WO2019115957A1 - Dispositif d'arrêt de porte à positions de maintien infinies - Google Patents

Dispositif d'arrêt de porte à positions de maintien infinies Download PDF

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WO2019115957A1
WO2019115957A1 PCT/FR2018/053266 FR2018053266W WO2019115957A1 WO 2019115957 A1 WO2019115957 A1 WO 2019115957A1 FR 2018053266 W FR2018053266 W FR 2018053266W WO 2019115957 A1 WO2019115957 A1 WO 2019115957A1
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locking mechanism
door
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André Prieur
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
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    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
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    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/22—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide with braking, clamping or securing means in the guide
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    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a door stop device, comprising a locking mechanism and a connecting arm, one being intended to be secured to the opening of the door, the other of the frame, said arm link comprising at least one face intended to cooperate with a braking element bearing on said face of the link arm, said braking element being controlled by a locking element bearing in a notch provided on the braking element said locking member cooperating with resilient biasing means for exerting a pressure of the locking member on the braking member thereby permitting the relative retention of the door in the open position in any position between the closed position and the full opening.
  • the invention relates to the field of door stop devices and will find a particular application in the areas of openings for automotive, building and household appliances.
  • a door stop device for stopping and maintaining a swing door or sliding in one of the multiple positions defined by holding notches located on the link arm, when it ceases to exert the effort required for the opening or closing maneuver, with in particular possible applications to the openings of motor vehicles.
  • the door stop device with multiple holding positions described in document FR 3,046,193 is constituted, substantially:
  • a link arm provided with multiple notches in each of which can be housed a locking element, thus ensuring the locking of the door stop device in multiple positions;
  • the relative sliding resistance between the link arm and the moving carriage can be obtained by simple friction between two contacting surfaces belonging respectively to each of these two elements, but also by the addition of a braking device that can be constituted by a brake shoe secured to the movable carriage and pushed by elastic means in contact with a surface belonging to the link arm;
  • the elastic return means integral with the locking mechanism and acting directly or indirectly on the locking element in a direction comprising a component generally perpendicular to the connecting arm.
  • the elastic return means may consist of a metal or plastic assembly, or consist of a mixture of these materials, for example an assembly comprising a helical spring or resilient blades, or a deformable element, such as a elastomer block.
  • this door stop device is known to impose multiple but still predefined stop positions, so that the door can not be held in any position, but in one of the predefined positions, thus limiting the use of the entire travel actually available for the opening and maintenance of said door.
  • the present invention proposes a solution to remedy this drawback, while making the design of the door stop device substantially more robust: the present invention provides that the blocking element acts indirectly via a braking element. abutting with friction on at least one side of the connecting arm provided for this purpose, while a carriage movable in longitudinal translation relative to the connecting arm on which it is mounted, and with a limited movement relative to the body of said locking mechanism, is provided with inclined ramps provided to ensure the maintenance of said blocking element when the door stop device is in the unlocked position, said blocking element then no longer acting on said braking element.
  • the invention relates to a door stop device, comprising a locking mechanism and a connecting arm, one being provided to be secured to the opening of the door, the other of the frame, the connections with the frame and the opening being preferably articulated.
  • Said connecting arm comprising at least one face intended to cooperate with said locking mechanism which comprises for this purpose a braking element bearing on said face of the link arm, said braking element being controlled by a movably mounted locking element on said locking mechanism, in a direction generally perpendicular to the link arm and said locking member bearing in a notch provided on said braking member, while said locking member cooperates with elastic return means which act directly or indirectly on said locking member, for exerting a pressure through said locking member on the braking member, thereby allowing the relative retention of the door opening in any position between the closed position and the full opening, remarkable by the fact that :
  • said connecting arm comprises at least one face intended to cooperate with the braking element described hereinafter and bearing on said face of the link arm, which face of the link arm has a surface state whose characteristics make it possible to a good frictional adhesion between said braking element and said face of the connecting arm, thereby ensuring the locking of the door stop device in any position between the closed position and the full opening of the door;
  • said locking mechanism comprises:
  • At least one braking element having a face that can come into abutment with good adhesion to one face of said link arm situated opposite said face of the braking element, while said braking element comprises at least one notch for receiving a locking member described hereinafter and which exerts pressure on said braking member when the door stop device is in locked mode, while said braking member is mounted movable relative to the locking mechanism, in a direction parallel to said connecting arm and in a limited movement by elastic return means which cooperate with the locking mechanism to return said braking member in the position where said notch of the the braking element is opposite said locking element, provided that said locking element no longer exerts pressure on said braking element when the door stop device is in unlocked mode;
  • At least one blocking element which controls said braking element while bearing, under the effect of resilient return means described hereinafter, in the notch provided for this purpose which comprises said braking element, while said locking element is itself mounted to move on the locking mechanism, in a direction generally perpendicular to said connecting arm, so that said locking element can be removed from the notch that comprises said braking element, to release this latest ;
  • the elastic return means integral with the locking mechanism or the locking element, which act directly or indirectly between said locking mechanism and said locking member in a direction generally perpendicular to said connecting arm.
  • the elastic return means may consist of a metal or plastic assembly, or consist of a mixture of these materials, for example an assembly comprising a helical spring or resilient blades, or a deformable element, such as a elastomeric block;
  • a movable carriage which slides along said linking arm on which it is mounted and with a limited movement relative to the body of said locking mechanism, while offering a certain resistance to displacement, thus making it possible to keep said locking element out of position; of said notch that comprises the braking element, by a bearing on inclined ramps that comprises said movable carriage, when a relative movement appears between the connecting arm and the locking mechanism, the door stop device then being in unlocked mode.
  • the relative sliding resistance between said link arm and said movable carriage can be obtained by simple friction between two contacting surfaces belonging respectively to each of these two elements, but also by the addition of a braking device that can be constituted by a brake shoe secured to said carriage movable and pushed by elastic means in contact with a surface belonging to said connecting arm.
  • the braking element and the movable carriage can be made integral so as to form one and the same piece.
  • the notch that comprises the braking element and which is intended to receive the locking element will then be extended on each side by inclined ramps, whose inclination will preferably be smaller than the inclination of the walls of said notch that includes the braking element. Said inclined ramps will bear on a surface belonging to said connecting arm to resume the force exerted by said locking element when the door stop device is in unlocked mode.
  • the assembly thus constituted by the braking element and the movable carriage together can slide along said connecting arm on which it is mounted and with a limited movement relative to the body of said locking mechanism, while offering some resistance to the displacement, thus making it possible to maintain said locking element outside the notch that comprises said assembly constituted by the braking element and the movable carriage together, by a bearing on the inclined ramps that comprises said assembly constituted by the element braking device and the movable carriage together, when a relative movement appears between the link arm and the locking mechanism, the door stop device then being in unlocked mode.
  • the relative sliding resistance between the link arm and said assembly consisting of the braking element and the movable carriage together can be obtained by simple friction between two contacting surfaces respectively belonging to each of these two elements.
  • a variant of the elastic return means may be constituted by the addition of a transmission means provided between the elastic return means on the one hand, and the element blocking device or the locking mechanism, on the other hand, said transmission means being constituted by at least two surface elements, at least one of which is of curved shape, said surface elements cooperating with each other in a relative motion in two directions generally perpendicular to each other. Said surface elements cooperate to transmit the force provided by the elastic return means and so that the direction of the bearing force transmitted to the point of contact between said surface elements, evolves as the elastic return means are compressed.
  • the purpose sought is to obtain a high holding force in locked mode, and to reduce the support force of said locking element against the inclined ramps of the mobile carriage, when the door stop device is in unlocked mode, thus making it possible to reduce the relative sliding resistance between the link arm and the movable carriage, necessary for the balance of forces experienced by the mobile carriage in said unlocked mode. Maneuvering the door in unlocked mode requires less effort.
  • the elastic return means are integral with the locking mechanism or the locking element and act directly or indirectly between said locking mechanism and said locking element, in a direction generally perpendicular to the link arm.
  • the invention proposes to modulate the value of the force provided by said elastic return means, according to the inclination of the locking mechanism, so as to allow the holding force to be modulated. in locked mode, depending on the inclination of said locking mechanism.
  • the invention proposes to provide the elastic return means by superposition of the effects of at least two separate elastic return means, arranged so that the forces they provide can accumulate in the same direction, when a mechanical connection means described below is interposed between said separate elastic return means, or between one of the separate elastic return means and the locking mechanism, under the simple effect of gravity.
  • the mechanical connection means acting under the simple effect of gravity can advantageously be formed of a spherical ball housed in a resistant conical surface, said resistant conical surface being integral with one of the elastic return means which are distinct or integral with the mechanism of rotation.
  • said resistant conical surface which is furthermore centered in relation to a rigid surface situated on one of the other resilient return means or centered in relation to a rigid surface situated on the locking mechanism, said rigid surface having in its center a cavity for accommodating the spherical ball when the conical resistant surface and the rigid surface described above approach one another as a result of the movement of the locking element described above.
  • the door stop device is not then inclined.
  • those elastic return means that are not biased during the movement of the locking element, are not put in compression and therefore do not participate in the force inflicted on the locking element.
  • - Fig. 1 representation of the door stop device comprising a connecting arm (1) and a locking mechanism (2), when the door stop device is in locked mode.
  • - Fig. 2 representation of the door stop device comprising a link arm (1) and a locking mechanism (2), when the door stop device is in unlocked mode.
  • FIG. 8 another variant of the elastic return means (24), showing two resilient return means (24) and (29) separate door locking device in locked mode.
  • FIG. 9 another variant of the elastic return means (24), showing two resilient return means (24) and (29) separate door unlock device in unlocked mode, in a non-inclined position, without cumulative efforts.
  • FIG. 10 another variant of the elastic return means (24), showing two resilient return means (24) and (29) separate door unlock device in unlocked mode, in an inclined position, with cumulative efforts.
  • Fig. 1 1 another variant of the elastic return means (24), showing two separate elastic return means (24) and (29), with the conical resistant surface (292) integral with the locking mechanism (2), stop device locked door.
  • - Fig. 12 another variant of the elastic return means (24), showing two elastic return means (24) and (29) distinct, with the conical surface resistant (292) integral with the locking mechanism (2), stop device door in unlocked mode, in non-inclined position, without accumulation of forces.
  • FIG. 13 another variant of the elastic return means (24), showing two elastic return means (24) and (29) distinct, with the conical surface resistant (292) integral with the locking mechanism (2), stop device door in unlocked mode, in inclined position, with cumulative efforts.
  • Fig. 15 variant of the braking element (21) and the movable carriage (3) grouped in one piece.
  • the example of an embodiment of the door stop device proposed by the present invention consists of (Fig. 1):
  • a connecting arm (1) preferably articulated at one of its ends, which can be made integral with the frame of the door or the opening, advantageously formed of an elongated bar and preferably rectilinear, made in a resistant material such as metal or a plastic used in the design of mechanical parts, which can offer at least one face (1 1) intended to cooperate with a braking element (21) described below and bearing on said face ( 1 1) of the connecting arm (1), which face (1 1) of the connecting arm (1) has a surface state whose characteristics allow good frictional adhesion between the braking element (21) and said face (1 1) of the connecting arm (1), thereby ensuring the locking of the door stop device in any position between the closed position and the full opening of said door.
