EP0930413A1 - Seilumlenkung für seilbetätige Fensterheber - Google Patents

Seilumlenkung für seilbetätige Fensterheber Download PDF

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EP0930413A1 EP98122962A EP98122962A EP0930413A1 EP 0930413 A1 EP0930413 A1 EP 0930413A1 EP 98122962 A EP98122962 A EP 98122962A EP 98122962 A EP98122962 A EP 98122962A EP 0930413 A1 EP0930413 A1 EP 0930413A1
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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a rope deflection for rope-operated Window lifter according to the preamble of claim 1.
  • EP 0 385 167 A1 describes a device for deflection a rope for cable window regulators in motor vehicles known.
  • a cable window regulator Power transmission from one drive to one directly on the Window-acting groove mechanism uses a rope.
  • This rope drive makes various deflections of the rope in the vehicle door is necessary.
  • Shaped pieces are provided, which are designed accordingly Slides bring the rope in the desired direction, or Rope pulleys, almost one compared to the fittings enable smooth deflection of the rope.
  • the one connected profile rail to be arranged within the door box known rope deflection piece is via a snap mechanism can be clipped with the profile rail, the axis for the Rope deflection pulley an integral part of the rope deflection piece is.
  • the pulley can be installed before the Roll holder put on an axis and with an expanding ring be secured, which, however, requires some work steps.
  • Such a device forms the preamble of claim 1.
  • DE 36 15 578 C1 describes a device for lifting and Lowering a vehicle window known, the four stationary, enclosed by a closed cable Has deflection rollers, the cable pull a motion drive interspersed and attached to the window pane Holding parts is connected.
  • the known device is on mounted a guide frame that all components of the Device carries and connected by cross beams Has guide struts in which guide grooves for guidance the holding parts connected to the cable are formed.
  • the disadvantage is that the guide frame of this device, especially due to the sometimes considerable distances its attachment points to the bearing points of the pulleys, a strong dimensioning is required in order to avoid the occurring Take up rope forces without early signs of wear to be able to. This also results for the known device a relatively high weight.
  • brackets sometimes also carry the pulleys and are then arranged at the ends of the guide rails (DE 36 38 059 C2).
  • EP 0 744 522 A1 is a on a support profile snap-in rope deflector known for window regulators, at which the pulley on a relatively large plastic shaft sits. It is made of plastic on one side Rope deflector and on the other side of the metal of the Carrier profile held. With high tensile loads on the rope can the mutually movable shaft parts that the Wear pulley, be slightly deformed, resulting in increased Friction and possible wear can result.
  • the invention has for its object a Device of the type mentioned above improve that the rope deflection consists of a few parts, can be installed in the vehicle more quickly and easily, and nevertheless a safe transmission of the high forces guaranteed.
  • the essence of the invention is a positive storage of the Rope within a basic element, namely the Seilumlenkeries, the union of the two components only takes place during assembly in the vehicle.
  • the rope deflector has the shape of a housing which comprises the pulley.
  • the rope over the rope pulley is preferred during assembly placed, the rope pulley then inserted into the rope deflection piece and then attached the entire element in the vehicle.
  • assembly is significantly simplified. It is advantageous that both in terms of warehousing and assembly technology simple way for connecting the cable deflection piece and no additional components are required.
  • a Another advantage is that the rope through the rope deflection piece can be pushed through to form a loop, so that the pulley is only assembled afterwards.
  • the pulley is simple in that Cable deflecting piece can be clipped on or snapped into place. This simplifies it the assembly considerably, since now no special tool or the Use of screws or other fasteners necessary is.
  • the walls of the Rope deflecting piece which enclose the recesses, elastic deformable, so that the rope pulley with its journal can be inserted and by elastic recovery the wall material snaps into the preferred recesses and kept safe.
  • FIG. 1 shows two cable deflection pieces 1 according to the invention Rope pulleys 8 in their arrangement on a profile rail 6 in a vehicle door, not shown. You can see that housing-like shape of the rope deflection pieces 1, which each Rope pulley 8 essentially include, but of course the necessary areas for the entry and exit of the rope set free.
