EP0907027A1 - Elektrische Luftpumpe - Google Patents

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EP0907027A1
EP0907027A1 EP98109259A EP98109259A EP0907027A1 EP 0907027 A1 EP0907027 A1 EP 0907027A1 EP 98109259 A EP98109259 A EP 98109259A EP 98109259 A EP98109259 A EP 98109259A EP 0907027 A1 EP0907027 A1 EP 0907027A1
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EP
European Patent Office
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air pump
housing
pump according
chamber
rotor
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EP98109259A
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Rainer Peters
Günter van de Venne
Michael Bonse
Klaus Muckelmann
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Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
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Publication date
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    • F05D2300/43—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber

Definitions

  • the invention relates to an electric air pump for a device for flushing a Activated carbon trap and, if necessary, for a temporary leak test on one connected to it Fuel tank system of a vehicle internal combustion engine.
  • Such a device is the subject of the unpublished patent application 197 09 903.3, in which the purge air upstream of the throttle device Internal combustion engine introduced into the air intake system and by an electrical Air pump is conveyed, the direction of delivery is reversed in the leak test becomes.
  • This air pump is a version based on control signals from a Circuit arrangement or a control program of an electronic control unit on and off, and if necessary must be switched according to the direction of rotation.
  • FIG. 1 shows a section of a device 1 for flushing an activated carbon trap 2 and for the temporary leak test of a fuel tank system 3 connected to it a vehicle internal combustion engine 4, in which the purge air from the atmosphere via the Activated carbon trap 2 in an air intake system 5 with a throttle device 6 Internal combustion engine 4 is initiated and the leak test by setting a Test pressure in the hermetically sealed tank system 3 and subsequent Pressure drop measurement, which is detected by a pressure sensor 7, over a period of time done, which provides information about the tightness.
  • the determination of tight or leaky tank system 3 can then be used as a diagnostic value in a control unit 12 can be stored, acoustically or visually displayed. The latter is then done on a display.
  • FIG. 2 shows an electric air pump 8 according to the invention in a sectional view.
  • This electric air pump 8 consists of an electronically commutated electric motor 13, which is arranged together with the air pump in a housing 14, the one has first chamber 15, in which a stand package 16 is arranged, the electrical Connections 17 are guided through a plug cover 18 to the outside, the Plug cover 18 hermetically seals the chamber 15.
  • a second chamber 19 is provided, in which a bell-shaped on a pin 20 trained rotor 21 is arranged which has a cylindrical wall 22 of the area the first chamber 15, in which the stand package 16 is arranged, with the least Exceeds distance and one on the side facing away from the first chamber 15 Has collar 23, the several wing-shaped conveying members typical of peripheral pumps 24 which cooperate with an annular channel 25 which has a separating section 26 (Fig. 3) between two fluid connection piece 27, so that the fluid is sucked through the one nozzle 27 and pressed out of the other, depending reversed according to the direction of rotation.
  • the ring channel 25 is composed of an upper half of the housing 14 and a lower half a pump cover 28 is formed, the pin 20 on the one hand in a bore 29 of the housing 14 and on the other hand, a bore 30 of the pump cover 28 is held becomes.
  • the rotor 21 is fastened on the journal 20 by means of two bearings 31, 32. To increase the bearing distance, the rotor 21 has a hub extension 33, which protrudes into a corresponding bulge 34 of the pump cover 28.
  • the stand assembly 16 is held against rotation by ribs 35 which are arranged on the cylindrical wall 22 of the chamber 15 and engage in corresponding grooves 36 of the stand assembly 16. These ribs 35 serve on the other hand, to reinforce the relatively thin cylindrical wall 22.
  • this wall 22 borders the first chamber 15 opposite the second chamber 19.
  • This magnetic ring 38 is in one piece with the rotor 21 made of plastic sprayed connected or attached to the rotor 21 and attached to its inner circumference is a multi-pole lateral magnetization and is used during motor operation carried along by the traveling magnetic field generated in the stator assembly 16 and in Rotation offset.
  • the housing 14 has a pinch edge 39, which between the outer surface 40 of the rotor 21 or the magnetic ring 38 and a cylindrical End wall 41 of the second chamber 19 covers existing gap 42, so that splashing losses are minimized.
