EP0889186A2 - Bremsvorrichtung für den Flügelrahmen eines Fensters oder einer Tür - Google Patents

Bremsvorrichtung für den Flügelrahmen eines Fensters oder einer Tür Download PDF

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EP0889186A2
EP0889186A2 EP98111582A EP98111582A EP0889186A2 EP 0889186 A2 EP0889186 A2 EP 0889186A2 EP 98111582 A EP98111582 A EP 98111582A EP 98111582 A EP98111582 A EP 98111582A EP 0889186 A2 EP0889186 A2 EP 0889186A2
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piston rod
braking device
telescopic tube
braking
tube
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Matthias Dipl.-Ing. Kupfer
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    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
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    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/30—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing of extensible, e.g. telescopic, construction
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/26—Form or shape
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
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    • E05Y2900/148—Windows
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    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/28—Extension link
    • Y10T292/301—Friction catch

Definitions

  • the invention relates to a telescopic tube and one slidable therein mounted piston rod existing braking device for arrangement between a frame and a sash of a window or door.
  • a braking device of this type is known (EP 0 723 058 A2), which in particular was provided for a skylight wing.
  • This braking device is telescopic formed and has a rectangular telescopic tube and a slidably mounted therein rectangular flat push rod. The free ends of the push rod and of the telescopic tube are provided with coupling devices around these ends to connect the frame of the window.
  • This braking device is composed of two brake shoes, which are Support against a wedge with conical surfaces facing each other Punching is provided.
  • a spring is also arranged in the cutout, in which protrudes a pin of the wedge and which acts on the brake shoes, so that the brake shoes stand in a frictional connection with the wedge and with their outer surfaces Support on the inner surfaces of the telescopic tube.
  • the telescopic tube has beads on the inside provided by the internal friction surfaces of the telescopic tube to the inside protrude. Furthermore, the flat push rod is a short distance from the rectangular Punching with beads equipped with the beads of the telescopic tube interact during the extension stroke of the push rod to limit this extension stroke.
  • the beads form bevels
  • the telescopic tube deformed.
  • the telescopic tube and the push rod can wedge into each other.
  • the impact load in the end position of the telescopic device continues to exist the risk that on the wing itself or at the attachment points compared to the Frame and the wing damage occur.
  • the known braking device can only be used in windows whose wings are movable about an axis.
  • the invention has for its object a braking device of the beginning mentioned type so that the increase in functional reliability Braking effect is designed more evenly and a cushioned, safe end position can be reached, so that the braking device as an opening limiter of windows and doors of all kinds, in particular windows and doors, their wings around two different axes (tilt and turn version) can be moved.
  • the braking force acting on the piston rod becomes during the extension stroke of the piston rod by the spring and by the frictional engagement between the piston rod, the brake body and the tubular, conical braking surface. This Braking force is greater than the braking force generated during the piston rod retraction stroke, which is essentially determined by the spring.
  • the braking forces that occur can be selected between the Piston rod and the spring-loaded brake body are affected.
  • It can also have a shape deviating from the round cross-sectional shape and e.g. be oval.
