NO315666B1 - Bremseinnretning for anordning mellom en blindramme og en vindusramme ellerdörramme - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en bremseinnretning bestående av et teleskoprør og en deri glidbart lagret stempelstang med et stempel for anordning mellom en blindramme og en vindusramme eller dørramme.

Det er kjent en bremseinnretning av denne type fra EP 0 723 058 A2 som særlig er bestemt for en overlysramme. Denne bremseinnretning er utformet teleskopisk og har et rektangulært teleskoprør og en deri glidbart lagret rektangulær flat skyvestang. De frie ender av skyvestangen og teleskoprøret er forsynt med koblingsinnretninger for å forbinde disse ender med blindrammen henholdsvis vindusrammen.

Nærliggende skyvestangens ende som er innført i teleskoprøret er det anordnet en rektangulær utstansing i hvilken det er anordnet en bremseinnretning. Denne bremseinnretning er sammensatt av to bremsebakker som støtter seg med motoranrettede koniske flater mot en kile som er anordnet i utstansingen. I utstansingen er det videre anordnet en fjær som en tapp på kilen rager inn i og som virker på bremsebakkene, slik at bremsebakkene står i kraftsluttende forbindelse med kilen og støtter seg med sine ytterflater mot teleskoprørets innerflater.

For å unngå en utilsiktet utglidning av skyvestangen og bremseinnretningen ut av teleskoprøret, er teleskoprøret på innsiden forsynt med renner som rager innover fra teleskoprørets friksjonsflater på innsiden. Videre er den flate skyvestang i liten avstand fra den rektangelformede utstansing forsynt med renner som samvirker med teleskoprørets renner ved utføringsslaget av skyvestangen for begrensning av dette utføringsslag.

Da rennene danner påløpende skråkanter, blir teleskoprøret deformert ved en høy belastning av teleskopinnretningen som kan inntreffe ved slag på vindusrammen. Teleskoprøret og skyvestangen kan kile seg fast i hverandre.

Ved slagbelastningen i endestillingen av teleskopinnretningen er det videre fare for at det kan inntreffe skader ved selve rammen henholdsvis på befestigelsespunktene overfor blindrammen og vindusrammen.

Ved den kjente konstruksjon er videre bremsebakkeføringen ved innerflatene av teleskoprøret uheldig, fordi det ikke kan oppnås en jevn bremsevirkning på grunn av overflatetoleransene som oppstår ved fremstillingen av teleskoprørene.

Den kjente bremseinnretning kan bare anvendes ved vinduer med rammer som er bevegelige om en akse.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en bremseinnretning av typen nevnt i innledningen på en slik måte at bremsevirkningen dannes jevnt ved økning av funksjons-sikkerheten, og at det oppnås en dempet, sikker endeposisjon slik at bremseinnretningen er som åpningsbegrenser av vinduer og dører av alle typer, særlig vinduer og dører med rammer som er bevegelige om to forskjellige akser (dreie-/vippe-utførelse).

Dette formål oppnås ifølge oppfinnelsen ved at teleskoprørets endesidige åpning som blir gjennomtrengt av stempelstangen er anordnet i et formlegeme som rager inn i det indre av røret og er fastsatt på teleskoprøret, hvor formlegemet er forsynt med bremseflater som blir kjegleformet mindre frem mot stempelstangens føringsåpning, hvor bremseflatene samvirker med et kjegleformet bremselegeme i en eller flere deler som omslutter stempelstangen og er konstant fjærbelastet, og at det i teleskoprøret mellom stempelet og et rørfast opplagringslager er anordnet minst ett bufferelement av et elastisk materiale.

Bremsekraften som virker på stempelstangen blir ved utkjøringsslaget av stempelstangen dannet av fjæren og av friksjonsslutningen mellom stempelstangen, bremselegemet og den rørfaste, kjegleformede bremseflate. Denne bremsekraft er større enn bremsekraften som dannes ved stempelstangens innskyvningsslag og som i det vesentlige bestemmes av fjæren.

Bremsekreftene som forekommer kan påvirkes av den valgte friksjonssammen-setning mellom stempelstangen og det fjærbelastede bremselegeme.

En jevn spredning av friksjonskreftene mellom det fjærbelastede bremselegemet og stempelstangen er gitt når stempelstangen er utformet rund.

