EP0921999B1 - Müllfahrzeug mit heckladeeinrichtung und wechsel-container - Google Patents

Müllfahrzeug mit heckladeeinrichtung und wechsel-container Download PDF

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EP0921999B1
EP0921999B1 EP97923714A EP97923714A EP0921999B1 EP 0921999 B1 EP0921999 B1 EP 0921999B1 EP 97923714 A EP97923714 A EP 97923714A EP 97923714 A EP97923714 A EP 97923714A EP 0921999 B1 EP0921999 B1 EP 0921999B1
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EP
European Patent Office
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container
vehicle according
refuse
refuse vehicle
blade
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP97923714A
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English (en)
French (fr)
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EP0921999A2 (de
Inventor
Rolf Schiller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Multirec Patentverwertungs- und Vertriebsgesellschaft Mbh
Original Assignee
Multirec Patentverwertungs- und Vertriebsgesellschaft Mbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Multirec Patentverwertungs- und Vertriebsgesellschaft Mbh filed Critical Multirec Patentverwertungs- und Vertriebsgesellschaft Mbh
Publication of EP0921999A2 publication Critical patent/EP0921999A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0921999B1 publication Critical patent/EP0921999B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
    • B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
    • B65F3/14—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for charging, distributing or compressing refuse in the interior of the tank of a refuse vehicle
    • B65F3/20—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for charging, distributing or compressing refuse in the interior of the tank of a refuse vehicle with charging pistons, plates, or the like
    • B65F3/201—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for charging, distributing or compressing refuse in the interior of the tank of a refuse vehicle with charging pistons, plates, or the like the charging pistons, plates or the like moving rectilinearly
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
    • B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
    • B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
    • B65F3/001—Vehicles particularly adapted for collecting refuse for segregated refuse collecting, e.g. vehicles with several compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
    • B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
    • B65F3/02—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with means for discharging refuse receptacles thereinto
    • B65F3/0213—Means for facilitating the separation of discharging means from collecting vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
    • B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
    • B65F3/14—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for charging, distributing or compressing refuse in the interior of the tank of a refuse vehicle
    • B65F3/143—Means facilitating the separation of the charging, distributing or compressing devices from the tank of refuse vehicles

Definitions

  • DE 4301566 shows a rear side Closure of such a container, which with the loader in a closed position is brought to actuators save. This leads to the unloading of the container - how with DE 1225546 - problems when he is off the vehicle is uncoupled because the flap swings open around a pivot point can. The garbage is released after unlocking the rear wall fall out uncontrollably. Also in the documents EP 0201313, DE 2105830, DE 2312856 does not solve this.
  • the Openings for injecting the garbage into the Containers are usually kept small, which means that they are only small Compaction of the waste takes place in the container, see here also DE 2407615. There is also no solution to the problem of Handling the parked container to empty it shown. Also, the expanding on all sides Prevent garbage that the slide shown there "at Swiveling the rear loading device away from the Garbage receiving opening will sink due to its own weight ".
  • the object of the invention is, on the one hand, to have a garbage truck an overall arrangement of the rear loading part and the dumping device to design, which allows the rear part and / or the Form the pouring device so that it is horizontal folded down the underride of the cargo hold containers enable without the usual length of the loading tail must be changed and without lengthy docking processes become necessary or the volume of the container Fasteners for the rear section must be reduced.
  • the garbage truck is supposed to include a storage container, which may enable good waste compaction and yet that Parking and emptying the waste safely at all times dominates.
  • Compaction of the substances in the container since the use is more common Hydraulic presses as heavy as with fixed bodies (Load limit!), Expensive and maintenance-prone.
  • FIG. 1a to 1c shows a lifting and tilting device (4) on the rear loading device (3) of a garbage truck (1).
  • the usual fastening rail (9) preferably has on its upper side an axis of rotation or a joint (6 ") about which the entire lifting and tilting device can be rotated. Further axes of rotation for the rear attachment are 6 and 6 '.
  • the fastening rail (9 ) is preferably held in the lower area by automatically snap-in fastening bolts or hooks (10).
  • the supply lines for hydraulics and electrics are in the Area of the upper axis of rotation (6 ”) flexible and relocated to the outward movement (arrow A) of the Can follow pouring device. Uncoupling this Facilities are therefore not required.
  • a Hydraulics for the folding process can actuate the Folding hydraulics by opening the lock (10) up to one Stop (10a) can be switched on automatically (Fig. 1a).
  • This provides the correct operation of the hydraulics for folding down for sure. It can also be folded down using the one attached to the rear Discharge device can be effected by, for example between vehicle rear and bed frame in a known manner a spreading wedge or a cam is insertable, the spreads when the fill is raised.
  • the axis of rotation (6 ") can also be significantly lower be placed (item arrow B), which shows the maneuverability of the Vehicle folded due to the shorter design Improved device under the storage container.
  • Fig. 2 shows a further advantageous division of the Loading tails using the example of a two-chamber vehicle with one horizontal partition (13a) divided container (2a, 2b), the rear (3a, 3b) also by a horizontal Partition (13b) is divided into an upper and lower part and thus the filling of different types of waste in a known manner via the rear openings (14a, 14b) with the help of the partition (13c) enables.
