DE19923310B4

DE19923310B4 - Zwischen einem Blend- und einem Flügelrahmen angeordnete Brems- und Anschlagvorrichtung

Info

Publication number: DE19923310B4
Application number: DE1999123310
Authority: DE
Inventors: Arno Stiesch
Original assignee: Schueco International KG
Current assignee: Schueco International KG
Priority date: 1999-05-21
Filing date: 1999-05-21
Publication date: 2007-05-31
Anticipated expiration: 2019-05-22
Also published as: DE19923310A1

Abstract

Zwischen einem Blend- und einem Flügelrahmen angeordnete Brems- und Anschlagvorrichtung, bestehend aus einem Teleskopgehäuse und einer darin gleitbar gelagerten Schubstange, dadurch gekennzeichnet, dass das Teleskopgehäuse aus mindestens zwei Schalen (8, 9) besteht, deren Längs- und Querränder sich in einer Längsebene (11) des Gehäuses aneinander abstützen und durch Rastmittel und/oder durch Kleben oder Schweißen miteinander verbunden sind.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine zwischen einem Blend- und einem Flügelrahmen angeordnete Brems- und Anschlagvorrichtung, bestehend aus einem Teleskopgehäuse und einer darin gleitbar gelagerten Schubstange.

Es ist eine Brems- und Anschlagvorrichtung dieser Art bekannt ( DE 197 27 898 A1 ), bei der das Teleskopgehäuse als Rohr ausgebildet ist, das mit einem runden oder ovalen Querschnitt versehen ist. Für die Montage der im Innenraum des Rohres anzuordnenden Bauteile stehen nur die stirnseitigen Rohröffnungen zur Verfügung. Für die Festlegung dieser Bauteile muß der Rohrmantel mit Sicken versehen oder es müssen von außen durch den Rohrmantel Befestigungselemente in den Innenraum des Rohres geführt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brems- und Anschlagvorrichtung der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß die Montage der von dem Gehäuseinnenraum aufgenommenen Bauteile und ihre Festlegung vereinfacht werden.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Teleskopgehäuse aus mindestens zwei Schalen besteht, deren Längs- und Querwände sich in einer Längsebene des Gehäuses aneinander abstützen und z.B. durch Rastmittel miteinander verbunden sind. Die Verbindung der Schalen kann alternativ durch Kleben oder Schweißen erfolgen. Hier steht z.B. das Ultraschallschweißen oder das Reibschweißen zur Verfügung.

Die Schalen werden vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt und können an einer Längsseite durch ein mit den Schalen einstückiges Scharnier gelenkig miteinander verbunden sein, während im Bereich der anderen Längsseite Rastmittel angeordnet werden.

Zur Aufnahme und Festlegung von Bauteilen im Gehäuseinnenraum können Kammern gebildet werden, die durch mit den Schalen einstückige Querwandhälften begrenzt werden.

