EP0952289A1 - Arrêt de porte à position d'arrêt indéfinie pour portière de véhicule - Google Patents

Arrêt de porte à position d'arrêt indéfinie pour portière de véhicule Download PDF

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EP0952289A1
EP0952289A1 EP99400626A EP99400626A EP0952289A1 EP 0952289 A1 EP0952289 A1 EP 0952289A1 EP 99400626 A EP99400626 A EP 99400626A EP 99400626 A EP99400626 A EP 99400626A EP 0952289 A1 EP0952289 A1 EP 0952289A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
guide element
locking member
door stop
unlocking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99400626A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Dominique Benoît
Jean-Baptiste Drevet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Akwel SA
Original Assignee
MGI Coutier SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MGI Coutier SA filed Critical MGI Coutier SA
Publication of EP0952289A1 publication Critical patent/EP0952289A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a door stop with an indefinite stop position, comprising a guide element (rod) connected to a first part (body / door) and a carriage connected to a second part (door / body) and moving on the guide element.
  • This door stop consists of an arm fixed to one of the parts, generally the bodywork, and which passes through a door stop mechanism fixed to the door.
  • This mechanism comprises rollers which roll on the arm and elastically penetrate into one or more notches provided on the arm to retain the door in one or more predetermined positions.
  • stop positions are predetermined and that these positions create a driving effect of the door when it is in the vicinity of the predefined position because it tends to retract elastically. in the notch.
  • This movement creates risks such as impact with the immediate environment (a wall or another vehicle) or even a risk of injury when the door is held and it comes into contact with a wall or an obstacle under the ripple effect at the entrance to the notch or the rebound of the door during a sudden opening and without obstacle.
  • the present invention aims to remedy these drawbacks and proposes to create a door stop positionable indefinitely.
  • This door stop which may be suitable for a door stop with a linear structure, that is to say one whose guide element is constituted by a rod or a bar or else with a rotating structure, makes it possible to position the door. in any way, between the closed position and the open position.
  • the door remains held in this position as long as one does not exert on it an effort greater than the release effort of the notch.
  • This device also avoids the particular annoying training effect in known devices, in the vicinity of a predefined position.
  • the door stops and locks in the position in which it is left, once the notching has been established.
  • the invention relates to a door stop with an indefinite stop position applicable to a door or door of a motor vehicle.
  • This door stop preferably acts in both directions, that is to say in the opening direction and in the opposite direction.
  • door stops locking only in one direction.
  • This door stop connects a first part constituted by the body or the door, and a second part constituted by the door or the body.
  • This door stop comprises a guide element 1 constituted by a rod or what is commonly called an arm or even a circular part such as a ring depending on whether the door stop works in a linear movement or a circular movement.
  • This guide element constitutes a guide and blocking path for the carriage 2 connected to the other part, that is to say the door or the bodywork.
  • This carriage 2 consists of a locking member 21, an unlocking member 22 and a notching link 23.
  • the locking member 21 is intended to lock the part to which the carriage 2 is connected to the guide element 1. This locking member 21 slides freely on the guide element and is movable within certain limits defined by stops limit switch (described later), relative to the unlocking member 22.
  • the locking member 21 comprises two locking ramps 211, 212 at each of its ends and two wedges 213, 214 spaced apart from one 'other by a spacer such as a spring 215.
  • Each of the shims 213, 214 is supported by its face 2131 on the guide element 1 by its other face 2132 against the ramp 211; for the wedge 214 the side 2141 bears against the guide element 1 and the side 2142 against the ramp 212.
  • This support of the wedges 213, 214 against the guide element 1 and the respective ramps 211, 212 is such that from the start of a relative movement of movement between the element 1 and the locking member 21, it is ie the shims 213, 214, that of the two shims pushed by this relative movement gets stuck between its ramp and the guide element 1 while ensuring the locking of the locking member 21 on the guide element 1.
  • the unlocking member 22 consists of two pushers 221, 222 associated respectively with the wedge 213 and with the wedge 214. These pushers are distant from each other by a distance greater than the distance between the front faces of the wedges 213, 214 when the assembly is at rest.