  • the braking device 1 which is between a frame and a sash of a window or a door is made up of a telescopic tube 2 and a piston rod 3. From the representations of the telescopic tube in FIG. 1 and 2 results that the cross section of the telescopic tube is oval or elliptical is.
  • the telescopic tube 2 has an end closed by a head piece 4.
  • This Head piece is shown in perspective in FIG. 7 and with a Fastening part 5 equipped, which engages in the telescopic tube and there by a punched tab from the telescopic tube is fixed, which in the recess 6 intervenes.
  • the part 7 of the head piece protruding from the telescopic tube has a bore 8, the axis 9 at right angles to the longitudinal axis 10 of the telescopic tube extends.
  • a fastening element is guided through the bore 8, on which a fitting part 11 is articulated, which is rotatable about the axis 9 and for Fixing one end of the braking device to a frame or to serves a casement.
  • the part 5 of the head piece 4, which engages in the telescopic tube 2 has an oval Cross-section that corresponds to the oval inner cross-section of the telescopic tube.
  • a piston 12 is attached, which with a relatively large game is slidably mounted in the telescopic tube 2 and made of a metal, preferably one Light metal or possibly also made of plastic.
  • the piston rod 3 is at the free, extended end with a connecting tab 13 equipped with which the piston rod is articulated on a connecting fitting is connected through which the piston rod end with a frame or a casement of a window or a door is connected.
  • the piston rod passes through an opening on the end face 14 of the telescopic tube 2 15, which is formed by a shaped body 16.
  • This molded body that consists of one Aluminum die casting, a zinc die casting or can be made of plastic, is attached to the telescopic tube 2 and can for this purpose with a End face of the telescopic tube fitting flange 17 can be equipped.
  • the outer contour of this mounting flange matches the outer contour the end face of the telescopic tube and thus covers the end face of the telescopic tube completely.
  • Be in the recesses 18 of the molding 16 Fasteners driven to fix the molded body on the telescopic tube.
  • the molded body has braking surfaces 19 which are conical to the guide opening 15 taper the piston rod and interact with a brake body 20, the piston rod 3 extends through the central channel 21 thereof.
  • This brake body 20 is conical in shape, its outer contour being the contour of the braking surfaces 19 of the molded body 16 corresponds.
  • this is the brake body 20 equipped with overlapping slots 22, 23, 24, 25 so that the brake body during operation even under wear conditions of the piston rod 3 adjust and especially when moving the piston rod out of the telescopic tube in cooperation with the conical braking surfaces 19 its braking force can develop on the piston rod 3.
  • the brake body 20 is formed in one piece in the exemplary embodiment according to FIG. 4. However, a multi-part design of the brake body is also conceivable.
  • the brake body is preferably made of a plastic that is opposite the piston rod made of metal, preferably steel, has high coefficients of friction owns.
  • a spring 26, which is shown in FIG Embodiment according to FIG. 2 is designed as a cylindrical coil spring and rests on an abutment 27 at the end facing away from the brake body, which is fixed on the telescopic tube 2.
  • the abutment 27, e.g. made of aluminium is produced, has a central bore 28 through which the piston rod 3 extends.
  • the abutment is oval in shape according to the inner contour of the telescopic tube 2.
  • the design of the abutment 27 largely corresponds to the design of the piston 12 with the exception that the piston is slidably mounted in the telescopic tube 2 is.
  • These elastic buffer elements are shown in perspective in FIG. 6 shown. They have a central channel 30 through which the piston rod extends extends.
  • the buffer elements can be made of plastic foam or rubber consist.
  • the outer contour of the buffer elements 29 corresponds to the inner contour of the Telescopic tube, so that these buffer elements along their length the rod-free Fill in the space of the telescopic tube.

