DE4240030A1

DE4240030A1 - Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber

Info

Publication number: DE4240030A1
Application number: DE19924240030
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Klitzsch; Werner Schanbacher; Gerhard Hofmann; Gerhard Schust; Norbert Sommer; Heinz Engel; Hans-Peter Hes; Horst Weber
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1992-11-28
Filing date: 1992-11-28
Publication date: 1994-06-01
Anticipated expiration: 2012-11-29
Also published as: DE4240030C2

Description

Die Erfindung betrifft einen Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber gemäß des Oberbegriffs des Anspruchs 1, der sich insbesondere durch eine hohe Maßhal tigkeit, verringertes Gewicht sowie verbesserte Handhabungs- und Montageeigenschaften auszeichnet.

Nach dem bekannten Stand der Technik werden die Führungsschienen von Seil- bzw. Bowdenfensterhebern mit separaten Teilen zu ihrer Befestigung komplet tiert. Dies kann beispielsweise durch Anbringung von Haltewinkeln erfolgen, wie in der DE-OS 41 39 192 gezeigt wird. Aber auch Distanzelemente können zur Überwindung des Abstandes zwischen der Führungsschiene und der Befesti gungsebene am Türinnenblech angewendet werden.

Die Endbereiche der Führungsschiene tragen meist separate, mit der Führungsschiene verschweißte Ansatzstücke, worauf eine Umlenkrolle oder ein Umlenkstück mit einem Bolzen befestigt ist (siehe DE-OS 31 43 657).

Auch die Bowdenabstützungen sind an den Ansatzstücken angeformt.

Grundsätzlich bringt der Aufbau von Baugruppen bzw. deren Einbindung in andere Systeme mit zunehmender Anzahl von Einzelelementen vermehrt Nach teile mit sich. Diese liegen nicht nur in einem erhöhten Aufwand für die Handhabung, sondern auch in Fehlermöglichkeiten bei Paßfähigkeit und Zusam menbau. Eine große Teilezahl erfordert oft zusätzliche Maßnahmen zum Tole ranzausgleich (z. B. Langlochführungen) oder eine sehr hohe Präzision bei der Fertigung, was sehr kostenintensiv ist.

Soweit die Integration der Bowdenabstützung zur Reduzierung der Anzahl der Bauteile direkt in die Führungsschiene erfolgte, wie durch GM 79 30 624 be kannt, muß die sonst von Rollen übernommene Seilumlenkung durch Bowden realisiert werden. Dabei treten erhebliche Reibungsverluste im Bowden auf, was zu merklichen Leistungsverlusten des Fensterhebers führt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Führungsschiene für einen Seilfensterheber zu entwickeln, die so gestaltet ist, daß bei der Befestigung des Fensterhebers keine zusätzlichen, separaten distanzüberbrückenden Mittel und keine Maßnahmen zum Toleranzausgleich not wendig sind. Auch die Befestigung des Umlenkstücks bzw. die Lagerung der Seilrolle mittels eines separaten Befestigungsmittels bzw. eines Lagerbol zens soll entfallen. Außerdem soll bei Verwendung eines Bowdens die Bowden abstützung so in die Führungsschiene integriert sein, daß die Reibungsver luste minimal sind. Ziel ist es weiterhin, bei Verwendung vergleichsweise geringerer Blechdicke der Führungsschiene eine verbesserte mechanische Be lastbarkeit, insbesondere eine an die konkreten Bedingungen anpaßbare Fe stigkeit zu erreichen.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch das Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gelöst. Der Erfindungsgedanke geht von einem erhöhten Integrationsgrad von Elementen oder Baugruppen eines Seilfensterhebers in die Führungs schiene aus. Danach sollen über die bisherigen Funktionen der Führungs schiene hinaus Merkmale integriert werden, die sich auf den Fertigungs- und Montageprozeß und nach Möglichkeit auch auf die Funktion des Fensterhebers positiv auswirken.