  • the connecting arm (1) may comprise at least one, or even preferably two grooves (12) (FIG 3), on one or more of its faces, in order to accommodate at least one or even preferably two ribs (33). ) belonging to the carriage (3) described below, so as to allow the maintenance of said movable carriage (3) relative to the connecting arm (1) while allowing longitudinal sliding of said movable carriage (3) relative to the link arm (1).
  • the invention will not be modified if we reverse the arrangement of the grooves and ribs between the link arm (1) and the movable carriage (3), which one skilled in the art will understand as evidence.
  • the connecting arm (1) movable relative to the locking mechanism (2) described below, may, according to a preferred embodiment, slide in contact with a bearing zone ( 34), integral with said movable carriage (3) (Fig. 4), to take up the forces indirectly applied by the locking element (23) described below, on the link arm (1).
  • Said bearing zone (34) may consist of a flat-shaped elastomer part whose surface state of the zone in contact with the connecting arm (1) will allow relative frictional braking between said arm of link (1) and said movable carriage (3), when a bearing force intervenes because of the force transmitted indirectly by said locking element (23) on the connecting arm (1).
  • the invention further provides that the connecting arm (1) can slide in contact with at least one bearing zone (25) integral with the locking mechanism (2), preferably of flat and rectilinear shape (FIG. , in order to take up the forces applied indirectly by the locking element (23) on said link arm (1), in the locked or unlocked modes of the locking mechanism (2), while allowing relative guidance of said link arm (1) relative to the locking mechanism (2).
  • Said bearing zone (25) may simply consist of one or more ribs integral with the walls of the locking mechanism (2), which the skilled person can achieve without difficulty;
  • a locking mechanism (2) (FIG 1) movable relative to the link arm (1) and adapted to be secured to the opening of the door or the frame by means of a preferably axially articulated connection perpendicular to the longitudinal axis of the linkage arm (1), schematized here by means of a fixing lug (28) (FIG 1), said locking mechanism (2) being provided to cooperate with said linkage arm ( 1) so as to keep locked the link arm (1) in any position, as long as it does not apply to the door a force greater than the predefined unlocking force.
  • Said locking mechanism (2) comprises (Fig. 3):
  • Said braking element (21) is also mounted to move relative to the locking mechanism (2) in a direction parallel to the connecting arm (1) and in a limited movement by elastic return means (22) which cooperate with the locking mechanism (2) for returning said braking element (21) to a central position where the notch (212) of said braking element (21) is opposite the locking element (23), since said locking element (23) no longer exerts pressure on the braking element (21), which occurs when the door stop device is in unlocked mode (Fig. 5). ).
  • the braking element (21) may be constituted by an elastomeric block of shape for example parallelepipedal, rigid enough to be able to make the notch (212) which will be provided with a V-shaped in the embodiment shown in this non-limiting example.
  • the elastomer material of the braking element (21) has good adhesion with respect to the material constituent of the connecting arm (1) which will be provided in metal or plastic in this example.
  • the adhesion between the link arm (1) and the braking element (21) can also be obtained by any arrangements well known to those skilled in the art, such as adding pins, notches , grooves or grooves on the surfaces in contact, by way of non-limiting examples, without this modifying the invention.
  • the resilient return means (22) will, in this example, consist of simple coil springs bearing on the walls of the locking mechanism (2) and arranged symmetrically on either side of the braking element (21). (Fig. 3)
  • a locking element (23) (FIG 3), which under the effect of the elastic return means (24) described below, can bear in the notch (212) that comprises the braking element; (21), said locking element (23) being itself movably mounted on the locking mechanism (2), in a direction generally perpendicular to the connecting arm (1), so that said locking element (23) can be separated from said notch (212) that includes the braking element (21), in order to release the latter (Figure 4).
  • the locking element (23) will be provided with an end (231) of triangular section intended to fit the V-shaped section of the notch (212). ) that includes the braking element (21) ( Figure 5);
  • Elastic return means (24) which are secured to the locking mechanism (2) or the locking element (23), by support or anchoring on a fixed part of the body of the locking mechanism (2) or by support or anchoring on the locking element (23), as summarily shown in the form of a simple coil spring schematically in Figure 1, which can easily be made by those skilled in the art.
  • the invention provides that said elastic return means (24) act directly or indirectly between said locking mechanism (2) and said locking element (23), in a direction generally perpendicular to the connecting arm (1);
  • a movable carriage (3) (FIG 3), slidable along the link arm (1) on which it is mounted and with a limited clearance relative to the body of the locking mechanism (2), the translational guide longitudinal of said movable carriage (3) obtainable by means of at least one, but preferably two ribs (33) adapted to slide in at least one, but preferably two grooves (12) belonging to the connecting arm (1), while offering a certain resistance to the relative displacement between said movable carriage (3) and the connecting arm (1), thus making it possible to maintain the locking element ( 23) apart from the notch (212) that comprises the braking element (21), by a support of said locking element (23) on inclined ramps (32) described below, that comprises said movable carriage ( 3), (Fig.
  • the relative sliding resistance between the connecting arm (1) and the movable carriage (3) can be obtained by simple friction between two contacting surfaces belonging respectively to each of these two elements, but also by the addition of a device braking system not described here, which may be constituted by at least one brake shoe secured to the movable carriage (3) and pushed by elastic means in contact with a surface belonging to the link arm (1), that the man of the art can achieve without difficulty.
  • the relative sliding resistance between the connecting arm (1) and the movable carriage (3) can be obtained by deformation of a deformable part not described here, located on one of the surfaces of the connecting arm (1).
  • deformable part may, for example, be made from elastomeric materials.
  • the mobile carriage (3) is provided, according to the invention, with at least one, or even preferably two notches (31), whose shape is in all or in part similar to the notch (212) that includes the braking element (21), as well as at least two inclined ramps (32) located on either side of each of said notches (31).
  • said inclined ramps (32) that comprises the movable carriage (3) have an inclination with respect to the longitudinal axis of the connecting arm (1), which will be preferentially lower than the inclination of the walls notches (31) of said movable carriage (3), in order to limit the amplitude of the component parallel to the longitudinal axis of the link arm (1), of the force transmitted by the locking element (23) on said inclined ramps (32).
  • the notches (31) of the mobile carriage (3) are designed to receive a portion of the end (231) of the element blocking means (23) and said notches (31) for this purpose are preferentially positioned laterally to the notch (212) of the braking element (21), so that when the locking element (23) is at bottom of said notch (212) in the locked position, the notches (31) of the movable carriage (3) will be juxtaposed and aligned relative to the notch (212), under the effect of the force exerted by the element of locking (23) simultaneously on the notch (212) of the braking element (21) and on the notches (31) of the movable carriage (3).
  • the movable carriage (3) is subjected mainly to two opposing forces located in a direction parallel to the longitudinal axis of the connecting arm (1) and which are balanced.
  • One of these forces corresponds to the force exerted by the locking element (23) on the inclined ramps (32) of the movable carriage (3), a force whose component parallel to the longitudinal axis of the linkage arm ( 1) opposes a sliding resistance force, which appears between the movable carriage (3) and the linkage arm (1), said sliding resistance force being due to the frictional forces experienced by the movable carriage (3). ) due to the relative movement thereof relative to the link arm (1).
  • the notches (31) of the movable carriage (3) may not be positioned just laterally to the notch (212) of the braking element (21), but in a position slightly shifted for reasons of congestion for example, without this modifying the invention. In this case it would then be necessary to adapt the locking element (23) accordingly, by providing an element which replaces the end (231) of the locking element (23) and which would cooperate with the notches (31) of the movable carriage (3).
  • the mobile carriage (3) can bear or slide in contact with at least one support zone (26), integral with the locking mechanism
  • Said support zone (26) may simply consist of one or more ribs integral with the walls of the locking mechanism (2), which the skilled person can achieve without difficulty.
  • the braking element (21) and the movable carriage (3) can be secured so that to form one and the same room.
  • the notch (212) that comprises the braking element (21) and which is intended to receive the locking element (23) will then be extended on each side by inclined ramps (32), the inclination of which will preferably be lower than the inclination of the walls of said notch (212) that comprises the braking element (21).
  • Said inclined ramps (32) will bear on a surface (1 1 1) belonging to said connecting arm (1), in order to take up the force exerted by said locking element (23) when the door stop device is in position. unlocked mode.
  • the assembly thus constituted by the braking element (21) and the movable carriage (3) together, can slide along said connecting arm (1) on which it is mounted and with a limited movement relative to the body of said mechanism locking member (2), while offering a certain resistance to displacement, thus making it possible to maintain said locking element (23) outside the notch (212) that comprises said assembly constituted by the braking element (21) and the mobile cart
  • the relative sliding resistance between the link arm (1) and said assembly constituted by the braking element (21) and the movable carriage (3) together can be obtained by simple friction between two contacting surfaces respectively belonging to each of these two elements.
  • the surfaces (211 1) belonging to the assembly constituted by the braking element (21) and the movable carriage (3) together which are advantageously situated under the inclined ramps (32).
  • the assembly constituted by the braking element (21) and the movable carriage (3) together, may be made of a sufficiently rigid elastomeric material to be able to achieve the notch (212) and the inclined ramps (32). Moreover, the selected elastomeric material will have good adhesion with respect to the material constituting the connecting arm (1) which will be provided in metal or plastic, for example.
  • a variant of the elastic return means (24) may be constituted by the addition of a transmission means (241) provided between the elastic return means (24) on the one hand and the locking element (23) or the locking mechanism (2) on the other hand, said transmission means (241) consisting of at least two surface elements (241 1) and (2412), at least one of which is curved, said surface elements (241 1) and (2412) cooperating with each other in a relative motion in two directions generally perpendicular to each other, one of said surface elements (241 1) and (2412) being integral with the locking element (23), the other of said surface elements ( 241 1) or (2412) being secured to the locking mechanism (2) through the elastic return means (24) to which it is subjected.
  • Said surface elements (241 1) and (2412) cooperate to transmit the force provided by the elastic return means (24) and so that the direction of the bearing force F (a) illustrated in FIG. Figures 6 and 7, transmitted to the point of contact between said surface elements (241 1) and (2412), evolves as the elastic return means (24) are compressed.
  • the angle defined by the direction of the force F (a) transmitted to the point of contact between said surface elements (241 1) and (2412), with respect to the compression direction of the elastic return means ( 24), is small, then the perpendicular component F (p) shown in Figures 6 and 7 acting on said locking member (23) is small, which has an advantage in unlocked mode (Fig. 7).
  • the perpendicular component F (p) acting on the locking element (23) is high , which has an advantage in locked mode (Fig.6).
  • the purpose is to reduce the support force of said locking element (23) against the inclined ramps (32) of the movable carriage (3), when the door stop device is in unlocked mode, thereby reducing relative slip resistance between the link arm (1) and the movable carriage (3), necessary for the balance of forces experienced by the movable carriage (3) in said unlocked mode. Maneuvering the door in unlocked mode requires less effort.