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Abstract

Die Bremsvorrichtung soll als Öffnungsbegrenzer von Fenstern und Türen aller Art verwendbar sein, also auch bei Fenstern und Türen eingesetzt werden können, bei denen der Flügel um zwei Achsen bewegbar ist (Drehkippausführung). Bei der Bremsvorrichtung ist die stirnseitige, von der Kolbenstange durchtretene Führungsöffnung des Teleskoprohres (2) in einem in das Rohrinnere ragenden, an dem Teleskoprohr (2) festgelegten Formkörper (16) angeordnet, der mit sich zur Führungsöffnung der Kolbenstange hin kegelförmig verjüngenden Bremsflächen versehen ist, die mit einem die Kolbenstange umschließenden, ständig federbelasteten kegelförmigen Bremskörper (20) zusammenwirken. Im Teleskoprohr (2) ist zwischen dem Kolben (12) und einem rohrfesten Widerlager (27) mindestens ein Pufferelement (29) aus einem elastischen Material angeordnet. Die Bremsvorrichtung wird zwischen dem Blendrahmen eines Fensters oder einer Tür und dem Flügelrahmen angeordnet. Sie wird also im Hochbau verwendet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine aus einem Teleskoprohr und einer darin gleitbar gelagerten Kolbenstange bestehende Bremsvorrichtung zur Anordnung zwischen einem Blendrahmen und einem Flügelrahmen eines Fensters oder einer Tür.
Es ist eine Bremsvorrichtung dieser Art bekannt (EP 0 723 058 A2), die insbesondere für einen Oberlichtflügel vorgesehen wurde. Diese Bremsvorrichtung ist teleskopartig ausgebildet und weist ein rechteckiges Teleskoprohr sowie eine darin gleitbar gelagerte, rechteckige flache Schubstange auf. Die freien Enden der Schubstange und des Teleskoprohres sind mit Kupplungseinrichtungen versehen, um diese Enden mit dem Blend- bzw. dem Flügelrahmen des Fensters zu verbinden.
Benachbart dem in das Teleskoprohr eingefahrenen Ende der Schubstange ist eine rechteckförmige Ausstanzung vorgesehen, in der eine Bremseinrichtung angeordnet ist. Diese Bremseinrichtung setzt sich aus zwei Bremsbacken zusammen, die sich mit gegeneinander gerichteten konischen Flächen an einem Keil abstützen, der in der Ausstanzung vorgesehen ist. In der Ausstanzung ist ferner eine Feder angeordnet, in die ein Zapfen des Keils ragt und die auf die Bremsbacken wirkt, so daß die Bremsbacken in kraftschlüssiger Verbindung mit dem Keil stehen und sich mit ihren Außenflächen an Innenflächen des Teleskoprohres abstützen.
Um ein unbeabsichtigtes Herausgleiten der Schubstange samt Bremseinrichtung aus dem Teleskoprohr zu vermeiden, ist das Teleskoprohr zur Innenseite hin mit Sicken versehen, die von den innenliegenden Reibflächen des Teleskoprohres nach innen ragen. Ferner ist die flache Schubstange in geringem Abstand von der rechteckförmigen Ausstanzung mit Sicken ausgerüstet, die mit den Sicken des Teleskoprohres beim Ausfahrhub der Schubstange zur Begrenzung dieses Ausfahrhubes zusammenwirken.
Da die Sicken Auflaufschrägen bilden, wird bei einer hohen Belastung der Teleskopeinrichtung, die beim Aufschlagen des Fensterflügels auftreten kann, das Teleskoprohr deformiert. Das Teleskoprohr und die Schubstange können sich ineinander verkeilen.
Durch die Schlagbelastung in der Endlage der Teleskopeinrichtung besteht weiterhin die Gefahr, daß am Flügel selbst bzw. an den Befestigungspunkten gegenüber dem Blendrahmen und dem Flügel Schäden auftreten.
Nachteilig ist ferner bei der bekannten Konstruktion die Bremsbackenführung an Innenflächen des Teleskoprohres, da aufgrund der bei der Herstellung der Teleskoprohre auftretenden Oberflächentoleranzen eine gleichmäßige Bremswirkung nicht zu erzielen ist.