Den kan også ha en form som avviker fra den runde tverrsnittsform, og være utformet f.eks. oval.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de uselvstendige krav.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i forbindelse med et utførelses-eksempel og under henvisning til tegningene, der Fig. 1 er et sideriss av et teleskoprør og en deri glidbart lagret bremseinnretning bestående av en stempelstang,

Fig. 2 er et snittriss etter linjen II-II på fig. 1 av bremseinnretningen,

Fig. 3 er et perspektivriss av formlegemet som danner åpningen av teleskoprøret for stempelstangen og som er forsynt med bremseflater, Fig. 4 er et perspektivriss av bremselegemet som samvirker med formlegemets bremseflater på fig. 3,

Fig. 5 er et perspektivriss av den rørfaste opplagringsflate,

Fig. 6 viser et dempningselement, og

Fig. 7 viser et hodestykke for den lukkede ende av teleskoprøret.

Bremseinnretningen 1 som er anordnet mellom en blindramme og en vindusramme eller dørramme består av et teleskoprør 2 og en stempelstang 3. Fra fremstillingen av teleskoprøret på fig. 1 og 2 fremgår det at teleskoprørets tverrsnitt er dannet ovalt henholdsvis elliptisk.

Teleskoprøret 2 har en ende lukket av et hodestykke 4. Dette hodestykke er vist i perspektiv på fig. 7 og forsynt med en befestigelsesdel 5 som griper inn i teleskoprøret og der fastsettes av en lask stanset ut av teleskoprøret, hvor lasken griper inn i utsparingen 6. Delen 7 av hodestykke som rager ut av teleskoprøret har en boring 8 med en akse 9 som strekker seg i rett vinkel mot teleskoprørets lengdeakse 10. Gjennom boringen 8 blir det ført et befestigelseselement til hvilket det er tilkoplet en beslagdel 11 som er dreibar om aksen 9 og tjener til fastsettelse av den ene ende av bremseinnretningen på en blindramme eller en vindus- eller dørramme.

Delen 5 av hodestykket 4 som griper inn i teleskoprøret 2 har et ovalt tverrsnitt som tilsvarer det ovale innvendige tverrsnitt av teleskoprøret.

Til stempelstangen 3 er det festet et stempel 12 som med en forholdsvis stor klaring er glidbart lagret i teleskoprøret 2 og er fremstilt av et metall, fortrinnsvis et lettmetall eller eventuelt også av plast.

Stempelstangen 3 er på den frie utkjørte ende forsynt med en forbindelseslask 13 med hvilken stempelstangen er forbundet leddet med et forbindelsesbeslag gjennom hvilket stempelstangenden blir forbundet med en blindramme eller en vindusramme eller dørramme.

Stempelstangen gjennomtrenger på teleskoprørets 2 endeside 14 en åpning 15 som er dannet av et formlegeme 16. Dette formlegeme som kan være fremstilt av et aluminium-trykkstøpegods, et sink-trykkstøpegods eller av plast, blir festet til teleskoprøret 2 og kan for dette formål være forsynt med en befestigelsesflens 17 som ligger an mot teleskoprørets endeside. Denne befestigelsesflens stemmer med dens ytterkontur overens med ytter-konturen av teleskoprørets endeflate og overdekker således fullstendig teleskoprørets endeflate. I formstykkets 16 utsparinger 18 blir det inndrevet befestigelseselementer for å fastsette formlegemet på teleskoprøret.

Formlegemet har bremseflater 19 som blir kjegleformet mindre mot stempelstangens føringsåpning 15 og samvirker med et bremselegeme 20, hvor stempelstangen 3 strekker seg gjennom deres midtre kanal 21. Dette bremselegeme 20 er dannet kjegleformet idet dets ytterkontur tilsvarer konturen av formlegemets 16 bremseflater 19.

I utførelseseksemplet av bremselegemet 20 vist på fig. 4 er dette forsynt med slisser 22, 23, 24, 25 som overlapper hverandre, slik at bremselegemet under drift tilpasser seg stempelstangen 3 også under slitasjebetingelser og kan utvikle sin bremsekraft mot stempelstangen 3 særlig ved utkjøring av stempelstangen av teleskoprøret i samvirke med de kjegleformede bremseflater 19.

Bremselegemet 20 er i utførelseseksemplet på fig. 4 dannet i ett stykke. Det er imidlertid også tenkbart med en flerdelt utforming av bremselegemet.

Bremselegemet blir fortrinnsvis fremstilt av et plastmateriale som har høye friksjonsverdier overfor stempelstangen fremstilt av metall, fortrinnsvis av stål.