  • the surface elements (241 1) and (2412) can be integrated respectively in the locking element (23), in the form of a boss for the surface element (241 1), and integrated with the elastic return means (24) for the surface element (2412), for example when making the elastic return means (24) from blades resilient having a curved end, well known in the state of the art.
  • the elastic return means (24) are integral with the locking mechanism (2) or the locking element (23) and act directly or indirectly between said locking mechanism (2) and said locking element (23) in a direction generally perpendicular to the link arm (1).
  • the invention proposes to modulate the value of the force supplied by said elastic return means (24), according to the inclination of the locking mechanism (2), this to enable the holding force to be modulated in locked mode, depending on the inclination of said locking mechanism (2).
  • the invention proposes to replace the elastic return means (24) by a superposition of the effects of at least two distinct elastic return means (24) and (29) (FIG.
  • a mechanical connection means (291) described below is interposed under the simple effect of gravity, between said separate elastic return means (24) and (29), or between one of the separate elastic return means (24) or (29) and the locking mechanism (2).
  • a mechanical connection means (291) acting under the simple effect of gravity can advantageously be formed of a spherical ball (291), housed in a resistant conical surface (292) (FIG 8), said conical resistant surface (292).
  • said conical resistant surface ( 292) being integral with the locking mechanism (2) (Fig. 1 1), with in this case a mounting of the door stop device in an inverted position ("upside-down") with respect to the illustration shown in FIG. Figure 8.
  • Said resistant conical surface (292) is further centered with respect to a rigid surface (293) which is located on the locking mechanism (2) (Fig. 8), or which is located on an integral part of the elastic return means (29) (Fig. 1 1), when the conical surface resembles istante (292) is itself secured to the locking mechanism (2).
  • Said rigid surface (293) has in its center a cavity (2931), to accommodate the spherical ball (291) when the conical surface resistant (292) and the rigid surface (293) are close to one another (Fig. 9 and Fig. 12) as a result of the movement of the locking element (23), while the spherical ball (291) has remained in the center of the conical resistant surface (292), under the effect of the gravity.
  • the elastic return means (29) are not put in compression during the movement of the locking element (23), and therefore do not participate in the force inflicted on the locking element (23). ).
  • the elastic return means (29) are not stressed by the displacement of the locking element (23) and the resultant force on said locking element (23) is lower.
  • the elastic return means (29) are actuated at the same time as the means of rotation. elastic return (24) by the displacement of the locking element (23) and the resulting force on said locking element (23) is greater.
  • the connecting arm (1) provides the connection between the frame of the door and the locking mechanism (2) when the latter is secured to the opening. Conversely, if the locking mechanism (2) has been provided to be secured to the frame of the door, then the connecting arm (1) provides the connection between the opening and the locking mechanism (2).
  • the connecting arm (1) transmits the forces resulting from the relative movement of the opening, the locking mechanism (2) then being in unlocked mode. Furthermore, the connecting arm (1) transmits the forces associated with maintaining the opening in a fixed open position when the locking mechanism (2) is in the locked position. Also, when the door arrives in its fully open position, it may be interesting, as is the case on most door stop devices known in the state of the art, to provide a so-called device "End of race", intended to ensure that the link arm (1) will ensure the shutter is stopped so that the latter can not go beyond its full opening point, which could damage the opening or the bodywork of the motor vehicle.
  • the end-of-travel devices known in the state of the art generally consist of rigid stops, sometimes provided with buffers of elastic materials in order to limit the shocks during too abrupt openings of the opening.
  • the connecting arm (1) may comprise at its free end, a cylindrical portion (15), juxtaposed to said connecting arm (1), preferably opposite the face (1 1) intended it, to cooperate with the braking element (21), the axis of said cylindrical portion (15) being preferably parallel to the longitudinal axis of the connecting arm (1).
  • Said cylindrical part (15) will be designed to penetrate into a cylindrical cavity (27) integral with the locking mechanism (2), said cylindrical cavity (27) itself being provided so that the dimensions of its cross-section are hardly greater than the dimensions of the cross section of the cylindrical portion (15), so that the penetration of this cylindrical portion (15) into the cylindrical cavity (27) is done with a reduced clearance between the walls of these two elements during the full opening the door.
  • the purpose is to trap a volume of compressed air inside the cylindrical cavity (27) under the effect of the penetration of the cylindrical portion (15) which then acts as a piston, which will have the effect of damping the end of travel of the connecting arm (1).
  • the cylindrical cavity (27) may be made from an elastomeric material, such that the dimensions of the cross section of said cylindrical cavity (27) are slightly smaller than the dimensions of the cross-section of the cylindrical cavity (27). the cylindrical part (15), so that the penetration of said cylindrical part (15) inside said cylindrical cavity (27) operates with a braking effect, due to the deformation of the elastomeric material constituting the cavity cylindrical (27) during the penetration of the cylindrical portion (15).
  • an elastic element (271) can be placed in the cylindrical cavity (27), in order to contribute to damping the end of travel of the connecting arm (1), due to the compression of the elastic member (271) by the cylindrical portion (15) during the penetration thereof into the cylindrical cavity (27).
  • the elastic element (271) will not be described here, but may be constituted by way of non-limiting example, by a helical spring, an elastomeric block or any other elastically deformable element, known in the state of the art.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'arrêt de porte, comportant un bras de liaison (1) et un mécanisme de verrouillage (2), l'un étant rendu solidaire de l'ouvrant de la porte, l'autre du dormant, ledit bras de liaison (1) comportant au moins une face (11) destinée à coopérer avec un élément de freinage (21) venant en appui sur ladite face (11) du bras de liaison (1), ledit élément de freinage (21) étant commandé par un élément de blocage (23) venant en appui dans une encoche (211) prévue sur l'élèment de freinage (21), ledit élément de blocage (23) coopérant avec des moyens de rappel élastique (24) destinés à exercer une pression de l'élèment de blocage (23) sur l'élèment de freinage (21), permettant ainsi le maintien relatif de la porte en position ouverte dans une position quelconque entre la position fermée et la pleine ouverture. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux portes des véhicules automobiles.

Description

DISPOSITIF D’ARRET DE PORTE A POSITIONS DE MAINTIEN INFINIES
La présente invention se rapporte à un dispositif d’arrêt de porte, comportant un mécanisme de verrouillage et un bras de liaison, l’un étant prévu pour être rendu solidaire de l’ouvrant de la porte, l’autre du dormant, ledit bras de liaison comportant au moins une face destinée à coopérer avec un élément de freinage venant en appui sur ladite face du bras de liaison, ledit élément de freinage étant commandé par un élément de blocage venant en appui dans une encoche prévue sur l’élément de freinage, ledit élément de blocage coopérant avec des moyens de rappel élastique destinés à exercer une pression de l’élément de blocage sur l’élément de freinage, permettant ainsi le maintien relatif de la porte en position ouverte dans une position quelconque entre la position fermée et la pleine ouverture.
L’invention concerne le domaine des dispositifs d’arrêt de porte et trouvera une application toute particulière dans les domaines des ouvrants pour l’automobile, le bâtiment et les équipements électroménagers.
On connaît d’ores et déjà par le document FR 3 046 193, déposé par le demandeur, un dispositif d’arrêt de porte permettant l’arrêt et le maintien d’une porte battante ou coulissante, dans une des multiples positions définies par des encoches de maintien situées sur le bras de liaison, dès lors que l’on cesse d’exercer l’effort nécessaire à la manoeuvre d’ouverture ou de fermeture, avec en particulier des applications possibles aux ouvrants des véhicules automobiles.
Ainsi, le dispositif d’arrêt de porte à positions de maintien multiples décrit dans le document FR 3 046 193 est constitué, substantiellement :
- d’un bras de liaison pourvu de multiples encoches dans chacune desquelles peut venir se loger un élément de blocage, permettant ainsi d’assurer le verrouillage du dispositif d’arrêt de porte dans de multiples positions ;
- d’un chariot mobile qui coulisse le long du bras de liaison sur lequel il est monté tout en offrant une certaine résistance au déplacement, permettant ainsi de maintenir l’élément de blocage en position déverrouillée sur des rampes inclinées que comporte ledit chariot mobile, lorsqu’un mouvement relatif apparaît entre le bras de liaison et le mécanisme de verrouillage, le dispositif d’arrêt de porte étant dans ce cas en mode déverrouillé. La résistance au glissement relatif entre le bras de liaison et le chariot mobile peut être obtenue par simple friction entre deux surfaces en contact appartenant respectivement à chacun de ces deux éléments, mais encore par l’ajout d’un dispositif de freinage pouvant être constitué par un patin de frein solidaire du chariot mobile et repoussé par des moyens élastiques au contact d’une surface appartenant au bras de liaison ;
- d’un élément de blocage venant en appui dans l’une quelconque des encoches que comporte le bras de liaison sous l’effet de moyens de rappel élastique, ledit élément de blocage étant lui-même monté mobile sur le mécanisme de verrouillage, suivant une direction comportant une composante globalement perpendiculaire au bras de liaison, de sorte qu’il peut être écarté des encoches dudit bras de liaison, afin de libérer ce dernier ;
- de moyens de rappel élastique solidaires du mécanisme de verrouillage et agissant directement ou indirectement sur l’élément de blocage suivant une direction comportant une composante globalement perpendiculaire au bras de liaison. Les moyens de rappel élastique peuvent être constitués d’un ensemble métallique ou plastique, ou encore constitués d’un mélange de ces matériaux, par exemple un ensemble comprenant un ressort hélicoïdal ou des lames élastiques, ou encore d’un élément déformable, tel un bloc élastomère.
Cependant, ce dispositif d’arrêt de porte est connu pour imposer des positions d’arrêt multiples mais néanmoins prédéfinies, de sorte que le maintien de la porte ne peut pas s’effectuer dans n’importe quelle position, mais dans l’une des positions prédéfinies, limitant ainsi l’utilisation de l’intégralité du débattement réellement disponible pour l’ouverture et le maintien de ladite porte.
La présente invention propose une solution pour remédier à cet inconvénient, tout en rendant sensiblement plus robuste la conception du dispositif d’arrêt de porte : la présente invention prévoit que l’élément de blocage agit indirectement par l’intermédiaire d’un élément de freinage venant en appui avec une certaine friction sur au moins une face du bras de liaison prévue à cet effet, tandis qu’un chariot mobile en translation longitudinale par rapport au bras de liaison sur lequel il est monté, et avec un débattement limité par rapport au corps dudit mécanisme de verrouillage, est muni de rampes inclinées prévues pour assurer le maintien dudit élément de blocage lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en position déverrouillée, ledit élément de blocage n’agissant alors plus sur ledit élément de freinage.
