EP0964959B1 - Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke - Google Patents

Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke Download PDF

Info

Publication number
EP0964959B1
EP0964959B1 EP98905130A EP98905130A EP0964959B1 EP 0964959 B1 EP0964959 B1 EP 0964959B1 EP 98905130 A EP98905130 A EP 98905130A EP 98905130 A EP98905130 A EP 98905130A EP 0964959 B1 EP0964959 B1 EP 0964959B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bearing
elastomer
lamination
arrangement
bearings
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98905130A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0964959A2 (de
Inventor
Georg Wolff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Reisner & Wolff Engineering & C GmbH
Original Assignee
Reisner & Wolff Engineering & Co Kg GmbH
Reisner & Wolff Eng
Reisner & Wolff Engineering & Co Kg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Reisner & Wolff Engineering & Co Kg GmbH, Reisner & Wolff Eng, Reisner & Wolff Engineering & Co Kg GmbH filed Critical Reisner & Wolff Engineering & Co Kg GmbH
Publication of EP0964959A2 publication Critical patent/EP0964959A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0964959B1 publication Critical patent/EP0964959B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E01D19/062—Joints having intermediate beams

Definitions

  • the invention relates to an elastomer bearing and a bearing arrangement for fins Bridging an expansion joint between two components, especially the road on bridges as described in the preamble of claims 1 and 18.
  • CH 651 339 A there are resilient spacers between the individual slats provided that either between the individual slats directly or on with the individual slats rigidly connected cross members are arranged.
  • An elastomer bearing consisting of elastic inlays is also known from DE 25 06 376 B.
  • the present invention has for its object an elastomeric bearing and To create a bearing arrangement in which with just a few universal components sufficient can be found.
  • a further advantageous embodiment describes claim 2, whereby the elasticity or the deformation property of the elastomer bearing in the direction transverse to the longitudinal axis or main load direction is lower than in the main load direction, however, due to the smaller thickness of the reinforcement inserts, a larger number the same can be arranged and still sufficient cross adjustability or transverse deformability of the elastomer bearing for the positioning of the individual slats can be achieved.
  • the multi-layer sandwich component requires consisting of the elastomer layers and the reinforcement inlays by means of adapters for fasteners and can not be weakened by the provision of Adjustment means also simple deformation of the elastomer bearings during assembly to adapt to the respective expansion state of the structure or the support at bridges, so that the assembly of the elastomer bearings and their replacement in any operating state is possible.
  • a corrosion-protected design of the elastomer bearing is due to the design achieved according to claim 5.
  • a long service life and high strength of the elastomer bearing is ensured by the further Embodiment according to claim 7 enables, by the choice of the corresponding Materials also the adhesion between the reinforcement inserts and the elastomer layers can be significantly improved.
  • the suspension or damping behavior and that built up during a deflection Restoring force can be set universally by the configuration according to claim 9 become.
  • a variant according to claim 11 is suitable for use with an elastomer bearing in the area of bridge structures.
  • a long-lasting and preferably also corrosion-resistant solution for the Articulation of the elastomer bearing or connection with other supporting parts are suitable the embodiments according to claims 12 and / or 13.
  • a favorable force distribution and force introduction into the elastomer element is through achieved the further embodiment according to claim 14.
  • the configuration according to claim 15 opens up the possibility of such Elastomer bearings using connection methods common in construction, namely Welding to connect with other parts of the structure without the need for damping and the provision of deflection movements required elasticity of the elastomer layer is adversely affected.
  • Multi-point fastening is made easier by the Embodiment according to claim 16 enables.
  • the invention also includes a bearing arrangement as described in the preamble of claim 18 is described.
  • the object of the present invention to create a bearing arrangement is achieved by solved the features of claim 18.
  • By using these bearing arrangements is both the load transfer function and the one with the Expansion joint, automatic centering of the slats can be achieved.
  • a releasable attachment of the Wall support profile can be achieved on the building part.
  • a uniform reduction or expansion of the gap width or the individual Louvre spacing is achieved by the configuration according to claim 25.
  • a uniform load transfer or load absorption of the middle slats or intermediate slats is achieved by the variant according to claim 32, which also enables an evenly distributed load on the slats becomes.
  • an optimal Connection of the elastomer bearing with the middle plate or the intermediate plates enables and also a notch-free fastening of the elastomer bearing on reached the lower area of the slat.
  • a bridging device 1 for bridging an expansion joint 2 in a carriageway 3 between an abutment 4 and a supporting structure 5 of a bridge 6 shown.
  • this bridging device 1 consists of, on the supporting structure 5 of the bridge 6 or on the abutment 4 of the roadway 3 arranged edge slats 7 and one middle and / or intermediate lamella 8 arranged between these edge lamellae 7.
  • This middle and / or intermediate plate 8 is via bearing arrangements 9 or elastomer bearings 10, as these are indicated schematically in FIG. 1, which over the edge lamellae 7 with the abutment 4 of the carriageway 3 or the supporting structure 5 the bridge 6 are connected, stored.
  • bearing arrangements 9 or the elastomer bearing 10 is in the description of the following Figures discussed in more detail.
  • the expansion joint 2 normal, i.e. to be arranged at 90 ° to lane 3.
  • the bearing arrangements 9 exercised.
  • the bearing arrangement 9 next to one Inclusion of the vertical also running in the longitudinal direction of the slats To absorb loads.
  • Such an angular arrangement of the expansion joint 2 or the middle and / or intermediate lamella 8 is e.g. - as shown in Fig. 1 - in the case of one that leads out of a mountain 11 or out of a tunnel 12 or is curved running lanes 3 possible, whereby the arrangement of the Expansion joint 2 must be adapted to the natural environment.
  • the elastomer bearing 10 consists of a contact plate 13, an elastomer bearing body 14 and a connecting plate 15.
  • the elastomer bearing body 14 are in the main direction of loading - Arrow 16 - the elastomer bearing 10 several, via reinforcement elements 17 arranged at least partially separate elastomer layers 18, wherein whose thickness 19 is only between 1% and 20%, preferably between 2 mm and 10 mm a width perpendicular to this is 20.
  • the width 20 of the reinforcement elements 17 is less than a width 21 of the elastomer bearing body 14 by which To completely enclose reinforcement elements 17 by the elastomer bearing body 14 or to embed them on all sides.
  • the reinforcement elements 17 make the elastomer bearing body 14 divided into a plurality of elastomer layers 18, a height 22 of the reinforcement elements 17 is less than a thickness 23 of the elastomer layers 18 of the elastomer bearing body 14.
  • the elastomer layers 18 between the reinforcement elements 17 are very flat compared to their thickness 23, so one to achieve high vertical and low horizontal stiffness. This allows high vertical forces acting on the elastomer bearing 10 with low deformations be included.
  • the material for an elastomer bearing body 14 is preferably elastomers, Natural rubbers, elastomeric polychloroprene or ethylene-propylene terpolymers are used. Such terpolymers have good chemical resistance and also have good weather, ozone and aging resistance. Among the elastomers natural rubber is preferably used, since this is natural rubber even at low temperatures, as is the case in normal loading of road crossings can maintain its good elastic properties. Thereby will also advantageously be a very good load transfer with horizontal loads reached. It is also advantageous that the Shore hardness of the elastomer, in particular the elastomer layers 18 between the reinforcement elements 17, between 50 Shore A and 90 Shore A, but preferably between 65 Shore A and 70 Shore A is. Through this training can be compared to the previously used Spring elements higher vertical forces are removed.
  • the material of the elastomer bearing body 14 makes it possible to the contact plate 13 on the elastomer bearing body 14 or the connecting plate 15 in vulcanize the elastomer bearing body, making an advantageous attachment the system or connecting plate 13, 15 is reached since no further aids to attach them to the elastomer bearing body 14 are necessary. Furthermore, is determined by the choice of material for the elastomer bearing body 14 or by a Width 21 and a thickness 23 of the elastomer layers 18 reach that the elastomer layers 18 have a higher rigidity in the direction of a longitudinal central axis 24 than in the direction perpendicular to it.
  • 14 reinforcement elements are in the elastomer bearing body 17 embedded or encased by these, resulting in a higher Stiffness of the elastomer bearing 10 when loaded in the direction of the longitudinal central axis 24 can be achieved.
  • These reinforcement elements 17 can be made of textiles such as e.g. tissues, Knitted fabrics, nets, grids, nonwovens or any other fiber or filamentary materials made of metal, ceramic, natural or plastic or in any Mixture of these materials can be formed.
  • These reinforcement elements 17th have a width 20 smaller by a double amount 25 than a width 21 of the Elastomer bearing body 14, whereby the reinforcement elements 17 completely from Material of the elastomer bearing body 14 are enclosed.
  • reinforcement elements 17 metallic materials are used to enclose the Reinforcement elements 17 are of particular advantage since this results in contact of the reinforcement elements 17 prevented with ambient fluids and so the Reinforcement elements 17 damaging corrosion can be avoided. Furthermore are the reinforcement elements 17 with respect to the longitudinal central axis 24 of the elastomer bearing body 14 arranged concentrically or centered.
  • the cross-sectional dimension of the elastomer bearing body 14 is such that when it occurs transversely to the longitudinal central axis 24 Load or a lateral deflection of the elastomer bearing body 14 a sufficient support of the means and / or intermediate lamella 8 with respect to those that occur vertical loads is reached.
  • elastomer bearing 10 or the elastomer bearing body 14 in the load direction in any cross-section, e.g. rectangular, square or round training, but a round training is advantageous, whereby with horizontal deformation, regardless of the direction of movement of the same resistance to deformation occurs.
  • the elastomer bearing body 14 is on parallel to the reinforcement elements 17 End faces each with an abutment plate molded in or on them 13 or connecting plate 15, which is made of metal or plastic or composite material exists, connected.
  • the contact plate 13 attached, preferably vulcanized.
  • This contact plate 13 has a length 27 and a width 28, the length 27 of the contact plate 13 at least one structural height of the Corresponds to the elastomer bearing body 14 between the contact or connecting plate 13, 15.
  • the contact plate 13 has the cross section of the elastomer bearing body 14 is of outstanding design, the transition region between the elastomer bearing body 14 and the contact plate 13 with a, the cross section of Elastomer bearing body 14 enlarging fillet 29 may be provided, which the stresses occurring in the transition area are reduced, and thus the risk of detachment of the elastomer bearing body 14 by the in operation occurring vibration stress is reduced.
  • the connecting plate 15 is now introduced into the elastomer bearing body 14 in this way or vulcanized in that the connecting plate 15 completely in the material of Elastomer bearing body 14 is embedded, i.e. that a bottom 30 of the connecting plate 15 with an end face 31 of the elastomer bearing body 14 ends flat.
  • This one on each of the two parallel to the reinforcement elements 17 Face 26, 31 of the elastomer bearing body 14 molded or molded abutment plate 13 or connecting plate 15 consists of metal or plastic or a composite material. Furthermore, in the contact plate 13 or in the connecting plate 15 Bores 32 to 36 for receiving fastening and / or adjusting means 37, screws 38 in particular, these bores 32 to 36 being through bores can be formed and of course also a thread 39 can have.
  • the number of holes in the contact plate 13 or the connecting plate 15, which are aligned parallel to the longitudinal central axis 24, is preferably two, because thereby securing the elastomer bearing 10 against rotation is achieved, and so by a vibration exposure occurring during operation is an automatic, unwanted one Loosening the screws 38 is prevented.
  • Screwing the contact plate 13 or connecting plate 15 is preferred with countersunk screws with a conical head, because the horizontal vibration stresses arising from traffic as a result of rollovers and braking effects by vehicles through the smallest movements in the Contact area between the screw head and the holes 32 to 36 a reduction of the coefficient of friction is inevitable, and so an increase or Improvement of contact takes place.
  • screw forms in which the Contact surface between the screw head and the holes 32 to 36 in the connecting plate 15 or contact plate 13 is in a horizontal plane such movements, through the inevitable reduction in the coefficient of friction to one unintentional loosening of the screw connection.
  • the dimensions of the contact plate 13 or a thickness 40 of the contact plate 13 executed such that when the contact plate 13 is welded with another component, sufficient heat dissipation via the contact plate 13 is made possible without the material of the elastomer bearing body 14 through Overheating is damaged.
  • edge slats 7 are designed as wall support profiles 41, these via anchoring elements 42, which in building parts 43 or in the supporting structure 5 the bridge 6 and are cast into the abutment 4, are held. Between these wall support profiles 41, the middle and / or intermediate lamella 8 is now arranged in the center, via an elastomer bearing 10, which in the previous figures was described in more detail on a holding structure 44, which serves as a support element 45 is trained, is supported.
  • a support element 45 is the connecting plate 15 of the elastomer bearing 10 receiving component 46 with a U-shaped Cross section formed.
  • the component 46 is on its side faces 47 facing the wall support profiles 41 welded to the wall support profiles 41 so as to secure the component 46 on the wall support profile 41 or a secure support of the middle and / or To ensure intermediate plate 8 via the elastomer bearing 10.
  • a bearing arrangement 48 for medium and / or Intermediate lamellae 8 for bridging an expansion joint 2 between the structure 5 and the abutment 4 of a bridge 6 with at least one intermediate and / or central lamella 8 reached, which is supported via elastomer bearings 10 or support elements 45 are.
  • This support is made possible by the fact that the central and / or intermediate lamella 8 via the elastomer bearing 10, which with the middle and / or intermediate plate 8th or with the support element 45, which is welded to the wall support profile 41, fixed in position connected is. This is achieved in that the contact plate 13 with the Middle and / or intermediate plate 8 or the connecting plate 15 with the support element 45 fastened by means of fastening and / or adjusting means 37 or screws 38 is.
  • a surface 50 the contact plate 13 or a surface 51 of the connecting plate 15 parallel to Road surface areas 52 of the central and / or intermediate lamella 8 are aligned or are the surfaces 50, 51 of the contact plate 13 and the connecting plate 15 of the Elastomer bearing 10 perpendicular to a longitudinal central axis 49 of the central and / or intermediate plate 8 aligned.
  • the wall support profiles 41 on which the support elements are 45 are preferably welded on, in the structural part 43 over this Wall support profiles 41 molded, cast reinforcement elements 53 held. It goes without saying that the wall support profiles 41 are also fastened to the structural parts 43 about all other fastening methods, e.g. Welding, screwing, etc., possible. Furthermore, an outer surface 54 of the wall support profiles 41 lies against one Outer surface 55 of the structural parts 43 or is cast into these structural parts 43, whereby an optimal support of the on the middle and / or Intermediate lamella 8 associated side of the wall support profiles 41 welded support elements 45 is reached.
  • this bearing arrangement 9 can be designed such that the in the main loading direction - According to arrow 16 - longitudinal longitudinal axis 24 of the Elastomer bearing 10 parallel and in plan view congruent with the longitudinal central axis 49 of the middle and / or intermediate plate 8 is aligned and via a Contact plate 13 on a further central and / or intermediate plate 8 or with the Connection plate 15 on a further middle and / or intermediate plate 8 or one Support element 45 is supported on the wall support profile 41.
  • the arrangement of the holding structure 44 or the elastomer bearing 10 and the same the adjacent building parts 43 connecting parts takes place in such a way that available under the middle and / or intermediate lamellae 8 of the carriageway crossing standing space is sufficient and not, as with those already on the market Systems, niches in the concrete under the wall support profiles 41 are required.
  • a special The advantage of this arrangement is that it creates a possibility the entire roadway crossing only after the final completion of the structural parts 43 and the carriageway 3 applied to the bridge 6 and to the abutment 4 install. This is an adaptation of the road surface 52 of the middle and / or Intermediate lamellae 8 with respect to the inclination and the altitude of the road 3 possible.