Im Gehäuse können zur Erhöhung der Knicksteifigkeit parallel zu der Schubstange sich erstreckende Verstärkungsstreben vorgesehen werden, die im Bereich eines Stirnendes des Gehäuses auch miteinander verbunden sein können.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel der Brems- und Anschlagvorrichtung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden beschrieben.
Es zeigen.
1 die als Ausstellbegrenzer ausgebildete Brems- und Anschlagvorrichtung, zwischen einem Blend- und einem Flügelrahmen angeordnet, in perspektivischer Darstellung,
2 die Vorrichtung nach der 1, teilweise geschnitten, im Grundriß,
3 die Vorrichtung im Aufriß, und zwar mit teilweise geschnittenem Gehäuse,
4 die Schubstange der Vorrichtung mit aufgeschobenem Anschlagdämpf- und Bremskörper und
5 das Gehäuse mit eingesetzter Schubstange, die sich durch einen Bremskörper erstreckt und mit zwei Verstärkungsstreben im Querschnitt.
Die Brems- und Anschlagvorrichtung 1, die als Öffnungsbegrenzer in der 1 zwischen einem Blendrahmen 2 und einem Flügelrahmen 3 angeordnet ist, weist ein Teleskopgehäuse 4 und eine Schubstange 5 auf. Das Teleskopgehäuse 4 ist mit einem Lagerbock 6 gelenkig verbunden, der an dem Blendrahmen 2 festgelegt ist. Die Schubstange 5 ist an einem Lagerbock 7 angelenkt, der an dem Flügelrahmen 3 befestigt ist.
Das Teleskopgehäuse 4 besteht aus zwei Schalen 8, 9, die vorzugsweise aus einem Kunststoff, z.B. einem Polyamid, gefertigt werden.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach der 5 sind die Schalen 8, 9 an einer Längsseite gelenkig miteinander verbunden, und zwar durch eine mit den Schalen 8, 9 einstückige Lasche 10.
Im Bereich der gegenüberliegenden Längsseite ist eine Rastverbindung zwischen den Schalen, die sich in einer Längsmittelebene 11 aneinander abstützten, vorgesehen.
Die Schale 8 weist in dem Ausführungsbeispiel Haken 12 auf, die sich über die Längsmittelebene 11 erstrecken und Raststege 13 der anderen Schale 9 hintergreifen. Die Raststege 13 sind über Wangen 14 mit der Schale 9 einstückig.
Die Längsränder 15, 16 der Schalen 8 und 9, die bei geschlossenem Gehäuse aneinanderliegen, sind gestuft ausgeführt, so daß eine formschlüssige und dichte Verbindung gegeben ist.
In Abwandlung der Ausführung nach der 5 können die beiden Schalen 8 und 9 auch an beiden Längsseiten durch Rastmittel miteinander verbunden werden. Anstelle der Rastmittel kann als Verbindungsmittel auch das Kleben oder Schweißen verwendet werden.
Die Schubstange 5 erstreckt sich bei dem Ausführungsbeispiel nach den 2 und 3 durch mittige Kanäle eines Anschlagdämpfkörpers 17 sowie dreier Bremskörper 18, die in dem Teleskopgehäuse 4 in einer Kammer festgelegt sind.
Die Kammer 19 wird am vorderen Ende durch eine Querwand 20 und am hinteren Ende durch eine Querwand 21 begrenzt. Diese Querwände setzen sich aus Querwandhälften zusammen, die mit den Schalen 8 bzw. 9 einstückig sind.
Innerhalb des Gehäuses können weitere Kammern zur Unterbringung von Führungsmitteln o.dgl. vorgesehen werden, die ebenfalls durch Querwandhälften begrenzt werden, die mit den Schalen einstückig sind.
Die Kammer 19, die den Anschlagdämpfkörper 17 und die Bremskörper 18 aufnimmt, weist im mittleren Bereich Wandungsaussparungen 20a auf, die zum Innern der Kammer geöffnet sind und in die der Anschlagdämpfkörper und die Bremskörper formschlüssig eingreifen.
Zwischen diesen Körpern und dem Längsrand 27 bzw. dem Rasthaken 12 sind Verstärkungsstreben 22, 23 angeordnet, die parallel zur Schubstange 5 verlaufen und im Bereich eines Stirnendes des Teleskopgehäuses auch miteinander verbunden sein können.
Die Verstärkungsstrebe 22 ist zwischen den Schalen 8 und 9 sowie zwischen dem Anschlagdämpfkörper 17 und den Bremskörpern 18 festgelegt. Die Verstärkungsstrebe 23 greift in eine Rille 24 der Anschlagdämpf- und Bremskörper ein und stützt sich am anderen Längsrand an dem Haken 12 ab.
Der Anschlagdämpfkörper und die Bremskörper können eine unterschiedliche Shore-Härte aufweisen.
Der Durchmesser des mittigen Kanals der Bremskörper 18 ist ein wenig kleiner als der Durchmesser der Schubstange 5.
Zur Abstufung des Reibungsschlußes zwischen diesen Bremskörpern und der Schubstange können auch die Kanaldurchmesser der Bremskörper gestuft ausgeführt werden.
Die Schubstange 5 nach der 4 weist am inneren freien Ende einen Anschlagring 25 auf, der in der ausgefahrenen Endstellung der Schubstange mit einem Schutzring 26 zusammenwirkt, der dem inneren Ende der Bremskörper 18 zugeordnet ist.