  • the clearing blades (15a, 15b) work through the Drive shafts (16a, 16b) located close to the container.
  • the chosen division of the tail thus prepares by its location behind the drive shafts no problems of power flow and enables a further subdivision for driving through the rear part of the garbage truck under the skip container.
  • the Rear section, the rear wall of the rear section, parts thereof or Particularly outstanding parts can be used in this example be pivoted away (axis of rotation 6 "), so that in (approximately) horizontal condition a small height easily driving through allowed under the container.
  • axis of rotation 6 " When dividing the tail generally make sure that the power flow in the rear part Operation of the loading and / or pouring device constructively Enough is done.
  • the Filling device further parts that interfere with driving underneath like parts of the loading tub of the rear section, the ride for the Garbage workers, lamps, etc. are removed from the critical room.
  • the attachment of the in the vertical loading position closer to The rear part of the vehicle located in the container can be automatically engaging bolts and similar known means be ensured.
  • at least one pivoted part with a roller (Example item 17).
  • Figures 3a and 3b show a storage container (2) which in Principle regardless of whether it is from the front, from the side or the rear is loaded safely, by means of a Can close roller shutters (51).
  • 3a shows one lower container (2) with loading device (3) and Fig. 3b the Container (2) alone.
  • guide rails (52) are not clutter with garbage at the bottom, it is advantageous to Guide on the roller door side (e.g. guide wheels or bolts) is not to start at the bottom of the roller shutter, but something offset upwards (e.g. 15-20 cm) and the lower ends of the Guide rails in the vehicle longitudinal direction on at least one Side open or let it run out (item 62). They can also Guide wheels or bolts are tapered so that they during the closing movement the garbage to the inside of the container Push out the guide.
  • Guide wheels or bolts are tapered so that they during the closing movement the garbage to the inside of the container Push out the guide.
  • the opening (34) of the container (2) is closed by segments (50) of a roller shutter-like closure (51) which are connected to one another via joints (58).
  • These guides can e.g. B. be flexibly covered against the ingress of garbage.
  • the segments are guided laterally in rails (52), which are either fixed to the container or are displaceable or rotatable (for example pivotable about an upper pivot point P).
  • the roller shutter-like container closure can be opened or closed by means of at least one actuator such as hydraulic pistons (53).
  • the closure is easier due to the relaxation of the garbage, possibly manually, z. B. pull up in a known manner on a rope and a crank.
  • the clearing plate (55) (when the garbage must be cleared, the roller door must of course be open) works beyond the vertical to compress the garbage in the container so that the space in the closure area is completely free of garbage. This ensures a clean closure of the container.
  • the roller door should be guided closely to the scraper plate in the lower vertical position when closing. If the garbage is only pressed into the container (here from the rear side) and if it does not have its own compaction label, the container (here towards the front) can be conically expanded in a known manner so that it can be emptied by lifting from the rear side allow.
  • the garbage can be removed by means of a grille (55) and a compression device shown as an example in FIG. 4 (Press and clearing plate 21) in the container (2) be pressed. Because of the then existing expansive forces in the Garbage, it is advantageous to open the closure elements (50) not in the container, but over the top (56) of the To lead containers out. So the closure is easy agile, especially if he is agile at the same time (Arrow D) mounted rail (52) is guided.
  • Arrow D mounted rail
  • Figures 4a, 4b (with fixed) and 4c (with rotating Chain) show a known press and clearing plate (21) in Container (2) which by a cable or chain hoist (29) for Compaction and clearance of waste in the longitudinal direction of the Containers over a sheltered behind the press plate exemplary drive (22) with drive wheel (30) and Engagement pins or teeth (31) is moved.
  • the Energy is supplied to drive the shield (21)
  • Such a construction is advantageous because here the weight saving (in contrast to known hydraulic pistons that are heavy and expensive and Cause problems if they remain on the vehicle and from Containers must be uncoupled) allows a high payload and the parked container becomes quick by coupling one Forcibly drained energy supply while at the systems of today with plungers on the vehicle missing, even when parked, the container is conveniently closed unload.
  • a particular advantage of the invention is the use of at least one each preferably on the outside of the press shield running form-fitting guidance like a chain drive or a rack, because here a positive guidance along the Displacement of the dozer blade is given, so that it cannot jam laterally as a result of uneven propulsion and the chain is easily replaceable when worn, if the in the chain / rack meshing gears rigid with each other are connected.
  • the chain is advantageous at the side or in the container attached guide profiles (25) and can also be covered against pollution.
  • Position 27 is the container floor, item 28 a known connecting element for Fastening the container to the vehicle.
  • the chain can also be in a known manner with guide rollers be provided to the wrap angle on the drive sprocket to increase. This leads to a better load distribution Teeth and chain links.
  • Is z. B. with the drive sprocket Provide at least one guide roller (30 ') (sketch 4bl shows a triangular arrangement with two guide rollers 30 '), it is in particularly advantageously possible at the same time that any Dirt particles are pushed out of the chain links.