  • FIG. 5 is the bridging device 1 according to the invention for an expansion joint 2 in a roadway 3 shown in plan view.
  • the support structures 44 which consist of the on a Wall support profile 41 welded support member 45 and an elastomer bearing 10 is formed are, alternately on the one wall support profile 41 and at a distance 56 the further wall support profile 41 in mirror image to a central longitudinal axis 57 of the expansion joint 2 arranged.
  • the support structures 44 which consist of the on a Wall support profile 41 welded support member 45 and an elastomer bearing 10 is formed are, alternately on the one wall support profile 41 and at a distance 56 the further wall support profile 41 in mirror image to a central longitudinal axis 57 of the expansion joint 2 arranged.
  • the lengthways the middle and / or intermediate lamella 8 measured distance 56 between the Retaining structures 44 also correspond to a support distance 58, this support distance 58 between two the middle and / or intermediate lamella 8 supporting elastomeric bearings 10 should be less than a period of one the center and / or intermediate plate 8 acting excitation frequency or lower is a double period one on the middle and / or intermediate lamella 8 acting excitation frequency.
  • the elastomer bearing 10 By this arrangement of the elastomer bearing 10 and in that the two are each one Pair of elastomer bearings 10 with the middle and / or intermediate plates 8 and are connected to the wall support profiles 41, these are in the longitudinal direction of the slats opposite direction of movement alternately pressurized.
  • the elastomer bearings 10 are arranged below the middle and / or intermediate lamella 8 and with the middle and / or intermediate plate 8 connected via the contact plate 13, and the Connection plate 15 of the elastomer bearing is on the wall support profile via a support element 45 41 supported.
  • a distance 56 that is too long or a bearing distance 58 that is too high can cause natural vibration frequencies cause which overlap with the excitation frequencies, so that when the holding structure 44 or the elastomer bearing is used for a longer period of time 10 can lead to a fatigue fracture.
  • Another advantage of the bearing arrangement 48 is the possibility of retrofitting Arrangement in a bridging device 1. This allows existing bridging devices 1 a fatigue fracture of the holding structure 44 is secured be avoided. If the elastomer bearings 10 have an excessively high distance of support 58 on, it can increase the lifespan after loading reducing reverberations of the middle and / or intermediate plates 8 occur, which leads to a dangerous approximation of the natural vibration frequencies to the excitation frequencies can lead if no vibration-damping effect is achieved. This subsequent arrangement of the elastomer bearing 10 can be independent of the type of the existing bridging device 1 are carried out, whereby it at any time without destroying the adjacent building parts 43 and without restricting traffic can be done.
  • FIG. 6 better shows the holding structure 44 or the support element 45 for an elastomer bearing 10.
  • the support element 45 is made of a metal part U-shaped cross section, which is attached to the respective wall support profile 41, is preferably welded to this.
  • the elastomer bearing 10 is in the area a front end 59 of the support element formed with a U-shaped cross section 45 connected to a base 60 of the same. This connection can go through everyone possible fastening methods suitable for this application are preferred are used as fastening and / or adjusting means 37 e.g. screw used.
  • the attachment is achieved in that through holes 34, 36 on the elastomer bearing body 14 vulcanized connecting plate 15 fastening and / or Adjustment means 37 are passed, which in bores 61 of the support member 45, which are aligned with the bores 34, 36 of the connecting plate 15, screwed in become.
  • This screw connection is made in the longitudinal direction of the slats using two Fastening and / or adjusting means 37 spaced apart from one another in order in the normal Vibrations occurring during operation, an unwanted loosening or To prevent rotation of the elastomer bearing 10.
  • the attachment of the contact plate vulcanized onto the elastomer bearing body 14 13 is carried out in a similar manner, the fastening and / or adjusting means 37 are passed through the bores 32, 33 of the contact plate 13 and into receiving openings 62 of a central web 63 of the central and / or intermediate slats 8 intervention.
  • These receiving openings 62 are preferably through blind holes 64 formed.
  • the attachment of the elastomer bearing 10 on the middle and / or intermediate plate 8 is designed such that the receiving openings 62 for the fastening and / or Adjustment means 37 in an overlap or at least overlap with the central web 63 Cross-sectional area of the underside of the elastomer bearing 10 Middle and / or intermediate plate 8 are arranged.
  • the two bearing arrangements 9 are in turn about the bearing distance 58, which is less than 2 m, preferably between 0.7 m and 1.3 m, from each other distanced, with a bearing arrangement 9 for supporting or for load transfer of the two intermediate plates 65 and another bearing arrangement 9 for support or Load transfer of the central lamella 66 is formed.
  • the bearing arrangement 9 for the intermediate plates 65 is designed and is like the bearing arrangement 9 shown in FIG. 6 with regard to the formation of the same to these parts of the description.
  • the further bearing arrangement 9 for the intermediate plate 66 is designed as follows. On the undersides of the intermediate lamellae 65 there are holding profiles 67 which are fixed in terms of movement connected to the undersides of the intermediate plates 65, preferably welded are, with a longitudinal axis of the holding profile 67 in alignment or congruent with a central axis 68 which extends in the longitudinal direction of the intermediate plate 65 is.
  • this holding profile 67 is now on an elastomer bearing 10 on the Retaining profile 67 supported cross member 69 used, which is perpendicular to the central longitudinal axis 57 runs and on the other intermediate plate 65 also over Elastomer bearing 10 is supported on the holding profile 67.
  • the Distance 58 between two elastomer bearings 10 smaller than 2 m, however, preferably between 0.7 m and 1.3 m.
  • the cross member 69 is also connected via a contact surface 70 the middle lamella 66 is connected in a movement-fixed manner, in particular welded, as a result of which the vertical load transfer of the central lamella 66 via those inserted into the holding profiles 67 Elastomer bearing 10 is made possible.
  • FIGS. 8 and 9 is the support of the intermediate slats 65 shown on the support member 45 on the wall support profile 41.
  • the abutment 4 is designed as the stationary structural part 43 is and the structure 5 of the bridge 6 as the load-bearing structural part 43 and the can be adjusted by temperature fluctuations according to a double arrow 72.
  • the intermediate plates 65 or the middle plates 66 and the elastomer bearings 10 are arranged such that the longitudinal central axes 24 of the elastomeric bearings 10 and the longitudinal central axes 49 of the intermediate slats 65 and the central slats 66 parallel to each other or congruent.
  • the bridging device 1 or the intermediate plates 65 or center lamella 66 is the load transfer of those reinforced with the reinforcement inserts 17 Elastomer bearing 10 in the main direction of loading - according to arrow 16 - on highest.
  • the elastomer bearing 10 Width 21 of the elastomer bearing body 14 is the same size as a width 73 perpendicular to the longitudinal central axis 24 of the elastomeric bearing 10 is the bearing surface 74.
  • the cross section of the bearing surface 74 in this position corresponds to the cross section of the elastomer bearing body 14 and thus the highest possible Stress in the main load direction - according to arrow 16 - can be absorbed can.
  • the expansion joint 2 has a gap width 71 on and by the uniform load transfer of the bearing assemblies 9 have the Central lamella 66 and the intermediate lamella 65 have a lamella spacing that is the same throughout 75 on.
  • the intermediate lamella 66 and the middle lamella 65 are at a temperature which corresponds to the basic calculation temperature, in a pre-calculated slat distance 75th
  • This lamella spacing 75 is dimensioned such that the maximum deformability of the elastomer bearing 10 transverse to their longitudinal direction, i.e. sufficient in the radial direction to the difference in the strains of the structure 5 between the abutment 4 between equalize the maximum maximum temperature and the maximum minimum temperature. This means that the sum of the lamella spacings 75 should be so large must that at a maximum extension of the structure 5 under the condition that similar bearing arrangements 9 arranged on both ends of the structure 5 are at least equal to or greater than half the maximum total length change of the structure 5.
  • the load acts like a load wave since the wheel 102 begins to move slowly on the intermediate lamella 65 when it approaches the wall support profile 41, support, so that a steadily increasing part of the vertical load of this Middle lamella 66 is added and accordingly to the same extent the load on the wall support profile 41 is reduced. Now the entire vertical Load - according to arrow 16 - absorbed and moved by the intermediate plate 65 If the wheel 102 continues in the direction of the central lamella 66, it then begins partially supported on the central lamella 66, so that the central lamella 66 supporting elastomer bearing 10 under an ever increasing load more are compressed until the load on the Central lamella 66 and the intermediate lamella 65 have the same height of the two or one equal reduction 103 is reached. Takes up the main vertical load In the direction of arrow 16 on the central lamella 66, this then sinks further and, on the other hand, the previously loaded intermediate lamella 65 rises in full lines drawn rest position high.
  • the radial deformation of the elastomer bearing 10 can have a damping effect can be achieved between the structure 5 and the abutment 4, so that vibrations of the supporting structure 5 cannot continue into the abutment 4.
  • vibrations can be caused by traffic loads, vehicles and vehicles Like.
  • Arise which is additionally dampened by the radial deformation of the elastomer bearing 10 become.
  • the bridge 6 spreads as a result of an increase in temperature in its longitudinal extent off, the gap width 71 is reduced or approaches that Structure 5 attached wall support profile 41 arranged on the abutment 4 Wall support profile 41.
  • the intermediate lamellas 65 and the middle lamellas 66 move evenly closer together, whereby again the same size lamella spacings 75 are made possible.
  • This uniform reduction of the lamella spacings 75 is achieved through the training or the arrangement of the elastomer bearing 10 or the bearing arrangements 9 enables.
  • the Intermediate plate 66 is on the cross member 69 - as in the following figures described in more detail - via elastomer bearing 10 and the holding profiles 67 on the intermediate plates 65 supported.
  • This reduction in the gap width 71 also makes the elastomer bearings 10 horizontal Deformed direction so that the longitudinal central axis 24, which is then angular in Direction of the wall support profile 41 extends and with the longitudinal central axis 49 of the intermediate slats 65 encloses an angle 76.
  • This arrangement of the elastomer bearing 10 is possible due to his training, since that with reinforcement elements 17 provided elastomer bearing 10 thereby a high load transfer in Main load direction - according to arrow 16 - but in the horizontal direction has sufficient elasticity to withstand such deformations without breaking to be able to record.
  • construction heights of the elastomer bearings 10 should be kept as low as possible be in order at a deflection of the elastomer bearing 10 and at a high vertical loading a buckling of the elastomer bearing body provided with reinforcement elements 17 14 to avoid.
  • the Structure of the elastomer bearing 10 ensures that by the remaining bearing surface 74 the highest possible stress in the main load direction - according to arrow 16 is removed.
  • the bearing arrangement 9 is for a central lamella 66 shown.
  • the cross member 69 for supporting the central lamella 66 has a side view triangular cross-section, with facing away in the central lamella 66 A web 77 is formed on both sides of the end regions, so that the cross member 69 in the end view corresponds approximately to the cross section of an upside down T.
  • the cross member 69 forms the contact surface 70 in the region facing the central lamella 66 from which it is connected to an underside 78 of the central lamella 66 so that it cannot move, in particular is welded.
  • the central lamella 66 is on the Cross member 69 non-positively and or positively attached and is on both sides adjacent intermediate plates 65 via further elastomer bearings 10 in with the intermediate plates 65 connected holding profiles 67 supported.
  • the webs 77 have bores 79 which are connected to the bores 32, 33 of the contact plate 13 of the elastomer bearings 10 overlap in alignment and so the cross member 69 with the abutment plates 13 of the elastomeric bearings 10 is fixed in motion can be connected via fastening means 80.
  • This attachment can are preferably formed by a screw connection, since this is a fixed movement Connection, but represents a releasable connection if necessary.
  • the connecting plates 15 of the elastomer bearing 10 are now via fastening and / or Adjustment means 37 connected to the holding profile 67 in a non-moving manner, wherein on the exact attachment of the elastomer bearing 10 on the holding profile 67 in the following Fig. 12 is discussed in more detail.
  • the elastomer bearing 10 has the abutment plate 13 over the two penetrating fastening means 80 in the region of the web 77 of the cross member 69 is connected to the intermediate lamella 65 via a holding profile 67. Furthermore, they are Elastomer bearing 10 for supporting the central lamella 66 on two of these on opposite Sides of immediately adjacent intermediate slats 65 in one arranged perpendicular to the longitudinal center axis 49 of the plane extending slats.
  • the gap width 71 is also reduced here, there is also a uniform gap Reduction of the lamella spacings 75 and a deflection of the Elastomer bearing 10 or the elastomer bearing body 14 by the on the bearing assembly 9 horizontal stress.
  • the Bearing arrangement 9 is not only the vertical load caused by driving on vehicles the bridging device 1, but at the same time also a uniform division of the central lamella 66 or the intermediate lamella 65 ensured via the expansion joint 2 to bridge the gap. It is also about that also possible, even lamella spacings 75 between the individual central lamellae 66 or intermediate lamellas 65 in the different elongation states of the To comply with building parts 43.
  • the elasticities are due to the design of the elastomer bearing 10 to the loads occurring in different spatial directions can be adapted and still a high load transfer via the elastomer bearings 10 is ensured, so that even with higher loads with a small number of elastomeric bearings 10 for the support of the central plate 66 or the intermediate plates 65 the sufficiency can be found.
  • the deformation property of the Elastomer bearing 10 is in the direction of the longitudinal central axis 24 or the main loading direction - according to arrow 16 - less than transverse to the main load direction - according to Arrow 16 -, but due to the smaller thickness 19 of the reinforcement elements 17th a higher number of these can be arranged and still a sufficient number Cross adjustability or cross deformability of the elastomer bearing 10 for the exact Positioning of the individual slats can be achieved.
  • a support device 81 in the form of the holding profile 67 for storage of the cross member 69 receiving the central lamella 66 with interposition a proven elastomer bearing 10 is shown.
  • the holding profile 67 which is preferably formed from metal, has a U-shaped configuration , with leg 82 of the holding profile 67 or its end faces 83 non-moving connected to the underside 78 of an intermediate plate 65, preferably two are welded. These two legs 82 are transverse to one another Base 84 connected. Arranged between the base 84 and the legs 82 Corner regions 85 of the holding profile 67 are rounded off by radii 86, possibly one Avoid breaking stress in these areas can.
  • the base 84 furthermore has the bores 34, 36 of the connecting plate 15 of the Elastomer bearing 10 corresponding holes 87, 88, through which a fastening the elastomer bearing 10 or the connecting plate 15 of the elastomer bearing 10 on the base 84 of the holding profile 67 via fastening and / or adjusting means 37 becomes.
  • the elastomer bearing 10 now extends in the direction of End faces 83 with its arranged in the elastomer bearing body 14 and schematically reinforcement inserts 17 to the contact plate 13, which comes to congruence on a web 77 of the cross member 69 to the system.
  • This footbridge 77 is now corresponding to the bores 32, 33 of the contact plate 13 Bores 89, 90 of the web 77 are connected in a manner fixed against movement via the fastening means 80.
  • An embodiment of the fastening or fastening means 80 is preferred by screws, as a secure connection is thus achieved, which if necessary can also be solved again.
  • the cross member 69 has a web 91, which extends in the direction of the central lamella 66 and which - as before briefly described - with a contact surface 70 with the central lamella 66 connected in a non-moving manner, preferably welded.
  • This configuration of the holding profile 67 results in the surprising one Advantage that the holding profile 67 as protection against breakage of the Elastomer bearing 10 is formed. It now leads to a material defect in the elastomer bearing body 14 or through adverse external influences to a break of the Elastomer bearing 10, the holding profile 67 is designed as a kind of catch cage, whereby an underside 92 of the cross member 69 or the web 77 on an upper side 93 the base 84 of the holding profile 67 comes to rest. Through this training this bearing arrangement 9 becomes a makeshift operation of the bridging device 1 up to the required maintenance or repair work.
