abschließend sei darauf hingewiesen, daß in den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen einzelne Teile unproportional vergrößert dargestellt wurden, um das Verständnis der erfindungsgemäßen Lösung zu verbessern. Des weiteren können auch einzelne Teile der zuvor beschriebenen Merkmalskombinationen der einzelnen Ausfüh- rungsbeispiele in Verbindung mit anderen Einzelmerkmalen aus anderen Ausführungsbeispielen, eigenständige, erfindungsgemäße Lösungen bilden.
Vor allem können die einzelnen in den Fig. 1; 2, 3; 4, 5, 6; 7; 8, 9; 10, 11; 12; 13, 14; 15 gezeigten Ausführungen den Gegenstand von eigenständigen, erfindungsgemäßen Lösungen bilden. Die diesbezüglichen erfindungsgemäßen Aufgaben und Lösungen sind den Detailbeschreibungen dieser Figuren zu entnehmen.
B e z u g s z e i c h e n a u f s t e l l u n g
Uberbrückungsvorrichtung 41 Wandtragprofil Dehungsfuge 42 Verankerungselement Fahrbahn 43 Bauwerksteil Widerlager 44 Haltekonstruktion Tragwerk 45 Stützelement Brücke 46 Bauteil Randlamelle 47 Seitenfläche Mittel- und/oder Zwischenlamelle 48 Lageranordnung Lageranordnung 49 Längsmittelachse Elastomerlager 50 Oberfläche Berg 51 Oberfläche Tunnel 52 Fahrbahnteilfläche Anlageplatte 53 Bewehrungselement Elastomerlagerkörper 54 Außenfläche Verbindungsplatte 55 Außenfläche Pfeil 56 Distanz Bewehrungselement 57 Mittellängsachse Elastomerschichte 58 Auflagerentfernung Dicke 59 Stirnende Breite 60 Basis Breite 61 Bohrung Höhe 62 Aufnahmeöffnung Dicke 63 Mittelsteg Längsmittelachse 64 Sacklochbohrung Betrag 65 Zwischenlamelle Stirnfläche 66 Mittellamelle Länge 67 Halteprofil Breite 68 Mittelachse Ausrundung 69 Querträger Unterseite 70 Kontaktfläche Stirnfläche 71 Spaltweite Bohrung 72 Doppelpfeil Bohrung 73 Breite Bohrung 74 Lagerfläche Bohrung 75 Lamellenabstand Bohrung 76 Winkel Befestigungs- und/oder Verstellmittel 77 Steg Schraube 78 Unterseite Gewinde 79 Bohrung Dicke 80 Befestigungsmittel 81 Auflagereinrichtung
82 Schenkel
83 Stirnendfläche
84 Basis 85 Eckbereich
86 Radius
87 Bohrung
88 Bohrung 89 Bohrung
90 Bohrung
91 Steg
92 Unterseite 93 Oberseite
94 Stützkörper
95 Seitenfläche
96 Seitenfläche 97 Stützarm
98 Randstützarm
99 Querachse 100 Abstand 101 Abstand
102 Rad
103 Absenkung
104 Stirnseite