1: Brems- und Anschlagvorrichtung
2: Blendrahmen
3: Flügelrahmen
4: Teleskopgehäuse
5: Schubstange
6: Lagerbock
7: Lagerbock
8: Schale
9: Schale
10: Lasche
11: Längsmittelebene
12: Haken
13: Raststeg
14: Wange
15: Längsrand
16: Längsrand
17: Anschlagdämpfkörper
18: Bremskörper
19: Kammer
20: Querwand, 20a Wandungsaussparung
21: Querwand
22: Verstärkungsstrebe
23: Verstärkungsstrebe
24: Rille
25: Anschlagring
26: Schutzring
27: Längsrand

Claims

Zwischen einem Blend- und einem Flügelrahmen angeordnete Brems- und Anschlagvorrichtung, bestehend aus einem Teleskopgehäuse und einer darin gleitbar gelagerten Schubstange, dadurch gekennzeichnet, dass das Teleskopgehäuse aus mindestens zwei Schalen (8, 9) besteht, deren Längs- und Querränder sich in einer Längsebene (11) des Gehäuses aneinander abstützen und durch Rastmittel und/oder durch Kleben oder Schweißen miteinander verbunden sind.
Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalen (8, 9) aus Kunststoff gefertigt und an einer Längsseite (21) durch eine mit den Schalen einstückige Lasche (10) gelenkig miteinander verbunden und im Bereich der anderen Längsseite durch Rastmittel (12, 13) verbindbar sind.
Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalen (8, 9) im Bereich beider Längsseiten durch Rastmittel zu dem Gehäuse verbunden sind.
Brems- und Anschlagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastmittel im Gehäuseinnern vorgesehen sind.
Brems- und Anschlagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Gehäusekammer (19) mindestens ein Anschlagdämpfkörper (17) und Bremskörper (18) vorgesehen sind, die einen mittigen Kanal aufweisen, durch den sich die Schubstange (5) erstreckt und der Durchmesser des mittigen Kanals der Bremskörper ein wenig kleiner ist als der Durchmesser der Schubstange (5).
Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mittigen Kanäle der Bremskörper unterschiedliche Durchmesser aufweisen.
Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandungen der Schalen (8, 9) im Bereich der Gehäusekammer (19) zur Aufnahme der Anschlagdämpf- und Bremskörper zum Gehäuseinnern geöffnete Aussparungen aufweisen, in die die Anschlagdämpf- und Bremskörper formschlüssig eingreifen.
Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere und hintere Querwand der Gehäusekammer (19) durch Querwandhälften gebildet werden, die mit den Schalen (8, 9) einstückig sind.
Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Teleskopgehäuse (4) weitere Kammern für Führungsmittel aufweist, die von durch mit den Schalen (8, 9) einstückige Querwandhälften begrenzt werden und die im mittleren Bereich mit einem Durchbruch für die Schubstange (5) versehen sind.
Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Rastmittel die eine Schale (8) sich über die Längsmittelebene (11) erstreckende Haken (12) und die andere Schale (9) von den Haken hintergriffene Raststege (13) aufweist.
Brems- und Anschlagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Teleskopgehäuse mindestens eine parallel zur Schubstange (5) sich erstreckende Verstärkungsstrebe (22, 23) vorgesehen ist.
Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zu beiden Seiten der Schubstange (5) Verstärkungsstreben angeordnet sind, die formschlüssig im Teleskopgehäuse oder in dem Anschlagdämpf- und in den Bremskörpern arretiert sind.
Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Verstärkungsstreben (22, 23) im Bereich eines Stirnendes des Teleskopgehäuses (4) miteinander verbunden sind.
Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am inneren freien Ende der Schubstange (5) ein Anschlagring (25) vorgesehen ist, der mit einem Schutzring (26), der dem inneren Ende der Bremskörper zugeordnet ist, in der ausgefahrenen Endstellung der Schubstange zusammenwirkt.
Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalen (8, 9) des Gehäuses in der Längsmittelebene verbunden sind.