A cet effet, l’invention concerne un dispositif d’arrêt de porte, comportant un mécanisme de verrouillage et un bras de liaison, l’un étant prévu pour être rendu solidaire de l’ouvrant de la porte, l’autre du dormant, les liaisons avec le dormant et l’ouvrant étant préférablement articulées. Ledit bras de liaison comportant au moins une face destinée à coopérer avec ledit mécanisme de verrouillage qui comporte à cet effet un élément de freinage venant en appui sur ladite face du bras de liaison, ledit élément de freinage étant commandé par un élément de blocage monté mobile sur ledit mécanisme de verrouillage, suivant une direction globalement perpendiculaire au bras de liaison et ledit élément de blocage venant en appui dans une encoche prévue sur ledit élément de freinage, tandis que ledit élément de blocage coopère avec des moyens de rappel élastique qui agissent directement ou indirectement sur ledit élément de blocage, pour exercer une pression par l’intermédiaire dudit élément de blocage sur l’élément de freinage, permettant ainsi le maintien relatif de la porte en ouverture dans une position quelconque entre la position fermée et la pleine ouverture, remarquable par le fait que :
- ledit bras de liaison comporte au moins une face destinée à coopérer avec l’élément de freinage décrit ci-après et venant en appui sur ladite face du bras de liaison, laquelle face du bras de liaison possède un état de surface dont les caractéristiques permettent une bonne adhérence par friction entre ledit élément de freinage et ladite face du bras de liaison, permettant ainsi d’assurer le verrouillage du dispositif d’arrêt de porte dans une position quelconque entre la position fermée et la pleine ouverture de la porte ;
- ledit mécanisme de verrouillage comporte :
- au moins un élément de freinage possédant une face pouvant venir en appui avec une bonne adhérence sur une face dudit bras de liaison située en vis-à-vis de ladite face de l’élément de freinage, tandis que ledit élément de freinage comporte au moins une encoche destinée à recevoir un élément de blocage décrit ci-après et lequel exerce une pression sur ledit élément de freinage lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode verrouillé, tandis que ledit élément de freinage est monté mobile par rapport au mécanisme de verrouillage, selon une direction parallèle audit bras de liaison et selon un débattement limité par des moyens de rappel élastique qui coopèrent avec le mécanisme de verrouillage en vue de ramener ledit élément de freinage dans la position où ladite encoche de l’élément de freinage se trouve en vis-à-vis dudit élément de blocage, dès lors que ledit élément de blocage n’exerce plus de pression sur ledit élément de freinage, lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode déverrouillé ;
- au moins un élément de blocage qui commande ledit élément de freinage en venant en appui, sous l’effet de moyens de rappel élastique décrits ci-après, dans l’encoche prévue à cet effet que comporte ledit élément de freinage, tandis que ledit élément de blocage est lui-même monté mobile sur le mécanisme de verrouillage, suivant une direction globalement perpendiculaire audit bras de liaison, de sorte que ledit élément de blocage peut être écarté de l’encoche que comporte ledit élément de freinage, afin de libérer ce dernier ;
- des moyens de rappel élastique, solidaires du mécanisme de verrouillage ou de l’élément de blocage, qui agissent directement ou indirectement entre ledit mécanisme de verrouillage et ledit élément de blocage, suivant une direction globalement perpendiculaire audit bras de liaison. Les moyens de rappel élastique peuvent être constitués d’un ensemble métallique ou plastique, ou encore constitués d’un mélange de ces matériaux, par exemple un ensemble comprenant un ressort hélicoïdal ou des lames élastiques, ou encore d’un élément déformable, tel un bloc élastomère ;
- un chariot mobile qui coulisse le long dudit bras de liaison sur lequel il est monté et avec un débattement limité par rapport au corps dudit mécanisme de verrouillage, tout en offrant une certaine résistance au déplacement, permettant ainsi de maintenir ledit élément de blocage en dehors de ladite encoche que comporte l’élément de freinage, par un appui sur des rampes inclinées que comporte ledit chariot mobile, lorsqu’un mouvement relatif apparaît entre le bras de liaison et le mécanisme de verrouillage, le dispositif d’arrêt de porte étant alors en mode déverrouillé. La résistance au glissement relatif entre ledit bras de liaison et ledit chariot mobile peut être obtenue par simple friction entre deux surfaces en contact appartenant respectivement à chacun de ces deux éléments, mais encore par l’ajout d’un dispositif de freinage pouvant être constitué par un patin de frein solidaire dudit chariot mobile et repoussé par des moyens élastiques au contact d’une surface appartenant audit bras de liaison.
Variante de l’élément de freinage et du chariot mobile : dans un mode de réalisation préférentiel, l’élément de freinage et le chariot mobile peuvent être rendus solidaires afin de ne former qu’une seule et même pièce. L’encoche que comporte l’élément de freinage et qui est destinée à recevoir l’élément de blocage sera alors prolongée de chaque côté par des rampes inclinées, dont l’inclinaison sera préférablement plus faible que l’inclinaison des parois de ladite encoche que comporte l’élément de freinage. Lesdites rampes inclinées prendront appui sur une surface appartenant audit bras de liaison afin de reprendre l’effort exercé par ledit élément de blocage lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode déverrouillé. L’ensemble ainsi constitué par l’élément de freinage et le chariot mobile réunis, pourra coulisser le long dudit bras de liaison sur lequel il est monté et avec un débattement limité par rapport au corps dudit mécanisme de verrouillage, tout en offrant une certaine résistance au déplacement, permettant ainsi de maintenir ledit élément de blocage en dehors de l’encoche que comporte ledit ensemble constitué par l’élément de freinage et le chariot mobile réunis, par un appui sur les rampes inclinées que comporte ledit ensemble constitué par l’élément de freinage et le chariot mobile réunis, lorsqu’un mouvement relatif apparaît entre le bras de liaison et le mécanisme de verrouillage, le dispositif d’arrêt de porte étant alors en mode déverrouillé. La résistance au glissement relatif entre le bras de liaison et ledit ensemble constitué par l’élément de freinage et le chariot mobile réunis, peut être obtenue par simple friction entre deux surfaces en contact appartenant respectivement à chacun de ces deux éléments.
Variante des moyens de rappel élastique : dans un mode de réalisation préférentiel, une variante des moyens de rappel élastique peut être constituée par l’ajout d’un moyen de transmission prévu entre les moyens de rappel élastique d’une part, et l’élément de blocage ou bien le mécanisme de verrouillage, d’autre part, ledit moyen de transmission étant constitué par au moins deux éléments de surfaces dont l’un au moins est de forme courbe, lesdits éléments de surfaces coopérant l’un avec l’autre selon un mouvement relatif dans deux directions globalement perpendiculaires l’une par rapport à l’autre. Lesdits éléments de surfaces coopèrent de façon à transmettre l’effort fourni par les moyens de rappel élastique et de telle sorte que la direction de la force d’appui transmise au point de contact entre lesdits éléments de surfaces, évolue à mesure que les moyens de rappel élastique sont comprimés. Ainsi, lorsque l’angle que définit la direction de l’effort transmis au point de contact par rapport à la direction de compression des moyens de rappel élastique est faible, la composante perpendiculaire agissant sur ledit élément de blocage est faible, ce qui présente un avantage en mode déverrouillé. A l’inverse, lorsque l’angle que définit la direction de l’effort transmis au point de contact par rapport à la direction de compression des moyens de rappel élastique est proche de 90°, la composante perpendiculaire agissant sur l’élément de blocage est élevée, ce qui présente un avantage en mode verrouillé. La finalité recherchée est d’obtenir un effort de maintien élevé en mode verrouillé, et de réduire l’effort d’appui dudit élément de blocage contre les rampes inclinées du chariot mobile, lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode déverrouillé, permettant ainsi de réduire la résistance au glissement relatif entre le bras de liaison et le chariot mobile, nécessaire à l’équilibre des forces subies par le chariot mobile dans ledit mode déverrouillé. La manoeuvre de la porte en mode déverrouillé nécessite alors moins d’efforts.
Autre variante des moyens de rappel élastique : selon l’invention, les moyens de rappel élastique sont solidaires du mécanisme de verrouillage ou de l’élément de blocage et agissent directement ou indirectement entre ledit mécanisme de verrouillage et ledit élément de blocage, suivant une direction globalement perpendiculaire au bras de liaison. Selon un des modes de réalisation des moyens de rappel élastique, l’invention propose de moduler la valeur de la force fournie par lesdits moyens de rappel élastique, selon l’inclinaison du mécanisme de verrouillage, ceci afin de permettre de moduler la force de maintien en mode verrouillé, en fonction de l’inclinaison dudit mécanisme de verrouillage. A cet effet, l’invention propose de réaliser les moyens de rappel élastique par superposition des effets d’au moins deux moyens de rappel élastique distincts, disposés de telle sorte que les efforts qu’ils fournissent puissent se cumuler dans la même direction, lorsqu’un moyen de liaison mécanique décrit ci-après, vient s’interposer entre lesdits moyens de rappel élastique distincts, ou entre l’un des moyens de rappel élastique distincts et le mécanisme de verrouillage, sous le simple effet de la gravité. Le moyen de liaison mécanique agissant sous le simple effet de la gravité peut être formé avantageusement d’une bille sphérique logée dans une surface conique résistante, ladite surface conique résistante étant solidaire d’un des moyens de rappel élastique distincts ou bien solidaire du mécanisme de verrouillage, ladite surface conique résistante se trouvant par ailleurs centrée en vis-à-vis d’une surface rigide située sur l’un des autres moyens de rappel élastique ou centrée en vis-à-vis d’une surface rigide située sur le mécanisme de verrouillage, ladite surface rigide comportant en son centre une cavité permettant d’accueillir la bille sphérique lorsque la surface conique résistante et la surface rigide décrites ci-dessus se rapprochent l’une de l’autre suite au mouvement de l’élément de blocage décrit ci- avant, alors que la bille sphérique est restée au centre de la surface conique résistante sous l’effet de la gravité, le dispositif d’arrêt de porte n’étant alors pas incliné. Dans ce cas, ceux des moyens de rappel élastique qui ne sont pas sollicités lors du mouvement de l’élément de blocage, ne sont donc pas mis en compression et par conséquent ne participent pas à l’effort infligé à l’élément de blocage. A l’inverse, lorsque la bille sphérique quitte le centre de ladite surface conique résistante sous l’effet de la gravité, en raison d’une inclinaison au-delà d’un seuil prédéterminé du dispositif d’arrêt de porte, ladite bille sphérique vient s’interposer entre ladite surface conique résistante et ladite surface rigide décrites ci-avant, constituant ainsi un lien mécanique permettant aux moyens de rappel élastique correspondants d’être mis en compression par le mouvement dudit élément de blocage, provoquant ainsi un cumul des efforts fournis par chacun des moyens de rappel élastique distincts. Ainsi, lorsque l’inclinaison du dispositif d’arrêt de porte reste en-dessous d’un certain seuil prédéterminé, l’un des moyens de rappel élastique n’est pas sollicité par le déplacement de l’élément de blocage et l’effort résultant sur ledit élément de blocage est plus faible. A l’inverse, lorsque l’inclinaison du dispositif d’arrêt de porte excède un certain seuil prédéterminé, les moyens de rappel élastique distincts sont actionnés simultanément par le déplacement de l’élément de blocage et l’effort résultant sur ledit élément de blocage est plus important.