  • 4c is the drive for the revolving chain exemplary on the vehicle side and will be after the inclusion of the Containers coupled with the chain. It is even possible the drive unit (32), for example, with a known one Quick fastener to be provided so that it is from the container Removed can remain on the vehicle while the container as a cheap storage option for the contained therein Is used.
  • the drive can also be in Two parts should be designed so that one part is firmly attached to the vehicle remains and the part remaining in the container in known Way, e.g. B. by means of coupling, stub shaft, plug sleeve, Gear pairing etc. is coupled.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Refuse Collection And Transfer (AREA)
  • Control And Other Processes For Unpacking Of Materials (AREA)
  • Refuse Receptacles (AREA)
  • Packaging For Recording Disks (AREA)
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  • Processing Of Solid Wastes (AREA)

Description

In der Patentliteratur sind zahlreiche Vorschläge bekannt geworden, die Stauräume von Müllfahrzeugen als auswechselbare Container auszubilden, damit der auf der Sammeltour geladene (Haus)Müll nicht von einer mehrköpfigen Mannschaft zu den meist weiter entfernten Müllbehandlungsanlagen gefahren werden muß. Es soll einfach der containerisierte Laderaum während der Sammeltour mit einem leeren ausgetauscht und mit einem Transportfahrzeug weitergefahren werden.
Bei den in Europa üblichen Müllfahrzeugen mit Heckladeeinrichtung stört beim Absetzen dieser Laderäume der Heckaufbau, wenn man nicht den Container mit Staplern an den verschiedenen Übergabestellen quer zum Fahrzeug abnehmen will, sondern übliche Absetzcontainer mit Abstellstützen verwendet. Der Container wird durch das Fahrzeug mittels der Luftfederung oder einer Wippe angehoben, danach die Stützen in Abstellposition gebracht und mit abgesenkter Heckladeeinrichtung und abgesenkter Ladebrücke das Fahrzeug unter diesem Container durchgefahren. Hierbei stört die häufig zu sehr ausladende Heckladeeinrichtung. Sie baut meist sehr lang und ist daher im waagrecht abgeklappten Zustand zu hoch, um bei Normstützen die Durchfahrt unter dem Container zu ermöglichen. Die Normhöhe der Abstellstützen am Container ist jedoch nötig, um handelsübliche Containertransportfahrzeuge einsetzen zu können.
Man hat folglich Müllfahrzeuge mit Frontladeeinrichtung entwickelt (z.B. DE 42 04 062, 42 03 119), bei denen die Müllbehälter zur Leerung über das Fahrerhaus geschwenkt werden und der Container von oben befüllt wird. Er läßt sich ohne störende Heckaufbauten nach hinten absetzen. Diese Konstruktion hat jedoch den Nachteil, daß der Vorgang zur Behälterleerung über das Fahrerhaus langsam verläuft. Bei ca. 1200 Müllbehälterleerungen üblicherweise pro Tag bedeutet ein Mehraufwand von einigen Sekunden pro Leerung eine deutliche Verteuerung der Sammlung.
Um das bewährte Heckladeprinzip beibehalten zu können, wurde in der DE 27 27 492 die Drehung des gesamten Aufbaues vorgeschlagen, was allerdings die Nutzlast des Fahrzeuges wegen des schweren Aufbaues senkt und umständlich ist. Bei der EP 0 588 033 wird der Heckaufbau vom Fahrzeug völlig entkoppelt und abgestellt. Dies erfordert ein exaktes, langwieriges Andocken sowie den Wiederanschluß der Versorgungsleitungen wie Hydraulikleitungen, was wegen etwaiger Lufteinschlüsse durch die Trennung zu vermeiden ist. Die DE 4331750 sieht die Lösung des Problems des Abkoppelns von Ladewerk und Container in einem seitlichen Aufklappen des Hecks, was aber viel Platz erfordert und ggf. ist auch der Container schmaler zu bauen, um durch einen Befestigungsrahmen für die Aufklappvorrichtung zu passen, was das Transportvolumen herabsetzt.
Ein weiteres Problem bei der Containerisierung von Müllfahrzeugen besteht im Verschluß des Containers und seiner Handhabung nach seinem Abstellen - unabhängig von der Art seiner Beladung. Die DE 4301566 zeigt einen heckseitigen Verschluß eines derartigen Containers, der mit dem Ladewerk in eine Verschlußstellung gebracht wird, um Stellorgane einzusparen. Dies führt bei der Entladung des Containers - wie bei der DE 1225546 - zu Problemen, wenn er vom Fahrzeug abgekoppelt ist, da die Klappe um einen Drehpunkt aufschwenken kann. Der Müll wird nach Entriegelung der Heckwand unkontrolliert herausfallen. Auch in den Schriften EP 0201313, DE 2105830, DE 2312856 ist dies nicht gelöst. Ferner sind die Öffnungen zum Einpressen des Mülls mittels des Ladewerkes in den Container meist klein gehalten, wodurch eine nur geringflächige Verdichtung des Mülls im Container stattfindet, siehe hierzu auch DE 2407615. Dort ist auch keine Lösung des Problems der Handhabung des abgestellten Containers zu seiner Entleerung aufgezeigt. Auch wird der nach allen Seiten sich expandierende Müll verhindern, daß der dort gezeigte Schieber "beim Fortschwenken der Heckladevorrichtung von der Müllaufnahmeöffnung infolge ihres Eigengewichtes absinken" wird.