  • pushers rigidly associated with each other by a connecting means 223 such as a housing, can act, according to the relative movement between the unlocking member 22 and the locking member 21, against the front face. 2133 of the wedge 213 for the pusher 221 or, for the relative reverse movement, by the wedge 222, against the front face 2143 of the pusher 214.
  • the action of the pusher on its respective wedge unlocks the wedge from its position wedged between its ramp and guide element 1.
  • the catch link 23, between the locking member 21 and the unlocking member 22, is constituted by a housing 231 produced in the locking member 21 and a ball 232 with spring 233 belonging to the connecting means 223 or more generally at the unlocking member 22.
  • the ball 232 is housed in the cavity 231 and is retained there. To dislodge ball 232, it is necessary to exert a certain force greater than a limit push or pull constituting a threshold. It is only when the threshold is exceeded that the ball 232 can come out of the housing 231 and allow a relative movement between the unlocking member 22 and the locking member 21. This relative movement results in the abutment of the pusher 221 or 222 against the respective wedge 213 or 214, in the direction of the relative movement to ensure unlocking.
  • the locking member 21 is movable in a limited manner relative to the unlocking member 22.
  • Different connecting means can be envisaged to limit this relative travel.
  • the means shown consists of the fact that the member 22 surrounds the member 21 and thus limits the relative travel, so that if necessary the locking member abuts against the interior of the unlocking member 22 for example by the end of one of its ramps 211, 212.
  • the only contact of a pusher 221, 222 against the corresponding wedge 213, 214 is sufficient to push the member 21 by the spring 215 and the other wedge pressing against its ramp and pushing it.
  • the carriage 2 After unlocking, the carriage 2 can be moved without resistance in both directions, along the guide element 1.
  • FIG. 1 does not show a connection between the locking member 21 and the guide element 1. In fact, so that the shims 213, 214 do not raise the locking member 21, this one this must be retained from below against the guide element 1. This means is not shown in Figures 1 and 2 so as not to complicate the drawing.
  • the ball which is part of the notching member is taken only by way of example and that the notching member could also be constituted by a roller or other rolling member.
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment in which the shims are constituted by rolling members such as balls or rollers 213A, 214A and the spring 215A is applied against these rolling members 213A, 214A by means of plates 2151A and 2152A.
  • This figure also shows a member 216A which belongs to the locking member 21A and serves to support it against the underside of the guide element 1A to effectively allow wedging of the wedges 213A, 214A against the ramps 211A , 212A.
  • the other parts of this embodiment are identical to those of the embodiment described above and bear the same references supplemented by the suffix A. Their description will not be repeated.
  • FIG. 4 shows another embodiment in which the elements common to the embodiment of FIGS. 1 and 2 bear the same references supplemented by the suffix B. Their description will not be repeated.
  • This embodiment differs from the previous embodiments only by the shape of the pushers 221B, 222B which are corners and not rectangular support surfaces.
  • FIG. 5 shows the moment when the pusher 221B unlocks the wedge in the form of a rolling member 213B.
  • Figure 6 shows an alternative embodiment of the door stop according to the invention in the form of a rotary door stop.
  • the basic operation is the same except that the guide element 1C consists of a ring and the carriage does not perform a linear movement but a rotational movement.
  • This carriage 2C has wedges 213C, 214C in the form of rolling members such as balls or rollers which bear against ramps 211C, 212C and are unlocked by the pushers 221C, 222C.
  • the carriage 2C is constituted by a plate pivoting around the pivot axis of the door provided with the ring 1C. The notching is done as before by a ball 232 pushed by a spring and coming to be housed in a cavity 231C carried by the carriage 2C.
  • Figure 7 shows very schematically the installation of the door stop mechanism in the indefinite position of Figure 6 on a door.
  • This figure shows the body 100 and the door 200.
  • the mechanism is located at the joint 300.
  • This figure shows an opening angle ⁇ and the angles ⁇ ⁇ on either side of this opening angle corresponding to the notching movement or more exactly to the relative movement between the locking member and the unlocking member not shown, on either side of the notching position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Arrêt de porte à position d'arrêt indéfinie, comprenant une tige (1) reliée à une première partie et un chariot (2) relié à une seconde partie. Le chariot (2) comprend un organe de verrouillage (21), un organe de déverrouillage (22) et une liaison de crantage (23). L'organe de verrouillage (21) est mobile de manière limitée par rapport à l'organe de déverrouillage (22) et comprend deux rampes de verrouillage (211, 212) et deux cales (213, 214). L'organe de déverrouillage (22) comprend deux poussoirs (221, 222) associés chacun à une cale (213, 214). <IMAGE>

Description

  • La présente invention concerne un arrêt de porte à position d'arrêt indéfinie, comprenant un élément de guidage (tige) relié à une première partie (carrosserie/ portière) et un chariot relié à une seconde partie (portière/carrosserie) et se déplaçant sur l'élément de guidage.