  • FIG. 2 now shows the rope deflection piece 1 and the pulley 8 in a first assembly stage, namely separately.
  • the cable deflection piece 1 is designed in the manner of a housing and by means of a locking guide 2 within a recess 3 of the Profile rail 6 can be clipped on.
  • laterally projecting tongues 4 are provided, which in the mounting position in corresponding recesses 5 of the Engage profile rail 6, grip profile rail 6 behind, and so for a secure fit and a derivation of the tensile forces care from the roll 8 on the profile rail 6.
  • the Rope deflector 1 has two within its housing opposite, here circular recesses 7.
  • the size of the housing depends essentially on the Roll size.
  • the case depth is not much greater than the depth of the roll, including its Bearing journal.
  • the housing is also with one or two insertion bevels 10 for inserting the Provide journal 9.
  • the opposite walls of the preferably made of plastic existing rope deflection piece 1 pressed outwards.
  • FIG. 3 shows the cable deflection piece 1 with the cable pulley 8 in a second assembly stage, namely shortly before the clipping in Pulley 8 or its bearing pin 9 in the recesses 7 of the Rope deflecting piece 1 from a different perspective.
  • the tongues 4 of the rope deflection piece 1 which in the engage corresponding recesses 5 of the profile rail 6 and for a secure hold of the rope deflection piece 1 on the Ensure the fixed rail 6.
  • FIG. 4 finally shows the completely assembled Rope deflection; the rope pulley 8 is now in the rope deflection piece 1 clipped in and the rope deflection piece 1 is just before it Attachment to the profile rail 6. That is, the tongues 4 are shortly before insertion into their recesses 5; the Locking guide 2 shortly before snapping into the recess 3 of the Profile rail 6.

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  • Window Of Vehicle (AREA)
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Abstract

Seilumlenkung für seilbetätigte Fensterheber von Kraftfahrzeugen oder dgl. mit einem an einer Schiene (6) oder anderen fahrzeugfesten Teilen befestigbaren Seilumlenkstück (1) und einer Seilrolle (8), wobei erfindungsgemäß die Seilrolle (8) formschlüssig im Inneren des gehäuseartigen Seilumlenkstücks (1) gelagert ist. Die Seilrolle (8) hat zwei Lagerzapfen (9), die in entsprechende Aussparungen (7) des Seilumlenkstücks (1) einrasten können. Dies vereinfacht die Montage und die Lagerhaltung der Teile <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Seilumlenkung für seilbetätigte Fensterheber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP 0 385 167 A1 ist eine Vorrichtung zur Umlenkung eines Seiles für Seilzug-Fensterheber bei Kraftfahrzeugen bekannt. Bei einem Seilzug-Fensterheber wird zur Kraftübertragung von einem Antrieb auf einen direkt auf die Fensterscheibe wirkenden Nutmechanismus ein Seil verwendet. Dieser Seilantrieb macht verschiedene Umlenkungen des Seiles in der Fahrzeugtür notwendig. Für die Seilumlenkung sind entweder Formstücke vorgesehen, die über entsprechend ausgeführte Gleitbahnen das Seil in die gewünschte Richtung bringen, oder Seilrollen, die eine gegenüber den Formstücken nahezu reibungslose Umlenkung des Seiles ermöglichen. Das mit einer innerhalb des Türkastens anzuordnenden Profilschiene verbundene bekannte Seilumlenkungsstück ist über einen Schnappmechanismus mit der Profilschiene verklipsbar, wobei die Achse für die Seilumlenkrolle integraler Bestandteil des Seilumlenkstückes ist. Die Umlenkrolle kann bereits vor der Montage des Rollenhalters auf eine Achse gesteckt und mit einem Spreizring gesichert werden, was jedoch einige Arbeitsschritte erfordert. Eine solche Vorrichtung bildet den Oberbegriff des Anspruchs 1.