  • 13 and 14 is another embodiment variant of the bridging device 1 cut in plan view and shown cut in side view.
  • the elastomer bearings 10 are designed to be horizontal, i.e. the longitudinal central axes 24 the elastomer bearing 10 parallel to the central axes 68 of the central plate 66 or the intermediate plates 65 run.
  • the elastomer bearings 10 are below the central lamella 66 or the intermediate slats 65 and are arranged via fastening and / or adjusting means 37, in particular screws 38, connected to a support body 94.
  • This support body 94 is on the underside 78 of the central lamella 66 or the intermediate lamellae 65 welded or integrally formed and extends transversely to Longitudinal central axis 24 in the opposite direction to the slats.
  • a side surface 95 of the support body 94 is preferably via fastening means 37 Screws 38, the contact plate 13 attached to an elastomer bearing 10.
  • a support arm 97 is arranged on the The side surface 96 opposite the side surface 96 of the support body 94 .
  • the connection of two is via this support arm 97 Elastomer bearings 10, which run transversely to the central axes 68, are formed.
  • This Support arm 97 is preferably made of very resistant material such as e.g. metal educated.
  • This edge support arm 98 extends now from the connecting plate 15 of the elastomer bearing 10 in the direction of Wall support profile 41 and is fixedly connected to this, in particular welded. Through this movement-resistant connection of the edge support arm 98 with the Wall support profile 41 is sufficient support for this bearing arrangement 9 in the longitudinal direction of the carriageway possible.
  • the support arm 97 is now in turn in an end region facing away from the support body 94 via fastening and / or adjusting means 37 with the connecting plate 15 of the subsequent or arranged on the central lamella 66 elastomer bearing 10.
  • the formation of the bearing arrangement 9, which on the further wall support profile 41st is arranged, results from the reflection of the first bearing arrangement 9 around the Central axis 68 of the central lamella 66 and a transverse axis 99, which extends in the longitudinal direction of the road extends.
  • each central lamella 66 or intermediate lamella 65 10 is arranged horizontally to prevent unwanted horizontal movements of the slats.
  • the arrangement of the elastomer bearing 10 is such that their Direction of movement with the direction of movement of the central lamella 66 or the intermediate lamellae 65 covers and vertical loads lead to shear deformation.
  • this bridging device 1 is designed such that the elastomer bearings 10 are arranged below the central lamella 66 and with the intermediate lamellae 65 via a support body 94 connected to this movement via the contact plate 13 or the connecting plate 15 are connected and the further contact plate 13 of the Elastomer bearing 10 via a support arm 97 or an edge support arm 98 on the adjacent one Intermediate plate 65 or the wall support profile 41 is supported.
  • the elastomeric bearings 10 from a centrally arranged central lamella 66 over the arranged between this and the wall support profile 41 intermediate lamella 65 connected to the wall support profile 41 and the further elastomer bearing 10 is on the between this and the further wall support profile 41 arranged intermediate lamella 65 connected to the further wall support profile 41 or supported on it. Also are the elastomeric bearings 10 between the central plate 66 and an intermediate plate 65 or different intermediate plates 65 or the intermediate plate 65 and the Wall support profile 41 adjacent to each other in the direction of the central axis 68 of the slats arranged.
  • a distance 100 between two central axes 68 is one Central lamella 66 and an intermediate lamella 65 are the same size as a distance 101 between a longitudinal central axis 24 of one of the central lamella 66 Elastomer bearing 10 and the central axis 24 of an associated one of an intermediate plate 65 Elastomer bearing 10.
  • the central lamella 66 is also on its underside 78 with an elastomer bearing 10 via fastening and / or adjusting means 37 attached.
  • the elastomer bearings 10 fastened on the central lamella 66 are in turn with its connecting plate 15 to the base 60 of the support element 45 via fastening and / or adjusting means 37 connected.
  • the support element 45 is designed here the same or similar to the illustration in FIG. 4, this being a component with a U-shaped cross section, preferably made of Metal. In order to avoid unnecessary repetitions, is used for attachment the elastomer bearing 10 on the support elements 45 to the detailed description in 6 indicated.
  • the support elements 45 are in this embodiment variant with the intermediate lamellae 65 facing end edges 104 of the legs of the U-profile with the undersides 78 thereof Connected in a non-moving manner or preferably welded.
  • the intermediate slats 65 are in turn via elastomer bearings 10, which are fastened to support elements 45 are stored.
  • These support elements 45 assigned to the intermediate plates 65 are in turn cast on the abutment 4 or in the structure 5 Wall support profiles 41 attached, preferably welded, as better shown in FIG. 8 can be seen.
  • the bridging device 1 for a Expansion joint 2 are several in each middle lamella 66 or intermediate lamella 65 In the longitudinal direction of the lamellae spaced elastomer bearings 10 are assigned, their Number on each lamella must be at least two or a multiple of two.
  • the advantage over the bearing arrangements 9 shown in FIG. 8 results from that each lamella elastomeric bearing 10 are assigned, whereby a higher Gap width 71 of the expansion joint 2 in the longitudinal direction of the road compared to the previous ones Design variants is made possible.
  • the bridging device 1 becomes uniform even with larger gap widths 71 Adjustment of the slats in the longitudinal direction of the road reached, which also constant slat distances 75 between the individual slats are guaranteed.
  • the support elements 45 to support the central lamella 66 opposite the intermediate lamellae 65, which are the same as the support elements 45, which are the Support intermediate slats 65 on the wall support profiles 41, are formed the number of components for mounting the bridging device 1 is reduced, whereby enables a cheaper implementation of the bridging device 1 becomes.
  • each slat on each adjacent slat or the wall support profile 41 over at least two or an arbitrary multiple thereof Elastomer bearings 10 is supported. Furthermore, the elastomer bearings 10 or bearing arrangements 9 between the central lamella 66 and an intermediate lamella 65 or different intermediate slats 65 or the intermediate slat and the wall support profile 41 spaced apart from one another in the direction of the central axis 68 of the slats, are arranged alternately in succession.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Elastomerlager und eine Lageranordnung für Lamellen zum Überbrücken einer Dehnungsfuge zwischen zwei Bauteilen, insbesondere der Fahrbahn auf Brücken, wie sie im Oberbegriff der Ansprüche 1 und 18 beschrieben sind.
Um Dehnungen zwischen zwei unterschiedlichen Bauwerksteilen, beispielsweise dem Widerlager und dem Tragwerk einer Brücke ausgleichen zu können, werden diese Dehnungsfugen durch eingesetzte Lamellen, insbesondere Zwischen- oder Mittellamellen überbrückt. Die Anzahl der parallel zueinander in Richtung der Dehnungsfuge verlaufenden bzw. parallel zum Tragwerk verlaufenden Lamellen wird in Abhängigkeit vom zulässigen Änderungsbereich der Spaltbreite und die Belastbarkeit der einzelnen Lamellen festgelegt. Die Definition der maximal zulässigen Spaltbreite erfolgt meist über Angaben in der Ausschreibung oder entsprechende fachspezifische Normen. Durch diese Lamellen wird aber nicht nur die durch das Befahren bedingte Auflast auf das Widerlager bzw. die Tragkonstruktion abgetragen, sondern gleichzeitig auch eine gleichmäßige Aufteilung der Lamellen über die Dehnungsfuge zur Fugenüberbrückung sichergestellt. Dazu sind gleichmäßige Abstände zwischen den einzelnen Lamellen bei den unterschiedlichen Dehnungszuständen der Bauwerksteile einzuhalten.
Gemäß der CH 651 339 A sind zwischen den einzelnen Lamellen federnde Zwischenstücke vorgesehen, die entweder zwischen den einzelnen Lamellen direkt oder auf mit den einzelnen Lamellen starr verbundenen Querträgern angeordnet sind.
Des weiteren ist es auch schon bekannt, unabhängig von diesen fehlenden Zwischenstücken zur Lastabtragung der auf die Lamellen einwirkenden Belastungen diese auf fachwerkartigen Schienen anzuordnen, die die Lastabtragung auf das Widerlager bzw. das Tragwerk übernehmen und bei ihrer Verstellung aufgrund der Änderung der Fugenbreite die gleichmäßige Aufteilung der Lamellen über die Breite der Dehnungsfuge ermöglichen.
Schließlich ist es auch aus der AT 397 674 B der gleichen Anmelderin bekannt, daß die elastomeren Abstützungen der Lamellen aus einzelnen über die Länge des Zwischenprofils verteilten Blocklagern bestehen, die sich am Fugenrand bzw. am jeweils benachbarten Zwischenprofil abstützen. Dadurch, daß über die Länge der Lamellen mehrere derartige Blocklager verteilt angeordnet sind, teilen sich die durch die Beanspruchung hervorgerufenen Belastungen ebenso wie die Zugbelastungen bei Veränderungen des Abstandes zwischen den einzelnen Mittel- bzw. Zwischenlamellen gleichmäßig auf eine Mehrzahl solcher Blocklager auf. Durch die elastische Abstützung dieser Lamellen kann nunmehr sowohl die Lastabtragungsfunktion als auch die Einhaltung eines gleichen Abstandes zwischen den einzelnen Lamellen durch elastische Blocklager erzielt werden, die selbstanpassend sind und wenige mechanische Teile benötigen. Die derartig ausgebildeten Elastomerlager bzw. Lageranordnungen konnten jedoch nicht alle in der der Praxis auftretenden Einsatzfälle zufriedenstellend lösen.
Ein Elastomerlager, bestehend aus elastischen Einlagen ist auch aus DE 25 06 376 B vorbekannt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Elastomerlager und eine Lageranordnung zu schaffen, bei welchen mit wenigen universellen Bauteilen das Ausreichen gefunden werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einem Elastomerlager durch die Merkmale im Anspruch 1 gelöst. Vorteilhaft ist bei diesem Lager, daß durch die Auslegung des Elastomerlagers die Elastizitäten, an die in unterschiedlichen Raumrichtungen auftretenden Belastungen einfach angepaßt werden können und trotzdem eine hohe Lastabtragung über diese Elastomerlager sichergestellt werden kann, sodaß auch bei höheren Belastungen mit einer geringen Anzahl von Elastomerlagern für die Abstützung der Mittel- und/oder Zwischenlamellen das Auslangen gefunden werden kann.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung beschreibt Anspruch 2, wodurch die Elastizität bzw. die Verformungseigenschaft des Elastomerlagers in Richtung quer zur Längsachse bzw. Hauptbelastungsrichtung geringer ist als in der Hauptbelastungsrichtung, wobei jedoch durch die geringere Dicke der Bewehrungseinlagen eine größere Anzahl derselben angeordnet werden kann und trotzdem eine ausreichende Querverstellbarkeit oder Querverformbarkeit des Elastomerlagers für die Positionierung der einzelnen Lamellen erzielt werden kann.
Bei der Ausführungsvariante nach Anspruch 3 wird mit Vorteil erreicht, daß die Kraftübertragung über eine relativ große Oberfläche erfolgt, sodaß auch hohe Lasten ohne Überbeanspruchung oder Abscherung in den einzelnen Verbindungsbereichen übertragen werden können. Zudem kann eine Anpassung an die jeweilige Verbindungstechnologie zwischen dem Elastomerlager und den Lamellen bzw. den Quer- oder Zwischenträgern erzielt werden.
Durch die Weiterbildung nach Anspruch 4 braucht der mehrlagige Sandwichbauteil, bestehend aus den Elastomerschichten und den Bewehrungseinlagen durch Aufnahmen für Befestigungsmittel nicht geschwächt werden und kann durch das Vorsehen von Verstellmitteln auch bei der Montage eine einfache Verformung der Elastomerlager zur Anpassung an den jeweiligen Dehnungszustand des Tragwerkes bzw. der Auflager bei Brücken erfolgen, sodaß die Montage der Elastomerlager und deren Austausch in jedem Betriebszustand möglich ist.
Eine korrossionsgeschützte Ausbildung des Elastomerlagers wird durch die Ausgestaltung nach Anspruch 5 erzielt.
Die externe Anordnung von Befestigungsmittel außerhalb des Umfang der Elastomerlager wird durch die vorteilhafte Ausführungsvariante nach Anspruch 6 ermöglicht, wobei durch die entsprechende Ausgestaltung der Übergangsbereiche auch hohe Querbelastungen also senkrecht zur Hauptbelastungsrichtung auftretende Belastungen aufgenommen werden können.
Eine lange Lebensdauer und hohe Festigkeit der Elastomerlager wird durch die weitere Ausgestaltung nach Anspruch 7 ermöglicht, wobei durch die Wahl der entsprechenden Materialien auch die Haftung zwischen den Bewehrungseinlagen und den Elastomerschichten erheblich verbessert werden kann.
Eine gleichmäßige Aufteilung von auf das Elastomerlager einwirkenden Belastungen wird durch eine Ausführungsvariante nach Anspruch 8 erzielt.
Das Federungs- bzw. Dämpfungsverhalten und die bei einer Auslenkung aufgebaute Rückstellkraft kann durch die Ausgestaltung nach Anspruch 9 universell eingestellt werden.
Durch die vorteilhafte Weiterbildung nach Anspruch 10 werden dauerhafte und für den vorliegenden Anwendungsfall günstige Dämpfungseigenschaften aufweisende Lösung mit langer Lebensdauer geschaffen, die auch den Umwelteinflüssen widerstehen und bei den rauhen Bedingungen vor allem im Bereich von Dehnfugen bei Brücken von Autostraßen zusätzliche Vorteile bringen.
Sowohl hinsichtlich der Tragfähigkeit als auch der erwünschten Dämpfungseigenschaften eignet sich eine Ausführungsvariante nach Anspruch 11 für den Einsatz bei einem Elastomerlager im Bereich von Brückenbauwerken.
Eine langandauernde und bevorzugt auch korrossionswiderstandsfähige Lösung für die Anlenkung des Elastomerlagers bzw. Verbindung mit anderen Tragteilen eignen sich die Ausführungsformen nach den Ansprüchen 12 und/oder 13.
Eine günstige Kraftaufteilung und Krafteinleitung in das Elastomerelement wird durch die weitere Ausgestaltung nach Anspruch 14 erzielt.
Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 15 wird die Möglichkeit eröffnet, ein derartiges Elastomerlager über im Bauwesen übliche Verbindungsverfahren, nämlich das Schweißen, mit anderen Bauwerksteilen zu verbinden, ohne daß die für die Dämpfung und die Rückstellung von Auslenkungsbewegungen erforderliche Elastizität der Elastomerschicht nachteilig beeinflußt wird.
Eine Mehrpunktbefestigung wird in einfacherer und betriebssicherer Weise durch die Ausgestaltung nach Anspruch 16 ermöglicht.
Über die zusätzlichen Bohrungen in den Verbindungs- bzw. Anschlagplatten, wie in Anspruch 17 beschrieben, können die Elastomerlager während der Montage an unterschiedliche Stellungen der Lamellen bzw. der über die Dehnfuge voneinander distanzierten Bauwerksteile eingestellt werden.
Die Erfindung umfaßt weiters aber auch eine Lageranordnung, wie sie im Oberbegriff des Anspruches 18 beschrieben ist.
Die vorliegende erfindungsgemäße Aufgabe einer Lageranordnung zu schaffen wird durch die Merkmale nach Anspruch 18 gelöst. Durch die Verwendung dieser Lageranordnungen ist über diese sowohl die Lastabtragungsfunktion als auch die mit der Dehnungsfuge mitlaufende, selbsttätige Zentrierung der Lamellen erzielbar.
Dadurch kann mit einer geringeren Anzahl von Bauteilen das Auslangen gefunden werden und ist durch den Einsatz einer größeren Stückzahl von gleichen Bauteilen die Vorratshaltung begünstigt bzw. ist der bautechnische Aufwand für die Herstellung derartiger Lageranordnungen geringer. Vor allem ist es mit einer derartigen Ausbildung der Lageranordnung auch möglich, bei bestehenden Dehnungsfugen durch das Einfügen weiterer Lageranordnungen diese in einfacher Weise an höhere Belastungen oder an geänderte Belastungsfälle anzupassen.
Eine günstige Lastverteilung und eine günstige selbsttätige Nachstellung der Lamellen auf sich ändernde Dehnungsfugen wird durch die Merkmale nach Anspruch 19 erzielt.
Eine gleichmäßige Lastabtragung der auf die Lamellen bzw. auf die Elastomerlager wirkenden Belastungen wird durch eine Ausbildung nach den Ansprüchen 20 und 21 erreicht.
Eine vorteilhafte Krafteinleitung wird bei der weiteren Ausgestaltung der Elastomerlager nach Anspruch 22 erreicht.
Eine gleichmäßige Belastung sowie gleichmäßige Lastabtragung auch bei einer Verlagerung der Lage der Verbindungsplatten in unterschiedliche räumliche Positionen zueinander wird durch die weitere Ausgestaltung nach dem Anspruch 23 erreicht.
Mit einer Ausgestaltung nach Anspruch 24 kann neben einem fixen bzw. festen Sitz des Wandtragprofils im jeweiligen Bauwerksteil auch eine lösbare Befestigung des Wandtragprofils am Bauwerksteil erreicht werden.
Eine gleichmäßige Verringerung bzw. Erweiterung der Spaltweite bzw. der einzelnen Lamellenabstände wird durch die Ausgestaltung nach Anspruch 25 erreicht.
Gemäß den Ausführungsvarianten nach den Ansprüchen 26 bis 29 wird eine optimale Lagerung der Lamellen und eine optimale Lastabtragung erreicht. Von Vorteil ist bei einer solchen Anordnung der Elastomerlager, daß die Dauerstandsfestigkeit wesentlich erhöht werden kann.
Eine sichere Abstützung des Stützelementes auf dem Wandtragprofil und somit eine optimale Aufnahme der Elastomerlager wird durch die Ausführungsvariante nach Anspruch 30 erreicht.
Durch eine Ausgestaltung nach Anspruch 31 wird ein fester Sitz des Wandtragprofils im Bauwerksteil gewährleistet.
Eine gleichmäßige Lastabtragung bzw. Lastaufnahme der Mittellamellen bzw. Zwischenlamellen wird durch die Ausführungsvariante nach Anspruch 32 erreicht, wodurch auch eine gleichmäßig aufgeteilte Lastbeaufschlagung der Lamellen ermöglicht wird.
Eine ideale Ausgestaltung des das Elastomerlager aufnehmenden Stützelementes wird im Anspruch 33 beschrieben.
Durch die Ausführungsvarianten nach den Ansprüchen 34 bis 36 wird eine optimale Verbindung des Elastomerlagers mit der Mittellamelle bzw. den Zwischenlamellen ermöglicht und dabei auch eine kerbwirkungsfreie Befestigung des Elastomerlagers am unteren Bereich der Lamelle erreicht.
Durch die Weiterbildungen nach den Ansprüchen 37 und 38 wird eine gesicherte Lastabtragung der Vertikallasten in den Elastomerlagern trotz einer Horizontalverformung derselben erreicht.
Durch die Ausführungsvarianten nach den Ansprüchen 39 bis 41 wird die vorteilhafte Anordnung der Elastomerlager sowohl in vertikaler Richtung als auch in liegender bzw. horizontaler Richtung möglich.