Die DE 3703795 braucht im Zusammenhang mit der Problemstellung nicht betrachtet zu werden, da sie lediglich eine Schutzhaube für eine Heckladevorrichtung zeigt.
Weiters ist es vorteilhaft, den Müll im Fahrzeug mittels Preßschildern zu verdichten. Nachteilig ist dabei der Abrieb und Wartungsbedarf im Bereich der Schildführung. Da der geladene Müll nur selten homogen im Fahrzeug ist, wirken starke unsymmetrische Kräfte auf das Schild und dessen Führung und verursachen meist abrasive Schäden. Auch hierzu ist eine Verbesserung zu bewirken.
Zurückkommend auf das zu verwendende Prinzip der Anordnung des Ladeteiles (Heckladung) ist zu bemerken: Bei der DE 2423023 wird das Heckteil beim Absetzen des Containers über diesen hinweggeschwenkt. Dazu wird eine Trägervorrichtung rechts und links im Heckbereich des Containers erforderlich, wodurch der Container schmaler gebaut werden muß, um durch diese Träger hindurchgleiten zu können. Hierbei geht wegen der begrenzten Breite des Fahrzeuges (ca. 2,50 m) wertvoller Laderaum verloren.
Grundsätzlich vorteilhaft ist das Unterfahren des Containers, siehe auch dazu DE 38 35 748, weil dann die Containerbreite voll genutzt werden kann und keine manuellen Entkopplungs-, Andock- und Überprüfungsvorgänge etc. erforderlich werden. Mit der 195 18 434 ist ein Ladewerk bekannt geworden, welches sehr variable Eigenschaften besitzt und kurz baut, so daß es sich für das Prinzip des Nach-unten-Abklappens gut eignet und im waagrecht abgeklappten Zustand unter dem Abstellcontainer durchgefahren werden kann, ohne daß umständliche Manipulationen am Heckteil erforderlich werden.
Störend kann generell sein, daß das Heck (d.h. die Ladeeinrichtung) und /oder die notwendige Schüttungseinrichtung (Hub-Kipp--Einrichtung) zum automatischen Leeren der Müllbehälter, die hinten am Heckteil befestigt sind, die zur Verfügung stehende Durchfahrthöhe des Heckteiles (abgeklappt) deutlich herabsetzt.
Aufgabe der Erfindung ist es zum einen, ein Müllfahrzeug mit einer Gesamtanordung von Ladeheckteil und Schüttungseinrichtung zu konzipieren, welche es gestattet, das Heckteil und/oder die Schüttungsvorrichtung so auszubilden, daß sie im waagrecht abgeklappten Zustand das Unterfahren der Laderaumcontainer ermöglichen, ohne daß die hierfür übliche Baulänge des Ladehecks geändert werden muß und ohne daß langwierige Andockvorgänge erforderlich werden oder das Volumen des Containers durch Befestigungsmittel für das Heckteil herabgesetzt werden muß. Zum anderen soll das Müllfahrzeug einen Abstellcontainer umfassen, der ggf. eine gute Müllverdichtung ermöglicht und dennoch das Abstellen und die Entleerung des Mülls jederzeit sicher beherrschen läßt. Dabei besteht ein weiteres Problem in der Verdichtung der Stoffe im Container, da die Verwendung üblicher Hydraulikpressen wie bei Festaufbauten schwer (Zuladungsbegrenzung!), teuer und wartungsanfällig ist. Deshalb wird oft auf die Verdichtungseinrichtung bei containerisierten Frontladern verzichtet, was die Transportkapazität verringert und den Transport unter Umständen unrentabler gestaltet. Daher ist es eine weitere Aufgabe der Erfindung, eine Verdichtungseinrichtung im Container zu schaffen, die möglichst ohne kraftseitige Abstützung gegen das Fahrzeug überall sicher in Betrieb genommen werden kann, leicht baut und zuverlässig arbeitet, zumindest aber eine sichere Entleerung eines Heckladecontainers sicherstellt. Ferner soll allgemein eine Einrichtung gefunden werden, welche Preßschilder gleichmäßiger führt, um Verschleiß und Querkräfte zu verringern.
Es ist ferner nötig, eine Verschlußvorrichtung am Container zu schaffen, die zuverlässig und unfallfrei arbeitet und auch eine gezielte Entladung des Mülls aus dem abgestellten Container ermöglicht.
Die Lösung dieser Aufgaben wird durch folgende Maßnahmen gelöst:
  • A) Die Schüttungseinrichtung oder Teile des Hecks wird gelenkig so angeordnet und befestigt, daß sie sich untergliedert zu mehreren Teilen vom Heckteil um eine oder mehrere waagrechte Achsen wegschwenken läßt/lassen und bei (waagrechter) Unterfahrposition des Heckteiles den erforderlichen Platzbedarf aufweisen. Dabei ist es sinnvoll, daß alle Elemente des Hecks, ggf. inkl. Schüttung so gestaltet sind, daß sie aneinander gekoppelt bleiben.