Mot bremselegemet 20 støtter det seg vedvarende en fjær 26 som i det viste utførelseseksempel på fig. 2 er utformet som sylindrisk skruefjær og ligger an mot et opplagringslager 27 på enden som er vendt bort fra bremselegemet, idet opplagringslageret er fastsatt på teleskoprøret 2. Opplagringslageret 27 som for eksempel kan fremstilles av aluminium, har en boring 28 i midten som stempelstangen 3 strekker seg igjennom.

Opplagringslageret er utformet ovalt tilsvarende den innvendige kontur av teleskoprøret 2.

Utformingen av opplagringslageret 27 tilsvarer i stor grad utformingen av stempelet 12 med det unntak at stempelet er glidbart lagret i teleskoprøret 2.

Mellom opplagringslageret 27 og stempelet 12 er det i utførelseseksemplet på fig. 2 anordnet tre bufferelementer 29 for å oppnå en dempning når stempelet ved stor kraftbelastning beveger seg i retning mot opplagringslageret 27.

Disse elastiske bufferelementer er vist i perspektiv på fig. 6. De har en midtre kanal 30 som stempelstangen strekker seg gjennom. Bufferelementene kan bestå av skumplast eller av gummi. Bufferelementenes 29 ytterkontur tilsvarer teleskoprørets innerkontur, slik at disse bufferelementer over deres lengde utfyller teleskoprørets stangfrie rom.

Claims (12)

1. Bremseinnretning bestående av et teleskoprør (2) og en deri glidbart lagret stempelstang (3) med et stempel (12) for anordning mellom en blindramme og en vindusramme eller dørramme, karakterisert ved at teleskoprørets (2) endesidige åpning som blir gjennomtrengt av stempelstangen (3) er anordnet i et formlegeme (16) som rager inn i det indre av røret og er fastsatt på teleskoprøret (2), hvor formlegemet (16) er forsynt med bremseflater (19) som blir kjegleformet mindre frem mot stempelstangens (3) føringsåpning (15), hvor bremseflatene (19) samvirker med et kjegleformet bremselegeme (20) i en eller flere deler som omslutter stempelstangen (3) og er konstant fjærbelastet, og at det i teleskoprøret (2) mellom stempelet (12) og et rørfast opplagringslager (27) er anordnet minst ett bufferelement (29) av et elastisk materiale.

2. Bremseinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at formlegemet (16) har en befestigelsesflens (17) som dekker over teleskoprørets (2) endeflate.

3. Bremseinnretnig ifølge krav 1, karakterisert ved at bremselegemet (20) er dannet i ett stykke og har slisser (22,23,24,25) som overlapper hverandre.

4. Bremseinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at bremselegemets (20) kjegleformede kontur tilsvarer bremseflatenes (19) kjegleformede kontur, og bremselegemet (20) er forsynt med en føringskanal for stempelstangen (3).

5. Bremseinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at det i avstand fra formlegemet (16) er anordnet et rørfast opplagringslager (27) mot hvilket det på den ene side støtter seg fjæren (26) som belaster bremselegemet (20) og på siden som vender mot stempelet (12) støtter det seg bufferelementet (29).

6. Bremseinnretning ifølge krav 5, karakterisert ved at det er anordnet flere puteformede bufferelementer (29).

7. Bremseinnretning ifølge krav 6, karakterisert ved at bufferelementene (29) består av et skumstoff.

8. Bremseinnretning ifølge krav 6; karakterisert ved at bufferelementene (29) består av gummi.

9. Bremseinnretning ifølge ett av kravene 5-7, karakterisert ved at bufferelementene (29) omslutter stempelstangen (3) og utfyller over deres lengde teleskoprørets (2) stamfrie innerrom.

10. Bremseinnretning ifølge ett av kravene 1-9, karakterisert ved at teleskoprøret (2) har ovalt tverrsnitt.

11. Bremseinnretning ifølge ett av kravene 1-10, karakterisert ved at stempelstangen (3) er rund eller oval.

12. Bremseinnretning ifølge ett av kravene 1-11, karakterisert ved at bremsekraften som virker på stempelstangen (3) ved utkjøringsslaget blir dannet av fjæren (26) og friksjonsslutningen mellom stempelstangen (3), bremselegemet (20) og de rørfaste kjegleformede bremseflater (19), og er større enn bremsekraften ved stempelstangens (3) innkjøringsslag som i det vesentlige er bestemt av fjæren (26).