D’autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description qui va suivre, se rapportant à un mode de réalisation du dispositif proposé par l’invention, ayant valeur d’exemple non limitatif et dont la compréhension sera facilitée en se référant aux dessins ci-joints, qui constituent des représentations schématiques du dispositif proposé par l’invention :
- Fig. 1 : représentation du dispositif d’arrêt de porte comportant un bras de liaison (1 ) et un mécanisme de verrouillage (2), lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode verrouillé. - Fig. 2 : représentation du dispositif d’arrêt de porte comportant un bras de liaison (1 ) et un mécanisme de verrouillage (2), lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode déverrouillé.
- Fig. 3 : bras de liaison (1 ), mécanisme de verrouillage (2) et chariot mobile (3), lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode verrouillé.
- Fig. 4 : bras de liaison (1 ), mécanisme de verrouillage (2) et chariot mobile (3), lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en cours de déverrouillage.
- Fig. 5 : bras de liaison (1 ), mécanisme de verrouillage (2) et chariot mobile (3), lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode déverrouillé.
- Fig. 6 : variante des moyens de rappel élastique (24) en mode verrouillé.
- Fig. 7 : variante des moyens de rappel élastique (24) en mode déverrouillé.
- Fig. 8 : autre variante des moyens de rappel élastique (24), montrant deux moyens de rappel élastique (24) et (29) distincts, dispositif d’arrêt de porte en mode verrouillé.
- Fig. 9 : autre variante des moyens de rappel élastique (24), montrant deux moyens de rappel élastique (24) et (29) distincts, dispositif d’arrêt de porte en mode déverrouillé, en position non inclinée, sans cumul des efforts.
- Fig. 10 : autre variante des moyens de rappel élastique (24), montrant deux moyens de rappel élastique (24) et (29) distincts, dispositif d’arrêt de porte en mode déverrouillé, en position inclinée, avec cumul des efforts.
- Fig. 1 1 : autre variante des moyens de rappel élastique (24), montrant deux moyens de rappel élastique (24) et (29) distincts, avec la surface conique résistante (292) solidaire du mécanisme de verrouillage (2), dispositif d’arrêt de porte en mode verrouillé.
- Fig. 12 : autre variante des moyens de rappel élastique (24), montrant deux moyens de rappel élastique (24) et (29) distincts, avec la surface conique résistante (292) solidaire du mécanisme de verrouillage (2), dispositif d’arrêt de porte en mode déverrouillé, en position non inclinée, sans cumul des efforts.
- Fig. 13 : autre variante des moyens de rappel élastique (24), montrant deux moyens de rappel élastique (24) et (29) distincts, avec la surface conique résistante (292) solidaire du mécanisme de verrouillage (2), dispositif d’arrêt de porte en mode déverrouillé, en position inclinée, avec cumul des efforts.
- Fig. 14 : variante du bras de liaison (1 ) comprenant une partie cylindrique (15).
- Fig. 15 : variante de l’élément de freinage (21 ) et du chariot mobile (3) regroupés en une seule pièce. L’exemple d’un mode de réalisation du dispositif d’arrêt de porte proposé par la présente invention est constitué par (Fig. 1 ) :
- Un bras de liaison (1 ), préférentiellement articulé à l’une de ses extrémités, pouvant être rendu solidaire du dormant de la porte ou de l’ouvrant, formé avantageusement d’une barre de forme allongée et préférentiellement rectiligne, réalisée dans un matériau résistant tel du métal ou encore un plastique utilisé dans la conception de pièces mécaniques, pouvant offrir au moins une face (1 1 ) destinée à coopérer avec un élément de freinage (21 ) décrit ci-après et venant en appui sur ladite face (1 1 ) du bras de liaison (1 ), laquelle face (1 1 ) du bras de liaison (1 ) possède un état de surface dont les caractéristiques permettent une bonne adhérence par friction entre l’élément de freinage (21 ) et ladite face (1 1 ) du bras de liaison (1 ), permettant ainsi d’assurer le verrouillage du dispositif d’arrêt de porte dans une position quelconque entre la position fermée et la pleine ouverture de ladite porte. Le bras de liaison (1 ) peut comporter au moins une, voire préférentiellement deux rainures (12) (Fig. 3), sur l’une ou plusieurs de ses faces, afin d’accueillir au moins une, voire préférentiellement deux nervures (33) appartenant au chariot mobile (3) décrit ci-après, ceci afin de permettre le maintien dudit chariot mobile (3) relativement au bras de liaison (1 ) tout en permettant un coulissement longitudinal dudit chariot mobile (3) relativement au bras de liaison (1 ). L’invention ne sera pas modifiée si l’on inverse la disposition des rainures et nervures entre le bras de liaison (1 ) et le chariot mobile (3), ce que l’homme de l’art comprendra comme une évidence. Enfin, l’invention prévoit que le bras de liaison (1 ), mobile par rapport au mécanisme de verrouillage (2) décrit ci-après, pourra, selon un mode de réalisation préférentiel, coulisser au contact d’une zone d’appui (34), solidaire dudit chariot mobile (3) (Fig. 4), afin de reprendre les efforts appliqués indirectement par l’élément de blocage (23) décrit ci-après, sur le bras de liaison (1 ). Ladite zone d’appui (34) pourra être constituée d’une pièce en élastomère de forme plane et dont l’état de surface de la zone en contact avec le bras de liaison (1 ) permettra un freinage relatif par friction entre ledit bras de liaison (1 ) et ledit chariot mobile (3), lorsqu’un effort d’appui intervient du fait de la force transmise indirectement par ledit élément de blocage (23) sur le bras de liaison (1 ). L’invention prévoit encore que le bras de liaison (1 ) pourra coulisser au contact d’au moins une zone d’appui (25), solidaire du mécanisme de verrouillage (2), de forme préférentiellement plane et rectiligne (Fig. 1 ), afin de reprendre les efforts appliqués indirectement par l’élément de blocage (23) sur ledit bras de liaison (1 ), dans les modes verrouillés ou déverrouillés du mécanisme de verrouillage (2), tout en permettant un guidage relatif dudit bras de liaison (1 ) par rapport au mécanisme de verrouillage (2). Ladite zone d’appui (25) pourra être simplement constituée d’une ou plusieurs nervures solidaires des parois du mécanisme de verrouillage (2), que l’homme de l’art pourra réaliser sans difficultés ;
- Un mécanisme de verrouillage (2) (Fig. 1 ), mobile par rapport au bras de liaison (1 ) et apte à être solidarisé de l’ouvrant de la porte ou du dormant au moyen d’une liaison préférentiellement articulée selon un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal du bras de liaison (1 ), schématisée ici au moyen d’une patte de fixation (28) (Fig. 1 ), ledit mécanisme de verrouillage (2) étant prévu pour coopérer avec ledit bras de liaison (1 ) de façon à maintenir verrouillé le bras de liaison (1 ) dans une position quelconque, tant que l’on n’applique pas sur la porte un effort supérieur à la force de déverrouillage prédéfinie.
Ledit mécanisme de verrouillage (2) comprend (Fig. 3) :
- un élément de freinage (21 ), qui possède une face (21 1 ) pouvant venir en appui avec une bonne adhérence sur une face (1 1 ) du bras de liaison (1 ), située en vis-à- vis de la face (21 1 ) de l’élément de freinage (21 ), tandis que ledit élément de freinage (21 ) comporte une encoche (212) (Fig. 5), destinée à recevoir l’élément de blocage (23) décrit ci-après, lequel exerce une pression sur ledit élément de freinage (21 ), lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode verrouillé. Ledit élément de freinage (21 ) est par ailleurs monté mobile par rapport au mécanisme de verrouillage (2) selon une direction parallèle au bras de liaison (1 ) et selon un débattement limité par des moyens de rappel élastique (22) qui coopèrent avec le mécanisme de verrouillage (2) en vue de ramener ledit élément de freinage (21 ) dans une position centrale, où l’encoche (212) dudit élément de freinage (21 ) se trouve en vis-à-vis de l’élément de blocage (23), dès lors que ledit élément de blocage (23) n’exerce plus de pression sur l’élément de freinage (21), ce qui se produit lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode déverrouillé (Fig. 5). L’élément de freinage (21 ) pourra être constitué par un bloc en élastomère de forme par exemple parallélépipédique, suffisamment rigide pour pouvoir y réaliser l’encoche (212) qui sera prévue avec une forme en V dans le mode de réalisation présenté dans cet exemple non limitatif. Par ailleurs, le matériau élastomère de l’élément de freinage (21 ), possède une bonne adhérence par rapport au matériau constitutif du bras de liaison (1 ) qui sera prévu en métal ou en plastique dans cet exemple. Par ailleurs, l’adhérence entre le bras de liaison (1 ) et l’élément de freinage (21 ) peut être obtenue également par toutes dispositions bien connues de l’homme de l’art, telle l’ajout de picots, de crans, de stries ou rainures sur les surfaces en contact, à titre d’exemples non limitatifs, sans que cela ne modifie l’invention. Enfin, les moyens de rappel élastique (22) seront, dans cet exemple, constitués par de simples ressorts hélicoïdaux venant en appui sur les parois du mécanisme de verrouillage (2) et disposés symétriquement de part et d’autre de l’élément de freinage (21 ). (Fig. 3) ;
- un élément de blocage (23) (Fig. 3), qui sous l’effet des moyens de rappel élastique (24) décrits ci-après, peut venir en appui dans l’encoche (212) que comprend l’élément de freinage (21 ), ledit élément de blocage (23) étant lui-même monté mobile sur le mécanisme de verrouillage (2), suivant une direction globalement perpendiculaire au bras de liaison (1 ), de sorte que ledit élément de blocage (23) peut être écarté de ladite encoche (212) que comporte l’élément de freinage (21 ), afin de libérer ce dernier (Fig. 4). Dans l’exemple présent d’un mode de réalisation de l’invention, l’élément de blocage (23) sera muni d’une extrémité (231 ) de section triangulaire, destinée à épouser la section en V de l’encoche (212) que comprend l’élément de freinage (21) (Fig. 5) ;
- des moyens de rappel élastique (24) qui sont solidaires du mécanisme de verrouillage (2) ou de l’élément de blocage (23), par appui ou ancrage sur une partie fixe du corps du mécanisme de verrouillage (2) ou par appui ou ancrage sur l’élément de blocage (23), tels que sommairement représentés sous forme d’un simple ressort hélicoïdal schématisé en Figure 1 , qui pourront facilement être réalisés par l’homme de l’art. L’invention prévoit que lesdits moyens de rappel élastique (24) agissent directement ou indirectement entre ledit mécanisme de verrouillage (2) et ledit élément de blocage (23), suivant une direction globalement perpendiculaire au bras de liaison (1 ) ;