  • B) Der Absetzcontainer ist mit einem rolltorartigen Verschluß versehen, der den Container auch im abgestellten Zustand sicher verschlossen hält. Ferner kann er durch - bevorzugt hydraulisch arbeitende - Stellvorrichtungen jederzeit und zwangsgesteuert geöffnet und geschlossen werden.
  • C) Das im Container angebrachte, bekannte Verdichtungsschild wird beispielsweise mittels eines Seil- oder Kettenzuges bzw. einer Paarung Zahnrad/ Kette oder Zahnstange betätigt, wobei der Antrieb in einem vom Müll abgekapselten Raum angeordnet ist. Bevorzugt wird das Schild über eine hinter dem Schild liegende Welle angetrieben bzw. dort mit einem Laufrad für die Kette ausgestattet. Diese Antriebseinheit ist geschützt vom Müll installiert. Ihr Motor bzw. die Antriebseinheit kann auch auswechselbar angebracht sein und damit den Absetzcontainer billig gestalten. Wenn auf ein Verdichtungsschild, z.B. bei Biomüll-Ladung, verzichtet wird, wird der Transportcontainer zum Fahrerhaus hin konisch erweitert, dort mit einem großflächigen Verschluß und heckseitig mit Einhängemitteln wie Haken, Ösen etc. versehen, um nach dem Absetzen nach vorn entleert zu werden.
    • Über formschlüssige Mittel längs des Verfahrweges des Preßschildes wie je eine rechts und links seitlich gelegene Kette wird eine gleichmäßige Führung des Schildes bewirkt, indem eine starre Kopplung, beispielsweise mittels einer Welle als Übertragungselement eingebaut ist, welche die Kräfte der verschiedenen Schildseiten bzw. Positionsführungen jeweils zur anderen Seite überträgt. Eine Lagekorrektur des Schildvortriebes kann statt: mit Ketten und Zahnrädern/ Übertragungswelle beispielsweise durch Führungsklauen (die bevorzugt an der Oberseite des Stauraumes angebracht werden und formschlüssig - ähnlich einer Hemmung einer Uhr - mit dem Preßschild zusammenarbeiten) mit einer dreh- oder schwenkbar gelagerten Verbindungstraverse erfolgen. Diese Zwangssteuerungen des Vortriebes sind auch für Preßschilder in nicht containerisierten Müllfahrzeugen vorteilhaft.
    Ausführungsbeispiele zeigen die folgenden Figuren 1 bis 4:
    Fig. 1a bis 1c zeigt eine Hub-Kipp-Einrichtung (4) an der Heckladeeinrichtung (3 ) eines Müllfahrzeuges (1). Die übliche Befestigungsschiene (9) weist vorzugsweise an ihrer Oberseite eine Drehachse oder ein Gelenk (6") auf, um welches sich die gesamte Hub-Kipp-Einrichtung drehen läßt. Weitere Drehachsen für den Heckanbau sind 6 und 6'. Die Befestigungsschiene (9) ist im unteren Bereich bevorzugt durch automatisch einschnappende Befestigungsbolzen oder -haken (10) gehalten. Es ist nicht unbedingt erforderlich, die Schüttungsvorrichtung hydraulisch anzuheben, um sie aus ihrer Lage am Fahrzeugheck wegzuschwenken, (Pfeil A) da sie vor dem Absenken der Heckladeeinrichtung entkoppelt werden kann und sich um den oberen Drehpunkt (6") von der Heckwand (11) bei Absenkung unten abhebt, wobei sie durch Vorfahren des Fahrzeuges oder durch Zurückziehen des unteren Endes der Hub-Kipp-Einrichtung (4) (Pfeil A) in eine über die Senkrechte abspreizende Position gebracht werden kann.
    Die Versorgungsleitungen für Hydraulik und Elektrik werden im Bereich der oben liegenden Drehachse (6") flexibel ausgeführt und so verlegt, daß sie der Auswärtsbewegung (Pfeil A) der Schüttungsvorrichtung folgen können. Ein Abkoppeln dieser Einrichtungen ist daher nicht erforderlich.
    In einer weiteren Ausführung der Erfindung mit Hilfe einer Hydraulik für den Abklappvorgang (5") kann die Betätigung der Abklapphydraulik durch Öffnen der Verriegelung (10) bis zu einem Anschlag (10a) automatisch eingeschaltet werden (Fig. 1a). Dies stellt die fachgerechte Betätigung der Hydraulik zum Abklappen sicher. Auch kann das Abklappen über die am Heck angebrachte Schüttungsvorrichtung bewirkt werden, indem beispielsweise zwischen Fahrzeugheck und Schüttungsrahmen in bekannter Weise ein Abspreizkeil oder eine Kurvenscheibe einbringbar ist, die beim Hochfahren der Schüttung ein Abspreizen bewirkt.
    Da das Heckteil (3) häufig in seinem oberen Teil nach hinten und oben offen ist, kann die Drehachse (6") auch deutlich tiefer gelegt werden (Pos. Pfeil B), was die Rangierbarkeit des Fahrzeuges infolge der kürzeren Bauweise der abgeklappten Vorrichtung unter dem Abstellcontainer verbessert.