Die vorteilhafte und erfindungsgemäße Abstützung der Mittellamelle auf den dieser benachbart angeordneten Zwischenlamellen wird durch die Ausbildung gemäß Anspruch 42 erreicht.
Eine gute Verbindung der einzelnen Elastomerlager über die gesamte Breite der Überbrückungsvorrichtung und damit eine vorteilhafte, gleichmäßige Lastabtragung über die gesamte Spaltweite ermöglicht die Ausführungsvariante nach den Ansprüchen 43 und 44.
Die Erfindung wird im nachfolgenden anhand der in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge, die in einer zur Fahrbahnlängsrichtung winkeliger Lage angeordnet ist, in schematisch, vereinfachter Darstellung;
Fig. 2
ein erfindungsgemäßes Elastomerlager mit daran angeformter Anlageplatte bzw. Verbindungsplatte, in Seitenansicht, geschnitten;
Fig. 3
das erfindungsgemäße Elastomerlager in Unteransicht, gemäß Pfeil III in Fig. 2;
Fig. 4
die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge zwischen dem Tragwerk und dem Widerlager einer Brücke, in Seitenansicht, geschnitten;
Fig. 5
die erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung nach Fig. 4, in Draufsicht, gemäß Pfeil V in Fig. 4;
Fig. 6
eine erfindungsgemäße Haltekonstruktion für ein an einer Mittel- und/oder Zwischenlamelle befestigtes Elastomerlager, geschnitten, gemäß den Linien VI - VI in Fig. 5;
Fig. 7
eine weitere Ausführungsvariante der Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge, in Draufsicht und vereinfachter, schematischer Darstellung;
Fig. 8
die Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge nach Fig. 7, geschnitten, gemäß den Linien VIII - VIII in Fig. 7;
Fig. 9
die Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge nach Fig. 8 mit verringerter Spaltweite;
Fig. 10
die Überbrückungsvorrichtung nach Fig. 7, geschnitten gemäß den Linien X - X in Fig. 7;
Fig. 11
die Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge nach Fig. 10 mit verringerter Spaltweite;
Fig. 12
einen Teilbereich der Überbrückungsvorrichtung nach Fig. 7, geschnitten, gemäß den Linien XII - XII in Fig. 7;
Fig. 13
eine weitere Ausführungsform der Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge mit in Horizontalrichtung liegenden Elastomerlagern, in Draufsicht, geschnitten und in schematisch, vereinfachter Darstellung;
Fig. 14
die Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge, geschnitten, gemäß den Linien XIV - XIV in Fig. 13;
Fig. 15
eine weitere Ausführungsform der Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnungsfuge nach der Fig. 8, in Seitenansicht, geschnitten, in schematisch vereinfachter Darstellung.
Einleitend sei festgehalten, daß in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können.
In Fig. 1 ist eine Überbrückungsvorrichtung 1 zum Überbrücken einer Dehnungsfuge 2 in einer Fahrbahn 3 zwischen einem Widerlager 4 und einem Tragwerk 5 einer Brücke 6 dargestellt.
Diese Überbrückungsvorrichtung 1 besteht gemäß Fig. 1 aus, am Tragwerk 5 der Brücke 6 bzw. am Widerlager 4 der Fahrbahn 3 angeordneten Randlamellen 7 und einer zwischen diesen Randlamellen 7 angeordneten Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8. Diese Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 wird über Lageranordnungen 9 bzw. Elastomerlager 10, wie diese strichliert in der Fig. 1 schematisch angedeutet sind, welche über die Randlamellen 7 mit dem Widerlager 4 der Fahrbahn 3 bzw. dem Tragwerk 5 der Brücke 6 in Verbindung stehen, gelagert. Auf die genaue Ausbildung der Lageranordnungen 9 bzw. der Elastomerlager 10 wird in der Beschreibung der nachfolgenden Figuren näher eingegangen.
In manchen Fällen ist es - wie in der Fig. 1 dargestellt - nicht möglich, die Dehnungsfuge 2 normal, d.h. unter 90° zur Fahrbahn 3 anzuordnen. Bei zur Fahrbahnlängsrichtung schrägem Verlauf der Lamellen wird dann, wenn ein Fahrzeug die Dehnungsfuge 2 überquert nicht nur eine Kraft in vertikaler Richtung, sondern auch eine Kraft in horizontaler Richtung bzw. in Längsrichtung der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 auf die Lageranordnungen 9 ausgeübt. In diesem Fall hat die Lageranordnung 9 neben einer Aufnahme der vertikalen auch noch in Lamellenlängsrichtung verlaufende Belastungen aufzunehmen. Eine derartige winkelige Anordnung der Dehnungsfuge 2 bzw. der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 ist z.B. - wie in der Fig. 1 dargestellt - bei einer, aus einem Berg 11 bzw. aus einem Tunnel 12 herausführenden oder gekrümmt verlaufenden Fahrbahnen 3 möglich, wodurch die Anordnung der Dehnungsfuge 2 an die natürliche Umgebung angepaßt werden muß.
In den Fig. 2 und 3 ist die Ausbildung eines Elastomerlagers 10 bzw. einer Lageranordnung 9 beschrieben.
Das Elastomerlager 10 besteht aus einer Anlageplatte 13, einem Elastomerlagerkörper 14 und einer Verbindungsplatte 15. Beim Elastomerlagerkörper 14 sind in Hauptbelastungsrichtung - Pfeil 16 - des Elastomerlagers 10 mehrere, über Bewehrungselemente 17 zumindest teilweise voneinander getrennte Elastomerschichten 18 angeordnet, wobei deren Dicke 19 nur zwischen 1 % und 20 %, bevorzugt zwischen 2 mm und 10 mm einer dazu senkrecht verlaufenden Breite 20 beträgt. Die Breite 20 der Bewehrungselemente 17 ist geringer als eine Breite 21 des Elastomerlagerkörpers 14, um die Bewehrungselemente 17 durch den Elastomerlagerkörper 14 zur Gänze zu umschließen bzw. in diesen allseitig einzubetten. Durch die Bewehrungselemente 17 wird der Elastomerlagerkörper 14 in mehrere Elastomerschichten 18 unterteilt, wobei eine Höhe 22 der Bewehrungselemente 17 geringer ist als eine Dicke 23 der Elastomerschichten 18 des Elastomerlagerkörpers 14. Die Elastomerschichten 18 zwischen den Bewehrungselementen 17 sind im Vergleich zu ihrer Dicke 23 sehr flach ausgebildet, um so eine hohe vertikale und eine niedrige horizontale Steifigkeit zu erzielen. Dadurch können hohe auf das Elastomerlager 10 einwirkende Vertikalkräfte mit geringen Verformungen aufgenommen werden.
Als Werkstoff für einen Elastomerlagerkörper 14 werden vorzugsweise Elastomere, Naturkautschuke, elastomere Polychloroprene oder Ethylen-Propylen-Terpolymere verwendet. Derartige Terpolymere weisen eine gute Chemikalienbeständigkeit auf und besitzen weiters eine gute Witterungs-, Ozon- und Alterungsfestigkeit. Unter den Elastomeren findet vorzugsweise Naturkautschuk Verwendung, da dieser Naturkautschuk auch bei tiefen Temperaturen, wie sie im normalen Belastungsfall von Fahrbahnübergängen auftreten können, seine guten elastischen Eigenschaften beibehält. Dadurch wird auch vorteilhafterweise eine sehr gute Lastabtragung bei horizontalen Beanspruchungen erreicht. Weiters ist vorteilhaft, daß die Shore-Härte des Elastomers, insbesondere der Elastomerschichten 18 zwischen den Bewehrungselementen 17, zwischen 50 Shore A und 90 Shore A, bevorzugt jedoch zwischen 65 Shore A und 70 Shore A beträgt. Durch diese Ausbildung können gegenüber den bisher verwendeten Federelementen höhere vertikale Kräfte abgetragen werden.
Durch das Material des Elastomerlagerkörpers 14 ist es möglich, die Anlageplatte 13 auf den Elastomerlagerkörper 14 bzw. die Verbindungsplatte 15 in den Elastomerlagerkörper einzuvulkanisieren, wodurch eine vorteilhafte Befestigung der Anlage bzw. Verbindungsplatte 13, 15 erreicht wird, da keine weiteren Hilfsmittel zur Befestigung derselben auf dem Elastomerlagerköper 14 notwendig sind. Weiters wird durch die Wahl des Materials für den Elastomerlagerkörper 14 bzw. durch eine Breite 21 und eine Dicke 23 der Elastomerschichten 18 erreicht, daß die Elastomerschichten 18 in Richtung einer Längsmittelachse 24 eine höhere Steifigkeit aufweisen als in dazu senkrecht verlaufender Richtung.
Wie bereits zuvor kurz beschrieben wurde, sind im Elastomerlagerkörper 14 Bewehrungselemente 17 eingebettet bzw. von diesen umhüllt, wodurch eine höhere Steifigkeit des Elastomerlagers 10 bei Belastung in Richtung der Längsmittelachse 24 erzielt werden kann. Diese Bewehrungselemente 17 können aus Textilien wie z.B. Geweben, Gewirken, Netzen, Gittern, Vliesen oder sonstigen beliebigen faser- bzw. fadenförmigen Materialien aus Metall, Keramik, Natur- oder Kunststoffen oder in beliebiger Mischung dieser Materialien gebildet sein. Diese Bewehrungselemente 17 weisen eine, um einen doppelten Betrag 25 geringere Breite 20, als eine Breite 21 des Elastomerlagerkörpers 14 auf, wodurch die Bewehrungselemente 17 vollständig vom Material des Elastomerlagerkörpers 14 umschlossen sind. Falls für die Bewehrungselemente 17 metallische Materialien verwendet werden ist ein Umschließen der Bewehrungselemente 17 von besonderem Vorteil, da dadurch ein Kontakt der Bewehrungselemente 17 mit Umgebungsflüssigkeiten verhindert und so eine die Bewehrungselemente 17 schädigende Korrosion vermieden werden kann. Weiters sind die Bewehrungselemente 17 in Bezug auf die Längsmittelachse 24 des Elastomerlagerkörpers 14 konzentrisch bzw. zentriert angeordnet.
Durch die Ausbildung des Elastomerlagers 10 bzw. des Elastomerlagerkörpers 14 ergibt sich der überraschende Vorteil, daß bei hohen entlang der Längsmittelachse 24 des Elastomerlagers 10 auftretenden, vertikalen Belastungen nur mäßige Verformungswege bzw. nur eine geringe räumliche Verdichtung auftreten, sodaß mit geringen Konstruktionshöhen das Auslangen gefunden werden kann. Weiters bleibt jedoch quer zur Längsmittelachse 24 eine genügend hohe Elastizität erhalten, wodurch auch eine ausreichende Lastabtragung in der die Lamellen aufnehmenden Ebene gewährleistet ist. Die Querschnittsabmessung des Elastomerlagerkörpers 14 ist derart, daß bei einer quer zur Längsmittelachse 24 auftretenden Belastung bzw. bei einer seitlichen Auslenkung des Elastomerlagerkörpers 14 eine ausreichende Abstützung der Mittel und/oder Zwischenlamelle 8 gegenüber den auftretenden vertikalen Belastungen erreicht wird.
Selbstverständlich ist möglich, das Elastomerlager 10 bzw. den Elastomerlagerkörper 14 in Belastungsrichtung in jedem beliebigen Querschnitt wie z.B. rechteckig, quadratisch oder rund auszubilden, wobei jedoch eine runde Ausbildung von Vorteil ist, wodurch bei horizontaler Verformung, unabhängig von der Bewegungsrichtung der gleiche Verformungswiderstand auftritt.
Der Elastomerlagerkörper 14 ist an zu den Bewehrungselementen 17 parallel verlaufenden Stirnflächen je mit einer in diesen ein- bzw. an diesen angeformten Anlageplatte 13 bzw. Verbindungsplatte 15, welche aus Metall oder Kunststoff oder Verbundmaterial besteht, verbunden. An einer Stirnseite 26 des Elastomerlagerkörpers 14 ist nun die Anlageplatte 13 befestigt, vorzugsweise anvulkanisiert. Diese Anlageplatte 13 weist eine Länge 27 und eine Breite 28 auf, wobei die Länge 27 der Anlageplatte 13 zumindest einer senkrecht zu den Bewehrungselementen 17 verlaufenden Bauhöhe des Elastomerlagerkörpers 14 zwischen der Anlage- bzw. Verbindungsplatte 13,15 entspricht. Da die Anlageplatte 13 den Querschnitt des Elastomerlagerkörpers 14 überragend ausgebildet ist, kann der Übergangsbereich zwischen dem Elastomerlagerkörper 14 und der Anlageplatte 13 mit einer, den Querschnitt des Elastomerlagerkörpers 14 vergrößernden Ausrundung 29 versehen sein, welcher die bei Beanspruchung auftretenden Spannungen im Übergangsbereich vermindert, und damit die Gefahr einer Ablösung des Elastomerlagerkörpers 14 durch die im Betrieb auftretenden Vibrationsbeanspruchungen verringert ist.
Auf dem der Anlageplatte 13 abgewandten Endbereich des Elastomerlagerkörpers 14 ist nun die Verbindungsplatte 15 in den Elastomerlagerkörper 14 derart eingebracht bzw. einvulkanisiert, daß die Verbindungsplatte 15 vollständig in das Material des Elastomerlagerkörpers 14 eingebettet ist, d.h., daß eine Unterseite 30 der Verbindungsplatte 15 mit einer Stirnfläche 31 des Elastomerlagerkörpers 14 ebenflächig abschließt.
Diese an je einer der beiden parallel zu den Bewehrungselementen 17 verlaufende Stirnfläche 26, 31 des Elastomerlagerkörpers 14 an- oder eingeformten Anlageplatte 13 bzw. Verbindungsplatte 15 besteht aus Metall- oder Kunststoff bzw. aus einem Verbundmaterial. Weiters sind in der Anlageplatte 13 bzw. in der Verbindungsplatte 15 Bohrungen 32 bis 36 zur Aufnahme von Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37, insbesondere Schrauben 38 ausgebildet, wobei diese Bohrungen 32 bis 36 als Durchgangsbohrungen ausgebildet sein können und selbstverständlich auch ein Gewinde 39 aufweisen können.
Die Anzahl der Bohrungen in der Anlageplatte 13 bzw. der Verbindungsplatte 15, welche parallel zur Längsmittelachse 24 ausgerichtet sind, beträgt vorzugsweise zwei, da dadurch eine Verdrehsicherung des Elastomerlagers 10 erreicht wird, und so durch eine im Betrieb auftretende Vibrationsbeanspruchung ein selbsttätiges, ungewolltes Lösen der Schrauben 38 verhindert wird.
Eine Verschraubung der Anlageplatte 13 bzw. Verbindungsplatte 15 wird vorzugsweise mit Senkschrauben mit konischem Kopf ausgeführt, da bei den im Betrieb durch den Verkehr auftretenden, horizontalen Vibrationsbeanspruchungen in Folge von Überrollungen und Bremswirkungen durch Fahrzeuge durch kleinste Bewegungen in der Kontaktfläche zwischen Schraubenkopf und den Bohrungen 32 bis 36 eine Verminderung des Reibbeiwertes unvermeidlich ist, und so eine Vergrößerung bzw. Verbesserung des Kontaktes stattfindet. Bei anderen Schraubenformen, bei denen die Kontaktfläche zwischen Schraubenkopf und den Bohrungen 32 bis 36 in der Verbindungsplatte 15 bzw. Anlageplatte 13 sich in einer horizontalen Ebene befindet, können solche Bewegungen, durch die unvermeidliche Verminderung des Reibbeiwertes zu einem ungewollten Lösen der Schraubverbindung führen.
Weiters sind die Abmessungen der Anlageplatte 13 bzw. eine Dicke 40 der Anlageplatte 13 derart ausgeführt, daß bei einer allfälligen Verschweißung der Anlageplatte 13 mit einem weiteren Bauteil eine ausreichende Wärmeabfuhr über die Anlageplatte 13 ermöglicht wird, ohne daß dabei das Material des Elastomerlagerkörpers 14 durch Überhitzung beschädigt wird.
In den Fig. 4 bis 6 ist die Überbrückungsvorrichtung 1 für eine Dehnungsfuge 2 im Detail dargestellt.
Wie hier gezeigt, sind Randlamellen 7 als Wandtragprofile 41 ausgebildet, wobei diese über Verankerungselemente 42, welche in Bauwerksteile 43 bzw. in das Tragwerk 5 der Brücke 6 und in das Widerlager 4 eingegossen sind, gehaltert werden. Zwischen diesen Wandtragprofilen 41 ist nun mittig die Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 angeordnet, die über ein Elastomerlager 10, welches in den vorangegangenen Figuren näher beschrieben wurde, auf einer Haltekonstruktion 44, die als Stützelement 45 ausgebildet ist, abgestützt ist. Ein derartiges Stützelement 45 ist als ein die Verbindungsplatte 15 des Elastomerlagers 10 aufnehmender Bauteil 46 mit U-förmigem Querschnitt ausgebildet.
Der Bauteil 46 ist an seinen, den Wandtragprofilen 41 zugewandten Seitenflächen 47 auf den Wandtragprofilen 41 angeschweißt, um so eine gesicherte Halterung des Bauteils 46 am Wandtragprofil 41 bzw. eine gesicherte Abstützung der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 über das Elastomerlager 10 zu gewährleisten. Mit dieser Kombination wird mit Vorteil nun eine Lageranordnung 48 für Mittel- und/oder Zwischenlamellen 8 zum Überbrücken einer Dehnungsfuge 2 zwischen dem Tragwerk 5 und dem Widerlager 4 einer Brücke 6 mit zumindest einer Zwischen- und/oder Mittellamelle 8 erreicht, welche über Elastomerlager 10 bzw. Stützelemente 45 abgestützt sind. Diese Abstützung wird dadurch möglich, daß die Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 über das Elastomerlager 10, welches mit der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 bzw. mit dem Stützelement 45, welches am Wandtragprofil 41 angeschweißt ist, lagefixiert verbunden ist. Dies wird dadurch erreicht, daß die Anlageplatte 13 mit der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 bzw. die Verbindungsplatte 15 mit dem Stützelement 45 über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 bzw. Schrauben 38 befestigt ist.
Wie nun weiters der Darstellung der Fig. 4 zu entnehmen ist, sind die Anlageplatte 13 und die Verbindungsplatte 15 in der neutralen Ruhestellung der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 konzentrisch zueinander angeordnet und weiters fällt eine Längsmittelachse 49 der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 mit der Längsmittelachse 24 des Elastomerlagers 10 zusammen. Weiters ist ersichtlich, daß eine Oberfläche 50 der Anlageplatte 13 bzw. eine Oberfläche 51 der Verbindungsplatte 15 parallel zu Fahrbahnteilflächen 52 der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 ausgerichtet sind bzw. sind die Oberflächen 50, 51 der Anlageplatte 13 bzw. der Verbindungsplatte 15 des Elastomerlagers 10 senkrecht zu einer Längsmittelachse 49 der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 ausgerichtet.
Wie zuvor kurz erwähnt, sind die Wandtragprofile 41, an welchen die Stützelemente 45 angeformt bevorzugt angeschweißt sind, in den Bauwerksteil 43 über an diese Wandtragprofile 41 angeformte, eingegossene Bewehrungselemente 53 gehaltert. Selbstverständlich ist auch eine Befestigung der Wandtragprofile 41 an den Bauwerksteilen 43 über sämtliche andere Befestigungsmethoden, wie z.B. Schweißen, Schrauben, etc., möglich. Weiters liegt eine Außenfläche 54 der Wandtragprofile 41 an einer Außenfläche 55 der Bauwerksteile 43 an bzw. ist in diese Bauwerksteile 43 eingegossen, wodurch eine optimale Abstützung der auf die der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 zugeordneten Seite der Wandtragprofile 41 angeschweißten Stützelemente 45 erreicht wird.
Weiters kann diese Lageranordnung 9 derart ausgebildet sein, daß die in Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - verlaufende Längsmittelachse 24 des Elastomerlagers 10 parallel und in Draufsicht deckungsgleich mit der Längsmittelachse 49 der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 ausgerichtet ist und über eine Anlageplatte 13 auf einer weiteren Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 bzw. mit der Verbindungplatte 15 auf einer weiteren Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 oder einem Stützelement 45 auf dem Wandtragprofil 41 abgestützt ist.
Die Anordnung der Haltekonstruktion 44 bzw. der Elastomerlager 10 und der diese mit den angrenzenden Bauwerksteilen 43 verbindenden Teile erfolgt in einer Weise, daß der unter den Mittel- und/oder Zwischenlamellen 8 des Fahrbahnübergangs zur Verfügung stehende Raum ausreicht und nicht, wie bei bereits am Markt befindlichen Systemen, Nischen im Beton unter den Wandtragprofilen 41 erforderlich sind. Ein besonderer Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß damit eine Möglichkeit geschaffen wird, den gesamten Fahrbahnübergang erst nach endgültiger Fertigstellung der Bauwerksteile 43 und der auf der Brücke 6 und am Widerlager 4 aufgebrachten Fahrbahn 3 einzubauen. Dadurch ist eine Anpassung der Fahrbahnteilflächen 52 der Mittelund/oder Zwischenlamellen 8 hinsichtlich der Neigung und der Höhenlage an die Fahrbahn 3 möglich.