An den Umlenkrollen der Seilzugfensterheber treten gewöhnlich beachtliche Seilkräfte auf, die je nach Lage der Befestigungspunkte des Fensterhebers in Bezug auf die Lagerstellen der Umlenkrollen zu erheblichen Hebelkräften bzw. Biegemomenten führen können.
Aus der DE 36 15 578 C1 ist eine Vorrichtung zum Heben und Senken einer Fahrzeugfensterscheibe bekannt, die vier stationäre, von einem geschlossenen Seilzug umfaßte Umlenkrollen aufweist, wobei der Seilzug einen Bewegungsantrieb durchsetzt und mit an der Fensterscheibe befestigten Halteteilen verbunden ist. Die bekannte Vorrichtung ist auf einen Führungsrahmen montiert, der alle Komponenten der Vorrichtung trägt und durch Querträger verbundene Führungsstreben aufweist, in denen Führungsnuten zur Führung der mit dem Seilzug verbundenen Halteteile ausgebildet sind. Nachteilig ist, daß der Führungsrahmen dieser Vorrichtung, insbesondere aufgrund der teilweise beachtlich großen Abstände seiner Befestigungspunkte zu den Lagerstellen der Umlenkrollen, eine starke Dimensionierung erfordert, um die auftretenden Seilkräfte ohne frühzeitige Verschleißerscheinungen aufnehmen zu können. Daraus resultiert für die bekannte Vorrichtung zudem ein relativ hohes Eigengewicht.
Darüber hinaus ist es bislang üblich, die Befestigungspunkte eines Seilzug-Fensterhebers in den Führungsschienen oder auf an diesen angebrachten Haltewinkeln bzw. Grundplatten vorzusehen, wobei die Haltewinkel mitunter auch die Umlenkrollen tragen und dann an den Enden der Führungsschienen angeordnet sind (DE 36 38 059 C2).
Auch ist es bekannt, an dem Seilumlenkstück und der Profilschiene eine Bohrung vorzusehen und die Seilumlenkrolle mittels eines Nietes festzulegen (DE 41 31 098 C2). Bei der Montage im Fahrzeug wird die Umlenkrolle dann mittels einer Schraube mit dem Fahrzeugblech fest verbunden. Bei dieser Ausführungsform ist zur Anordnung der Seilrolle bzw. des Seilumlenkstückes eine größere Anzahl von Einzelteilen notwendig.
Aus der EP 0 744 522 A1 ist ein an einem Trägerprofil einschnappbares Seilumlenkstück für Fensterheber bekannt, bei dem die Umlenkrolle auf einem relativ großen Plastikschaft sitzt. Sie wird auf der einen Seite vom Kunststoff des Seilumlenkstückes und auf der anderen Seite vom Metall des Trägerprofils gehalten. Bei hohen Zugbelastungen des Seiles können die gegeneinander beweglichen Schaftteile, die die Umlenkrolle tragen, etwas verformt werden, was zu erhöhter Reibung und eventuellem Verschleiß führen kann.
Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß die Seilumlenkung aus wenigen Teilen besteht, schneller und einfacher im Fahrzeug montiert werden kann, und trotzdem eine sichere Übertragung der hohen Kräfte gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst von einer Seilumlenkung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausführungen der Erfindung sind Gegenstände von Unteransprüchen.