    Fig. 2 zeigt eine weitere vorteilhafte Unterteilung des Ladehecks am Beispiel eines Zweikammerfahrzeuges mit durch eine waagrecht verlaufende Trennwand (13a) unterteiltem Container (2a, 2b), dessen Heck (3a, 3b) ebenfalls durch eine waagrechte Trennwand (13b) in einen oberen und unteren Teil geteilt ist und somit in bekannter Weise die Einfüllung verschiedener Müllsorten über die Hecköffnungen (14a, 14b) mit Hilfe der Trennwand (13c) ermöglicht. Die Einräumschaufeln (15a, 15b) arbeiten durch die nahe am Container gelegenen Antriebswellen (16a, 16b). Die gewählte Teilung des Hecks bereitet so durch ihre Lage hinter den Antriebswellen keine Probleme des Kraftflusses und ermöglicht eine noch weitergehende Unterteilung zum Durchfahren des Heckteiles des Müllfahrzeuges unter dem Absetzcontainer. Das Heckteil, die Rückwand des Heckteiles, Teile hiervon oder besonders herausragende Teile können bei diesem Beispiel abgeschwenkt werden (Drehachse 6"), so daß im (annähernd) waagrechten Zustand eine geringe Höhe leicht das Durchfahren unter dem Container erlaubt. Bei einer Unterteilung des Hecks ist generell darauf zu achten, daß dem Kraftfluß im Heckteil bei Betrieb der Lade- und/oder Schüttungseinrichtung konstruktiv Genüge getan wird. Wie ausgeführt, können neben der Schüttungsvorrichtung weitere, das Unterfahren störende Teile wie Teile der Ladewanne des Heckteiles, der Mitfahrtritt für die Müllwerker, Lampen etc. aus dem kritischen Raum entfernt werden.
    Die Befestigung des in senkrechter Ladeposition näher am Container gelegenen Heckteils am Fahrzeug kann durch ggf. automatisch einrastende Bolzen und ähnliche bekannte Mittel sichergestellt werden. Um Beschädigungen während des Unterfahrens des Absetzcontainers zu vermeiden kann es sinnvoll sein, zumindest ein abgeschwenktes Teil mit einer Laufrolle (Beispiel Pos. 17) zu versehen.
    Figuren 3a und 3b zeigen einen Abstellcontainer (2), der im Prinzip unabhängig davon, ob er von der Front, von der Seite oder dem Heck her beladen wird, sich sicher mittels eines Rolltores (51) verschließen läßt. Dabei zeigt Fig. 3a einen unteren Container (2) mit Ladeeinrichtung (3) und Fig. 3b den Container (2) allein. Damit sich die Führungsschienen (52) nicht am unteren Ende mit Müll zusetzen, ist es vorteilhaft, die rolltorseitige Führung (z.B. Führungsräder oder -bolzen) nicht am unteren Ende des Rolltores beginnen zu lassen, sondern etwas versetzt nach oben (z.B. 15-20 cm) und die unteren Enden der Führungsschienen in Fahrzeuglängsrichtung auf zumindest einer Seite offen bzw. auslaufen zu lassen (Pos. 62). Auch können die Führungsräder oder -bolzen konisch gestaltet werden, so daß sie bei der Schließbewegung den Müll zum Behälterinneren aus der Führung herausdrücken.
    Die Öffnung (34) des Containers (2) wird durch Segmente (50) eines rolltorähnlichen Verschlusses (51) verschlossen, welche über Gelenke (58) miteinander verbunden sind. Diese Führungen können z. B. flexibel gegen eindringenden Müll abgedeckt sein. Die Segmente sind seitlich in Schienen (52) geführt, welche entweder am Container fest oder verschieblich bzw. drehbar (z. B. schwenkbar um einen oberen Drehpunkt P) angebracht sind. Der rolltorartige Containerverschluß kann mittels zumindest eines Stellorgans wie Hydraulikkolben (53) geöffnet oder verschlossen werden. In einer speziellen Ausführung besteht die Möglichkeit, den Verschluß z. B. manuell zu öffnen und im Falle seiner gelenkigen Lagerung seine vom komprimierten Müll herrührende Auswärtsbewegung (Pfeil C) durch ein Anschlagorgan (54) zu begrenzen (Fig. 3b). Gleichzeitig läßt sich der Verschluß infolge der Entspannung des Mülls leichter, ggf. auch manuell, z. B. in bekannter Weise über ein Seil und eine Kurbel, hochziehen. Auch ist es möglich, daß das Einräumschild (55), (beim Einräumen des Mülls muß das Rolltor natürlich geöffnet sein) über die Senkrechte hinausgehend nach innen arbeitet, um den im Container befindlichen Müll so zu verdichten, daß der im Verschlußbereich liegende Raum völlig frei von Müll ist. Hierdurch wird ein sauberer Verschluß des Containers gewährleistet. Es ist auch möglich, den am Rolltor angrenzenden Müll insbesondere in der unteren Endposition des Schlußsegmentes (59) durch eine gegen den Müll gerichtete einräumende Schwenkung dieses Schlußsegmentes nach innen zu befördern (z. B. durch Kurvensteuerung des Segmentes in der Schiene (52) oder durch Teilung des Segmentes mit einer spreizenden Betätigung (Kurvensteuerung, Hydraulik)). Jedenfalls sollte das Rolltor eng an das sich in unterer senkrechter Position befindende Einräumschild beim Verschließen geführt werden.