In der Fig. 5 ist die erfindungsgemäße Überbrückungsvorrichtung 1 für eine Dehnungsfuge 2 in einer Fahrbahn 3 in Draufsicht gezeigt.
Wie hier dargestellt, sind die Haltekonstruktionen 44, welche aus dem auf einem Wandtragprofil 41 aufgeschweißten Stützelement 45 und einem Elastomerlager 10 gebildet sind, abwechselnd auf dem einen Wandtragprofil 41 und in einer Distanz 56 auf dem weiteren Wandtragprofil 41 spiegelbildlich zu einer Mittellängsachse 57 der Dehnungsfuge 2 angeordnet. Um eine gleichmäßige Lastabtragung über die Mittelund/oder Zwischenlamelle 8 bzw. die Elastomerlager 10 zu ermöglichen, ist es notwendig, daß zumindest zwei bzw. ein Vielfaches von zwei Haltekonstruktionen 44 zwischen den Bauwerksteilen 43 angeordnet sind, wodurch auch eine gleichmäßige Erweiterung bzw. Verengung der Dehnungsfuge 2 gewährleistet ist. Die in Längsrichtung der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 gemessene Distanz 56 zwischen den Haltekonstruktionen 44 entspricht auch einer Auflagerentfernung 58, wobei diese Auflagerentfernung 58 zwischen zwei die Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 abstützenden Elastomerlagern 10 geringer sein soll als eine Periodendauer einer auf die Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 einwirkenden Erregerfrequenz bzw. geringer ist als eine doppelte Periodendauer einer auf die Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 einwirkenden Erregerfrequenz.
Durch diese Anordnung der Elastomerlager 10 und dadurch, daß die beiden jeweils ein Paar bildenden Elastomerlager 10 mit den Mittel- und/oder Zwischenlamellen 8 bzw. den Wandtragprofilen 41 verbunden sind, sind diese bei der Lamellenlängsrichtung entgegengesetzter Bewegungsrichtung abwechselnd druckbeaufschlagt. Die Elastomerlager 10 sind unterhalb der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 angeordnet und mit der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 über die Anlageplatte 13 verbunden, und die Verbindungsplatte 15 des Elastomerlagers ist über ein Stützelement 45 auf dem Wandtragprofil 41 abgestützt.
Eine zu große Distanz 56 bzw. eine zu hohe Auflagerentfernung 58 kann Eigenschwingungsfrequenzen hervorrufen, welche sich mit den Erregerfrequenzen überlagern, sodaß es bei längerer Beanspruchung der Haltekonstruktion 44 bzw. der Elastomerlager 10 zu einem Ermüdungsbruch kommen kann. Dadurch ist die Auflagerentfernung 58 zwischen zwei Elastomerlagern 10 kleiner 2 m, bevorzugt jedoch zwischen 0,7 m und 1,3 m.
Ein weiterer Vorteil der Lageranordnung 48 ist die Möglichkeit der nachträglichen Anordnung in einer Überbrückungsvorrichtung 1. Dadurch kann bei bestehenden Überbrückungsvorrichtungen 1 ein Ermüdungsbruch der Haltekonstruktion 44 gesichert vermieden werden. Weisen die Elastomerlager 10 nämlich eine zu hohe Auflagerentfernung 58 auf, kann es nach einer Lastbeaufschlagung zu die Lebensdauer vermindernden Nachschwingungen der Mittel- und/oder Zwischenlamellen 8 kommen, die zu einer gefährlichen Annäherung der Eigenschwingungsfrequenzen an die Erregerfrequenzen führen können, wenn keine schwingungsdämpfende Wirkung erzielt wird. Diese nachträgliche Anordnung der Elastomerlager 10 kann unabhängig von der Bauart der bereits vohandenen Überbrückungsvorrichtung 1 durchgeführt werden, wodurch sie jederzeit ohne Zerstörung der angrenzenden Bauwerksteile 43 und ohne Verkehrseinschränkung erfolgen kann.
Die Darstellung in Fig. 6 zeigt besser die Haltekonstruktion 44 bzw. das Stützelement 45 für ein Elastomerlager 10. Hier ist das Stützelement 45 aus einem Metallteil mit U-förmigem Querschnitt ausgebildet, welches am jeweiligen Wandtragprofil 41 befestigt, vorzugsweise an diesem angeschweißt ist. Das Elastomerlager 10 ist im Bereich eines Stirnendes 59 des mit einem U-förmigen Querschnitt ausgebildeten Stützelementes 45 mit einer Basis 60 desselben verbunden. Diese Verbindung kann über alle möglichen, für diesen Anwendungsfall geeigneten Befestigungsmethoden erfolgen, bevorzugt werden als Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 z.B. Schrauben verwendet.
Die Befestigung wird dadurch erreicht, daß durch Bohrungen 34, 36 der am Elastomerlagerkörper 14 anvulkanisierten Verbindungsplatte 15 Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 hindurchgeführt werden, die in Bohrungen 61 des Stützelementes 45, die zu den Bohrungen 34, 36 der Verbindungsplatte 15 fluchtend verlaufen, eingeschraubt werden. Diese Verschraubung erfolgt in Lamellenlängsrichtung über zwei voneinander distanzierte Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37, um bei den im normalen Betrieb auftretenden Vibrationsbeanspruchungen ein ungewolltes Lösen bzw. Verdrehen des Elastomerlagers 10 zu verhindern.
Die Befestigung der auf den Elastomerlagerkörper 14 aufvulkanisierten Anlageplatte 13 erfolgt in ähnlicher Weise, wobei die Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 durch die Bohrungen 32, 33 der Anlageplatte 13 hindurchgeführt sind und in Aufnahmeöffnungen 62 eines Mittelsteges 63 der Mittel- und/oder Zwischenlamellen 8 eingreifen. Diese Aufnahmeöffnungen 62 sind vorzugsweise durch Sacklochbohrungen 64 gebildet. Durch Anordnung der Aufnahmeöffnungen 62 auf der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 im Bereich des Mittelsteges 63 verringert sich die Kerbwirkung im unteren Bereich der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 vor allem in deren Steg.
Die Befestigung des Elastomerlagers 10 auf der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 ist derart ausgeführt, daß die Aufnahmeöffnungen 62 für die Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 in einem mit dem Mittelsteg 63 überschneidenden, zumindest überlappenden Querschnittsbereich der dem Elastomerlager 10 zugewandten Unterseite der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 angeordnet sind. Dadurch ergibt sich, daß die das Elastomerlager 10 über die beiden die Anlageplatte 13 durchsetzenden Befestigungsund/oder Verstellmittel 37 im Bereich des Mittelsteges 63 oder in einem den Mittelsteg 63 überlappenden Bereich der Unterseite mit der Mittel- und/oder Zwischenlamelle 8 verbunden sind.
In den Fig. 7 bis 12 ist eine Überbrückungsvorrichtung 1 in einer Dehungsfuge 2 in einer Fahrbahn 3 mit zwei Zwischenlamellen 65 und einer Mittellamelle 66, welche zwischen den beiden Wandtragprofilen 41 angeordnet sind, dargestellt. Weiters sind die den Zwischenlamellen 65 und Mittellamellen 66 zugeordneten Lageranordnungen 9 gezeigt.
Die beiden Lageranordnungen 9 sind wiederum um die Auflagerentfernung 58, welche kleiner 2 m, bevorzugt zwischen 0,7 m und 1,3 m, ist, voneinander distanziert, wobei eine Lageranordnung 9 zur Abstützung bzw. zur Lastabtragung der beiden Zwischenlamellen 65 und eine andere Lageranordnung 9 zur Abstützung bzw. Lastabtragung der Mittellamelle 66 ausgebildet ist. Die Lageranordung 9 für die Zwischenlamellen 65 ist wie die in Fig. 6 gezeigte Lageranordnung 9 ausgebildet und wird hinsichtlich der Ausbildung derselben auf diese Beschreibungsteile verwiesen.
Die weitere Lageranordnung 9 für die Zwischenlamelle 66 ist wie folgt ausgebildet. Auf Unterseiten der Zwischenlamellen 65 sind Halteprofile 67, welche bewegungsfest mit den Unterseiten der Zwischenlamellen 65 verbunden, vorzugsweise verschweißt sind, wobei eine Längsachse des Halteprofils 67 fluchtend bzw. deckungsgleich mit einer Mittelachse 68, welche in Längsrichtung der Zwischenlamelle 65 verläuft, angeordnet ist. In dieses Halteprofil 67 ist nun ein über ein Elastomerlager 10 auf dem Halteprofil 67 abgestützter Querträger 69 eingesetzt, welcher senkrecht zur Mittellängsachse 57 verläuft und auf der anderen Zwischenlamelle 65 ebenfalls über ein Elastomerlager 10 auf dem Halteprofil 67 abgestützt ist. Auch hier ist die Auflagerentfernung 58 zwischen zwei Elastomerlagern 10 kleiner 2 m, bevorzugt jedoch zwischen 0,7 m und 1,3 m.
Im Bereich der Mittellamelle 66 ist der Querträger 69 über eine Kontaktfläche 70 mit der Mittellamelle 66 bewegungfest verbunden, insbesondere verschweißt, wodurch die vertikale Lastabtragung der Mittellamelle 66 über die in die Halteprofile 67 eingesetzten Elastomerlager 10 ermöglicht wird.
Um auch hier eine gleichmäßige Lastabtragung senkrecht zur Mittellängsachse 57 zu erreichen, ist es von Vorteil, jeweils zwei der unterschiedlichen Lageranordnungen 9 bzw. ein Vielfaches von zwei entlang der Längserstreckung der Zwischenlamellen 65 bzw. der Mittellamelle 66 anzuordnen. Durch eine derartige Anordnung der Lageranordnungen 9 wird auch bei Veränderungen einer Spaltweite 71 der Dehnungsfuge 2 eine Parallelität der Zwischenlamellen 65 bzw. der Mittellamelle 66 zueinander ermöglicht.
In den gemeinsam beschriebenen Fig. 8 und 9 ist die Abstützung der Zwischenlamellen 65 über das Stützelement 45 auf dem Wandtragprofil 41 dargestellt.
Hierzu sei festgehalten, daß das Widerlager 4 als der ortsfeste Bauwerksteil 43 ausgebildet ist und das Tragwerk 5 der Brücke 6 als der tragende Bauwerksteil 43 bzw. der sich durch Temperaturschwankungen gemäß einem Doppelpfeil 72 verstellen kann. Die Zwischenlamellen 65 bzw. die Mittellamellen 66 und die Elastomerlager 10 sind derart angeordnet, daß die Längsmittelachsen 24 der Elastomerlager 10 und die Längsmittelachsen 49 der Zwischenlamellen 65 bzw. der Mittellamellen 66 parallel zueinander bzw. deckungsgleich verlaufen.
In dieser Stellung der Überbrückungsvorrichtung 1 bzw. der Zwischenlamellen 65 bzw. Mittellamelle 66 ist die Lastabtragung der mit den Bewehrungseinlagen 17 bewehrten Elastomerlager 10 in Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - am höchsten. Dies ergibt sich dadurch, daß in dieser Stellung der Elastomerlager 10 die Breite 21 des Elastomerlagerkörpers 14 gleich groß als eine Breite 73 einer senkrecht zur Längsmittelachse 24 des Elastomerlagers 10 verlaufenden Lagerfläche 74 ist.
Dies wird dadurch erreicht, daß der Querschnitt der Lagerfläche 74 in dieser Stellung dem Querschnitt des Elastomerlagerkörpers 14 entspricht und so die höchstmögliche Beanspruchung in Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - aufgenommen werden kann. In dieser beschriebenen Stellung weist die Dehnungsfuge 2 eine Spaltweite 71 auf und durch die gleichmäßige Lastabtragung der Lageranordnungen 9 weisen die Mittellamelle 66 bzw. die Zwischenlamellen 65 einen durchgehend gleich großen Lamellenabstand 75 auf.
Um den Ablauf der Verformung des Elastomerlagers 10 sowie die Verstellung der Mittel- bzw. Zwischenlamellen 8, 66; 65 unter der Lasteinwirkung zu zeigen, wird nunmehr in Fig. 8 die Verformung und Verstellung der einzelnen Lamellen unter Belastung schematisch erläutert.
Die Zwischenlamelle 66 und die Mittellamellen 65 befinden sich bei einer Temperatur, die der Berechnungsgrundtemperatur entspricht, in einem vorberechneten Lamellenabstand 75.
Dieser Lamellenabstand 75 ist so bemessen, daß die maximale Verformbarkeit der Elastomerlager 10 quer zu deren Längsrichtung, d.h. in radialer Richtung ausreicht, um die Differenz der Dehnungen des Tragwerkes 5 gegenüber dem Widerlager 4 zwischen der maximalen Höchsttemperatur und der maximalen Minimumtemperatur auszugleichen. Dies bedeutet, daß die Summe der Lamellenabstände 75 so groß bemessen sein muß, daß bei einer maximalen Dehnung des Tragwerkes 5 unter der Voraussetzung, daß gleichartige Lageranordnungen 9 auf beiden Enden des Tragwerkes 5 angeordnet sind, zumindest gleich oder größer sein müßen als die Hälfte der maximalen Gesamtlängenveränderung des Tragwerkes 5.
Gleichermaßen gilt dies für die Verringerung der Gesamtlänge des Tragwerkes 5 bei extrem niederen Temperaturen, wobei bei der Auslegung üblicherweise darauf Bedacht genommen wird, daß bei der Jahresdurchschnittstemperatur die in der Zeichnung in Fig. 8 gezeigte Lage eingehalten ist, wogegen in Fig. 9 die Lage der einzelnen Lamellen bei höheren Temperaturen als die Durchschnittstemperatur, also bei vergrößerter Länge des Tragwerkes 5 gezeigt ist. Wird das Tragwerk 5 der Brücke 6 aufgrund von niederen Temperaturen, die unter dem Durchschnittswert liegen, kürzer, so verformen sich die Elastomerlager 10 in eine zur Darstellung in Fig. 9 spielbildliche Lage, bezogen auf die Mittellängsachse 49 der Mittellamelle 66.
Wird nun eine Lageranordnung 9 beispielsweise mit einem Rad 102 eines Kraftfahrzeuges überfahren, so hat sie bzw. deren Elastomerlager 10 zusätzlich zu eventuellen Auslenkungen durch eine Veränderung des Lamellenabstandes 75 die in die Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - auftretende Belastung aufzunehmen und gleichzeitig zu dämpfen, sodaß die auf das Widerlager 4 bzw. das Tragwerk 5 einwirkenden Schlagbzw. Schwingungsbeanspruchungen möglichst nieder sind.
In der dargestellten Form ist zur besseren Verständlichkeit nur ein Rad 102 gezeigt, dessen Durchmesser so gewählt ist, daß es jeweils nur auf einer der Mittel- bzw. Zwischenlamellen 66, 65 aufliegt. Durch die über das Rad 102 übertragene vertikale Belastung wird das Elastomerlager 10 nunmehr belastet und in Längsrichtung der Längsmittelachse 49 verdichtet und sinkt daher gegenüber der benachbarten Mittellamelle 66 und dem Wandtragprofil 41 ein.
Die Belastung wirkt dabei wie eine Belastungswelle, da das Rad 102 beginnt, sich langsam auf der Zwischenlamelle 65, wenn es vom Wandtragprofil 41 sich dieser nähert, abzustützen, sodaß ein stetig zunehmender Teil der Vertikallast von dieser Mittellamelle 66 aufgenommen wird und sich dem entsprechend im gleichen Ausmaß die Belastung auf dem Wandtragprofil 41 verringert. Wird nun die gesamte vertikale Belastung - gemäß Pfeil 16 - von der Zwischenlamelle 65 aufgenommen und bewegt sich das Rad 102 in Richtung der Mittellamelle 66 weiter, so beginnt es nachfolgend, sich teilweise auf der Mittellamelle 66 abzustüzten, sodaß die diese Mittellamelle 66 abstützenden Elastomerlager 10 unter einer ständig größer werdenden Belastung immer mehr zusammengedrückt werden, bis bei einer etwa gleichen Belastung auf der Mittellamelle 66 und der Zwischenlamelle 65 eine gleiche Höhe der beiden oder eine gleich starke Absenkung 103 erreicht ist. Nimmt die vertikale Hauptbelastung in Richtung Pfeil 16 auf der Mittellamelle 66 ständig zu, so sinkt diese dann weiter ein und steigt dagegen die vorher belastete Zwischenlamelle 65 in ihre in vollen Linien gezeichnete Ruhestellung hoch.
Beim weiteren Fortschreiten der Belastung bzw. einer weiteren Umdrehung des Rades 102 erfolgt dann der gleiche Lastwechsel zwischen der Mittellamelle 66 und der weiteren Zwischenlamelle 65 in Richtung des Widerlagers 4.
Gleichzeitig kann durch die radiale Verformung der Elastomerlager 10 eine Dämpfungswirkung zwischen dem Tragwerk 5 und dem Widerlager 4 erzielt werden, sodaß sich Schwingungen des Tragewerkes 5 nicht bis in die Widerlager 4 fortsetzen können. Derartige Schwingungen können durch Verkehrslasten, überfahrende Fahrzeuge und dgl. entstehen, die durch die Radialverformung der Elastomerlager 10 zusätzlich gedämpft werden.
Dabei ist nun zu berücksichtigen, daß die Einleitung der Vertikalkräfte nur in einem engen Teilbereich über die Länge der Mittel- bzw. Zwischenlamellen 8, 66; 65 erfolgt. Dies bedeutet nun, daß sich die in einem engen Teilbereich der Länge dieser Lamellen eingeleitete momentane Vertikalbelastung in Lamellenlängsrichtung als Schwingung über die weiteren Elastomerlager 10 fortsetzt. Nachdem die durch die Hauptbelastungen, wie z.B. LKW-Züge oder PKW's mit hohen Geschwindigkeiten oder bei Zügen durch die Spurweite und den Achsabstand bedingten Schwingungseinleitungen und die daraus entstehenden Schwingungen grundsätzlich bekannt sind, ist darauf zu achten, daß die Abstände zwischen den einzelnen Elastomerlagern 10 in Längsrichtung der Mittel- bzw. Zwischenlamellen 8, 66; 65 so bemessen wird, daß bei den üblicherweise auftretenden Schwingungsverhalten diese Mittel- bzw. Zwischenlamellen 8, 66; 65 in keine Resonanzschwingung kommen.
Das Entstehen von Resonanzschwingungen wird nun einerseits durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Elastomerlager 10 mittels den Bewehrungselementen 17 und andererseits durch die Auflagerentfernung 58, d.h. die Entfernung zwischen den den jeweiligen gleichen Lamellen zugeordneten, mit der jeweils anderen gleichen Lamelle oder dem Wandtragprofil 41 abgestützten Elastomerlagern 10 verhindert, indem z.B. die Entfernung kleiner bemessen wird als die Frequenz der Schwingungen, wie dies vorstehend bereits näher erläutert wurde.
In der Fig. 9 ist die Lage der Elastomerlager 10 bzw. der Lamellen bei durch Temperaturschwankungen hervorgerufener verringerter Spaltweite 71 dargestellt.
Breitet sich nun die Brücke 6 in Folge einer Temperaturerhöhung in ihrer Längserstreckung aus, so erfolgt eine Verringerung der Spaltweite 71 bzw. nähert sich das am Tragwerk 5 befestigte Wandtragprofil 41 dem auf dem Widerlager 4 angeordneten Wandtragprofil 41 an. Durch dieses Zusammendrücken der Überbrückungsvorrichtung 1 rücken die Zwischenlamellen 65 bzw. die Mittellamelle 66 gleichmäßig einander näher, wodurch wieder gleich große Lamellenabstände 75 ermöglicht werden. Diese gleichmäßige Verringerung der Lamellenabstände 75 wird durch die Ausbildung bzw. die Anordnung der Elastomerlager 10 bzw. der Lageranordnungen 9 ermöglicht. Die Zwischenlamelle 66 wird über den Querträger 69 - wie in den nachfolgenden Figuren näher beschrieben - über Elastomerlager 10 und den Halteprofilen 67 auf den Zwischenlamellen 65 abgestützt.
Durch diese Verringerung der Spaltweite 71 werden auch die Elastomerlager 10 in horizontaler Richtung verformt, sodaß die Längsmittelachse 24, die dann winkelig in Richtung des Wandtragprofils 41 verläuft und mit der Längsmittelachse 49 der Zwischenlamellen 65 einen Winkel 76 einschließt. Je geringer die Spaltweite 71 der Dehnungsfuge 2 durch die Wärmedehnung des Tragwerkes 5 wird, umso größer wird der Winkel 76 zwischen der Längsmittelachse 24 des Elastomerlagers 10 und der Längsmittelachse 49 der Zwischenlamellen 65. Diese Anordnung des Elastomerlagers 10 ist durch seine Ausbildung möglich, da das mit Bewehrungselementen 17 versehene Elastomerlager 10 dadurch eine hohe Lastabtragung in Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - aufweist, jedoch in horizontaler Richtung eine genügend hohe Elastizität aufweist, um derartige Verformungen ohne einen Bruch aufnehmen zu können.