  • the cylindrical wall 22 between the stator assembly 16 and the rotor 21 is very thin, so that there is a very narrow iron-free gap and thus low magnetic circuit losses, with which the number of windings and / or the current strength can be minimized.
  • An elastic seal 43 is inserted between the housing 14 and the pump cover 28 and elastic by the connecting force between housing 14 and pump cover 28 deformed. Any connection type, e.g. B. a bayonet lock or welding can be provided.
  • Housing 14 and cover 18 and Pump cover 28 and rotor 21 can be made of plastic, advantageously polyphenylene sulfide, consist. To save the expensive high-quality polyphenylene sulfide the plug cover 18 can consist of a cheaper plastic.
  • Fig. 3 shows a side view of Fig. 2 with a detail from which the arrangement of the Ring channel 25, the separating section 26 and the wing-shaped conveying members 24 of the Rotor 21 and the two connecting pieces 27 can be seen.
  • Fig. 4 shows a complete stand package 16 with the individual sheets 46 and windings 47.
  • a plastic middle part 48 is pressed, into which several contact elements 49 are inserted, which have hooks 50 which are welded to winding ends 51. This results in cost-effective production.
  • a printed circuit board 52 is also placed on the middle part 48 and an electrical connection is made to the contact elements 49 by soldering.
  • the complete stand package 16 is held in the installed state by a plug cover attachment 53, which is supported on the printed circuit board 52 and loads it against contact surfaces 54 of the housing 14 (FIG. 2).
  • the air pump 8 can decouple structure-borne noise Have coupling ring 55 which is attached to the housing 14 and with a holder 56 is connected for mounting at an attachment point in the vehicle.
  • the coupling ring 55 by a shoulder 57 of the Plug cover 18 is loaded, so that the plug cover 18 and the housing 14 of the reaction force of the coupling ring 55 are exposed and thereby the plug cover 18th by means of snap-on clip attachments 58 on the housing 14 or housing recesses 59 supports and at the same time the chambers 15, 19 to the atmosphere by contacting the coupling ring 55 sealed to a housing wall 60 and the plug cover shoulder 57 are.
  • the housing 14 can be made of a high quality plastic and the plug cover 18 consist of an inferior plastic, the latter is subjected to deformation during assembly, but remains dimensionally stable Adapts housing 14.
  • the pin 20 can be molded around with the pump cover 28 and into the bore 29 of the housing 14 can be pressed in, with longitudinal ribs 61 being deformed in the bore 29 and the pin 20 are adapted.

Abstract

Es besteht Bedarf nach einer Luftpumpe, die für Fahrzeug-Brennkraftmaschinen und für eine kostengünstige Massenfertigung geeignet ist. Die neue Luftpumpe weist hierfür die Merkmale auf, daß das Gehäuse (14) eine erste Kammer (15) aufweist, in der ein Ständerpaket (16) angeordnet ist, dessen elektrische Anschlüsse (17) durch einen Steckerdeckel (18) nach außen geführt sind, wobei der Steckerdeckel (18) die Kammer (15) hermetisch abschließt, und eine zweite Kammer (19) vorgesehen ist, in der auf einem Zapfen (20) ein glockenförmig ausgebildeter Rotor (21) angeordnet ist, der eine zylindrische Wandung (22) des Bereichs der ersten Kammer (15), in dem das Ständerpaket (16) angeordnet ist, mit geringstem Abstand überragt und auf der der ersten Kammer (15) abgewandten Seite einen Kragen (23) aufweist, der mehrere für Peripheralpumpen typische flügelförmige Förderglieder (24) aufweist, die mit einem Ringkanal (25) zusammenwirken, der einen Trennabschnitt (26) zwischen zwei Fluidanschlußstutzen (27) aufweist. Sie ist damit in Fahrzeug-Brennkraftmaschinen einsetzbar. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Luftpumpe für eine Vorrichtung zum Spülen einer Aktivkohlefalle und ggf. zur zeitweiligen Dichtheitsprüfung einer mit dieser verbundenen Brennstofftankanlage einer Fahrzeug-Brennkraftmaschine.
Eine derartige Vorrichtung ist Gegenstand der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung 197 09 903.3, bei der die Spülluft stromauf der Drosseleinrichtung der Brennkraftmaschine in das Luftansaugsystem eingeleitet und von einer elektrischen Luftpumpe gefördert wird, deren Förderrichtung bei der Dichtheitsprüfung umgekehrt wird.