  • On connaît différents types d'arrêts de portes, en particulier un arrêt de porte selon le document FR 93 11 349 de la Demanderesse. Cet arrêt de porte se compose d'un bras fixé à l'une des parties, en générale la carrosserie, et qui passe dans un mécanisme d'arrêt de porte fixé à la portière. Ce mécanisme comporte des galets qui roulent sur le bras et pénètrent élastiquement dans une ou plusieurs encoches prévues sur le bras pour retenir la portière dans une ou plusieurs positions prédéterminées.
  • Mais un tel arrêt de porte présente l'inconvénient que les positions d'arrêt soient prédéterminées et que ces positions créent un effet d'entraînement de la porte lorsque celle-ci se trouve au voisinage de la position prédéfinie car elle a tendance à rentrer élastiquement dans le cran. Ce mouvement crée des risques tels que le choc avec l'environnement immédiat (un mur ou un autre véhicule) ou encore un risque de blessure lorsqu'on tient la porte et qu'elle entre en contact avec un mur ou un obstacle sous l'effet d'entraînement à l'entrée dans le cran ou encore le rebond de la porte lors d'une ouverture brusque et sans obstacle.
  • La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de créer un arrêt de porte positionnable de manière indéfinie.
  • A cet effet, l'invention concerne un arrêt de porte du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que :
    • A) l'élément de guidage forme un chemin de guidage et de blocage du chariot,
    • B) le chariot comprend un organe de verrouillage, un organe de déverrouillage et une liaison de crantage,
      • l'organe de verrouillage coulissant librement sur l'élément de guidage est mobile de manière limitée par rapport à l'organe de déverrouillage et comprend deux rampes de verrouillage à chacune de ses extrémités et deux cales écartées l'une de l'autre chaque cale étant placée entre une rampe respective et l'élément de guidage pour se bloquer, entre cet élément de guidage et sa rampe, dès le début du mouvement relatif entre le chariot et l'élément de guidage, dans le sens correspondant,
      • l'organe de déverrouillage relié à la deuxième partie comprend deux poussoirs associés chacun à une cale et coopérant avec celle-ci pour la déverrouiller par déplacement relatif et dans le sens approprié entre l'organe de déverrouillage et l'organe de verrouillage,
      • une liaison de crantage entre l'organe de verrouillage et l'organe de déverrouillage les retenant l'un par rapport à l'autre en neutralisant le déverrouillage, et créant un seuil d'effort fixant l'effort minimum qu'il faut appliquer entre les deux parties pour déplacer l'une par rapport à l'autre.
  • Cet arrêt de porte, qui peut convenir pour un arrêt de porte à structure linéaire, c'est-à-dire dont l'élément de guidage est constitué par une tige ou une barre ou encore à structure à rotation, permet de positionner la porte de manière quelconque, entre la position de fermeture et la position d'ouverture. La porte reste tenue dans cette position aussi longtemps que l'on n'exerce pas sur celle-ci un effort supérieur à l'effort de libération du crantage. Ce dispositif évite également l'effet d'entraînement particulier gênant dans les dispositifs connus, au voisinage d'une position prédéfinie. En effet, dans le dispositif selon l'invention, la portière s'arrête et se verrouille dans la position dans laquelle elle est laissée, une fois le crantage établi.
  • Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention :
    • l'élément de guidage est une tige créant un chemin de guidage rectiligne ou une bague créant un chemin de guidage circulaire ;
    • les cales sont constituées par des organes de roulement (billes, rouleaux)
    • les cales sont écartées par un ressort ;
    • l'élément de guidage passe dans l'organe de verrouillage ;
    • la liaison de crantage est constituée par une cavité portée par l'un des éléments (organe de verrouillage/organe de déverrouillage) et un organe de roulement tel qu'une bille ou un rouleau est poussé par un ressort dans l'autre élément (organe de déverrouillage/organe de verrouillage) ;
    • l'organe de déverrouillage entoure l'organe de verrouillage et limite sa course.