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Elastomerlager für eine Lageranordnung für Lamellen einer Dehnungsfuge in einer Fahrbahn, insbesondere von Brücken mit einem Elastomerelement, dadurch gekennzeichnet, daß in Hauptbelastungsrichtung des Elastomerlagers (10) mehrere über Bewehrungselemente (17) zumindest teilweise von einander getrennte Elastomerschichten (18) angeordnet sind, deren Dicke (23) nur zwischen 1 % und 20 %, bevorzugt zwischen 2 mm und 10 mm, der dazu senkrecht verlaufenden Breitenabmes- sung beträgt.
2. Elastomerlager nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß eine Höhe (22) der Bewehrungselemente (17) geringer ist als die Dicke (23) der Elastomerschichten (18).
3. Elastomerlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerlagerkörper (14) in seinen beiden parallel zu den Bewehrungselementen (17) verlaufenden Stirnflächen (26, 31) je mit einer an- oder eingeformten, insbesondere aus Metall oder Kunststoff oder einem Verbundmaterial, bestehenden Anlageplatte (13) bzw. Verbindungsplatte (15) verbunden ist.
4. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageplatte (13) und die Verbindungsplatte (15) mit Bohrungen (32 bis 36) zur Aufnahme von Befestigungs- und/oder Verstellmittel (37), insbesondere Schrauben (38) ausgebildet ist.
5. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsplatte (15) und/oder ein Bewehrungselement (17) von dem die Elastomerschichten (18) bildenden Elastomer umhüllt bzw. in dieses eingebettet sind.
6. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Verbindungsplatten (15) durch eine den Außenumfang des die Bewehrungselemente (17) aufnehmenden Teils überragende Anlageplatte (13) gebildet ist und die vorragenden Teile der Anlageplatte (13) über eine Ausrundung mit einer der Elastomerschichten (18) verbunden sind.
7. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewehrungselemente (17) aus Textilien wie Geweben, Gewirken, Netzen, Gittern, Vliesen oder sonstige beliebige faser- bzw. fadenförmige Materialien aus Metall, Keramik, Natur- oder Kunststoffen oder in beliebiger Mischung gebildet sind.
8. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewehrungselemente (17) in Bezug auf eine zentrale Längsmittelachse (24) konzentrisch bzw. zentriert angeordnet sind.
9. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerschichten (18) in Längsrichtung der Längsmittelachse (24) eine höhere Steifigkeit aufweisen als in dazu senkrechter Richtung.
10. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomer durch Kautschuk, insbesondere Naturkautschuk gebildet ist.
11. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Shore-Härte des Elastomers, insbesondere der Elastomerschichten (18) zwischen den Bewehrungselementen (17) zwischen 50 Shore A und 90 Shore A bevorzugt zwischen 65 Shore A und 70 Shore A beträgt.
12. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerschicht (18) an einer Anlage- bzw. Verbindungsplatte (13, 15) und/oder einem Bewehrungselement (17) anvulkanisiert ist.
13. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anlage- bzw. Verbindungsplatte (13, 15) und/oder ein Bewehrungselement (17) in die Elastomerschichte ( 18) einvulkanisiert ist.
14. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abmessung der Verbindungsplatte (15) zumindest einer senkrecht zu den Bewehrungselementen (17) verlaufende Bauhöhe des Elastomerlagerkörpers (14) zwischen den Anlage- bzw. Verbindungsplatten (13, 15) entspricht.
15. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Masse der Anlageplatte (13) und eine Distanz zwischen dem Elastomerlagerkörper (14) und einem Schweißbereich zur Ableitung einer Wärmemenge zur Erzielung einer Oberflächentemperatur der Anlageplatte (13) im An- haftungsbereich der Elastomerschichte (18) von kleiner 120° C ausgebildet ist.
16. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Anlage- bzw. Verbindungsplatte (13, 15) senkrecht zu den Bewehrungselementen (17) mehrere, vorzugsweise zwei, insbesondere mit Gewinde (39) versehene Bohrungen (32 bis 36) angeordnet sind.
17. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Anlageplatte (13) und der Verbindungsplatte (15) bzw. diese aufnehmend oder durchsetzend mehrere vorzugsweise mit Gewinde (39) versehene Bohrungen (32 bis 36) für Befestigungs- und/oder Verstellmittel (37), insbesondere Schrauben (38) angeordnet sind, die senkrecht zu den Bewehrungselementen (17) ausgerichtet sind.
18. Lageranordnung für Lamellen zum Überbrücken einer Dehnungsfuge zwi- sehen zwei Bauteilen, insbesondere der Fahrbahn auf Brücken, mit zumindest einer