- un chariot mobile (3) (Fig. 3), pouvant coulisser le long du bras de liaison (1 ) sur lequel il est monté et avec un débattement limité par rapport au corps du mécanisme de verrouillage (2), le guidage en translation longitudinale dudit chariot mobile (3) pouvant être obtenu au moyen d’au moins une, mais préférentiellement deux nervures (33), adaptée(s) pour coulisser dans au moins une, mais préférentiellement deux rainures (12) appartenant au bras de liaison (1 ), tout en offrant une certaine résistance au déplacement relatif entre ledit chariot mobile (3) et le bras de liaison (1 ), permettant ainsi de maintenir l’élément de blocage (23) en dehors de l’encoche (212) que comprend l’élément de freinage (21 ), par un appui dudit élément de blocage (23) sur des rampes inclinées (32) décrites ci-après, que comporte ledit chariot mobile (3), (Fig. 4), lorsqu’un mouvement relatif apparaît entre le bras de liaison (1 ) et le mécanisme de verrouillage (2), le dispositif d’arrêt de porte étant alors en mode déverrouillé. La résistance au glissement relatif entre le bras de liaison (1 ) et le chariot mobile (3) peut être obtenue par simple friction entre deux surfaces en contact appartenant respectivement à chacun de ces deux éléments, mais encore par l’ajout d’un dispositif de freinage non décrit ici, pouvant être constitué par au moins un patin de frein solidaire du chariot mobile (3) et repoussé par des moyens élastiques au contact d’une surface appartenant au bras de liaison (1 ), que l’homme de l’art pourra réaliser sans difficulté. Encore, la résistance au glissement relatif entre le bras de liaison (1 ) et le chariot mobile (3) peut être obtenue par déformation d’une partie déformable non décrite ici, située sur l’une des surfaces du bras de liaison (1 ) venant au contact d’un bossage appartenant au chariot mobile (3), ou encore venant au contact d’un rouleau cylindrique, libre en rotation et positionné dans un logement semi-cylindrique situé sur une partie du chariot mobile (3) se trouvant en regard de ladite partie déformable. Ladite partie déformable pourra, par exemple, être réalisée à base de matériaux élastomères. Les modes d’obtention de la résistance au glissement relatif entre le bras de liaison (1 ) et le chariot mobile (3) décrits ci-avant ne sont pas limitatifs et l’homme du métier pourra utiliser d’autres solutions disponibles dans l’état de l’art, sans que cela ne modifie l’invention. Aussi, le chariot mobile (3) est muni, selon l’invention, d’au moins une, voire préférentiellement deux encoches (31 ), dont la forme est en tout ou en partie similaire à l’encoche (212) que comprend l’élément de freinage (21 ), ainsi que d’au moins deux rampes inclinées (32) situées de part et d’autre de chacune desdites encoches (31 ). (Fig. 4). L’invention prévoit en outre que lesdites rampes inclinées (32) que comporte le chariot mobile (3) présentent une inclinaison par rapport à l’axe longitudinal du bras de liaison (1 ), qui sera préférentiellement plus faible que l’inclinaison des parois des encoches (31 ) dudit chariot mobile (3), afin de limiter l’amplitude de la composante parallèle à l’axe longitudinal du bras de liaison (1 ), de l’effort transmis par l’élément de blocage (23) sur lesdites rampes inclinées (32). Selon l’invention, les encoches (31 ) du chariot mobile (3), sont prévues pour accueillir une partie de l’extrémité (231 ) de l’élément de blocage (23) et lesdites encoches (31 ) seront à cet effet préférentiellement positionnées latéralement à l’encoche (212) de l’élément de freinage (21 ), de sorte que lorsque l’élément de blocage (23) se trouve au fond de ladite encoche (212) en position verrouillée, les encoches (31 ) du chariot mobile (3) seront juxtaposées et alignées par rapport à l’encoche (212), sous l’effet de l’effort exercé par l’élément de blocage (23) simultanément sur l’encoche (212) de l’élément de freinage (21 ) et sur les encoches (31 ) du chariot mobile (3).
Dès lors qu’en position verrouillée, un effort supérieur à un seuil prédéfini apparaît sur le bras de liaison (1 ), l’élément de blocage (23) est repoussé vers l’extérieur de l’ensemble constitué par les encoches (212) et (31 ), jusqu’au point où l’élément de blocage (23) n’est plus en contact avec l’encoche (212) de l’élément de freinage (21 ), ledit élément de blocage (23) n’étant dès lors plus maintenu que par les parties de l’extrémité (231 ) dudit élément de blocage (23), qui se trouvaient en vis-à-vis des encoches (31 ) du chariot mobile (3) et qui se trouvent désormais en appui sur les rampes inclinées (32) du chariot mobile (3) (Fig. 4 et 5). Dans cette position, le bras de liaison (1 ) n’est plus bloqué en translation par l’élément de freinage (21 ) et le dispositif d’arrêt de porte se trouve en mode déverrouillé. Dans cette phase, le chariot mobile (3) est soumis principalement à deux forces opposées situées dans une direction parallèle à l’axe longitudinal du bras de liaison (1 ) et qui s’équilibrent. L’une de ces forces correspond à l’effort exercé par l’élément de blocage (23) sur les rampes inclinées (32) du chariot mobile (3), effort dont la composante parallèle à l’axe longitudinal du bras de liaison (1 ) s’oppose à une force de résistance au glissement, qui apparaît entre le chariot mobile (3) et le bras de liaison (1 ), ladite force de résistance au glissement étant due aux efforts de friction subis par le chariot mobile (3) en raison du mouvement relatif de celui-ci par rapport au bras de liaison (1 ). Dès lors que le mouvement du bras de liaison (1 ) cesse par rapport au mécanisme de verrouillage (2), lorsqu’on laisse la porte dans une position ouverte quelconque, ladite force de résistance au glissement disparaît, rompant ainsi l’équilibre des forces, et l’élément de blocage (23), sous l’effet des moyens de rappel élastique (24), entraîne les encoches (31 ) du chariot mobile (3) à se retrouver alignées avec l’encoche (212) de l’élément de freinage (21 ), l’extrémité (231 ) de l’élément de blocage (23) étant alors au fond de ladite encoche (212). Le dispositif d’arrêt de porte est alors à nouveau en position verrouillée. Il est à noter que les encoches (31 ) du chariot mobile (3) pourraient ne pas être positionnées juste latéralement à l’encoche (212) de l’élément de freinage (21 ), mais dans une position légèrement décalée pour des raisons d’encombrement par exemple, sans que cela ne modifie l’invention. Dans ce cas il serait alors nécessaire d’adapter l’élément de blocage (23) en conséquence, en prévoyant un élément qui se substitue à l’extrémité (231 ) de l’élément de blocage (23) et qui viendrait coopérer avec les encoches (31 ) du chariot mobile (3). Enfin, l’invention prévoit que dans un mode de réalisation préférentiel, le chariot mobile (3) pourra prendre appui ou coulisser au contact d’au moins une zone d’appui (26), solidaire du mécanisme de verrouillage
(2), de forme préférentiellement plane et rectiligne (Fig. 2), afin de reprendre les efforts appliqués directement ou indirectement par l’élément de blocage (23), sur ledit chariot mobile (3), dans les modes verrouillés ou déverrouillés du mécanisme de verrouillage (2). Ladite zone d’appui (26) pourra être simplement constituée d’une ou plusieurs nervures solidaires des parois du mécanisme de verrouillage (2), que l’homme de l’art pourra réaliser sans difficultés.
Variante de l’élément de freinage (21 ) et du chariot mobile (3) (Fig. 15) : dans un mode de réalisation préférentiel, l’élément de freinage (21 ) et le chariot mobile (3) peuvent être rendus solidaires afin de ne former qu’une seule et même pièce. L’encoche (212) que comporte l’élément de freinage (21 ) et qui est destinée à recevoir l’élément de blocage (23) sera alors prolongée de chaque côté par des rampes inclinées (32), dont l’inclinaison sera préférablement plus faible que l’inclinaison des parois de ladite encoche (212) que comporte l’élément de freinage (21 ). Lesdites rampes inclinées (32) prendront appui sur une surface (1 1 1 ) appartenant audit bras de liaison (1 ), afin de reprendre l’effort exercé par ledit élément de blocage (23) lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode déverrouillé. L’ensemble ainsi constitué par l’élément de freinage (21 ) et le chariot mobile (3) réunis, pourra coulisser le long dudit bras de liaison (1 ) sur lequel il est monté et avec un débattement limité par rapport au corps dudit mécanisme de verrouillage (2), tout en offrant une certaine résistance au déplacement, permettant ainsi de maintenir ledit élément de blocage (23) en dehors de l’encoche (212) que comporte ledit ensemble constitué par l’élément de freinage (21 ) et le chariot mobile
(3) réunis, par un appui sur les rampes inclinées (32) que comporte ledit ensemble constitué par l’élément de freinage (21 ) et le chariot mobile (3) réunis, lorsqu’un mouvement relatif apparaît entre le bras de liaison (1 ) et le mécanisme de verrouillage (2), le dispositif d’arrêt de porte étant alors en mode déverrouillé. La résistance au glissement relatif entre le bras de liaison (1 ) et ledit ensemble constitué par l’élément de freinage (21 ) et le chariot mobile (3) réunis, peut être obtenue par simple friction entre deux surfaces en contact appartenant respectivement à chacun de ces deux éléments. Dans l’exemple non limitatif présenté ici, les surfaces (211 1 ) appartenant à l’ensemble constitué par l’élément de freinage (21 ) et le chariot mobile (3) réunis, qui sont situées avantageusement sous les rampes inclinées (32), viennent en contact avec les parties de surfaces (1 1 1 ) réservées à cet effet sur le bras de liaison (1 ), produisant ainsi une résistance au déplacement provoquée par les forces de frictions générées entre les surfaces (21 1 1 ) et (1 1 1 ). L’ensemble constitué par l’élément de freinage (21 ) et le chariot mobile (3) réunis, pourra être réalisé dans un matériau élastomère suffisamment rigide pour pouvoir y réaliser l’encoche (212) et les rampes inclinées (32). Par ailleurs, le matériau élastomère choisi, possédera une bonne adhérence par rapport au matériau constitutif du bras de liaison (1 ) qui sera prévu en métal ou en plastique par exemple.