  • La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de différents exemples de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est un schéma de principe de l'arrêt de porte à position indéfinie selon l'invention,
    • la figure 2 montre la position des pièces de l'arrêt de porte lorsque celui-ci est entraîné par le mouvement de la porte,
    • la figure 3 montre schématiquement un autre mode de réalisation d'un arrêt de porte à position indéfinie,
    • la figure 4 montre un troisième mode de réalisation moins schématique d'un arrêt de porte selon l'invention,
    • la figure 5 montre la position de déverrouillage de l'arrêt de porte de la figure 4,
    • la figure 6 montre un arrêt de porte à position indéfinie à mouvement circulaire,
    • la figure 7 est un schéma associé à la figure 6 montrant une position d'ouverture de la porte.
  • Selon la figure 1, l'invention concerne un arrêt de porte à position d'arrêt indéfinie applicable à une porte ou portière de véhicule automobile. Cet arrêt de porte agit de préférence dans les deux directions, c'est-à-dire dans le sens de l'ouverture et dans le sens inverse. Toutefois, on peut également envisager selon l'invention, des arrêts de portes ne se bloquant que dans un sens.
  • Cet arrêt de porte relie une première partie constituée par la carrosserie ou la portière, et une seconde partie constituée par la portière ou la carrosserie. Cet arrêt de porte comprend un élément de guidage 1 constitué par une tige ou ce qui est communément appelé un bras ou encore une pièce circulaire telle qu'un anneau suivant que l'arrêt de porte travaille selon un mouvement linéaire ou un mouvement circulaire. Cet élément de guidage constitue un chemin de guidage et de blocage du chariot 2 relié à l'autre partie, c'est-à-dire la portière ou la carrosserie.
  • Ce chariot 2 se compose d'un organe de verrouillage 21, d'un organe de déverrouillage 22 et d'une liaison de crantage 23.
  • L'organe de verrouillage 21 est destiné à verrouiller la partie à laquelle est relié le chariot 2 sur l'élément de guidage 1. Cet organe de verrouillage 21 coulisse librement sur l'élément de guidage et est mobile dans certaines limites définies par des butées de fin de course (décrites ultérieurement), par rapport à l'organe de déverrouillage 22. L'organe de verrouillage 21 comprend deux rampes de verrouillage 211, 212 à chacune de ses extrémités et deux cales 213, 214 écartées l'une de l'autre par un organe d'écartement tel qu'un ressort 215. Chacune des cales 213, 214 s'appuie par sa face 2131 sur l'élément de guidage 1 par son autre face 2132 contre la rampe 211 ; pour la cale 214 le côté 2141 s'appuie contre l'élément de guidage 1 et le côté 2142 contre la rampe 212.
  • Cet appui des cales 213, 214 contre l'élément de guidage 1 et les rampes 211, 212 respectives est tel que dès le début d'un mouvement de déplacement relatif entre l'élément 1 et l'organe de verrouillage 21, c'est-à-dire les cales 213, 214, celle des deux cales poussée par ce déplacement relatif se coince entre sa rampe et l'élément de guidage 1 en assurant le blocage de l'organe de verrouillage 21 sur l'élément de guidage 1.
  • L'organe de déverrouillage 22 se compose de deux poussoirs 221, 222 associés respectivement à la cale 213 et à la cale 214. Ces poussoirs sont distants l'un de l'autre d'une distance supérieure à la distance d'écartement des faces frontales des cales 213, 214 lorsque l'ensemble est au repos.
  • Ces poussoirs, associés rigidement l'un à l'autre par un moyen de liaison 223 tel qu'un boîtier, peuvent agir, suivant le mouvement relatif entre l'organe de déverrouillage 22 et l'organe de verrouillage 21, contre la face frontale 2133 de la cale 213 pour le poussoir 221 ou, pour le mouvement relatif inverse, par la cale 222, contre la face frontale 2143 du poussoir 214. L'action du poussoir sur sa cale respective déverrouille la cale de sa position coincée entre sa rampe et l'élément de guidage 1.