Gemäß der Erfindung wird dies durch die Integration von wenigstens einem, vorzugsweise allen nachfolgend aufgeführten Merkmalen in die Führungs schiene erreicht:

Merkmal a - Die Führungsschiene ist zumindest im Bereich einer Befestigungsstelle mit einer solchen Materialeinziehung versehen, daß sie ohne Verwendung von Distanzelementen oder dergleichen direkt an einem Basiselement, z. B. dem Türinnenblech oder einem Trägermodul, befestigt werden kann.

Merkmal b - Die Enden der Führungsschienen sind als Bowdeneinhängungen und -abstützungen ausgebildet, wobei die hierzu im wesentlichen in Seilzugrichtung verlaufenden Stege und/oder Sicken bzw. Prägun gen für eine optimale Krafteinleitung sorgen.

Merkmal c - Die Enden der Führungsschiene weisen derartige Materialdurch stellungen auf, daß sie die Halterung von Seilumlenkstücken oder Seilrollen unmittelbar übernehmen können. Besonders ge eignet sind Düsendurchstellungen, die in Kombination mit einer Topfprägung eine erhöhte Materialdurchstellung erzielen lassen.

Weitere vorteilhafte erfindungsgemäße Merkmale sind in den Unteransprüchen beschrieben. Sie sind geeignet, eine verbesserte Anpassung des Fensterhe bers an vorgegebene Bedingungen, insbesondere der mechanischen Belastung, zu gewährleisten.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und den dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 - Perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Führungs schiene

Fig. 2 - Vergrößerte Darstellung des unteren Bereichs der Führungs schiene gemäß Fig. 1

Fig. 3 - Perspektivische Darstellung einer Ausführungsform der Führungs schiene mit mehrfach abgestuften parallelen Flächen

Fig. 4 - Hutförmiger Querschnitt einer Führungsschiene

Fig. 5 - Querschnitt einer Führungsschiene mit in Längsrichtung verlau fender Sicke

Fig. 6 - Prinzipdarstellung eines Blechquerschnitts mit verringerter Blechdicke im Seilumlenkbereich

Fig. 7 - Prinzipdarstellung eines Blechquerschnitts mit verringerter Blechdicke im Stützbereich zwischen den Umlenkbereichen

Fig. 8a - Perspektivische Darstellung des Seilumlenkbereichs einer Füh rungsschiene mit Topfprägung und Düsenausstellung

Fig. 8b - wie Fig. 8a, jedoch mit düsenvernieteter Seilrolle

Fig. 9 - Schnittdarstellung analog Fig. 8b, jedoch mit überstehendem Düsenrand

Fig. 10 - Schnittdarstellung analog Fig. 8a, jedoch mit Spreizdübel zur Arretierung der Seilrolle

Fig. 11a - Ausschnitt aus dem Befestigungsbereich der Führungsschiene mit angeformter Montage- und Justierungshilfe

Fig. 11b - Seitenansicht von Fig. 11a im Bereich der hakenförmigen Mon tage- und Justerungshilfe im Maßstab 2 : 1

Fig. 11c - Kreislochförmige Montage- und Justierungshilfe

Fig. 11d - Schlüssellochförmige Montage- und Justierungshilfe

Eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Führungsschiene, in die die voran genannten Merkmale a und b integriert sind, zeigt Fig. 1. Sie besteht aus einem tiefgezogenen Blechprofil mit mehreren zueinander winklig stehenden Profilabschnitten.

Im Bereich der Befestigungsstellen 7 befinden sich die größten Tiefziehun gen. Sie überbrücken die Distanz zwischen den Laufflächen 9, 10, 11 für den (nicht dargestellten) Mitnehmer der Fensterscheibe und dem Basiselement, an dem die Führungsschiene befestigt werden soll, und werden im wesentlichen begrenzt von der Tiefstellfläche 6, der Fläche 10b und der Versteifungsum stellung 8a.

Die Tiefstellfläche 6 besitzt im wesentlichen die Form eines gleichschenk ligen Dreiecks, dessen stumpfer Winkel an den Befestigungsbereich 7 grenzt. Die Schenkelkanten 62, 63 bilden zwischen der Fläche 10b und der Tiefstell fläche 6 eine Verbindung, während andererseits die Basiskante 61 den Über gang zur schmalen Lauffläche 10a markiert.