    Wird der Müll lediglich in den Container (hier von der Heckseite her) hineingepreßt und soll dieser kein eigenes Verdichtungsschild besitzen, so kann der Container (hier zur Frontseite hin) in bekannter Weise konisch erweitert gestaltet sein, um sich durch Anheben von der Heckseite her leeren zu lassen.
    Bekannterweise kann der Müll mittels eines Einräumschildes (55) und einer beispielhaft in Fig. 4 dargestellten Verdichtungseinrichtung (Preß- und Ausräumschild 21) im Container (2) gepreßt sein. Wegen der dann vorhandenen expansiven Kräfte im Müll ist es vorteilhaft, die Verschlußelemente (50) beim Öffnen nicht im Container, sondern über die Oberseite (56) des Container hinaus zu führen. So ist der Verschluß leicht beweglich, insbesondere, wenn er gleichzeitig in einer beweglich (Pfeil D) gelagerten Schiene (52) geführt wird.
    Gegen unfallträchtiges Aufspringen ist es sinnvoll, die Auswärtsbewegung des Verschlusses beispielsweise mittels einer Fangvorrichtung wie einem Fanghaken (54), zu begrenzen.
    Figuren 4a, 4b (mit feststehender) und 4c (mit umlaufender Kette) zeigen ein bekanntes Preß- und Ausräumschild (21) im Container (2), welches durch einen Seil- oder Kettenzug (29) zur Verdichtung und Ausräumung des Mülls in Längsrichtung des Containers über einen hinter dem Preßschild geschützt gelegenen beispielhaften Antrieb (22) mit Antriebsrad (30) und Eingriffsstiften bzw. -zähnen (31) bewegt wird. Die Energiezufuhr zum Antrieb des Schildes (21) erfolgt bekanntermaßen über in flexibler Schutzeinrichtung (23) verlegte Hydraulik- oder Stromleitungen. Solch eine Konstruktion ist vorteilhaft, weil hierbei die Gewichtseinsparung (im Gegensatz zu bekannten Hydraulikkolben, die schwer und teuer sind und Probleme bereiten, wenn sie am Fahrzeug verbleiben und vom Container abgekoppelt werden müssen) eine hohe Nutzlast erlaubt und der abgestellte Container sich durch rasches Ankoppeln einer Energieversorgung zwangsgesteuert entleeren läßt, während bei den heutigen Systemen mit Preßkolben am Fahrzeug die Möglichkeit fehlt, auch im abgestellten Zustand den Container bequem zu entladen.
    Von besonderem Vorteil bei der Erfindung ist die Verwendung von zumindest je einer bevorzugt an den Außenseiten des Preßschildes verlaufenden formschlüssigen Führung wie eines Kettentriebes oder einer Zahnstange, weil hier eine Zwangsführung längs des Verschiebeweges des Räumschildes gegeben ist, so daß es sich nicht infolge ungleichen Vortriebes seitlich verklemmen kann und die Kette bei Verschleiß leicht auswechselbar ist, wenn die in die Kette /Zahnstange eingreifenden Zahnräder miteinander starr verbunden sind. Vorteilhaft wird die Kette an seitlich an oder im Container angebrachten Führungsprofilen (25) verlegt und kann ebenfalls gegen Verschmutzung abgedeckt sein. Position 27 ist der Containerboden, Pos. 28 ein bekanntes Verbindungselement zur Befestigung des Containers am Fahrzeug.
    Die Kette kann auch in bekannter Weise mit Führungsrollen versehen sein, um den Umschlingungswinkel am Antriebskettenrad zu erhöhen. Dies führt zu einer besseren Lastverteilung auf Zähne und Kettenglieder. Wird z. B. das Antriebskettenrad mit zumindest einer Führungsrolle (30') versehen (Skizze 4bl zeigt eine Dreiecksanordnung mit zwei Führungsrollen 30'), ist es in besonders günstiger Weise gleichzeitig möglich, daß etwaige Schmutzpartikel aus den Kettengliedern herausgedrückt werden.
    Bei Fig. 4c ist der Antrieb für die umlaufende Kette beispielhaft fahrzeugseitig fest und wird nach Aufnahme des Containers mit der Kette gekuppelt. Damit ist es sogar möglich, die Antriebseinheit (32) beispielsweise mit einem bekannten Schnellverschluß zu versehen, so daß sie vom Container abgenommen am Fahrzeug verbleiben kann, während der Container als billige Lagermöglichkeit für die darin enthaltenen Müllsorten dient.
    Auch ist es möglich, das Preßschild mittels eines Seiltriebes entsprechend Fig. 4a, b, c zu bewegen. Auch kann der Antrieb in zwei Teilen so gestaltet sein, daß ein Teil fest am Fahrzeug verbleibt und der im Container verbleibende Teil in bekannter Weise, z. B. mittels Kupplung, Steckwelle, Steckhülse, Zahnradpaarung etc. angekoppelt wird.