Bei dieser Luftpumpe handelt es sich um eine Ausführung, die auf Steuersignale einer Schaltungsanordnung bzw. eines Steuerprogramms eines elektronischen Steuergeräts ein- und aus-, sowie ggf. drehrichtungsmäßig umgeschaltet werden muß.
Es besteht demnach Bedarf nach einer elektrischen Luftpumpe dieser Ausführung.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine angegebene Luftpumpe derart zu gestalten, daß sie für den Einsatz in eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine für eine vorgegebene Anzahl von Ein-, Aus- und Umschaltungen während der Fahrzeuglebensdauer und für eine kostengünstige Massenfertigung geeignet ist.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst worden. Vorteilhafte Weiterbildungen sind mit den Merkmalen der Unteransprüche angegeben.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.
Diese zeigt:
  • Fig. 1
    einen Ausschnitt einer Vorrichtung zum Spülen einer Aktivkohlefalle,
  • Fig. 2
    eine erfindungsgemäße elektrische Luftpumpe,
  • Fig. 3
    eine Seitenansicht mit Ausschnitt der Fig. 2,
  • Fig. 4
    ein komplettes Ständerpaket.
    • Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt einer Vorrichtung 1 zum Spülen einer Aktivkohlefalle 2 und zur zeitweiligen Dichtheitsprüfung einer mit dieser verbundenen Brennstofftankanlage 3 einer Fahrzeug-Brennkraftmaschine 4, bei der die Spülluft aus der Atmosphäre über die Aktivkohlefalle 2 in ein Luftansaugsystem 5 mit einer Drosseleinrichtung 6 der Brennkraftmaschine 4 eingeleitet wird und die Dichtheitsprüfung durch Einstellen eines Prüfdrucks in der hermetisch abgeschlossenen Tankanlage 3 und anschließender Druckabfallmessung, die von einem Drucksensor 7 erfaßt wird, über eine Zeitspanne erfolgt, die Auskunft über die Dichtheit gibt.
    Es ist bei dieser Vorrichtung vorgesehen, daß die Spülluft stromauf der Drosseleinrichtung 6 in das Luftansaugsystem 5 eingeleitet und von einer elektrischen Luftpumpe 8 gefördert wird, deren Förderrichtung bei der Dichtheitsprüfung umgekehrt wird. Diese Luftpumpe 8 ist so ausgeführt, daß deren Förderrichtung umschaltbar ist.
    Bei umgeschalteter Förderrichtung der Luftpumpe 8 und einem geschlossen geschaltetem Auf-Zu-Ventil 9 und laufender Brennkraftmaschine wird Prüfluft aus dem Luftansaugsystem 5 über ein öffnendes Druckventil 10 direkt in die Tankanlage gefördert, so daß ein Saugventil 11 durch den von der Luftpumpe 8 erzeugten Druck geschlossen wird. Bei Erreichen einer vorbestimmten Druckdifferenz zum Atmosphärendruck wird die Luftpumpe 8 abgeschaltet und der über eine vorbestimmte Zeitspanne erfolgende Druckabfall (Gradient) erfaßt und ausgewertet zur Feststellung, ob die Tankanlage 3 dicht oder undicht ist.
    Die Festlegung dichte oder undichte Tankanlage 3 kann danach als Diagnosewert in einem Steuergerät 12 gespeichert werden, akustisch oder visuell angezeigt werden. Letzteres erfolgt dann über ein Display.
    Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße elektrische Luftpumpe 8 in einer Schnittdarstellung. Diese elektrische Luftpumpe 8 besteht aus einem elektronisch kommutierten Elektromotor 13, der mit der Luftpumpe gemeinsam in einem Gehäuse 14 angeordnet ist, das eine erste Kammer 15 aufweist, in der ein Ständerpaket 16 angeordnet ist, dessen elektrische Anschlüsse 17 durch einen Steckerdeckel 18 nach außen geführt sind, wobei der Steckerdeckel 18 die Kammer 15 hermetisch abschließt.