Aus Fig. 1 ist gut zu erkennen, daß die Materialeinziehung 600 im unteren Bereich der Führungsschiene wesentlich kleiner ausgebildet wurde als die im oberen Bereich. Der Grund hierfür liegt in der geringeren Tiefe T der Materialeinziehung 600, deren vergrößerte Abbildung Fig. 2 darstellt.

Je größer die zu überbrückende Distanz zwischen Basiselement (Türinnenblech oder Modul) und der daran zu befestigenden Führungsschiene, umso mehr Material muß für eine Materialeinziehung 600 zur Verfügung stehen. In einfacher Weise kann für den Tiefziehprozeß dadurch mehr Material angeboten werden, daß die Länge L der Materialeinziehung 600 entsprechend ihrer Tiefe T vergrößert wird, wobei das Verhältnis von L/T = 3 . . . 10, vorzugsweise L/T = 5 . . . 7 beträgt.

Für Tiefziehanforderungen, die hierdurch nicht erfüllt werden können steht eine weitere Ausführungsvariante zur Verfügung. Ihr Prinzip ist perspekti visch in Fig. 3 dargestellt und zeigt mehrfach abgestufte, sich parallel und längs der Führungsschiene erstreckende Flächen.

In Anwendungsfällen, wo die Schiene zur Zylinderform der Fensterscheibe sehr schräg verläuft, ist eine Anpassung der Lauffläche 9 durch Verdrillung der Schiene erforderlich. Zur Erzeugung dieser Verdrillung wird das Profil der Führungsschiene um seine Längsachse verdreht geprägt.

In manchen Anwendungsfällen, insbesondere wenn nur sehr kleine Winkel über brückt werden müssen, ist es möglich, die Führungsschiene zwischen ihren beiden Befestigungsstellen 7 nur so verdrehsteif auszubilden, daß sie durch den Befestigungsprozeß an die winkelversetzten Anbindungsebenen anpaßbar ist. Die dadurch erzeugte Verdrillung der Führungsschiene soll im elasti schen Bereich erfolgen.

Während das typische Grundprofil (siehe Fig. 1) einer Führungsschiene U- förmig ausgebildet ist, und zwar mit der Basisfläche 10 und den Schenkeln 8 und 11, und mit einer an einem Schenkel 11 abgewinkelten Lauffläche für den Mitnehmer, besitzt der Querschnitt des Grundprofils gemäß Fig. 3 eine im wesentlichen treppenförmige Kontur. Die Lauffläche 10 teilt sich nicht mehr beim Übergang in den Befestigungs- und Umlenkbereich (siehe Fig. 1) in eine schmale Lauffläche 10a und eine in die Materialeinziehung 600 einbezo gene Fläche 10b, von ihr ist vielmehr gemäß Fig. 3 auf gesamter Länge eine Teilfläche 10′ stufenhaft abgesetzt, die mit der gesamten Breite in die Fläche 10b′ der Materialeinziehung übergeht. Das Maß der Absetzung ent spricht etwa dem Gewinn am Höhenaufbau der Führungsschiene und somit der zusätzlich überbrückbaren Distanz zwischen dem Mitnehmer einer Fensterscheibe und dem Basiselement zur Befestigung der Führungsschiene. Die erfindungsgemäße Führungsschiene ist darüber hinaus von einer Reihe Sicken und Prägekanten gekennzeichnet, die die Seilkräfte optimal in die Führungsschiene einleiten sollen.

Die Umlenkung des Seils erfolgt über die Achse 18′ mittels einer Seilrolle oder eines Gleitelements (Umlenkstücks). Zur Aufnahme und Verteilung der Kräfte aus der Seilumlenkung ist eine Prägung 4 vorgesehen, die sich sowohl auf die Materialeinziehung 600 als auch auf die Ebene der Flächen 10 bzw. 10a erstreckt. Im äußeren Randbereich der Führungsschiene bildet die ge nannte Ebene mit der Prägung 4 eine Sicke 40, die sich radial zur Stützflä che 12 erstreckt. Auf der gegenüberliegenden Seite erstreckt sich eine Sicke 1 innerhalb der tiefgezogenen Fläche 10b ebenfalls radial. Ihre Richtung verläuft zwischen dem Befestigungspunkt 7 und der Seilzugrichtung 50. Diese Sicken 1, 40 verhindern ein Ausknicken der Führungsschiene im Umlenkbereich.