Variante des moyens de rappel élastique (24) - (Fig. 6 et Fig. 7) : dans un mode de réalisation préférentiel, une variante des moyens de rappel élastique (24) peut être constituée par l’ajout d’un moyen de transmission (241 ) prévu entre les moyens de rappel élastique (24) d’une part, et l’élément de blocage (23) ou le mécanisme de verrouillage (2) d’autre part, ledit moyen de transmission (241 ) étant constitué par au moins deux éléments de surfaces (241 1 ) et (2412), dont l’un au moins est de forme courbe, lesdits éléments de surfaces (241 1 ) et (2412) coopérant l’un avec l’autre selon un mouvement relatif dans deux directions globalement perpendiculaires l’une par rapport à l’autre, l’un desdits éléments de surfaces (241 1 ) et (2412) étant solidaire de l’élément de blocage (23), l’autre desdits éléments de surfaces (241 1 ) ou (2412) étant solidaire du mécanisme de verrouillage (2) au travers des moyens de rappel élastique (24) auquel il est soumis. Lesdits éléments de surfaces (241 1 ) et (2412), coopèrent de façon à transmettre l’effort fourni par les moyens de rappel élastique (24) et de telle sorte que la direction de la force d’appui F(a) illustrée en Figures 6 et 7, transmise au point de contact entre lesdits éléments de surfaces (241 1 ) et (2412), évolue à mesure que les moyens de rappel élastique (24) sont comprimés. Ainsi, lorsque l’angle que définit la direction de l’effort F(a) transmis au point de contact entre lesdits éléments de surfaces (241 1 ) et (2412), par rapport à la direction de compression des moyens de rappel élastique (24), est faible, alors la composante perpendiculaire F(p) illustrée en Figures 6 et 7, agissant sur ledit élément de blocage (23), est faible, ce qui présente un avantage en mode déverrouillé (Fig. 7). A l’inverse, lorsque l’angle que définit la direction de l’effort F(a) transmis au point de contact défini ci-dessus, par rapport à la direction de compression des moyens de rappel élastique (24) est proche de 90°, la composante perpendiculaire F(p) agissant sur l’élément de blocage (23) est élevée, ce qui présente un avantage en mode verrouillé (Fig.6). La finalité recherchée est de réduire l’effort d’appui dudit élément de blocage (23) contre les rampes inclinées (32) du chariot mobile (3), lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode déverrouillé, permettant ainsi de réduire la résistance au glissement relatif entre le bras de liaison (1 ) et le chariot mobile (3), nécessaire à l’équilibre des forces subies par le chariot mobile (3) dans ledit mode déverrouillé. La manoeuvre de la porte en mode déverrouillé nécessite alors moins d’efforts. On remarquera que dans un mode de réalisation préférentiel et sans que cela ne modifie l’invention, les éléments de surfaces (241 1 ) et (2412) peuvent être intégrés respectivement à l’élément de blocage (23), sous forme d’un bossage pour l’élément de surface (241 1 ), et intégré aux moyens de rappel élastique (24) pour l’élément de surface (2412), par exemple lorsqu’on réalise les moyens de rappel élastique (24) à partir de lames élastiques possédant une extrémité courbée, bien connues dans l’état de l’art.
Autre variante des moyens de rappel élastique (24) - (Fig. 8 à Fig. 13) :
Selon l’invention, les moyens de rappel élastique (24) sont solidaires du mécanisme de verrouillage (2) ou de l’élément de blocage (23) et agissent directement ou indirectement entre ledit mécanisme de verrouillage (2) et ledit élément de blocage (23), suivant une direction globalement perpendiculaire au bras de liaison (1 ). Selon un des modes de réalisation des moyens de rappel élastique (24), l’invention propose de moduler la valeur de la force fournie par lesdits moyens de rappel élastique (24), selon l’inclinaison du mécanisme de verrouillage (2), ceci afin de permettre de moduler la force de maintien en mode verrouillé, en fonction de l’inclinaison dudit mécanisme de verrouillage (2). A cet effet, l’invention propose de remplacer les moyens de rappel élastique (24), par une superposition des effets d’au moins deux moyens de rappel élastique distincts (24) et (29) (Fig. 8), disposés de telle sorte que les efforts qu’ils fournissent puissent se cumuler dans la même direction, lorsqu’un moyen de liaison mécanique (291 ) décrit ci-après, vient s’interposer sous le simple effet de la gravité, entre lesdits moyens de rappel élastique distincts (24) et (29), ou entre l’un des moyens de rappel élastique distincts (24) ou (29) et le mécanisme de verrouillage (2). Dans l’exemple présent d’un mode de réalisation de l’invention, nous choisirons d’interposer un moyen de liaison mécanique (291 ) entre les moyens de rappel élastique (29) réalisés selon la première variante exposée ci-avant et le mécanisme de verrouillage (2). Le moyen de liaison mécanique (291 ) agissant sous le simple effet de la gravité peut être formé avantageusement d’une bille sphérique (291 ), logée dans une surface conique résistante (292) (Fig. 8), ladite surface conique résistante (292) étant liée mécaniquement aux moyens de rappel élastique (29) (Fig. 8), par tout moyen connu dans l’état de l’art, ou encore et sans que cela ne change rien à l’invention, ladite surface conique résistante (292) étant solidaire du mécanisme de verrouillage (2) (Fig. 1 1 ), avec dans ce cas, un montage du dispositif d’arrêt de porte en position inversée (« tête en bas ») par rapport à l’illustration présentée en Figure 8. Ladite surface conique résistante (292) se trouve par ailleurs centrée en vis-à-vis d’une surface rigide (293) qui est située sur le mécanisme de verrouillage (2) (Fig. 8), ou encore qui est située sur une partie solidaire des moyens de rappel élastique (29) (Fig. 1 1 ), lorsque la surface conique résistante (292) est elle-même solidaire du mécanisme de verrouillage (2). Ladite surface rigide (293) comporte en son centre une cavité (2931 ), permettant d’accueillir la bille sphérique (291 ) lorsque la surface conique résistante (292) et la surface rigide (293) se rapprochent l’une de l’autre, (Fig. 9 et Fig. 12) suite au mouvement de l’élément de blocage (23), tandis que la bille sphérique (291 ) est restée au centre de la surface conique résistante (292), sous l’effet de la gravité. Dans ce cas, les moyens de rappel élastique (29) ne sont pas mis en compression lors du mouvement de l’élément de blocage (23), et par conséquent ne participent pas à l’effort infligé à l’élément de blocage (23). A l’inverse, lorsque la bille sphérique (291 ) quitte le centre de la surface conique résistante (292) sous l’effet de la gravité, en raison d’une inclinaison du dispositif d’arrêt de porte au-delà d’un seuil prédéterminé par l’angle du cône que forme la surface conique résistante (292), ladite bille sphérique (291 ) vient s’interposer entre la surface conique résistante (292) et la surface rigide (293), constituant ainsi un lien mécanique permettant aux moyens de rappel élastique (29) d’être mis en compression par le mouvement de l’élément de blocage (23), provoquant ainsi un cumul des efforts fournis par les moyens de rappel élastique distincts (24) et (29) (Fig. 10 et Fig. 13). Ainsi, lorsque l’inclinaison du dispositif d’arrêt de porte reste en- dessous d’un certain seuil prédéterminé, les moyens de rappel élastique (29) ne sont pas sollicités par le déplacement de l’élément de blocage (23) et l’effort résultant sur ledit élément de blocage (23) est plus faible. A l’inverse, lorsque l’inclinaison du dispositif d’arrêt de porte excède un certain seuil prédéterminé, les moyens de rappel élastique (29) sont actionnés en même temps que les moyens de rappel élastique (24) par le déplacement de l’élément de blocage (23) et l’effort résultant sur ledit élément de blocage (23) est plus important.
Variante du bras de liaison (1 ) (Fig. 14) :
Le bras de liaison (1 ), décrit ci-avant, assure la liaison entre le dormant de la porte et le mécanisme de verrouillage (2) lorsque ce dernier est solidaire de l’ouvrant. A l’inverse, si le mécanisme de verrouillage (2) a été prévu pour être solidaire du dormant de la porte, alors le bras de liaison (1 ) assure la liaison entre l’ouvrant et le mécanisme de verrouillage (2).
Dans l’un ou l’autre cas, lors des manoeuvres d’ouverture ou de fermeture de l’ouvrant, le bras de liaison (1 ) transmet les efforts résultant du mouvement relatif de l’ouvrant, le mécanisme de verrouillage (2) étant alors en mode déverrouillé. Par ailleurs, le bras de liaison (1 ) transmet les efforts liés au maintien de l’ouvrant dans une position ouverte fixe lorsque le mécanisme de verrouillage (2) est en position verrouillée. Aussi, lorsque l’ouvrant arrive dans sa position de pleine ouverture, il peut être intéressant, comme c’est le cas sur la plupart des dispositifs d’arrêts de portes connus dans l’état de l’art, de prévoir un dispositif dit « de fin de course », destiné à garantir que le bras de liaison (1 ) assurera l’arrêt de l’ouvrant afin que ce dernier ne puisse aller au-delà de son point de pleine ouverture, ce qui pourrait endommager l’ouvrant ou encore la carrosserie du véhicule automobile. Les dispositifs de fin de course connus dans l’état de l’art sont en général constitués de butées rigides, parfois munies de tampons en matériaux élastiques afin de limiter les chocs lors des ouvertures trop brutales de l’ouvrant. Aussi, l’invention prévoit que le bras de liaison (1 ) pourra comporter en son extrémité libre, une partie cylindrique (15), juxtaposée audit bras de liaison (1 ), préférentiellement à l’opposé de la face (1 1 ) destinée, elle, à coopérer avec l’élément de freinage (21 ), l’axe de ladite partie cylindrique (15) étant préférentiellement parallèle à l’axe longitudinal du bras de liaison (1 ). Ladite partie cylindrique (15) sera conçue pour pénétrer dans une cavité cylindrique (27), solidaire du mécanisme de verrouillage (2), ladite cavité cylindrique (27) étant elle-même prévue de sorte que les dimensions de sa section droite soient à peine supérieures aux dimensions de la section droite de la partie cylindrique (15), afin que la pénétration de cette partie cylindrique (15) dans la cavité cylindrique (27) se fasse avec un jeu réduit entre les parois de ces deux éléments lors de la pleine ouverture de la porte. La finalité recherchée consiste à emprisonner un volume d’air comprimé à l’intérieur de la cavité cylindrique (27) sous l’effet de la pénétration de la partie cylindrique (15) qui agit alors tel un piston, ce qui aura pour effet d’amortir la fin de course du bras de liaison (1 ). Aussi, juste après l’immobilisation du bras de liaison (1 ) dans sa position de fin de course, l’éventuel débit de fuite entre les parois de la partie cylindrique (15) et de la cavité cylindrique (27) fera rapidement chuter la pression de l’air emprisonné dans la cavité cylindrique (27). L’invention prévoit encore que la cavité cylindrique (27) pourra être réalisée à partir d’un matériau élastomère, de telle sorte que les dimensions de la section droite de ladite cavité cylindrique (27) soient légèrement inférieures aux dimensions de la section droite de la partie cylindrique (15), afin que la pénétration de ladite partie cylindrique (15) à l’intérieur de ladite cavité cylindrique (27) s’opère avec un effet de freinage, en raison de la déformation du matériau élastomère constitutif de la cavité cylindrique (27) lors de la pénétration de la partie cylindrique (15). Enfin, l’invention prévoit qu’un élément élastique (271 ), pourra être placé dans la cavité cylindrique (27), afin de contribuer à amortir la fin de course du bras de liaison (1 ), en raison de la compression de l’élément élastique (271 ) par la partie cylindrique (15), lors de la pénétration de cette dernière dans la cavité cylindrique (27). L’élément élastique (271 ) ne sera pas décrit ici, mais pourra être constitué à titre d’exemple non limitatif, par un ressort hélicoïdal, un bloc élastomère ou tout autre élément déformable élastiquement, connu dans l’état de l’art.