    Es ist eine zweite Kammer 19 vorgesehen, in der auf einem Zapfen 20 ein glockenförmig ausgebildeter Rotor 21 angeordnet ist, der eine zylindrische Wandung 22 des Bereichs der ersten Kammer 15, in dem das Ständerpaket 16 angeordnet ist, mit geringstem Abstand überragt und auf der der ersten Kammer 15 abgewandten Seite einen Kragen 23 aufweist, der mehrere für Peripheralpumpen typische flügelförmige Förderglieder 24 aufweist, die mit einem Ringkanal 25 zusammenwirken, der einen Trennabschnitt 26 (Fig. 3) zwischen zwei Fluidanschlußstutzen 27 aufweist, so daß das Fluid durch den einen Stutzen 27 angesaugt und aus dem anderen herausgedrückt wird, je nach Drehrichtung auch umgekehrt.
    Der Ringkanal 25 ist aus einer oberen Ringkanalhälfte des Gehäuses 14 und einer unteren eines Pumpendeckels 28 gebildet, wobei der Zapfen 20 einerseits in einer Bohrung 29 des Gehäuses 14 und andererseits einer Bohrung 30 des Pumpendeckels 28 gehalten wird. Der Rotor 21 wird mittels zweier Lager 31, 32 auf dem Zapfen 20 befestigt. Zur Vergrößerung des Lagerabstandes weist der Rotor 21 einen Nabenansatz 33 auf, der in eine entsprechende Auswölbung 34 des Pumpendeckels 28 hineinragt.
    Es ist vorgesehen, daR das Ständerpaket 16 gegen Verdrehung durch Rippen 35 gehalten wird, die an der zylindrischen Wandung 22 der Kammer 15 angeordnet sind und in entsprechende Nuten 36 des Ständerpaketes 16 eingreifen. Diese Rippen 35 dienen andererseits dazu, die relativ dünne zylindrische Wandung 22 zu verstärken.
    Diese Wandung 22 grenzt in Verbindung mit einer Stirnwand 37 die erste Kammer 15 gegenüber der zweiten Kammer 19 ab.
    In dieser Kammer 19 ist, wie bereits erwähnt, auf dem aus der Stirnwand 37 hervorstehenden Zapfen 20 der Rotor 21 angeordnet, der glockenförmig ausgebildet ist und die zylindrische Wandung 22 mit einem Magnetstoffring 38 mit geringem Abstand überragt. Dieser Magnststoffring 38 ist mit dem aus Kunststoff bestehenden Rotor 21 einstückig verspritzt verbunden oder auf dem Rotor 21 aufgesetzt befestigt und besitzt an seinem Innenumfang eine mehrpolige laterale Magnetisierung und wird bei Motorbetrieb von dem im Ständerpaket 16 erzeugten, wandernden Magnetfeld mitgeschleppt und in Drehung versetzt.
    Vorteilhafterweise hat das Gehäuse 14 eine Quetschkante 39, die den zwischen der äußeren Mantelfläche 40 des Rotors 21 bzw. des Magnetstoffringes 38 und einer zylindrischen Abschlußwandung 41 der zweiten Kammer 19 bestehenden Spalt 42 abdeckt, so daß Panschverluste minimiert werden.
    Die zylindrische Wandung 22 zwischen Ständerpaket 16 und Rotor 21 ist sehr dünn, so daß sich ein sehr enger eisenfreier Spalt und damit geringe Magnetkreisverluste ergeben, womit die Wicklungsanzahl und/oder die Stromstärke minimiert werden kann. Zwischen Gehäuse 14 und Pumpendeckel 28 ist eine elastische Dichtung 43 eingelegt und durch die Verbindungskraft zwischen Gehäuse 14 und Pumpendeckel 28 elastisch verformt. Es kann hier eine beliebige Verbindungsart, z. B. ein Bajonettdrehverschluß oder Verschweißen vorgesehen werden.
    Die beiden Anschlußstutzen 27 weisen einen konischen Ein- bzw. Auslaufabschnitt 44 auf, wodurch Geräuschbildungen vermieden werden. Gehäuse 14 und Deckel 18 und Pumpendeckel 28 sowie der Rotor 21 können aus Kunststoff, vorteilhafterweise Polyphenylensulfid, bestehen. Zur Einsparung des teueren hochwertigen Polyphenylensulfids kann der Steckerdeckel 18 aus einem billigeren Kunststoff bestehen.