Zur Aufnahme der Stützkräfte eines Bowdens weisen die Enden der Führungs schiene Mittel auf, deren Ausrichtung eine optimale Krafteinleitung gewähr leistet.

Die Bowdenabstützung wird von einem offenen Querschnitt übernommen, der ge bildet ist von der Grundfläche 13, dem freien Ende der Stützfläche 12 und einer davon abgewinkelten Materialüberlappung 12a. Eine Erhöhung der Be lastbarkeit der Führungsschiene wird dadurch erreicht, daß die Stützfläche 12 mit der Führungsfläche 11 verbunden ist, vorzugsweise durch eine Tief ziehkante 5. Diese Tiefziehkante 5 führt auch zu einer Stabilisierung der Führungsflächen 9, 10, 11 untereinander.

Eine wichtige Stützfunktion übernehmen auch die sich in der Grundfläche 13 zwischen der Seilzugrichtung 50 und der Achse 18′ erstreckende Sicke 2 und die Sicke 3, die sich über die durchgehende Versteifungsumstellung 8a bis in die Grundfläche 13 hinein erstreckt. Die Versteifungsumstellung 8, 8a dient der Aufnahme von Bowdenkräften und Verdrehkräften und ist im Bereich der Materialeinziehung 600 vorzugsweise erhöht ausgebildet.

Zur Verbesserung der Steifigkeit der Führungsschiene kann ihr Profil auch in Form eines Hutprofils ausgeführt werden, indem zusätzlich an die Ver steifungsumstellung 8 eine dazu abgewinkelte Versteifungsumstellung 8′ vor gesehen wird (siehe Fig. 4).

Eine weitere Erhöhung der Steifigkeit wird erreicht durch das Einprägen ei nes Kanals 190 in die Basisfläche des Hutprofils (siehe Fig. 5). Der Kanal 190 kann in den Bereichen nahe der Seilumlenkungen auch zur Führung des Seils 19 genutzt werden. Zur Geräuschdämpfung sind ggf. Dämpfungsmittel vorzusehen.

Realisierungsmöglichkeiten das Erfindungsmerkmal c betreffend sind in den Fig. 8 bis 10 angegeben. Danach weisen die Enden der Führungsschiene zur Halterung eines Seilumlenkstücks bzw. zur Lagerung einer Seilrolle 18 Mate rialdurchstellungen auf. Vorzugsweise werden hierfür Düsendurchstellungen 16 und/oder Topfprägungen verwendet.

Die Kombination von Düsendurchstellung 16 und Topfprägung 17 ist vor allem dann vorteilhaft, wenn die notwendige Durchzugshöhe aus der Düsendurchstel lung allein nicht erreicht werden kann. Fig. 8a zeigt eine solche Kombina tion. Zur Befestigung der Seilrolle 18 wird der obere Rand 16a des Düsen durchzugs 16 aufgebördelt, so daß er sich an eine axiale Haltefläche der Seilrolle 18 anlegt (siehe Fig. 8b).

Fig. 9 zeigt eine prinziphafte Schnittdarstellung einer analogen Seilrol lenhalterung mit Düsen-Vernietung 16b, wobei sich die Düsendurchstellung 16 über den Rand der Seilrolle 18 hinaus erstreckt.

Zur Befestigung der Seilrolle 18 gemäß Fig. 10 wurde ein separates Teil verwendet. Es handelt sich dabei um einen Spreizdübel 20, der einerseits einen Schlitz 22 und einen ringartigen Absatz 21 zum Hintergreifen des Dü sendurchzugs aufweist und andererseits einen Kopf trägt, der die Seilrolle 18 arretiert.

Natürlich können die Topfprägung 17 und die Seilrolle 18 so ausgeformt sein, daß der Spreizdübel 20 keine über die äußere Kontur hinausragenden Bereiche bildet.

Fig. 6 und 7 zeigen Anpassungsmöglichkeiten der konstruktiven Gestaltung an konkrete Belastungsbedingungen der Führungsschiene eines Fensterhebers unter Ausnutzung mehrerer Blechdicken zur Formung des Schienenprofils.