Die bekannte Bremsvorrichtung kann nur bei Fenstern eingesetzt werden, deren Flügel um eine Achse bewegbar sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsvorrichtung der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß unter Erhöhung der Funktionssicherheit die Bremswirkung gleichmäßiger gestaltet wird und eine gedämpfte, sichere Endlagenposition erreichbar ist, so daß die Bremsvorrichtung als Öffnungsbegrenzer von Fenstern und Türen aller Art, insbesondere von Fenstern und Türen, deren Flügel um zwei unterschiedliche Achsen (Drehkipp-Ausführung) bewegbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die stirnseitige, von der Kolbenstange durchtretene Öffnung des Teleskoprohres in einem in das Rohrinnere ragenden, an dem Teleskoprohr festgelegten Formkörper angeordnet ist, der mit sich zur Führungsöffnung der Kolbenstange hin kegelförmig verjüngenden Bremsflächen versehen ist, die mit einem die Kolbenstange umschließenden, ständig federbelasteten, entsprechend der Kontur der Bremsflächen kegelförmigen, ein- oder mehrteiligen Bremskörper zusammenwirken und im Teleskoprohr zwischen dem Kolben und einem rohrfesten Widerlager mindestens ein Pufferelement aus einem elastischen Material angeordnet ist.
Die auf die Kolbenstange wirkende Bremskraft wird beim Ausfahrhub der Kolbenstange durch die Feder und durch den Reibungsschluß zwischen der Kolbenstange, dem Bremskörper und der rohrfesten, kegelförmigen Bremsfläche gebildet. Diese Bremskraft ist größer als die beim Einfahrhub der Kolbenstange entstehende Bremskraft, die im wesentlichen durch die Feder bestimmt wird.
Die auftretenden Bremskräfte können durch die gewählte Reibpaarung zwischen der Kolbenstange und dem federbelasteten Bremskörper beeinflußt werden.
Eine gleichmäßige Abtragung der Reibungskräfte zwischen dem federbelasteten Bremskörper und der Kolbenstange ist dann gegeben, wenn die Kolbenstange rund ausgebildet ist.
Sie kann auch eine von der runden Querschnittsform abweichende Form haben und z.B. oval ausgebildet sein.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden beschrieben.
  • Figur 1 die aus einem Teleskoprohr und einer darin gleitbar gelagerten Kolbenstange bestehende Bremsvorrichtung im Aufriß,
  • Figur 2 die Bremsvorrichtung nach der Fig. 1 im Schnitt längs der Linie II-II,
  • Figur 3 den die Öffnung des Teleskoprohres für die Kolbenstange bildenden Formkörper, der mit Bremsflächen versehen ist, in perspektivischer Darstellung,
  • Figur 4 den mit den Bremsflächen des Formkörpers nach Fig. 3 zusammenwirkenden Bremskörper in perspektivischer Darstellung,
  • Figur 5 das rohrfeste Widerlager in perspektivischer Darstellung,
  • Figur 6 ein Dämpfungselement und
  • Figur 7 ein Kopfstück für das verschlossene Ende des Teleskoprohres.
    • Die Bremsvorrichtung 1, die zwischen einem Blendrahmen und einem Flügelrahmen eines Fensters oder einer Tür angeordnet wird, besteht aus einem Teleskoprohr 2 und einer Kolbenstange 3. Aus den Darstellungen des Teleskoprohres in den Fig. 1 und 2 ergibt sich, daß der Querschnitt des Teleskoprohres oval bzw. elliptisch ausgebildet ist.
    Das Teleskoprohr 2 weist ein durch ein Kopfstück 4 verschlossenes Ende auf. Dieses Kopfstück ist in der Fig. 7 in perspektivischer Darstellung aufgezeigt und mit einem Befestigungsteil 5 ausgerüstet, das in das Teleskoprohr eingreift und dort durch eine aus dem Teleskoprohr gestanzte Lasche festgelegt wird, die in die Ausnehmung 6 eingreift. Der aus dem Teleskoprohr herausragende Teil 7 des Kopfstückes weist eine Bohrung 8 auf, deren Achse 9 im rechten Winkel zur Längsachse 10 des Teleskoprohres sich erstreckt. Durch die Bohrung 8 wird ein Befestigungselement geführt, an dem ein Beschlagteil 11 angelenkt wird, das um die Achse 9 drehbar ist und zur Festlegung des einen Endes der Bremsvorrichtung an einem Blendrahmen oder an einem Flügelrahmen dient.
    Der Teil 5 des Kopfstücks 4, der in das Teleskoprohr 2 eingreift, weist einen ovalen Querschnitt auf, der dem ovalen Innenquerschnitt des Teleskoprohres entspricht.
    An der Kolbenstange 3 ist ein Kolben 12 befestigt, der mit einem relativ großen Spiel im Teleskoprohr 2 gleitbar gelagert ist und aus einem Metall, vorzugsweise einem Leichtmetall oder ggf. auch aus Kunststoff gefertigt ist.
    Die Kolbenstange 3 ist am freien, ausgefahrenen Ende mit einer Verbindungslasche 13 ausgerüstet, mit der die Kolbenstange an einem Verbindungsbeschlag gelenkig verbunden ist, durch den das Kolbenstangenende mit einem Blendrahmen oder einem Flügelrahmen eines Fensters oder einer Tür verbunden wird.