Mittellamelle, die über Elastomerelemente auf den Bauteilen abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerelemente durch ein Elastomerlager (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 17 gebildet sind.
19. Lageranordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8, 66; 65) über das Elastomerlager (10) auf einem auf einem Wandtragprofil (41) und/oder Bauwerkteil (43) oder einer Zwischenlamelle (65) befestigten Stützelement (45) abgestützt ist.
20. Lageranordnung nach den Ansprüchen 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß jede Lamelle auf jeder benachbarten Lamelle oder dem Wandtragprofil (41) über zumindest zwei- oder ein beliebiges Mehrfaches von zwei an Elastomerlagern (10) abgestützt ist.
21. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lamelle zumindest zwei- oder ein beliebiges Mehrfaches von zwei an Elastomerlagern (10) zugeordnet sind und die beiden jeweils ein Paar bildenden Elastomerlager (10) derart mit den Mittel- und/oder Zwischenlamellen (8, 66; 65) bzw. den Wandtragprofilen (41) verbunden sind, daß sie bei in Lamellenlängsrichtung entgegengesetzten Bewegungsrichtungen abwechselnd druckbeaufschlagt sind.
22. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsplatte (15) und die Anlageplatte (13) in der neutralen Ruhestellung der Lamellen konzentrisch zueinander angeordnet sind.
23. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Oberflächen der Verbindungs- bzw. Anlageplatte (15, 13) der Elastomerlager ( 10) parallel zu Fahrbahnteilflächen (52) der Lamellen ausgerichtet sind.
24. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Oberflächen (50, 51) der Verbindungs- bzw. Anlageplatte (15, 13) der Elastomerlager (10) senkrecht zur Längsmittelachse (49) der Lamellen ausgerichtet sind.
25. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Wandtragprofil (41) und/oder das Stützelement (45) mit im Bauwerksteil (43) verankerte oder in diese eingegossene Bewehrungselemente (53) über Befestigungselemente, z.B. eine Schweißnaht oder Schrauben gehaltert ist.
26. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil (16) - verlaufende Längsmittelachse (24) des Elastomerlagers (10) parallel und in Draufsicht deckungsgleich mit der Längsmittelachse (49) der Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8) ausgerichtet ist und über eine Anlageplatte (13) mit einer Mittel- und/oder Zwi- schenlamelle (8) und mit der Verbindungsplatte (15) mit einer weiteren Lamelle oder einem Stützelement (45) auf dem Wandtragprofil (41) abgestützt ist.
27. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine in Längsrichtung der Mittel- und/oder Zwischenla- mellen (8, 66; 65) bestehende Auflagerentfernung (58) der die Mittel- und/oder
Zwischenlamelle (8, 66; 65) abstützenden Elastomerlager (10) geringer ist als eine Periode einer auf die Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8, 66; 65) einwirkende, durch eine Erregerfrequenz erzeugte Schwingung.
28. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine in Längsrichtung der Mittel- und/oder Zwischenla- mellen (8, 66; 65) bestehende Auflagerentfernung (58) der den Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8, 66; 65) abstützenden Elastomerlager (10) geringer ist als eine doppelte Periode einer auf die Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8, 66; 65) einwirkende, durch eine Erregerfrequenz erzeugte Schwingung und daß zwischen den beiden Elastomerlagern (10) eine, bevorzugt durch ein Elastomerlager (10) gebildete Dämpfungsvorrichtung in Form eines weiteren Elastomerlagers (10), angeordnet ist.
29. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerentfernung (58) zwischen zwei Elastomerlagern (10) bzw. einem Elastomerlager (10) und einer Dämpfungsvorrichtung kleiner als 2 m, bevorzugt kleiner als 1 ,7 m, ist.
30. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerentfernung (58) zwischen zwei Elastomerlagern (10) bzw. einem Elastomerlager (10) und einer Dämpfungsvorrichtung zwischen 1,3 m und 0,7 m beträgt.
31. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Stützelement (45) eines Wandtragprofils (41) zur Anlage an einer Seitenfläche (47) eines Bauwerkteils (43) ausgebildet ist.
32. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Wandtragprofil (41) über mit diesem einstückig verbundenen, bevorzugt im Bauwerksteil (43) eingesetzten Verankerungselment (42) gehalten ist.
33. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (45) durch zumindest einen Bauteil mit U-förmigem Querschnitt gebildet ist, der im Bereich der Stirnenden (59) der Schenkel mit dem Elastomerlager (10) und im Bereich der Seitenfläche (47) mit dem Wandtrag- profil (41) verbunden ist.
34. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Aufnahmeöffnung (62) für das Befestigungsund/oder Verstellmittel (37) des Elastomerlagers (10) in einem Mittelsteg (62) der Mittel- und/der Zwischenlamelle (8) angeordnet ist.
35. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeöffnungen (62) für die Befestigungsund/oder Verstellmittel (37) in einem mit dem Mittelsteg (63) überschneidenden, zumindest überlappenden Querschnittsbereich der dem Elastomerlager (10) zugewandten Unterseite (78) der Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8, 66; 65) angeordnet ist.
36. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerlager (10) über die beiden die Anlageplatte (13) durchsetzenden Befestigungs- und/oder Verstellmittel (37) im Bereich des Mittelsteges (63) oder in einem den Mittelsteg (63) überlappenden Bereich der Unterseite (78) mit der Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8, 66; 65) verbunden sind.
37. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine senkrecht zur Längsmittelachse (24) gemessene Breite (21) des Elastomerlagerkörpers (14) und/oder Bewehrungselemente (17) um ein in einer die Längsmittelachse (24) aufnehmenden Ebene maximales Verstellmaß zwischen der Anlage- und/oder Verbindungsplatte (13, 15) größer ist als die aus der für die Aufnahme der maximalen Lagerbelastung benötigten Lagerfläche (74) errechnete Breite (21) des Elastomerlagerkörpers (14).
38. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Überlappungsfläche zwischen der den Anlage- und/oder Verbindungsplatten (13, 15) zugewandten Stirnflächen (26, 31) des Elastomerlagerkörpers (14) bei in einer dessen Längsmittelachse (24) aufnehmenden Ebene erfolgter Verschiebung der Anlage- und/oder Verbindungsplatten (13, 15) sich in einer parallel zur Längsmittelachse (24) gesehenen Richtung um eine Überlappungsfläche bzw. Lagerfläche (74) überlappen, die der Querschnittfläche des Elastomerlagerkörpers (14) für die maximal zulässige aufnehmbare Traglast entspricht.
39. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerlager (10) zur Abstützung einer Mittellamelle (66) auf zwei diesen auf gegenüberliegenden Seiten jeweils unmittelbar benachbarten Zwischenlamellen (65) in einer senkrecht zur Mittelachse (68) der La- mellen verlaufenden Ebene angeordnet sind.
40. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mittellamelle (66) über die Elastomerlager (10) oder über je ein Elastomerlager (10) auf jeden beidseits parallel verlaufenden Zwischenlamellen (65) über einen Querträger (69) abgestützt ist.
41. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerlager (10) unterhalb der Mittellamelle (66) angeordnet sind und mit der Zwischenlamelle (65) über einen mit dieser bewegungsfest verbundenen Stützkörper (94) über die Anlageplatte (13) bzw. die Verbindungsplatte (15) verbunden sind und die weitere Anlageplatte (13) des Elastomerlagers (10) über einen Stützarm (97) bzw. einen Randstützarm (98) auf der benachbarten Zwischenlamelle (65) oder Mittellamelle (66) oder dem Wandtragprofil (41) abgestützt ist.
42. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerlager (10) zwischen der Mittellamelle (66) und einer Zwischenlamelle (65) oder unterschiedlichen Zwischenlamellen (65) oder der Zwischenlamelle (65) und dem Wandtragprofil (41) jeweils in Richtung der Mittelachse (68) der Lamellen distanziert voneinander, abwechselnd aufeinanderfolgend angeordnet sind.
43. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittellamelle (66) auf dem Querträger (69) kraft- und/oder formschlüssig befestigt ist und auf den dieser beidseits benachbarten Zwischenlamellen (65) über weitere Elastomerlager (10) in mit den Zwischenlamellen (65) verbundenen Halteprofilen (67) abgestützt sind.
44. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerlager (10) von einer mittig angeordneten Mittellamelle (66) über die zwischen dieser und dem Wandtragprofil (41) angeordneten Zwischenlamellen (65) mit dem Wandtragprofil (41) verbunden ist und das weitere Elastomerlager (10) über die zwischen dieser und dem weiteren Wandtragprofil (41) angeordneten Zwischenlamellen (65) mit dem weiteren Wandtragprofil (41) verbunden bzw. auf diesem abgestützt ist.
EP98905130A 1997-02-27 1998-02-26 Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke Expired - Lifetime EP0964959B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0032997A AT412291B (de) 1997-02-27 1997-02-27 Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke
AT32997 1997-02-27
PCT/AT1998/000041 WO1998038385A2 (de) 1997-02-27 1998-02-26 Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0964959A2 true EP0964959A2 (de) 1999-12-22
EP0964959B1 EP0964959B1 (de) 2002-06-26