Kern der Erfindung ist eine formschlüssige Lagerung der Seilrolle innerhalb eines Grundelements, nämlich des Seilumlenkstücks, wobei die Vereinigung der beiden Bauteile erst bei der Montage im Fahrzeug erfolgt. Das Seilumlenkstück weist die Form eines Gehäuses auf, das die Seilrolle umfaßt. Bei der Montage wird bevorzugt das Seil über die Seilrolle gelegt, die Seilrolle dann in dem Seilumlenkstück eingeschoben und dann das komplette Element im Fahrzeug befestigt. Dadurch ist die Montage wesentlich vereinfacht. Vorteilhaft ist, daß sowohl in lagerhaltungstechnisch als auch in montagetechnisch einfacher Weise für die Verbindung des Seilumlenkstückes und der Seilrolle keine weiteren Bauteile erforderlich sind. Ein weiterer Vorteil ist, daß das Seil durch das Seilumlenkstück hindurch geschoben werden kann unter Bildung einer Schlaufe, so daß die Seilrolle erst danach montiert wird. Günstig dabei ist, daß diese Kombination auch als letztes Bauteil in dem Montageprozeß des Fensterhebers realisiert werden kann, so daß in montagetechnisch einfacher Weise zunächst die Umlenkbögen mit dem Seil auf der Schienen festgelegt werden und erst danach das Seilumlenkstück eingesetzt wird. Erfindungsgemäß weist die Seilrolle zwei Lagerzapfen aus, die in entsprechende Aussparungen des Seilumlenkstückes einrasten können oder eingeklipst werden können. Diese Aussparungen können Langlöcher oder normale (runde) Löcher sein, die dann die Aufnahme und Lagerung für die Umlenkrolle im Betrieb bilden.
In einer Ausführungsform ist die Seilrolle einfach in das Seilumlenkstück einklipsbar oder einrastbar. Dies vereinfacht die Montage erheblich, da nun kein besonderes Werkzeug oder die Verwendung von Schrauben oder anderen Befestigungsmitteln notwendig ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Wände des Seilumlenkstückes, die die Aussparungen umfassen, elastisch verformbar, so daß die Seilumlenkrolle mit ihren Lagerzapfen eingeschoben werden kann und durch elastische Rückverformung des Wandmaterials in den bevorzugten Aussparungen einschnappt und sicher gehalten wird.
Zur Vereinfachung der Einführung können zu den Aussparungen hinführende Einführschrägen vorgesehen sein, über welche die Lagerzapfen einfach in die Aussparungen geführt werden können, um dort einzuschnappen. Diese Zwangsführung erleichtert die Montage nochmals und verhindert Fehlbedienungen.
In der nachfolgenden Figurenbeschreibung wird ein Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1
eine Übersichtsdarstellung eines Fensterhebermechnanismus mit zwei Seilumlenkungen,
Figur 2
ein erfindungsgemäßes Seilumlenkung in einer ersten Montagestufe,
Figur 3
die erfindungsgemäße Seilumlenkung in einer zweiten Montagestufe und
Figur 4
die Seilumlenkung in ihrer endgültigen Festlegung an einer Profilschiene.
Figur 1 zeigt zwei erfindungsgemäße Seilumlenkstücke 1 mit Seilrollen 8 in ihrer Anordnung an einer Profilschiene 6 in einer nicht gezeigten Fahrzeugtür. Zu erkennen ist die gehäuseartige Form der Seilumlenkstücke 1, welches jeweils die Seilrolle 8 im wesentlichen umfassen, aber selbstverständlich die erforderlichen Bereiche zum Ein- und Auslaß des Seiles freilassen.
Figur 2 zeigt nun das erfindungsgemäße Seilumlenkstück 1 und die Seilrolle 8 in einer ersten Montagestufe, nämlich getrennt. Das Seilumlenkstück 1 ist in Art eines Gehäuses ausgebildet und mittels einer Rastführung 2 innerhalb einer Aussparung 3 der Profilschiene 6 einklipsbar. Zusätzlich sind an dem Seilumlenkstück 1 seitlich abstehende Zungen 4 vorgesehen, welche in Montagestellung in entsprechende Aussparungen 5 der Profilschiene 6 eingreifen, die Profilschiene 6 hintergreifen, und so für einen sicheren Sitz und eine Ableitung der Zugkräfte von der Rolle 8 auf die Profilschiene 6 sorgen. Das Seilumlenkstück 1 weist innerhalb seines Gehäuses zwei gegenüberliegende, hier kreisförmige Aussparungen 7 auf. An die Seilrolle 8 sind mittig auf den beiden gegenüberliegenden Seiten Lagerzapfen 9 angeformt, welche in Montagestellung (Figur 4) in die entsprechenden Ausnehmungen 7 des Seilumlenkstückes 1 eingreifen und darin einrasten. Dies ergibt eine sichere Lagerung für die Seilrolle 8 im Seilumlenkstück 1.