    Die Kolbenstange durchtritt an der Stirnseite 14 des Teleskoprohres 2 eine Öffnung 15, die durch einen Formkörper 16 gebildet wird. Dieser Formkörper, der aus einem Aluminium-Druckguß, einem Zink-Druckguß oder aus Kunststoff gefertigt sein kann, wird an dem Teleskoprohr 2 befestigt und kann zu diesem Zweck mit einem an der Stirnseite des Teleskoprohres anliegenden Befestigungsflansch 17 ausgerüstet werden. Dieser Befestigungsflansch stimmt in seiner Außenkontur mit der Außenkontur der Stirnfläche des Teleskoprohres überein und deckt somit die Stirnfläche des Teleskoprohres vollständig ab. In die Ausnehmungen 18 des Formstücks 16 werden Befestigungselemente eingetrieben, um den Formkörper am Teleskoprohr festzulegen.
    Der Formkörper weist Bremsflächen 19 auf, die sich kegelförmig zur Führungsöffnung 15 der Kolbenstange verjüngen und mit einem Bremskörper 20 zusammenwirken, durch deren mittigen Kanal 21 sich die Kolbenstange 3 erstreckt. Dieser Bremskörper 20 ist kegelförmig gestaltet, wobei seine Außenkontur der Kontur der Bremsflächen 19 des Formkörpers 16 entspricht.
    In dem in der Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel des Bremskörpers 20 ist dieser mit sich überlappenden Schlitzen 22, 23,24,25 ausgerüstet, so daß der Bremskörper sich im Betrieb auch unter Verschleißbedingungen der Kolbenstange 3 anpassen und insbesondere beim Herausfahren der Kolbenstange aus dem Teleskoprohr im Zusammenwirken mit den kegelförmigen Bremsflächen 19 seine Bremskraft auf die Kolbenstange 3 entwickeln kann.
    Der Bremskörper 20 ist beim Ausführungsbeispiel nach der Fig. 4 einteilig ausgebildet. Es ist jedoch auch eine mehrteilige Gestaltung des Bremskörpers denkbar.
    Der Bremskörper wird vorzugsweise aus einem Kunststoff gefertigt, der gegenüber der aus Metall, vorzugsweise aus Stahl hergestellten Kolbenstange hohe Reibwerte besitzt.
    An dem Bremskörper 20 stützt sich ständig eine Feder 26 ab, die im dargestellten Ausführungsbeispiel nach der Fig. 2 als zylindrische Schraubenfeder ausgebildet ist und an dem dem Bremskörper abgewandten Ende an einem Widerlager 27 anliegt, das am Teleskoprohr 2 festgelegt ist. Das Widerlager 27, das z.B. aus Aluminium gefertigt wird, weist eine mittige Bohrung 28 auf, durch die sich die Kolbenstange 3 erstreckt.
    Das Widerlager ist entsprechend der Innenkontur des Teleskoprohres 2 oval gestaltet.
    Die Ausbildung des Widerlagers 27 entspricht weitgehend der Gestaltung des Kolbens 12 mit der Ausnahme, daß der Kolben in dem Teleskoprohr 2 gleitbar gelagert ist.
    Zwischen dem Widerlager 27 und dem Kolben 12 sind in dem in der Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel drei Pufferelemente 29 angeordnet, durch die eine Dämpfung erreicht werden soll, wenn der Kolben unter großer Kraftbelastung sich in Richtung des Widerlagers 27 bewegt.
    Diese elastischen Pufferelemente sind in perspektivischer Darstellung in der Fig. 6 aufgezeigt. Sie weisen einen mittigen Kanal 30 auf, durch den sich die Kolbenstange erstreckt. Die Pufferelemente können aus einem Kunststoffschaum oder aus Gummi bestehen. Die Außenkontur der Pufferelemente 29 entspricht der Innenkontur des Teleskoprohres, so daß diese Pufferelemente über ihre Länge den stangenfreien Raum des Teleskoprohres ausfüllen.
    Bezugszeichenliste
    1
    Bremsvorrichtung
    2
    Teleskoprohr
    3
    Kolbenstange
    4
    Kopfstück
    5
    Befestigungsteil
    6
    Ausnehmung
    7
    Teil
    8
    Bohrung
    9
    Achse
    10
    Längsachse
    11
    Beschlagteil
    12
    Kolben
    13
    Verbindungslasche
    14
    Stirnseite
    15
    Öffnung
    16
    Formkörper
    17
    Befestigungsflansch
    18
    Ausnehmung
    19
    Bremsfläche
    20
    Bremskörper
    21
    Kanal
    22
    Schlitz
    23
    Schlitz
    24
    Schlitz
    25
    Schlitz
    26
    Feder
    27
    Widerlager
    28
    Bohrung
    29
    Pufferelement
    30
    Kanal