Family

ID=3487697

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98905130A Expired - Lifetime EP0964959B1 (de) 1997-02-27 1998-02-26 Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke

Country Status (11)

Country Link
EP (1) EP0964959B1 (de)
CN (1) CN1251150A (de)
AT (1) AT412291B (de)
AU (1) AU6080598A (de)
BR (1) BR9807637A (de)
CA (1) CA2282660A1 (de)
DE (1) DE59804577D1 (de)
HU (1) HU223212B1 (de)
PL (1) PL335818A1 (de)
SK (1) SK113899A3 (de)
WO (1) WO1998038385A2 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102808377A (zh) * 2012-08-17 2012-12-05 长安大学 用于桥梁伸缩缝的空间多向变位梳齿板式桥梁伸缩装置
CN103485259B (zh) * 2013-09-06 2015-10-21 福建省奥翔体育塑胶有限公司 防止运动场地塑胶鼓起或塌陷的伸缩缝填料带及实现方法

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3544415A (en) * 1967-03-20 1970-12-01 Conenco Canada Ltd Reinforced elastomeric bearing
DE2334332A1 (de) * 1973-07-06 1975-01-23 Isogleitchemie Handels Gmbh Baulager
CA1008611A (en) * 1973-09-06 1977-04-19 Richard D. Hein Elastomeric structural bearing
GB1447301A (en) * 1974-04-19 1976-08-25 Nihonkikaikougyou Elastic supporting device for a structure
DE2506376C2 (de) * 1975-02-14 1977-08-18 Sollinger Huette Ueberbrueckungsvorrichtung fuer dehnungsfugen an bruecken und aehnlichen bauwerken
US4524174A (en) * 1975-09-24 1985-06-18 Watson Bowman Associates Reinforced elastomer products
AT374546B (de) * 1981-12-14 1984-05-10 Fuchs Peter Lager zur auflagerung eines tragwerkes sowie verfahren zu dessen einbau
DE3201751C2 (de) * 1982-01-21 1986-10-02 Friedrich Maurer Söhne GmbH & Co KG, 8000 München Fugenüberbrückungsvorrichtung
DE8916127U1 (de) * 1989-06-02 1994-03-03 Friedrich Maurer Söhne GmbH & Co KG, 80807 München Vorrichtung zur federnden Einspannung von Traversen einer Fahrbahnüberbrückungskonstruktion
AT397674B (de) * 1991-03-05 1994-06-27 Reisner & Wolff Eng Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge in einer fahrbahn, insbesondere von brücken
US5256223A (en) * 1991-12-31 1993-10-26 The Center For Innovative Technology Fiber enhancement of viscoelastic damping polymers
DE4314186C1 (de) * 1993-04-29 1994-04-28 Glacier Gmbh Fahrbahnübergang
JP2747886B2 (ja) * 1994-07-14 1998-05-06 東京フアブリック工業株式会社 橋梁用弾性支承体の据付方法

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9838385A2 *

Also Published As

Publication number Publication date
AU6080598A (en) 1998-09-18
ATA32997A (de) 2004-05-15
EP0964959B1 (de) 2002-06-26
SK113899A3 (en) 2000-06-12
HUP0003432A2 (hu) 2001-02-28
WO1998038385A3 (de) 1999-04-15
BR9807637A (pt) 2000-11-21
CA2282660A1 (en) 1998-09-03
HU223212B1 (hu) 2004-03-29
HUP0003432A3 (en) 2002-01-28
DE59804577D1 (de) 2002-08-01
AT412291B (de) 2004-12-27
CN1251150A (zh) 2000-04-19
WO1998038385A2 (de) 1998-09-03
PL335818A1 (en) 2000-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19841936C2 (de) Fahrweg für Hochbahnen
DE202009004399U1 (de) Führungsplatte für ein System zum Befestigen einer Schiene auf einem Untergrund und ein eine solche Führungsplatte umfassendes System
EP2478156A2 (de) Unterlegplatte für die befestigung einer schiene auf einem festen untergrund und befestigung einer schiene
EP2204494A1 (de) Elastische Spannklemme sowie Schienenbefestigung hierfür
EP0433224A1 (de) Zusammengesetztes Tragelement
EP0632164B1 (de) Gleisoberbau mit Schienen
AT413831B (de) Beton-wandelement für ein rückhaltesystem auf strassen
EP2501858B1 (de) Bauwerklager
EP2940225A1 (de) Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnfuge
AT412291B (de) Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke
EP2363529B1 (de) System zum Befestigen einer Schiene
EP0338124B1 (de) Fahrbahnübergang
DE3924046C1 (de)
EP0343145B1 (de) Vorrichtung zum Befestigen von Schienen
EP0739436B1 (de) Schienenlager
WO2005078195A2 (de) Eisenbahnschwelle für einen schotteroberbau
WO2021023324A1 (de) Stahleinbauteil für bauwerke zum ersatz eines vorbestimmten bereichs eines zur lastaufnahme vorgesehenen stahlbetonbauteils
DE3420712A1 (de) Isolierstoss
EP0622494B1 (de) Fahrbahnübergang
EP1284325B1 (de) Beton-Wandelement
DE4118818A1 (de) Elastomere befestigung
DE19939500A1 (de) Federnde Plattenauflage
DE19746587C1 (de) Schienenlager mit Rollenlagern und Gleitlager zur Freihaltung der Schwelle von Kippmomenten
DE3017048A1 (de) Fugenueberbrueckungsvorrichtung fuer dehnfugen in bruecken o.dgl.
DE19914837A1 (de) Lagerung für einen Gleisabschnitt

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19990826

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): CH DE ES FR GB IT LI SE

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010522

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: REISNER & WOLFF ENGINEERING GESELLSCHAFT M.B.H & C

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CH DE ES FR GB IT LI SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20020626

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020626

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59804577

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20020801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020926

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: ABP PATENTMARKETING GMBH

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20021023

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20021220

EN Fr: translation not filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20030327

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20040204

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050226

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20050226

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20060206

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20060223

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070901