Die Größe des Gehäuses richtet sich im wesentlichen nach der Größe der Rolle. Insbesondere ist die Gehäusetiefe nicht wesentlich größer als die Tiefe der Rolle, einschließlich ihrer Lagerzapfen.
Wie aus Figur 2 ersichtlich, ist das Gehäuse zusätzlich mit einer oder zwei Einführschrägen 10 zum Einsetzen der Lagerzapfen 9 versehen. Beim Einsetzen der Seilrolle 8 werden die gegenüberliegenden Wandungen des bevorzugt aus Kunststoff bestehenden Seilumlenkstückes 1 nach außen gedrückt. In dem Moment, in dem die Lagerzapfen 9 in die Aussparungen 7 einrasten, federn bzw. schnappen diese Gehäusewandungen elastisch wieder zurück, wodurch ein Formschluß und ein sicherer Halt der Seilrolle 8 innerhalb des Seilumlenkstückes 1 gewährleistet sind.
Figur 3 zeigt das Seilumlenkstück 1 mit der Seilrolle 8 in einer zweiten Montagestufe, nämlich kurz vor dem Einklipsen der Seilrolle 8 bzw. ihrer Lagerbolzen 9 in den Aussparungen 7 des Seilumlenkstückes 1 aus anderer Perspektive. Zu erkennen sind wieder die Zungen 4 des Seilumlenkstückes 1, die in den entsprechenden Aussparungen 5 der Profilschiene 6 eingreifen und für einen sicheren Halt des Seilumlenkstückes 1 an der fahrzeugfesten Profilschiene 6 sorgen.
Figur 4 zeigt schließlich die komplett zusammengebaute Seilumlenkung; die Seilrolle 8 ist nun im Seilumlenkstück 1 eingeklipst und das Seilumlenkstück 1 steht kurz vor seiner Befestigung an der Profilschiene 6. Das heißt, die Zungen 4 sind kurz vor dem Einschieben in ihre Aussparungen 5; die Rastführung 2 kurz vor dem Einschnappen in die Aussparung 3 der Profilschiene 6.

Claims (4)

  1. Seilumlenkung für seilbetätigte Fensterheber von Kraftfahrzeugen oder dgl. mit einem an einer Schiene (6) oder anderen fahrzeugfesten Teilen befestigbaren Seilumlenkstück (1) und einer Seilrolle (8), dadurch gekennzeichnet, daß das Seilumlenkstück (1) die Form eines Gehäuses hat, welches die Seilrolle (8) umfaßt, und daß die Seilrolle (8) zwei Lagerzapfen (9) hat, die in entsprechende Aussparungen (7) des Seilumlenkstücks (1) einrasten können, so daß die Seilrolle (8) formschlüssig im Inneren des Seilumlenkstücks (1) gelagert ist.
  2. Seilumlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilrolle (8) in das Seilumlenkstück (1) einklipsbar ist.
  3. Seilumlenkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Aussparungen (7) umfassenden Wände des Seilumlenkstückes (1) elastisch verformbar sind, so daß sie durch Rückfedern in ihren ursprünglichen Zustand eine Lagerung für die Seilrolle (8) bilden.
  4. Seilumlenkung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch zu den Aussparungen (7) hin führende Einführungsschrägen (10), über welche die Lagerzapfen (9) in die Aussparungen (7) einschiebbar sind.
EP98122962A 1997-12-19 1998-12-03 Seilumlenkung für seilbetätige Fensterheber Expired - Lifetime EP0930413B1 (de)

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