    Zur Begrenzung des Axialspiels des Rotors 21 auf dem Zapfen 20 ist eines der Lager 31, 32 des Rotors 21 als Kugellager 45 ausgeführt.
    Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht der Fig. 2 mit Ausschnitt, aus dem die Anordnung des Ringkanals 25, des Trennabschnitts 26 sowie der flügelförmigen Förderglieder 24 des Rotors 21 und der beiden Anschlußstutzen 27 ersichtlich ist.
    Fig. 4 zeigt ein komplettes Ständerpaket 16 mit den Einzelblechen 46 und Wicklungen 47. In das Ständerpaket 16 ist ein aus Kunststoff bestehendes Mittelteil 48 eingepreßt, in welches mehrere Kontaktelemente 49 eingefügt sind, die Haken 50 aufweisen, die mit Wicklungsenden 51 verschweißt sind. Hierdurch ergibt sich eine kostengünstige Fertigung.
    Eine Leiterplatte 52 wird ebenfalls auf das Mittelteil 48 aufgesetzt und durch Verlöten ein elektrischer Anschluß an die Kontaktelemente 49 hergestellt. Das komplette Ständerpaket 16 ist im eingebauten Zustand durch einen Steckerdeckelansatz 53, der sich an der Leiterplatte 52 abstützt und diese gegen Auflageflächen 54 des Gehäuses 14 belastet, gehalten (Fig. 2).
    Alternativ kann anstelle des Steckerdeckelansatzes 53 auch eine nicht extra dargestellte Schraube verwendet werden.
    Wie aus Fig 2 ersichtlich, kann die Luftpumpe 8 zur Körperschallentkopplung einen elastischen Koppelring 55 aufweisen, der am Gehäuse 14 befestigt und mit einem Halter 56 zur Montage an einer Befestigungsstelle im Fahrzeug verbunden ist.
    Es kann vorgesehen werden, daR der Koppelring 55 durch eine Schulter 57 des Steckerdeckels 18 belastet ist, so daR der Steckerdeckel 18 und das Gehäuse 14 der Reaktionskraft des Koppelringes 55 ausgesetzt sind und sich dadurch der Steckerdeckel 18 mittels eingerasteter Klippsansätze 58 am Gehäuse 14 bzw. Gehäuseausnehmungen 59 abstützt und gleichzeitig die Kammern 15, 19 zur Atmosphäre durch Anlage des Koppelrings 55 an einer Gehäusewand 60 und der Steckerdeckelschulter 57 abgedichtet sind.
    Wie bereits erwähnt, können das Gehäuse 14 aus einem hochwertigen Kunststoff und der Steckerdeckel 18 aus einem minderwertigen Kunststoff bestehen, wobei letzterer bei der Montage einer Verformung ausgesetzt ist, sich jedoch dabei dem formbeständigen Gehäuse 14 anpaßt.
    Der Zapfen 20 kann mit dem Pumpendeckel 28 umspritzt gehalten und in die Bohrung 29 des Gehäuses 14 eingepreßt sein, wobei Längsrippen 61 in der Bohrung 29 verformt und dem Zapfen 20 angepaßt sind.

    Claims (16)

    1. Elektrische Luftpumpe für eine Vorrichtung zum Spülen einer Aktivkohlefalle und ggf. zur zeitweiligen Dichtheitsprüfung einer mit dieser verbundenen Brennstofftankanlage einer Fahrzeug-Brennkraftmaschine, bestehend aus einem elektronisch kommutierten Elektromotor, der mit der Luftpumpe gemeinsam in einem Gehäuse angeordnet ist dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (14) eine erste Kammer (15) aufweist, in der ein Ständerpaket (16) angeordnet ist, dessen elektrische Anschlüsse (17) durch einen Steckerdeckel (18) nach außen geführt sind, wobei der Steckerdeckel (18) die Kammer (15) hermetisch abschließt, und eine zweite Kammer (19) vorgesehen ist, in der auf einem Zapfen (20) ein glockenförmig ausgebildeter Rotor (21) angeordnet ist, der eine zylindrische Wandung (22) des Bereichs der ersten Kammer (15), in dem das Ständerpaket (16) angeordnet ist, mit geringstem Abstand überragt und auf der der ersten Kammer (15) abgewandten Seite einen Kragen (23) aufweist, der mehrere für Peripheralpumpen typische flügelförmige Förderglieder (24) aufweist, die mit einem Ringkanal (25) zusammenwirken, der einen Trennabschnitt (26) zwischen zwei Fluidanschlußstutzen (27) aufweist.