    Claims (16)

    1. Müllfahrzeug bestehend aus einem Heckteil (3) mit Ladevorrichtung zur Einbringung von Müll in das Fahrzeug mittels bekannter Mittel wie Ladewanne(n) und Räumschild(ern) oder Gehäuse hierfür sowie gegebenenfalls zumindest einer Hub-Kipp-Einrichtung (4) zur Leerung von Müllbehältern, dadurch gekennzeichnet, daß Teile des Hecks (3a, 3b) oder zumindest die am Heck befestigte Hub-Kipp-Einrichtung(en) (4) oder ihre Befestigungseinrichtung (9) so miteinander gelenkig gekoppelt verbunden sind, daß sie eine Verringerung der Höhe des gesamten Heckteiles im abgeklappten, annähernd waagrechten Zustand bewirken, wobei die Bauhöhe des Heckteils im ausgeklappten, gespreizten Zustand geringer ist als die lichte Höhe des abgestellten Containers.
    2. Müllfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am Heck befindliche Hub-Kipp-Einrichtung (4) oder ihre Befestigungsschiene (9) bevorzugt in ihrem oberen Bereich ein Gelenk oder eine Gelenkwelle (6") aufweist, welche zum Abklappen der Hub-Kipp-Einrichtung oder von Teilen von ihr dient.
    3. Müllfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Abklappen eines Teiles des Hecks (3a,b) oder der Hub-Kipp-Einrichtung (4) über eine kraftbetätigte Vorrichtung wie einen Hydraulikkolben (5") oder einen Drehmotor bewirkt wird.
    4. Müllfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das abklappbare Teil mit einer Verriegelung an der übrigen Ladevorrichtung form- und /oder kraftschlüssig verbunden ist, wobei ein Anschlag (10a) an der Verriegelungsvorrichtung (10) vorgesehen ist, welcher bei geöffneter Stellung die Inbetriebnahme der kraftbetätigten Vorrichtung (5a, 5b, 5', 5") auslöst.
    5. Müllfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche mit einem Container oder Wechselcontainer für Fahrzeuge mit Preß- bzw. Ausräumschild (21) für Sammlung und /oder Lagerung bevorzugt von Hausmüll oder seinen Bestandteilen, dadurch gekennzeichnet, daß das Schild (21) über Seilzug (29) oder Kette (29') und einer Antriebseinheit (32) im Container bewegt wird.
    6. Müllfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, sich daß die Antriebseinheit (32) in einem vom Müllraum abgekapselten Gehäuse (33) oder hinter dem Preßschild (21) befindet.
    7. Müllfahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (32) am Preßschild (21) befestigt ist und mitläuft.
    8. Müllfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (32) mit bekannten Schnellmontageeinrichtungen (wie Bayonettverschluß) am Container (2) oder Preßschild (21) montierbar /demontierbar angebracht ist.
    9. Müllfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit aus zwei Einheiten besteht, von denen bevorzugt jene mit der Energieversorgung am Fahrzeug fest montiert und die andere am Container verbleibt und mittels bekannter Einrichtungen wie Kupplung, Steckverbindung oder dergleichen ankoppelbar ist.
    10. Müllfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Führung für ein Preßschild (21) im Müllfahrzeug vorgesehen ist, daß zum Ausgleich der unterschiedlichen Vorschubwege infolge verschiedener Widerstände oder Reibung gegen das Preßschild (21) längs des Verfahrweges am Laderaum /Container (2) in Fahrtrichtung gesehen rechts und links seitlich gelegene formschlüssige Mittel wie Ketten (29) oder Einlaufklauen vorgesehen sind, in welche dem Preßschild (21) zugeordnete, dazu passende formschlüssige Mittel wie Zahnräder (31) oder Zapfen, Bolzen oder Formgestaltungen in Verbindung mit dem Preßschild (21) eingreifen und welche mittels eines Übertragungsgliedes wie Welle oder beweglich gelagerter Stange miteinander verbunden sind.
    11. Müllfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche mit einem Verschluß für einen Container oder Wechselcontainer (2), bevorzugt zur Sammlung und /oder Lagerung von Hausmüll oder seinen Bestandteilen, dadurch gekennzeichnet, daß er aus zumindest zwei beweglich miteinander gekoppelten Elementen (50) besteht, welche in bekannter Weise über Hand- oder Kraftantrieb den Container (2) verschließen.
    12. Müllfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß es seitlich in Schienen (52) geführt wird, welche entgegen und/ oder in Richtung des expandierenden Mülls (Pfeil C) beweglich sind.
    13. Müllfahrzeug nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Beweglichkeit der Führungsschiene (52) durch einen Anschlag oder ein Sperrelement (54) begrenzt wird.
    14. Müllfahrzeug nach zumindest einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß Verschlußelemente (50) zur Öffnung des Containers (2) über die obere Wand (56) des Containers (2) gezogen werden.
    15. Müllfahrzeug nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußelemente (50) über einen Hydraulikantrieb (52) und /oder Handantrieb verfügen.
    16. Müllfahrzeug nach zumindest einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest das unterste Verschlußelement oder Teile davon eine Bewegung in die einräumende Richtung ausführt.
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