Durch die Auslenkung bzw. die schiefe Lage des Elastomerlagers 10 bei Horizontalbeanspruchung bewirkt eine in vertikaler Richtung gesehene Verkleinerung der Breite der Lagerfläche 74. Daraus folgt, daß eine senkrecht zur Längsmittelachse 24 des Elastomerlagers 10 gemessene Breite 21 der Elastomerschichten 18 und/oder der Bewehrungselemente 17 um eine in einer die Längsmittelachse 24 aufnehmenden Ebene maximales Verstellmaß zwischen den Anlage- und/oder Verbindungsplatten 13, 15 größer sein muß als die aus der für die Aufnahme der maximalen Lagerbelastung benötigten Lagerfläche 74 errechnete Breite 21 des Elastomerlagerkörpers 14. Weiters muß sich eine Überlappungsfläche zwischen der den Anlage- und/oder Verbindungsplatten 13, 15 zugewandten Stirnflächen 26, 31 des Elastomerlagerkörpers 14 bei in dessen Längsmittelachse 24 aufnehmenden Ebene erfolgter Verschiebung der Anlageund/oder Verbindungsplatten 13, 15 sich in einer parallel zu einer Längsmittelachse 24 gesehenen Richtung um eine Überlappungsfläche bzw. Lagerfläche 74 überlappen, die der Querschnittsfläche des Elastomerlagerkörpers 14 für die maximal aufnehmbare Traglast in Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - entspricht.
Weiters sollten Konstruktionshöhen der Elastomerlager 10 so gering als möglich gehalten werden, um bei einer Auslenkung der Elastomerlager 10 und bei einer hohen vertikalen Belastung ein Ausknicken des mit Bewehrungselementen 17 versehenen Elastomerlagerkörpers 14 zu vermeiden. In diesem geometrischen Zustand ist durch den Aufbau des Elastomerlagers 10 gewährleistet, daß durch die verbleibende Lagerfläche 74 eine höchstmöglich in Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - auftretende Beanspruchung abgetragen wird.
In den gemeinsam beschriebenen Fig. 10 und 11 ist die Lageranordnung 9 für eine Mittellamelle 66 gezeigt.
Der Querträger 69 zur Abstützung der Mittellamelle 66 weist in der Seitenansicht einen dreiecksförmigen Querschnitt auf, wobei in der Mittellamelle 66 abgewandten Endbereichen beidseits ein Steg 77 angeformt ist, sodaß der Querträger 69 in der Stirnansicht in etwa den Querschnitt eines auf dem Kopf stehenden T entspricht. Im der Mittellamelle 66 zugewandten Bereich bildet der Querträger 69 die Kontaktfläche 70 aus, über welche er mit einer Unterseite 78 der Mittellamelle 66 bewegungsfest verbunden, insbesondere verschweißt ist. Dadurch ist die Mittellamelle 66 auf dem Querträger 69 kraft- und oder formschlüssig befestigt und ist auf den dieser beidseits benachbarten Zwischenlamellen 65 über weitere Elastomerlager 10 in mit den Zwischenlamellen 65 verbundenen Halteprofilen 67 abgestützt.
In den beiden der Längsmittelachse 49 der Mittellamelle 66 abgewandten Endbereichen des Querträgers 69 weisen die Stege 77 Bohrungen 79 auf, welche mit den Bohrungen 32, 33 der Anlageplatte 13 der Elastomerlager 10 sich fluchtend überdecken und so der Querträger 69 mit den Anlageplatten 13 der Elastomerlager 10 bewegungsfest über Befestigungsmittel 80 verbunden werden kann. Diese Befestigung kann vorzugsweise durch eine Verschraubung ausgebildet werden, da diese eine bewegungsfeste Verbindung, jedoch eine im Bedarfsfall lösbare Verbindung darstellt.
Die Verbindungsplatten 15 der Elastomerlager 10 sind nun über Befestigungsund/oder Verstellmittel 37 bewegungsfest mit dem Halteprofil 67 verbunden, wobei auf die genaue Befestigung des Elastomerlagers 10 auf dem Halteprofil 67 in der folgenden Fig. 12 näher eingegangen wird.
Dadurch ergibt sich, daß das Elastomerlager 10 über die beiden die Anlageplatte 13 durchsetzenden Befestigungsmittel 80 im Bereich des Steges 77 des Querträgers 69 über ein Halteprofil 67 mit der Zwischenlamelle 65 verbunden ist. Weiters sind die Elastomerlager 10 zur Abstützung der Mittellamelle 66 auf zwei diesen auf gegenüberliegenden Seiten jeweils unmittelbar benachbarten Zwischenlamellen 65 in einer senkrecht zur Längmittelsachse 49 der Lamellen verlaufenden Ebene angeordnet.
Wird nun auch hier die Spaltweite 71 verringert, so kommt es ebenfalls zu einer gleichmäßigen Verringerung der Lamellenabstände 75 und zu einer Auslenkung der Elastomerlager 10 bzw. der Elastomerlagerkörper 14 durch die auf die Lageranordnung 9 einwirkende Horizontalbeanspruchung. Durch diese Ausbildung der Lageranordnung 9 wird nicht nur die durch das Befahren mit Fahrzeugen bedingte Vertikalbelastung der Überbrückungsvorrichtung 1 abgetragen, sondern gleichzeitig auch eine gleichmäßige Aufteilung der Mittellamelle 66 bzw. den Zwischenlamellen 65 über die Dehnungsfuge 2 zur Fugenüberbrückung sichergestellt. Dazu ist es weiters auch möglich, gleichmäßige Lamellenabstände 75 zwischen den einzelnen Mittellamellen 66 bzw. Zwischenlamellen 65 bei den unterschiedlichen Dehnungszuständen der Bauwerksteile 43 einzuhalten.
Weiters sei hier erwähnt, daß durch die Auslegung des Elastomerlagers 10 die Elastizitäten an die in unterschiedlichen Raumrichtungen auftretenden Belastungen einfach angepaßt werden kann und trotzdem eine hohe Lastabtragung über die Elastomerlager 10 sichergestellt wird, sodaß auch bei höheren Belastungen mit einer geringen Anzahl von Elastomerlagern 10 für die Abstützung der Mittellamelle 66 bzw. der Zwischenlamellen 65 das Auslangen gefunden werden kann. Die Verformungseigenschaft des Elastomerlagers 10 ist in Richtung der zur Längsmittelachse 24 bzw. Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 - geringer als quer zur Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil 16 -, wobei jedoch durch die geringere Dicke 19 der Bewehrungselemente 17 eine höhere Anzahl derselben angeordnet werden können und trotzdem eine ausreichende Querverstellbarkeit oder Querverformbarkeit des Elastomerlagers 10 für die exakte Positionierung der einzelnen Lamellen erzielt werden kann.
In der Fig. 12 ist eine Auflagereinrichtung 81 in Form des Halteprofils 67 zur Lagerung des die Mittellamelle 66 aufnehmenden Querträgers 69 unter Zwischenschaltung eines bewährten Elastomerlagers 10 dargestellt.
Das vorzugsweise aus Metall gebildete Halteprofil 67 weist eine U-förmige Ausbildung auf, wobei Schenkel 82 des Halteprofils 67 bzw. ihre Stirnendflächen 83 bewegungsfest mit der Unterseite 78 einer Zwischenlamelle 65 verbunden, vorzugswei se verschweißt sind. Diese beiden Schenkel 82 sind über eine quer zu diesen verlaufende Basis 84 verbunden. Zwischen der Basis 84 und den Schenkeln 82 angeordnete Eckbereiche 85 des Halteprofils 67 sind durch Radien 86 abgerundet, um so eine möglicherweise zu einem Bruch führende Kerbwirkung in diesen Bereichen vermeiden zu können.
Die Basis 84 weist weiters mit den Bohrungen 34, 36 der Verbindungsplatte 15 des Elastomerlagers 10 korrespondierende Bohrungen 87, 88 auf, über welche eine Befestigung des Elastomerlagers 10 bzw. der Verbindungsplatte 15 des Elastomerlagers 10 auf der Basis 84 des Halteprofils 67 über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 ermöglicht wird. Das Elastomerlager 10 erstreckt sich nun in Richtung der Stirnendflächen 83 mit seinen im Elastomerlagerkörper 14 angeordneten und schematisch dargestellten Bewehrungseinlagen 17 bis zur Anlageplatte 13, welche deckungsgleich an einem Steg 77 des Querträgers 69 zur Anlage kommt. Dieser Steg 77 ist nun über mit den Bohrungen 32, 33 der Anlageplatte 13 korrespondierenden Bohrungen 89, 90 des Steges 77 über die Befestigungsmittel 80 bewegungsfest verbunden. Bevorzugt ist eine Ausbildung der Befestigung bzw. der Befestigungsmittel 80 durch Schrauben, da somit eine gesicherte Verbindung erreicht wird, welche im Bedarfsfall auch wieder gelöst werden kann. Weiters weist der Querträger 69 einen Steg 91 auf, welcher sich in Richtung der Mittellamelle 66 erstreckt und welcher - wie zuvor kurz beschrieben - mit einer Kontaktfläche 70 mit der Mittellamelle 66 bewegungsfest verbunden, vorzugsweise verschweißt ist.
Durch diese Ausbildung des Halteprofils 67 ergibt sich der überraschende Vorteil, daß das Halteprofil 67 als Sicherung gegen Bruch des Elastomerlagers 10 ausgebildet ist. Führt es nun durch einen Materialfehler des Elastomerlagerkörpers 14 bzw. durch widrige äußere Einflüsse zu einem Bruch des Elastomerlagers 10, so ist das Halteprofil 67 als eine Art Fangkäfig ausgebildet, wodurch eine Unterseite 92 des Querträgers 69 bzw. des Steges 77 auf einer Oberseite 93 der Basis 84 des Halteprofils 67 zu liegen kommt. Durch diese Ausbildung dieser Lageranordnung 9 wird ein notdürftiger Betrieb der Überbrückungsvorrichtung 1 bis zu den erforderlichen Wartungs- bzw. Reparaturarbeiten ermöglicht.
In den Fig. 13 und 14 ist eine andere Ausführungsvariante der Überbrückungsvorrichtung 1 in Draufsicht geschnitten bzw. in Seitenansicht geschnitten dargestellt.
Hier sind die Elastomerlager 10 liegend ausgeführt, d.h., daß die Längsmittelachsen 24 der Elastomerlager 10 parallel zu Mittelachsen 68 der Mittellamelle 66 bzw. der Zwischenlamellen 65 verlaufen. Die Elastomerlager 10 sind unterhalb der Mittellamelle 66 bzw. der Zwischenlamellen 65 angeordnet und sind über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37, insbesondere Schrauben 38, mit einem Stützkörper 94 verbunden. Dieser Stützkörper 94 ist an der Unterseite 78 der Mittellamelle 66 bzw. der Zwischenlamellen 65 angeschweißt bzw. einstückig angeformt und erstreckt sich quer zur Längsmittelachse 24 in zu den Lamellen entgegengesetzter Richtung.
Auf einer Seitenfläche 95 des Stützkörpers 94 ist über Befestigungsmittel 37, vorzugsweise Schrauben 38, die Anlageplatte 13 eines Elastomerlagers 10 befestigt. Auf der der Seitenfläche 95 gegenüberliegenden Seitenfläche 96 des Stützkörpers 94 ist weiters ein Stützarm 97 angeordnet. Über diesen Stützarm 97 ist die Verbindung zweier Elastomerlager 10, welche quer zu den Mittelachsen 68 verlaufen, ausgebildet. Dieser Stützarm 97 ist vorzugsweise aus sehr widerstandsfähigem Material wie z.B. Metall gebildet. Weiters ist an der Verbindungsplatte 15 des Elastomerlagers 10 ein Randstützarm 98 angeordnet, welcher ebenfalls über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37, insbesondere Schrauben 38, mit dieser verbunden ist. Dieser Randstützarm 98 erstreckt sich nun von der Verbindungsplatte 15 des Elastomerlagers 10 in Richtung des Wandtragprofils 41 und ist mit diesem bewegungsfest verbunden, insbesondere verschweißt. Durch diese bewegungsfeste Verbindung des Randstützarmes 98 mit dem Wandtragprofil 41 ist eine ausreichende Abstützung dieser Lageranordnung 9 in Fahrbahnlängsrichtung möglich.
Der Stützarm 97 ist nun in einem dem Stützkörper 94 abgewandten Endbereich wiederum über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 mit der Verbindungsplatte 15 des nachfolgenden bzw. auf der Mittellamelle 66 angeordneten Elastomerlagers 10 verbunden.
Die Ausbildung der Lageranordnung 9, welche auf dem weiteren Wandtragprofil 41 angeordnet ist, ergibt sich durch die Spiegelung der ersten Lageranordnung 9 um die Mittelachse 68 der Mittellamelle 66 und eine Querachse 99, welche sich in Fahrbahnlängsrichtung erstreckt.
Durch diese besondere Anordnung der Elastomerlager 10 in liegender Stellung wird es ermöglicht, anstelle vertikaler Lasten horizontale Lasten in Lamellenlängsrichtung abzutragen. Dadurch ist es möglich, Lageranordnungen 9 nur mit vertikal ausgerichteten Elastomerlagern 10 oder nur mit horizontal ausgerichteten Elastomerlagern 10 in einer Überbrückungsvorrichtung 1 anzuordnen. Selbstverständlich kann auch eine Kombination der unterschiedlichen Lageranordnungen 9 Verwendung finden, was von den verschiedenen Belastungsarten abhängig ist.
Werden Fahrbahnübergänge schräg befahren bzw. sind schräg zur Fahrbahnlängsrichtung ausgerichtet, ist also die Fahrtrichtung und damit die Richtung der Bremskräfte nicht rechtwinkelig zu den Lamellen, entsteht beim Überrollen und Bremsen eine in Lamellenlängsrichtung wirkende, horizontale Lastkomponente. Es ist daher zweckmäßig, pro Mittellamelle 66 bzw. Zwischenlamelle 65 an einer Stelle ein Elastomerlager 10 liegend anzuordnen, um ungewollte Horizontalbewegungen der Lamellen zu verhindern. Die Anordnung der Elastomerlager 10 erfolgt derart, daß sich ihre Bewegungsrichtung mit der Bewegungsrichtung der Mittellamelle 66 bzw. der Zwischenlamellen 65 deckt und vertikale Belastungen zu einer Schubverformung führen.
Weiters ist diese Überbrückungsvorrichtung 1 derart ausgeführt, daß die Elastomerlager 10 unterhalb der Mittellamelle 66 angeordnet sind und mit den Zwischenlamellen 65 über einen mit dieser bewegungsverbundenen Stützkörper 94 über die Anlageplatte 13 bzw. die Verbindungsplatte 15 verbunden sind und die weitere Anlageplatte 13 des Elastomerlagers 10 über einen Stützarm 97 bzw. einen Randstützarm 98 auf der benachbarten Zwischenlamelle 65 oder dem Wandtragprofil 41 abgestützt ist. Weiters sind die Elastomerlager 10 von einer mittig angeordneten Mittellamelle 66 über die zwischen dieser und dem Wandtragprofil 41 angeordneten Zwischenlamelle 65 mit dem Wandtragprofil 41 verbunden und das weitere Elastomerlager 10 ist über die zwischen dieser und dem weiteren Wandtragporfil 41 angeordneten Zwschenlamelle 65 mit dem weiteren Wandtragprofil 41 verbunden bzw. auf diesen abgestützt. Auch sind die Elastomerlager 10 zwischen der Mittellamelle 66 und einer Zwischenlamelle 65 oder unterschiedlichen Zwischenlamellen 65 oder der Zwischenlamelle 65 und dem Wandtragprofil 41 jeweils in Richtung der Mittleachse 68 der Lamellen einander benachbart angeordnet. Weiters ist ein Abstand 100 zwischen zwei Mittelachsen 68 einer Mittellamelle 66 und einer Zwischenlamelle 65 gleich groß einem Abstand 101 zwischen einer Längsmittelachse 24 eines der Mittellamelle 66 zugeordneten Elastomerlagers 10 und der Lägnsmittelachse 24 eines einer Zwischenlamelle 65 zugeordneten Elastomerlagers 10.
In der Fig. 15 ist eine weitere Ausführungsvariante der Lageranordnungen 9 für eine Zwischenlamelle 66 und zwei dieser Mittellamelle 66 benachbart angeordneten Zwischenlamellen 65 gezeigt.
Hierbei handelt es sich um eine Darstellung gemäß der Fig. 10, wo die Mittellamelle 66 nicht über den Querträger 69 auf den Zwischenlamellen 65 abgestützt ist. Weiters sei hier festgehalten, daß die Abstützung der den Wandtragprofilen 41 benachbarten Zwischenlamellen 65 gemäß der Darstellung der Fig. 8 erfolgt.
Bei dieser Ausführungsvariante ist die Mittellamelle 66 an ihrer Unterseite 78 ebenfalls mit einem Elastomerlager 10 über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 befestigt. Die auf der Mittellamelle 66 befestigten Elastomerlager 10 sind wiederum mit ihrer Verbindungsplatte 15 mit der Basis 60 des Stützelementes 45 über Befestigungs- und/oder Verstellmittel 37 verbunden.
Das Stützelement 45 ist hier gleich bzw. ähnlich der Darstellung in Fig. 4 ausgebildet, wobei es sich hier um einen Bauteil mit U-förmigem Querschnitt, vorzugsweise aus Metall handelt. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird für die Befestigung der Elastomerlager 10 auf den Stützelementen 45 auf die detaillierte Beschreibung in der Fig. 6 hingewiesen.
Die Stützelemente 45 sind in dieser Ausführungsvariante mit den Zwischenlamellen 65 zugewandten Stirnkanten 104 der Schenkel des U-Profils mit den Unterseiten 78 derselben bewegungsfest verbunden bzw. vorzugsweise verschweißt. Die Zwischenlamellen 65 sind wiederum über Elastomerlager 10, welche auf Stützelementen 45 befestigt sind, gelagert. Diese den Zwischenlamellen 65 zugeordneten Stützelemente 45 sind wiederum auf den in das Widerlager 4 bzw. in das Tragwerk 5 eingegossenen Wandtragprofilen 41 befestigt, vorzugsweise verschweißt, wie dies besser aus der Fig. 8 ersichtlich ist.
Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung der Überbrückungsvorrichtung 1 für eine Dehnungsfuge 2 sind jeder Mittellamelle 66 bzw. Zwischenlamelle 65 mehrere in Längsrichtung der Lamellen beabstandete Elastomerlager 10 zugeordnet, wobei deren Anzahl auf jeder Lamelle zumindest zwei bzw. ein Vielfaches von zwei betragen muß. Der Vorteil gegenüber den in der Fig. 8 gezeigten Lageranordnungen 9 ergibt sich daraus, daß jeder Lamelle Elastomerlager 10 zugeordnet sind, wodurch eine höhere Spaltweite 71 der Dehnungsfuge 2 in Fahrbahnlängsrichtung gegenüber den vorangegangenen Ausführungsvarianten ermöglicht wird. Durch diese vorteilhafte Ausbildung der Überbrückungsvorrichtung 1 wird auch bei höheren Spaltweiten 71 eine gleichmäßige Verstellung der Lamellen in Fahrbahnlängsrichtung erreicht, wodurch auch konstante Lamellenabstände 75 zwischen den einzelnen Lamellen gewährleistet sind.
Durch die Verwendung der Stützelemente 45 zur Abstützung der Mittellamelle 66 gegenüber den Zwischenlamellen 65, welche gleich den Stützelementen 45, die die Zwischenlamellen 65 auf den Wandtragprofilen 41 abstützen, ausgebildet sind, wird die Anzahl der Bauteile zur Montage der Überbrückungsvorrichtung 1 verringert, wodurch eine kostengünstigere Ausführung der Überbrückungsvorrichtung 1 ermöglicht wird.
Grundsätzlich sei festgehalten, daß jede Lamelle auf jeder benachbarten Lamelle oder dem Wandtragprofil 41 über zumindest zwei- oder ein beliebig Mehrfaches davon an Elastomerlagern 10 abgestützt ist. Weiters sind die Elastomerlager 10 bzw. Lageranordnungen 9 zwischen der Mittellamelle 66 und einer Zwischenlamelle 65 oder unterschiedlichen Zwischenlamellen 65 oder der Zwischenlamelle und dem Wandtragprofil 41 jeweils in Richtung der Mittelachse 68 der Lamellen distanziert voneinander, abwechselnd aufeinanderfolgend angeordnet sind. Durch diese vorteilhafte Ausbildung wird eine gleichmäßige Verstellung der Lamellen in der Spaltweite 71 bzw. eine parallele Anordnung derselben gewährleistet.
Abschließend sei darauf hingewiesen, daß in den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen einzelne Teile unproportional vergrößert dargestellt wurden, um das Verständnis der erfindungsgemäßen Lösung in den Ausführungsbeispielen zu verbessern.
Bezugszeichenaufstellung
1
Überbrückungsvorrichtung
2
Dehungsfuge
3
Fahrbahn
4
Widerlager
5
Tragwerk
6
Brücke
7
Randlamelle
8
Mittel- und/oder Zwischenlamelle
9
Lageranordnung
10
Elastomerlager
11
Berg
12
Tunnel
13
Anlageplatte
14
Elastomerlagerkörper
15
Verbindungsplatte
16
Pfeil
17
Bewehrungselement
18
Elastomerschichte
19
Dicke
20
Breite
21
Breite
22
Höhe
23
Dicke
24
Längsmittelachse
25
Betrag
26
Stirnfläche
27
Länge
28
Breite
29
Ausrundung
30
Unterseite
31
Stirnfläche
32
Bohrung
33
Bohrung
34
Bohrung
35
Bohrung
36
Bohrung
37
Befestigungs- und/oder Verstellmittel
38
Schraube
39
Gewinde
40
Dicke
41
Wandtragprofil
42
Verankerungselement
43
Bauwerksteil
44
Haltekonstruktion
45
Stützelement
46
Bauteil
47
Seitenfläche
48
Lageranordnung
49
Längsmittelachse
50
Oberfläche
51
Oberfläche
52
Fahrbahnteilfläche
53
Bewehrungselement
54
Außenfläche
55
Außenfläche
56
Distanz
57
Mittellängsachse
58
Auflagerentfernung
59
Stirnende
60
Basis
61
Bohrung
62
Aufnahmeöffnung
63
Mittelsteg
64
Sacklochbohrung
65
Zwischenlamelle
66
Mittellamelle
67
Halteprofil
68
Mittelachse
69
Querträger
70
Kontaktfläche
71
Spaltweite
72
Doppelpfeil
73
Breite
74
Lagerfläche
75
Lamellenabstand
76
Winkel
77
Steg
78
Unterseite
79
Bohrung
80
Befestigungsmittel
81
Auflagereinrichtung
82
Schenkel
83
Stirnendfläche
84
Basis
85
Eckbereich
86
Radius
87
Bohrung
88
Bohrung
89
Bohrung
90
Bohrung
91
Steg
92
Unterseite
93
Oberseite
94
Stützkörper
95
Seitenfläche
96
Seitenfläche
97
Stützarm
98
Randstützarm
99
Querachse
100
Abstand
101
Abstand
102
Rad
103
Absenkung
104
Stirnseite