  • La liaison de crantage 23, entre l'organe de verrouillage 21 et l'organe de déverrouillage 22, est constituée par un logement 231 réalisé dans l'organe de verrouillage 21 et une bille 232 à ressort 233 appartenant au moyen de liaison 223 ou plus généralement à l'organe de déverrouillage 22. La bille 232 se loge dans la cavité 231 et y est retenue. Pour déloger la bille 232, il faut exercer un certain effort supérieur à une poussée ou une traction limite constituant un seuil. Ce n'est que lorsque le seuil est dépassé que la bille 232 peut sortir du logement 231 et autoriser un déplacement relatif entre l'organe de déverrouillage 22 et l'organe de verrouillage 21. Ce déplacement relatif a pour conséquence la venue en butée du poussoir 221 ou 222 contre la cale 213 ou 214 respective, suivant le sens du mouvement relatif pour en assurer le déverrouillage.
  • Il convient de souligner que l'organe de verrouillage 21 est mobile de manière limitée par rapport à l'organe de déverrouillage 22. Différents moyens de liaison, non représentés, sont envisageables pour limiter cette course relative. Le moyen représenté est constitué par le fait que l'organe 22 entoure l'organe 21 et en limite ainsi la course relative, si bien que le cas échéant l'organe de verrouillage vient en butée contre l'intérieur de l'organe de déverrouillage 22 par exemple par l'extrémité de l'une de ses rampes 211, 212. Toutefois, suivant les efforts de glissement rencontrés, le seul contact d'un poussoir 221, 222 contre la cale correspondante 213, 214 suffit pour pousser l'organe 21 par le ressort 215 et l'autre cale s'appuyant contre sa rampe et la poussant.
  • Après le déverrouillage, le chariot 2 peut être déplacé sans résistance dans les deux sens, le long de l'élément de guidage 1.
  • Cette situation est représentée à la figure 2.
  • Par contre, lorsque le chariot 2, c'est-à-dire l'une des deux parties carrosserie/portière n'est soumise à aucun effort, ou à un effort inférieur à l'effort limite, la liaison de crantage reste maintenue et aucun des deux poussoirs 221, 222 ne déverrouille les cales 213, 214 qui restent coincées entre leur rampe respective 211, 212 et l'élément de guidage 1.
  • Le dessin très schématique de la figure 1 ne montre pas de liaison entre l'organe de verrouillage 21 et l'élément de guidage 1. En fait, pour que les cales 213, 214 ne soulèvent pas l'organe de verrouillage 21, celui-ci doit être retenu par en dessous contre l'élément de guidage 1. Ce moyen n'est pas représenté aux figures 1 et 2 pour ne pas compliquer le dessin.
  • Il faut également remarquer que la bille qui fait partie de l'organe de crantage n'est prise qu'à titre d'exemple et que l'organe de crantage pourrait également être constitué par un rouleau ou autre organe de roulement.
  • La figure 3 montre une variante de réalisation dans laquelle les cales sont constituées par des organes de roulement tels que des billes ou des rouleaux 213A, 214A et le ressort 215A s'applique contre ces organes de roulement 213A, 214A par l'intermédiaire de plateaux 2151A et 2152A. Cette figure montre également un organe 216A qui appartient à l'organe de verrouillage 21A et sert d'appui à celui-ci contre la face inférieure de l'élément de guidage 1A pour permettre effectivement le coincement des cales 213A, 214A contre les rampes 211A, 212A. Les autres parties de ce mode de réalisation sont identiques à celles du mode de réalisation décrit ci-dessus et portent les mêmes références complétées par le suffixe A. Leur description ne sera pas reprise.
  • La figure 4 montre un autre mode de réalisation dans lequel les éléments communs au mode de réalisation des figures 1 et 2 portent les mêmes références complétées par le suffixe B. Leur description ne sera pas reprise.
  • Ce mode de réalisation se distingue des modes de réalisation précédents uniquement par la forme des poussoirs 221B, 222B qui sont des coins et non pas des surfaces d'appui rectangulaires.
  • La figure 5 montre le moment où le poussoir 221B déverrouille la cale en forme d'organe de roulement 213B.