Claims

REVENDICATIONS
1/ Dispositif d’arrêt de porte, comportant un bras de liaison (1 ) et un mécanisme de verrouillage (2), l’un étant rendu solidaire de l’ouvrant de la porte, l’autre du dormant, ledit bras de liaison (1 ) comportant au moins une face (1 1 ) destinée à coopérer avec ledit mécanisme de verrouillage (2) qui comporte à cet effet un élément de freinage (21 ), venant en appui sur ladite face (1 1 ) du bras de liaison (1 ), ledit élément de freinage (21 ) étant commandé par un élément de blocage (23) monté mobile sur le mécanisme de verrouillage (2), suivant une direction globalement perpendiculaire au bras de liaison (1 ), ledit élément de blocage (23) venant en appui dans une encoche (212) prévue sur l’élément de freinage (21 ), et ledit élément de blocage (23) coopérant avec des moyens de rappel élastique (24) qui agissent directement ou indirectement sur ledit élément de blocage (23), pour exercer une pression par l’intermédiaire dudit élément de blocage (23) sur l’élément de freinage (21 ), permettant ainsi le maintien relatif de la porte en ouverture dans une position quelconque entre la position fermée et la pleine ouverture, caractérisé par le fait que :
- ladite face (1 1 ) du bras de liaison (1 ) possède un état de surface dont les caractéristiques permettent une adhérence par friction entre l’élément de freinage
(21 ) et la face (1 1 ) du bras de liaison (1 ) ;
- ledit élément de freinage (21 ) possède une face (21 1 ) pouvant venir en appui avec une adhérence sur ladite face (1 1 ) du bras de liaison (1 ) ;
- ledit élément de freinage (21 ) est monté mobile par rapport au mécanisme de verrouillage (2), selon une direction parallèle audit bras de liaison (1 ) et selon un débattement limité par des moyens de rappel élastique (22) qui coopèrent avec le mécanisme de verrouillage (2) en vue de ramener ledit élément de freinage (21 ) dans la position où ladite encoche (212) de l’élément de freinage (21 ) se trouve en vis-à-vis de l’élément de blocage (23), dès lors que ledit élément de blocage (23) n’exerce plus de pression sur ledit élément de freinage (21 ), lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode déverrouillé ; - ledit élément de blocage (23) peut être écarté de l’encoche (212) que comporte l’élément de freinage (21 ), afin de libérer ledit élément de freinage (21 ) ; - les moyens de rappel élastique (24), solidaires du mécanisme de verrouillage (2) ou de l’élément de blocage (23), agissent directement ou indirectement entre ledit mécanisme de verrouillage (2) et ledit élément de blocage (23), suivant une direction globalement perpendiculaire au bras de liaison (1 ) ;
- un chariot mobile (3), coulisse le long du bras de liaison (1 ) sur lequel il est monté et avec un débattement limité par rapport au corps du mécanisme de verrouillage (2), tout en offrant une résistance au déplacement relatif entre ledit chariot mobile (3) et le bras de liaison (1 ) ;
- ledit chariot mobile (3) est muni d’au moins une encoche (31 ), dont la forme est en tout ou en partie similaire à l’encoche (212) que comprend l’élément de freinage (21 ), ainsi que d’au moins deux rampes inclinées (32) situées de part et d’autre de ladite encoche (31 ) du chariot mobile (3) et prévues pour assurer le maintien de l’élément de blocage (23) lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en position déverrouillée, tandis que ladite encoche (31 ) du chariot mobile (3), est prévue pour accueillir une partie de l’extrémité (231 ) de l’élément de blocage (23) et ladite encoche (31 ) du chariot mobile (3) est préférentiellement positionnée latéralement à l’encoche (212) de l’élément de freinage (21 ), de sorte que lorsque l’élément de blocage (23) se trouve au fond de ladite encoche (212) en position verrouillée, l’encoche (31 ) du chariot mobile (3) est juxtaposée et alignée par rapport à l’encoche (212) de l’élément de freinage (21 ), sous l’effet de l’effort exercé par l’élément de blocage (23) ;
- dès lors qu’un effort supérieur à un seuil prédéfini apparaît sur le bras de liaison (1 ), l’élément de blocage (23) est repoussé vers l’extérieur de l’ensemble constitué par les encoches (212) et (31 ), jusqu’au point où l’élément de blocage (23) n’est plus en contact avec l’encoche (212) de l’élément de freinage (21 ), ledit élément de blocage (23) n’étant dès lors plus maintenu que par les parties de l’extrémité (231 ) dudit élément de blocage (23) qui se trouvaient en vis-à-vis des encoches (31 ) du chariot mobile (3) et qui se trouvent désormais en appui sur les rampes inclinées (32) du chariot mobile (3), le bras de liaison (1 ) n’étant alors plus bloqué en translation par l’élément de freinage (21 ) et le dispositif d’arrêt de porte se trouvant alors en mode déverrouillé. 21 Dispositif d’arrêt de porte selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens de rappel élastique (24) sont constitués par l’ajout d’un moyen de transmission (241 ) prévu entre les moyens de rappel élastique (24) d’une part, et l’élément de blocage (23) ou le mécanisme de verrouillage (2) d’autre part, ledit moyen de transmission (241 ) étant constitué par au moins deux éléments de surfaces (2411 ) et (2412), dont l’un au moins est de forme courbe, lesdits éléments de surfaces (241 1 ) et (2412), coopérant l’un avec l’autre selon un mouvement relatif dans deux directions globalement perpendiculaires l’une par rapport à l’autre, tandis que lesdits éléments de surfaces (241 1 ) et (2412) coopèrent de façon à transmettre l’effort fourni par les moyens de rappel élastique (24), de telle sorte que la direction de la force d’appui transmise au point de contact entre lesdits éléments de surfaces (241 1 ) et (2412), évolue à mesure que les moyens de rappel élastique (24) sont comprimés.
3/ Dispositif d’arrêt de porte selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu’une superposition des effets d’au moins deux moyens de rappel élastique distincts (24) et (29), permette de cumuler les efforts qu’ils fournissent dans la même direction, lorsqu’un moyen de liaison mécanique formé avantageusement d’une bille sphérique (291 ), vient s’interposer sous le simple effet de la gravité, entre lesdits moyens de rappel élastique distincts (24) et (29), ou encore entre les moyens de rappel élastique (29) et le mécanisme de verrouillage (2), tandis que ladite bille sphérique (291 ), est logée dans une surface conique résistante (292) liée mécaniquement aux moyens de rappel élastique (29) ou au mécanisme de verrouillage (2), ladite surface conique résistante (292) se trouvant par ailleurs centrée en vis-à-vis d’une surface rigide (293) située sur le mécanisme de verrouillage (2) ou solidaire des moyens de rappel élastique (29), ladite surface rigide (293) comportant en son centre une cavité (2931 ) permettant d’accueillir la bille sphérique (291 ) lorsque la surface conique résistante (292) et la surface rigide (293) se rapprochent l’une de l’autre, suite au mouvement de l’élément de blocage (23), tandis que la bille sphérique (291 ) est restée au centre de la surface conique résistante (292), sous l’effet de la gravité, les moyens de rappel élastique (29) n’étant alors pas mis en compression lors du mouvement de l’élément de blocage (23), tandis qu’à l’inverse, lorsque la bille sphérique (291 ) quitte le centre de la surface conique résistante (292) en raison d’une inclinaison du dispositif d’arrêt de porte, ladite bille sphérique (291 ) vient s’interposer entre la surface conique résistante (292) et la surface rigide (293), permettant aux moyens de rappel élastique (29) d’être mis en compression par le mouvement de l’élément de blocage (23), provoquant ainsi un cumul des efforts fournis par les moyens de rappel élastique distincts (24) et (29).
4/ Dispositif d’arrêt de porte selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’élément de freinage (21 ) et le chariot mobile (3) sont rendus solidaires afin de ne former qu’une seule pièce, tandis que l’encoche (212) que comporte l’élément de freinage (21 ) est prolongée de chaque côté par des rampes inclinées (32) qui prennent appui sur une surface (1 1 1 ) appartenant audit bras de liaison (1 ), afin de reprendre l’effort exercé par l’élément de blocage (23) lorsque le dispositif d’arrêt de porte est en mode déverrouillé ; l’ensemble ainsi constitué par l’élément de freinage (21 ) et le chariot mobile (3) réunis, peut coulisser le long dudit bras de liaison (1 ) sur lequel il est monté et avec un débattement limité par rapport au corps dudit mécanisme de verrouillage (2), tout en offrant une résistance au déplacement, permettant ainsi de maintenir ledit élément de blocage (23) en dehors de l’encoche (212), par un appui sur lesdites rampes inclinées (32), lorsqu’un mouvement relatif apparaît entre le bras de liaison (1 ) et le mécanisme de verrouillage (2), le dispositif d’arrêt de porte étant alors en mode déverrouillé, tandis que la résistance au glissement relatif entre le bras de liaison (1 ) et ledit ensemble constitué par l’élément de freinage (21 ) et le chariot mobile (3) réunis, peut être obtenue par simple friction entre deux surfaces en contact appartenant respectivement à chacun de ces deux éléments.
5/ Dispositif d’arrêt de porte selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bras de liaison (1 ), comporte en son extrémité libre, une partie cylindrique (15), juxtaposée audit bras de liaison (1 ) et conçue pour pénétrer dans une cavité cylindrique (27), solidaire du mécanisme de verrouillage (2), tandis que les dimensions de la section droite de ladite cavité cylindrique (27) sont supérieures aux dimensions de la section droite de la partie cylindrique (15), afin que la pénétration de cette partie cylindrique (15) dans la cavité cylindrique (27) se fasse avec un jeu réduit entre les parois de ces deux éléments lors de la pleine ouverture de la porte, tandis qu’un élément élastique (271 ), peut être placé dans la cavité cylindrique (27), afin de contribuer à amortir la fin de course du bras de liaison (1 ), en raison de la compression de l’élément élastique (271 ) par la partie cylindrique (15), lors de sa pénétration dans la cavité cylindrique (27). 6/ Dispositif d’arrêt de porte selon la revendication 5, caractérisé en ce que la cavité cylindrique (27) est réalisée à partir d’un matériau élastomère, de telle sorte que les dimensions de la section droite de ladite cavité cylindrique (27) soient inférieures aux dimensions de la section droite de la partie cylindrique (15), afin que la pénétration de ladite partie cylindrique (15) à l’intérieur de ladite cavité cylindrique (27) s’opère avec un effet de freinage, en raison de la déformation du matériau élastomère constitutif de la cavité cylindrique (27) lors de la pénétration de la partie cylindrique (15). 7/ Porte d’automobile, caractérisée en ce qu’elle comporte un dispositif d’arrêt de porte selon l’une des revendications 1 à 6 ;
8/ Porte de bâtiment, caractérisée en ce qu’elle comporte un dispositif d’arrêt de porte selon l’une des revendications 1 à 6.
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