Claims (44)

  1. Elastomerlager (10) für eine Lageranordnung für Lamellen einer Dehnungsfuge in einer Fahrbahn, insbesondere von Brücken mit einem Elastomerelement, wobei in Hauptbelastungsrichtung des Elastomerlagers (10) mehrere über Bewehrungselemente (17) zumindest teilweise von einander getrennte Elastomerschichten (18) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß deren Dicke (23) nur zwischen 1 % und 20 %, bevorzugt zwischen 2 mm und 10 mm, der dazu senkrecht verlaufenden Breitenabmessung der Elastomerschichten beträgt.
  2. Elastomerlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Höhe (22) der Bewehrungselemente (17) geringer ist als die Dicke (23) der Elastomerschichten (18).
  3. Elastomerlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastomerlagerkörper (14) in seinen beiden parallel zu den Bewehrungselementen (17) verlaufenden Stirnflächen (26, 31) je mit einer an- oder eingeformten, insbesondere aus Metall oder Kunststoff oder einem Verbundmaterial, bestehenden Anlageplatte (13) bzw. Verbindungsplatte (15) verbunden ist.
  4. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageplatte (13) und die Verbindungsplatte (15) mit Bohrungen (32 bis 36) zur Aufnahme von Befestigungs- und/oder Verstellmittel (37), insbesondere Schrauben (38) ausgebildet ist.
  5. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsplatte (15) und/oder ein Bewehrungselement (17) von dem die Elastomerschichten (18) bildenden Elastomer umhüllt bzw. in dieses eingebettet sind.
  6. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Verbindungsplatten (15) durch eine den Außenumfang des die Bewehrungselemente (17) aufnehmenden Teils überragende Anlageplatte (13) gebildet ist und die vorragenden Teile der Anlageplatte (13) über eine Ausrundung mit einer der Elastomerschichten (18) verbunden sind.
  7. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewehrungselemente (17) aus Textilien wie Geweben, Gewirken, Netzen, Gittern, Vliesen oder sonstige beliebige faser- bzw. fadenförmige Materialien aus Metall, Keramik, Natur- oder Kunststoffen oder in beliebiger Mischung gebildet sind.
  8. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewehrungselemente (17) in Bezug auf eine zentrale Längsmittelachse (24) konzentrisch bzw. zentriert angeordnet sind.
  9. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerschichten (18) in Längsrichtung der Längsmittelachse (24) eine höhere Steifigkeit aufweisen als in dazu senkrechter Richtung.
  10. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomer durch Kautschuk, insbesondere Naturkautschuk gebildet ist.
  11. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Shore-Härte des Elastomers, insbesondere der Elastomerschichten (18) zwischen den Bewehrungselementen (17) zwischen 50 Shore A und 90 Shore A bevorzugt zwischen 65 Shore A und 70 Shore A beträgt.
  12. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerschicht (18) an einer Anlage- bzw. Verbindungsplatte (13, 15) und/oder einem Bewehrungselement (17) anvulkanisiert ist.
  13. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anlage- bzw. Verbindungsplatte (13, 15) und/oder ein Bewehrungselement (17) in die Elastomerschichte (18) einvulkanisiert ist.
  14. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abmessung der Verbindungsplatte (15) zumindest einer senkrecht zu den Bewehrungselementen (17) verlaufende Bauhöhe des Elastomerlagerkörpers (14) zwischen den Anlage- bzw. Verbindungsplatten (13, 15) entspricht.
  15. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Masse der Anlageplatte (13) und eine Distanz zwischen dem Elastomerlagerkörper (14) und einem Schweißbereich zur Ableitung einer Wärmemenge zur Erzielung einer Oberflächentemperatur der Anlageplatte (13) im Anhaftungsbereich der Elastomerschichte (18) von kleiner 120° C ausgebildet ist.
  16. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Anlage- bzw. Verbindungsplatte (13, 15) senkrecht zu den Bewehrungselementen (17) mehrere, vorzugsweise zwei, insbesondere mit Gewinde (39) versehene Bohrungen (32 bis 36) angeordnet sind.
  17. Elastomerlager nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Anlageplatte (13) und der Verbindungsplatte (15) bzw. diese aufnehmend oder durchsetzend mehrere vorzugsweise mit Gewinde (39) versehene Bohrungen (32 bis 36) für Befestigungs- und/oder Verstellmittel (37), insbesondere Schrauben (38) angeordnet sind, die senkrecht zu den Bewehrungselementen (17) ausgerichtet sind.
  18. Lageranordnung für Lamellen zum Überbrücken einer Dehnungsfuge zwischen zwei Bauteilen, insbesondere der Fahrbahn auf Brücken, mit zumindest einer Mittellamelle, die über Elastomerelemente auf den Bauteilen abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerelemente durch ein Elastomerlager (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 17 gebildet sind.
  19. Lageranordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8, 66; 65) über das Elastomerlager (10) auf einem auf einem Wandtragprofil (41) und/oder Bauwerkteil (43) oder einer Zwischenlamelle (65) befestigten Stützelement (45) abgestützt ist.
  20. Lageranordnung nach den Ansprüchen 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß jede Lamelle auf jeder benachbarten Lamelle oder dem Wandtragprofil (41) über zumindest zwei- oder ein beliebiges Mehrfaches von zwei an Elastomerlagern (10) abgestützt ist.
  21. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lamelle zumindest zwei- oder ein beliebiges Mehrfaches von zwei an Elastomerlagern (10) zugeordnet sind und die beiden jeweils ein Paar bildenden Elastomerlager (10) derart mit den Mittel- und/oder Zwischenlamellen (8, 66; 65) bzw. den Wandtragprofilen (41) verbunden sind, daß sie bei in Lamellenlängsrichtung entgegengesetzten Bewegungsrichtungen abwechselnd druckbeaufschlagt sind.
  22. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-21, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsplatte (15) und die Anlageplatte (13) in der neutralen Ruhestellung der Lamellen konzentrisch zueinander angeordnet sind.
  23. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-22, dadurch gekennzeichnet, daß Oberflächen der Verbindungs- bzw. Anlageplatte (15, 13) der Elastomerlager (10) parallel zu Fahrbahnteilflächen (52) der Lamellen ausgerichtet sind.
  24. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-23, dadurch gekennzeichnet, daß Oberflächen (50, 51) der Verbindungs- bzw. Anlageplatte (15, 13) der Elastomerlager (10) senkrecht zur Längsmittelachse (49) der Lamellen ausgerichtet sind.
  25. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-24, dadurch gekennzeichnet, daß das Wandtragprofil (41) und/oder das Stützelement (45) mit im Bauwerksteil (43) verankerte oder in diese eingegossene Bewehrungselemente (53) über Befestigungselemente, z.B. eine Schweißnaht oder Schrauben gehaltert ist.
  26. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-25, dadurch gekennzeichnet, daß die in Hauptbelastungsrichtung - gemäß Pfeil (16) - verlaufende Längsmittelachse (24) des Elastomerlagers (10) parallel und in Draufsicht deckungsgleich mit der Längsmittelachse (49) der Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8) ausgerichtet ist und über eine Anlageplatte (13) mit einer Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8) und mit der Verbindungsplatte (15) mit einer weiteren Lamelle oder einem Stützelement (45) auf dem Wandtragprofil (41) abgestützt ist.
  27. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-26, dadurch gekennzeichnet, daß eine in Längsrichtung der Mittel- und/oder Zwischenlamellen (8, 66; 65) bestehende Auflagerentfernung (58) der die Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8, 66; 65) abstützenden Elastomerlager (10) geringer ist als eine Periode einer auf die Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8, 66; 65) einwirkende, durch eine Erregerfrequenz erzeugte Schwingung.
  28. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-27, dadurch gekennzeichnet, daß eine in Längsrichtung der Mittel- und/oder Zwischenlamellen (8, 66; 65) bestehende Auflagerentfernung (58) der den Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8, 66; 65) abstützenden Elastomerlager (10) geringer ist als eine doppelte Periode einer auf die Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8, 66; 65) einwirkende, durch eine Erregerfrequenz erzeugte Schwingung und daß zwischen den beiden Elastomerlagern (10) eine, bevorzugt durch ein Elastomerlager (10) gebildete Dämpfungsvorrichtung in Form eines weiteren Elastomerlagers (10), angeordnet ist.
  29. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-28, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerentfernung (58) zwischen zwei Elastomerlagern (10) bzw. einem Elastomerlager (10) und einer Dämpfungsvorrichtung kleiner als 2 m, bevorzugt kleiner als 1,7 m, ist.
  30. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-29, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerentfernung (58) zwischen zwei Elastomerlagern (10) bzw. einem Elastomerlager (10) und einer Dämpfungsvorrichtung zwischen 1,3 m und 0,7 m beträgt.
  31. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-30, dadurch gekennzeichnet, daß ein Stützelement (45) eines Wandtragprofils (41) zur Anlage an einer Seitenfläche (47) eines Bauwerkteils (43) ausgebildet ist.
  32. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-31, dadurch gekennzeichnet, daß das Wandtragprofil (41) über mit diesem einstückig verbundenen, bevorzugt im Bauwerksteil (43) eingesetzten Verankerungselment (42) gehalten ist.
  33. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-32, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (45) durch zumindest einen Bauteil mit U-förmigem Querschnitt gebildet ist, der im Bereich der Stirnenden (59) der Schenkel mit dem Elastomerlager (10) und im Bereich der Seitenfläche (47) mit dem Wandtragprofil (41) verbunden ist.
  34. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-33, dadurch gekennzeichnet, daß eine Aufnahmeöffnung (62) für das Befestigungsund/oder Verstellmittel (37) des Elastomerlagers (10) in einem Mittelsteg (62) der Mittel- und/der Zwischenlamelle (8) angeordnet ist.
  35. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-34, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmeöffnungen (62) für die Befestigungsund/oder Verstelimittel (37) in einem mit dem Mittelsteg (63) überschneidenden, zumindest überlappenden Querschnittsbereich der dem Elastomerlager (10) zugewandten Unterseite (78) der Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8, 66; 65) angeordnet ist.
  36. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-35, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerlager (10) über die beiden die Anlageplatte (13) durchsetzenden Befestigungs- und/oder Verstellmittel (37) im Bereich des Mittelsteges (63) oder in einem den Mittelsteg (63) überlappenden Bereich der Unterseite (78) mit der Mittel- und/oder Zwischenlamelle (8, 66; 65) verbunden sind.
  37. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-36, dadurch gekennzeichnet, daß eine senkrecht zur Längsmittelachse (24) gemessene Breite (21) des Elastomerlagerkörpers (14) und/oder Bewehrungselemente (17) um ein in einer die Längsmittelachse (24) aufnehmenden Ebene maximales Verstellmaß zwischen der Anlage- und/oder Verbindungsplatte (13, 15) größer ist als die aus der für die Aufnahme der maximalen Lagerbelastung benötigten Lagerfläche (74) errechnete Breite (21) des Elastomerlagerkörpers (14).
  38. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-37, dadurch gekennzeichnet, daß eine Überlappungsfläche zwischen der den Anlageund/oder Verbindungsplatten (13, 15) zugewandten Stirnflächen (26, 31) des Elastomerlagerkörpers (14) bei in einer dessen Längsmittelachse (24) aufnehmenden Ebene erfolgter Verschiebung der Anlage- und/oder Verbindungsplatten (13, 15) sich in einer parallel zur Längsmittelachse (24) gesehenen Richtung um eine Überlappungsfläche bzw. Lagerfläche (74) überlappen, die der Querschnittfläche des Elastomerlagerkörpers (14) für die maximal zulässige aufnehmbare Traglast entspricht.
  39. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-38, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerlager (10) zur Abstützung einer Mittellamelle (66) auf zwei diesen auf gegenüberliegenden Seiten jeweils unmittelbar benachbarten Zwischenlamellen (65) in einer senkrecht zur Mittelachse (68) der Lamellen verlaufenden Ebene angeordnet sind.
  40. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-39, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mittellamelle (66) über die Elastomerlager (10) oder über je ein Elastomerlager (10) auf jeden beidseits parallel verlaufenden Zwischenlamellen (65) über einen Querträger (69) abgestützt ist.
  41. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-40, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerlager (10) unterhalb der Mittellamelle (66) angeordnet sind und mit der Zwischenlamelle (65) über einen mit dieser bewegungsfest verbundenen Stützkörper (94) über die Anlageplatte (13) bzw. die Verbindungsplatte (15) verbunden sind und die weitere Anlageplatte (13) des Elastomerlagers (10) über einen Stützarm (97) bzw. einen Randstützarm (98) auf der benachbarten Zwischenlamelle (65) oder Mittellamelle (66) oder dem Wandtragprofil (41) abgestützt ist.
  42. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-41, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerlager (10) zwischen der Mittellamelle (66) und einer Zwischenlamelle (65) oder unterschiedlichen Zwischenlamellen (65) oder der Zwischenlamelle (65) und dem Wandtragprofil (41) jeweils in Richtung der Mittelachse (68) der Lamellen distanziert voneinander, abwechselnd aufeinanderfolgend angeordnet sind.
  43. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-42, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittellamelle (66) auf dem Querträger (69) kraftund/oder formschlüssig befestigt ist und auf den dieser beidseits benachbarten Zwischenlamellen (65) über weitere Elastomerlager (10) in mit den Zwischenlamellen (65) verbundenen Halteprofilen (67) abgestützt sind.
  44. Lageranordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 18-43, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerlager (10) von einer mittig angeordneten Mittellamelle (66) über die zwischen dieser und dem Wandtragprofil (41) angeordneten Zwischenlamellen (65) mit dem Wandtragprofil (41) verbunden ist und das weitere Elastomerlager (10) über die zwischen dieser und dem weiteren Wandtragprofil (41) angeordneten Zwischenlamellen (65) mit dem weiteren Wandtragprofil (41) verbunden bzw. auf diesem abgestützt ist.
EP98905130A 1997-02-27 1998-02-26 Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke Expired - Lifetime EP0964959B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0032997A AT412291B (de) 1997-02-27 1997-02-27 Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke
AT32997 1997-02-27
PCT/AT1998/000041 WO1998038385A2 (de) 1997-02-27 1998-02-26 Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0964959A2 EP0964959A2 (de) 1999-12-22
EP0964959B1 true EP0964959B1 (de) 2002-06-26