  • La figure 6 montre une variante de réalisation de l'arrêt de porte selon l'invention sous la forme d'un arrêt de porte rotatif. Le fonctionnement de base est le même sauf que l'élément de guidage 1C est constitué par un anneau et le chariot n'effectue pas un mouvement linéaire mais un mouvement de rotation. Ce chariot 2C comporte des cales 213C, 214C en forme d'organes de roulement tels que des billes ou des galets qui s'appuient contre des rampes 211C, 212C et sont déverrouillés par les poussoirs 221C, 222C. Le chariot 2C est constitué par une plaque pivotant autour de l'axe de pivotement de la portière muni de la bague 1C. Le crantage se fait comme précédemment par une bille 232 poussée par un ressort et venant se loger dans une cavité 231C portée par le chariot 2C.
  • La figure 7 montre très schématiquement l'installation du mécanisme d'arrêt de porte à position indéfinie de la figure 6 sur une porte. Cette figure montre la carrosserie 100 et la porte 200. Le mécanisme se trouve au niveau de l'articulation 300.
  • Cette figure montre un angle d'ouverture θ et les angles δ θ de part et d'autre de cet angle d'ouverture correspondant au mouvement de crantage ou plus exactement au mouvement relatif entre l'organe de verrouillage et l'organe de déverrouillage non représenté, de part et d'autre de la position de crantage.

Claims (7)

  1. Arrêt de porte à position d'arrêt indéfinie, comprenant un élément de guidage (tige) (1) relié à une première partie (carrosserie/portière) et un chariot (2) relié à une seconde partie (portière/carrosserie) et se déplaçant sur l'élément de guidage (1), caractérisé en ce que
    A) l'élément de guidage (1) forme un chemin de guidage et de blocage du chariot (2),
    B) le chariot (2) comprend un organe de verrouillage (21), un organe de déverrouillage (22) et une liaison de crantage ( 23),
    - l'organe de verrouillage (21) coulissant librement sur l'élément de guidage (1), est mobile de manière limitée par rapport à l'organe de déverrouillage (22) et comprend deux rampes de verrouillage (211, 212) à chacune de ses extrémités et deux cales (213, 214) écartées (215) l'une de l'autre (213, 214), chaque cale (213, 214) étant placée entre une rampe respective (211, 212) et l'élément de guidage (1) pour se bloquer, entre cet élément de guidage (1) et sa rampe (211, 212), dès le début du mouvement relatif entre le chariot (2) et l'élément de guidage (1), dans le sens correspondant,
    - l'organe de déverrouillage (22) relié à la deuxième partie comprend deux poussoirs (221, 222) associés chacun à une cale (213, 214) et coopérant avec celle-ci pour la déverrouiller par déplacement relatif et dans le sens approprié entre l'organe de déverrouillage (22) et l'organe de verrouillage (21),
    - une liaison de crantage (23) entre l'organe de verrouillage (21) et l'organe de déverrouillage (22) les retenant l'un par rapport à l'autre en neutralisant le déverrouillage, et créant un seuil d'effort fixant l'effort minimum qu'il faut appliquer entre les deux parties pour déplacer l'une par rapport à l'autre.
  2. Arrêt de porte selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    l'élément de guidage (1) est une tige créant un chemin de guidage rectiligne ou une bague (1C) créant un chemin de guidage circulaire.
  3. Arrêt de porte selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    les cales (221A, 222A) sont constituées par des organes de roulement (billes, rouleaux).
  4. Arrêt de porte selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    les cales (221, 221A, 222, 222A) sont écartées par un ressort (215, 215A).
  5. Arrêt de porte selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    l'élément de guidage (1) passe dans l'organe de verrouillage (21, 21A, 216A).
  6. Arrêt de porte selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    la liaison de crantage (23) est constituée par une cavité (231) portée par l'un des éléments (21, 22) (organe de verrouillage/organe de déverrouillage) et une bille ou un rouleau (232) poussé par un ressort (233) dans l'autre élément (22, 21) (organe de déverrouillage/organe de verrouillage).
  7. Arrêt de porte selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    l'organe de déverrouillage (22) entoure l'organe de verrouillage (21) et limite sa course.
EP99400626A 1998-04-23 1999-03-15 Arrêt de porte à position d'arrêt indéfinie pour portière de véhicule Withdrawn EP0952289A1 (fr)

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