Das in Fig. 6 schematisch dargestellte Ausführungsbeispiel verwendet im Bereich 15a ein relativ dickes Material zur Aufnahme hoher Stützkräfte zwi schen den Befestigungsstellen 7. Die Umlenkbereiche 14a sind schwächer aus gebildet, da die Seilumlenkkräfte vergleichsweise gering sind. Im Gegensatz dazu müssen gemäß Fig. 7 im Umlenkbereich 14b die höheren Belastungen ab gebaut werden, während in dem schwächer ausgebildeten Stützbereich 15b keine großen Kräfte zu erwarten sind.

Eine weitere Möglichkeit der vorteilhaften Ausgestaltung der Führungs schiene bietet sich durch Integration von Einhänge- und/oder Justierhilfen. Ihre Gestaltung kann sehr vielseitig sein und wird sich in der Regel an konkreten Gegebenheiten der entsprechenden Fahrzeugtür anpassen. Oft werden solche Hilfen den Montageprozeß wesentlich erleichtern.

Die Fig. 11 zeigen einige Beispiele solcher Einhänge- und Justierhilfen 30, die aus der Versteifungsumstellung 8a ausgeformt sind.

Eine hakenförmige Montagehilfe 30a, die in unmittelbarer Nachbarschaft zur Befestigungsstelle 7 angeordnet ist, zeigt Fig. 11a. Die im Maßstab 2 : 1 vergrößerte Seitenansicht davon stellt Fig. 11 b dar. In den Fig. 11c und 11d eine kreislochförmige bzw. eine schlüssellochförmige Öffnung einer Montagehilfe 30b, 30c abgebildet.

Bezugszeichen

  1 Sicke
  2 Sicke
  3 Sicke
  4 Sicke
  5 Tiefziehkante
  6 Tiefstellfläche
  7 Befestigungsstelle
  8 Versteifungsumstellung
  8′ Versteifungsumstellung
  8a Versteifungsumstellung
  9 Lauffläche für Mitnehmer
10 Lauffläche für Mitnehmer
10a Lauffläche für Mitnehmer
10b Fläche
10′ Fläche
10b′ Fläche
11 Lauffläche für Mitnehmer
12 Stützfläche
12a Materialüberlappung
13 Grundfläche
14a Bereich bestimmter Materialdicke
14b Bereich bestimmter Materialdicke
15a Bereich bestimmter Materialdicke
15b Bereich bestimmter Materialdicke
16 Düsendurchstellung
16a Düsenvernietung
16b Düsenvernietung
17 Topfprägung
18 Seilrolle
18′ Achse für Seilrolle
19 Seil
190 Kanal
20 Spreizdübel
21 Absatz
22 Schlitz
23 Kopf (des Spreizdübels)
30a Montage- und Justierungshilfe
30b Montage- und Justierungshilfe
30c Montage- und Justierungshilfe
40 Sicke
50 Seilzugrichtung
60 Fläche
61 Basiskante
62 Schenkelkante
63 Schenkelkante
600 Materialeinziehung
L Länge
B Breite
T Tiefe

Claims

1. Seil- bzw. Bowdenzugfensterheber bestehend aus einer An triebseinheit, einer Führungsschiene für den Mitnehmer der Fensterscheibe, Befestigungsstellen zur Arretierung der Führungsschiene an einem Basisele ment sowie Umlenkelementen für das Seil, gekennzeichnet durch die Integration von mindestens einem der nachfolgend genannten Merkmale in die Führungsschiene:

a) die Führungsschiene weist zumindest im Bereich einer Befestigungs stelle (7) derartige Materialeinziehungen (600) auf, daß der Abstand zwischen Führungsschiene und dem zu ihrer Befestigung vorgesehenen Basiselement ausgeglichen wird,
b) die Enden der Führungsschiene weisen im wesentlichen in Seilzugrich tung (50) verlaufende Stege und/oder Sicken bzw. Prägungen auf, die im Falle der Verwendung für einen Bowdenzugfensterheber als Bowden einhängungen und -abstützungen fungieren, und/oder
c) die Enden der Führungsschiene weisen zur Halterung des Seilumlenk stückes bzw. zur Lagerung der Seilrolle (18) Materialdurchstellungen, insbesondere eine Düsendurchstellung (16) und/oder eine Topfprägung (17), auf.

2. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß mit zunehmender Tiefe (T) der Materialeinziehung (600) auch ihre Länge (L) zunimmt.

3. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe (T) und die Länge (L) der Materialeinziehung (600) im Verhältnis von L/T = 3 . . . 10, vorzugsweise im Verhältnis T/L = 5 . . . 7 liegen.

4. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß sich die Führungsfläche (10) im Bereich der Materialeinzie hung (600) zur Verbesserung der Steifigkeit, aber unter gleichzeitiger Bei behaltung der Führungseigenschaften für den Mitnehmer, in die Flächen (10a) und (10b) teilt, wobei die Fläche (10a) der Führung des Mitnehmers dient und die Fläche (10b) von der Führungsfläche (10) in die Befestigungsstelle (7) übergeht.

5. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Sicke (1) sich an die Prägung für das Umlenkelement an schließt, wobei ihre Richtung so gewählt ist, daß ihre Verlängerung einer seits zwischen der Befestigungsstelle (7) und der Kraftwirkrichtung (50) des Seils (19) liegt, und andererseits vorzugsweise den Mittelpunkt des Um lenkelements schneidet.

6. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß sich zwischen der Prägung für das Umlenkelement bzw. die Um lenkrolle (18) und der Stützfläche (12) eine Sicke (40) erstreckt, die im wesentlichen parallel zur Längsachse der Führungsschiene verläuft.

7. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß zur Versteifung der Führungsschiene sich an die Führungsflä che (10) eine Versteifungsumstellung (8) anschließt, die sich ohne Unter brechung zwischen den beiden Seileingängen erstreckt.

8. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 7, dadurch gekenn zeichnet, daß die Versteifungsumstellung (8) im Bereich der Materialeinzie hung (600) für die Befestigungsstelle (7) erhöht ausgebildet ist.

9. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 7, dadurch gekenn zeichnet, daß die Verstärkungsumstellung (8) an ihrem Rand selbst eine Ver steifungsumstellung (8′) aufweist.

10. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß in der Führungsfläche (10) ein geprägter Kanal (190) zur Füh rung des Seils (19) und zur Erhöhung der Steifigkeit angeordnet ist.

11. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 10, dadurch gekenn zeichnet, daß im Kanal (190) Dämpfungsmittel angeordnet sind.

12. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das Profil der Führungsschiene zur Anpassung der Lauffläche an die Scheibenfläche um die Längsachse verdreht geprägt ist.

13. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Führungsschiene zwischen ihren Befestigungsstellen (7) nur so verdrehsteif ausgebildet ist, daß sie an gegebenenfalls winkelversetzte Anbindungsebenen durch den Befestigungsprozeß anpaßbar und somit verdrillt ist.

14. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Fläche (10a) durchgehend ausgeführt ist, zu dieser die Fläche (10′) tiefergesetzt ist.

15. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Bowdenzugeinhängung bzw. -abstützung durch eine Materialüberlappung (12a), vorzugsweise durch Abkanten der Stützfläche (12), gesichert und gestützt ist.

16. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß sich die Sicke (2) im äußeren Randbereich der Bowdenzugein hängung sowohl in der Grundfläche (13) als auch in der Versteifungsumstellung (8a) erstreckt.

17. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 16, dadurch gekenn zeichnet, daß sich die Sicke (2) zwischen der Kraftwirkrichtung (50) des Seils (19) und der Achse (18′) der Seilumlenkung bzw. Seilrolle (18) er streckt.

18. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Flächen (11) und (12) durch eine Tiefziehkante (5) ver bunden sind.

19. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Führungsschiene aus mehreren Blechdicken zur Anpassung an die örtlichen Belastungsverhältnisse aufgebaut ist.

20. Seil- bzw. Bowdenfensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß zur Erleichterung des Montageprozesses des Fensterhebers in der Fahrzeugtür in die Führungsschiene Einhänge- und/oder Justierhilfen (30) integriert sind.