Family

ID=3487697

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98905130A Expired - Lifetime EP0964959B1 (de) 1997-02-27 1998-02-26 Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke

Country Status (11)

Country Link
EP (1) EP0964959B1 (de)
CN (1) CN1251150A (de)
AT (1) AT412291B (de)
AU (1) AU6080598A (de)
BR (1) BR9807637A (de)
CA (1) CA2282660A1 (de)
DE (1) DE59804577D1 (de)
HU (1) HU223212B1 (de)
PL (1) PL335818A1 (de)
SK (1) SK113899A3 (de)
WO (1) WO1998038385A2 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102808377A (zh) * 2012-08-17 2012-12-05 长安大学 用于桥梁伸缩缝的空间多向变位梳齿板式桥梁伸缩装置
CN103485259B (zh) * 2013-09-06 2015-10-21 福建省奥翔体育塑胶有限公司 防止运动场地塑胶鼓起或塌陷的伸缩缝填料带及实现方法

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3544415A (en) * 1967-03-20 1970-12-01 Conenco Canada Ltd Reinforced elastomeric bearing
DE2334332A1 (de) * 1973-07-06 1975-01-23 Isogleitchemie Handels Gmbh Baulager
CA1008611A (en) * 1973-09-06 1977-04-19 Richard D. Hein Elastomeric structural bearing
GB1447301A (en) * 1974-04-19 1976-08-25 Nihonkikaikougyou Elastic supporting device for a structure
DE2506376C2 (de) * 1975-02-14 1977-08-18 Sollinger Huette Ueberbrueckungsvorrichtung fuer dehnungsfugen an bruecken und aehnlichen bauwerken
US4524174A (en) * 1975-09-24 1985-06-18 Watson Bowman Associates Reinforced elastomer products
AT374546B (de) * 1981-12-14 1984-05-10 Fuchs Peter Lager zur auflagerung eines tragwerkes sowie verfahren zu dessen einbau
DE3201751C2 (de) * 1982-01-21 1986-10-02 Friedrich Maurer Söhne GmbH & Co KG, 8000 München Fugenüberbrückungsvorrichtung
EP0400198A1 (de) * 1989-06-02 1990-12-05 Friedrich Maurer Söhne GmbH & Co. KG Vorrichtung zur federnden Einspannung von Traversen einer Fahrbahnüberbrückungskonstruktion
AT397674B (de) 1991-03-05 1994-06-27 Reisner & Wolff Eng Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge in einer fahrbahn, insbesondere von brücken
US5256223A (en) * 1991-12-31 1993-10-26 The Center For Innovative Technology Fiber enhancement of viscoelastic damping polymers
DE4314186C1 (de) * 1993-04-29 1994-04-28 Glacier Gmbh Fahrbahnübergang
JP2747886B2 (ja) * 1994-07-14 1998-05-06 東京フアブリック工業株式会社 橋梁用弾性支承体の据付方法

Also Published As

Publication number Publication date
HU223212B1 (hu) 2004-03-29
HUP0003432A2 (hu) 2001-02-28
AT412291B (de) 2004-12-27
SK113899A3 (en) 2000-06-12
DE59804577D1 (de) 2002-08-01
AU6080598A (en) 1998-09-18
WO1998038385A3 (de) 1999-04-15
BR9807637A (pt) 2000-11-21
CA2282660A1 (en) 1998-09-03
ATA32997A (de) 2004-05-15
WO1998038385A2 (de) 1998-09-03
PL335818A1 (en) 2000-05-22
EP0964959A2 (de) 1999-12-22
HUP0003432A3 (en) 2002-01-28
CN1251150A (zh) 2000-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE202009014430U1 (de) Unterlegplatte für die Befestigung einer Schiene auf einem festen Untergrund und Befestigung einer Schiene
EP0420882A1 (de) Schiene für schienenfahrzeuge.
EP2925932B1 (de) Dehnfugen-überbrückungsvorrichtung
EP3472387B1 (de) Elastisches element für einen befestigungspunkt für eine schiene für schienenfahrzeuge
EP2204494A1 (de) Elastische Spannklemme sowie Schienenbefestigung hierfür
AT401397B (de) Befestigungsvorrichtung für eisenbahnschienen und befestigungsfeder
EP0632164B1 (de) Gleisoberbau mit Schienen
EP0964959B1 (de) Vorrichtung zum überbrücken einer dehnungsfuge einer brücke
EP2940225A1 (de) Vorrichtung zum Überbrücken einer Dehnfuge
AT409641B (de) Schotterloser oberbau mit vorgefertigten betontragplatten sowie verfahren zum ersatz derselben
EP0149697A1 (de) Fugenabdeckung für Dehnungsfugen in Verkehrswegen, insbesondere Brücken
EP0338124B1 (de) Fahrbahnübergang
EP1114221B1 (de) Schwellenrahmen für eine gleisanlage für schienengebundene fahrzeuge, insbesondere für einen schotteroberbau
EP2363529B1 (de) System zum Befestigen einer Schiene
DE212018000058U1 (de) Dehnungsfugenstruktur einer Brücke
AT411694B (de) Einrichtung zur elastischen lagerung einer rillenschiene
DE4425037C1 (de) Fahrbahnübergang
EP1718802B1 (de) Doppelkreuz-schwelle für einen schotteroberbau
EP0953681A1 (de) Lagerung für einen Gleisabschnitt
EP0739436B1 (de) Schienenlager
EP1573133B1 (de) Rahmenschwelle und verfahren zu deren herstellung
DE102008013210A1 (de) Dehnfugenüberbrückung
EP1041200B1 (de) Lagerung für einen Gleisabschnitt
EP1830002B1 (de) Gleiselement für Straßenbahnschienen und dergleichen
DE10362139B4 (de) Elastisches Pendellager

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19990826

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): CH DE ES FR GB IT LI SE

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010522

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: REISNER & WOLFF ENGINEERING GESELLSCHAFT M.B.H & C

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): CH DE ES FR GB IT LI SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20020626

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020626

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59804577

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20020801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20020926

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: ABP PATENTMARKETING GMBH

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20021023

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20021220

EN Fr: translation not filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20030327

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20040204

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050226

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20050226

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20060206

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20060223

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070228

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070901