    Claims (12)

    1. Aus einem Teleskoprohr und einer darin gleitbar gelagerten Kolbenstange bestehende Bremsvorrichtung zur Anordnung zwischen einem Blendrahmen und einem Flügelrahmen eines Fensters oder einer Tür, dadurch gekennzeichnet, daß die stirnseitige, von der Kolbenstange (3) durchtretene Führungöffnung (15) des Teleskoprohres (2) in einem in das Rohrinnere ragenden, an dem Teleskoprohr (2) festgelegten Formkörper (16) angeordnet ist, der mit sich zur Führungsöffnung (15) der Kolbenstange hin kegelförmig verjüngenden Bremsflächen (19) versehen ist, die mit einem die Kolbenstange (3) umschließenden, ständig federbelasteten, ein- oder mehrteiligen, kegelförmigen Bremskörper (20) zusammenwirken, und im Teleskoprohr (2) zwischen dem Kolben (12) und einem rohrfesten Widerlager (27) mindestens ein Pufferelement (29) aus einem elastischen Material angeordnet ist.
    2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Formkörper (16) einen die Stirnfläche des Teleskoprohres (2) abdeckenden Befestigungsflansch (17) aufweist.
    3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörper (20) einteilig ausgebildet ist und sich überlappende Schlitze (22,23,24,25) aufweist.
    4. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die kegelförmige Kontur des Bremskörpers (20) der kegelförmigen Kontur der Bremsflächen (19) entspricht und der Bremskörper mit einem Führungskanal für die Kolbenstange (3) versehen ist.
    5. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Abstand vom Formkörper (16) ein rohrfestes Widerlager (27) angeordnet ist, an dem sich an einer Seite die den Bremskörper (20) belastende Feder (26) und an der dem Kolben (12) zugewandten Seite das Pufferelement (29) abstützt.
    6. Bremsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere kissenförmig ausgebildete Pufferelemente vorgesehen sind.
    7. Bremsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferelemente aus einem Schaumstoff bestehen.
    8. Bremsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferelemente aus Gummi bestehen.
    9. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5,6,7, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferelemente (29) die Kolbenstange umschließen und über ihre Länge den stangenfreien Innenraum des Teleskoprohres (2) ausfüllen.
    10. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Teleskoprohr (2) im Querschnitt oval ist.
    11. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange rund oder oval ausgebildet ist.
    12. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die auf die Kolbenstange (3) wirkende Bremskraft beim Ausfahrhub durch die Feder (26) und den Reibungsschluß zwischen der Kolbenstange (3), dem Bremskörper (20) und den rohrfesten, kegelförmigen Bremsflächen (19) gebildet wird und größer ist als die im wesentlichen durch die Feder (26) bestimmte Bremskraft beim Einfahrhub der Kolbenstange (3).
    EP98111582A 1997-07-01 1998-06-24 Bremsvorrichtung für den Flügelrahmen eines Fensters oder einer Tür Expired - Lifetime EP0889186B1 (de)

    Priority Applications (1)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    SI9830280T SI0889186T1 (en) 1997-07-01 1998-06-24 Check device for the wing of a door or a window

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19727898 1997-07-01
    DE19727898A DE19727898A1 (de) 1997-07-01 1997-07-01 Bremsvorrichtung für den Flügelrahmen eines Fensters oder einer Tür

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
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