    2. Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkanal (25) aus einer oberen Ringkanalhälfte des Gehäuses (14) und einer unteren eines Pumpendeckels (28) gebildet ist, wobei der Zapfen (20) einerseits in einer Bohrung (29) des Gehäuses (14) und andererseits in einer Bohrung (30) des Pumpendeckels (28) gehalten ist.
    3. Luftpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (21) mittels zweier Lager (31, 32) auf dem Zapfen (20) befestigt ist und zur Vergrößerung des Lagerabstandes einen Nabenansatz (33) aufweist, der in eine entsprechende Auswölbung (34) des Pumpendeckels (28) hineinragt.
    4. Luftpumpe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ständerpaket (16) gegen Verdrehung durch Rippen (35) gehalten wird, die an der zylindrischen Wandung (22) der Kammer (15) angeordnet sind und in entsprechende Nuten (36) des Ständerpaketes (16) eingreifen, wobei diese Rippen (35) andererseits die relativ dünne zylindrische Wandung (22) verstärken.
    5. Luftpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (21) aus einem Kunststoff besteht und einen eingesetzten oder angespritzten Magnetstoffring (38) aufweist.
    6. Luftpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnetstoffring (38) an seinem Innenumfang eine mehrpolige laterale Magnetisierung aufweist.
    7. Luftpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (14) eine Quetschkante (38) aufweist, die den zwischen der äußeren Mantelfläche (39) des Rotors (21) bzw. des Magnetstoffringes (38) und einer zylindrischen Abschlußwandung (41) der zweiten Kammer (19) bestehenden Spalt (42) abdeckt, so daß Panschverluste minimiert werden.
    8. Luftpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Anschlußstutzen (27) einen konischen Ein- bzw. Auslaufabschnitt (44) aufweisen, wodurch Geräuschbildungen vermieden werden.
    9. Luftpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Gehäuse (14), Deckel (10) und Pumpendeckel (28) sowie der Rotor (21) aus Kunststoff, vorteilhafterweise Polyphenylensulfid, bestehen.
    10. Luftpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Begrenzung des Axialspiels des Rotors (21) auf dem Zapfen (20) eines der Lager (31, 32) des Rotors (21) als Kugellager (45) ausgeführt ist.
    11. Luftpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in das Ständerpaket (16) ein aus Kunststoff bestehendes Mittelteil (48) eingepreßt ist, in welches mehrere Kontaktelemente (49) eingefügt sind, die Haken (50) aufweisen, die mit Wicklungsenden (51) verschweißt sind, und daß eine Leiterplatte (52) auf das Mittelteil (48) aufgesetzt und durch Verlöten ein elektrischer Anschluß an die Kontaktelemente (49) hergestellt ist.
    12. Luftpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftpumpe (8) zur Körperschallentkopplung einen elastischen Koppelring (53) aufweist, der am Gehäuse (14) befestigt und mit einem Halter (54) zur Montage an einer Befestigungsstelle im Fahrzeug verbunden ist.
    13. Luftpumpe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Koppelring (55) durch eine Schulter (57) des Steckerdeckels (18) belastet ist, so daß der Steckerdeckel (18) und das Gehäuse (14) der Reaktionskraft des Koppelringes (55) ausgesetzt sind und sich dadurch der Steckerdeckel (18) mittels eingerasteter Klippsansätze (58) am Gehäuse (14) bzw. Gehäuseausnehmungen (59) abstützt und gleichzeitig die Kammern (15, 19) zur Atmosphäre durch Anlage des Koppelrings (55) an einer Gehäusewand (60) und der Steckerdeckelschulter (57) abgedichtet sind.
    14. Luftpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (14) aus einem hochwertigen Kunststoff und der Steckerdeckel (18) aus einem minderwertigen Kunststoff bestehen.
    15. Luftpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (20) mit dem Pumpendeckel (28) umspritzt gehalten und in die Bohrung (29) des Gehäuses (14) eingepreßt ist.
    16. Luftpumpe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (29) Längsrippen (61) aufweist, die sich beim Einpressen des Zapfens (20) verformen und dem Zapfen (20) anpassen.
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