EP0860585A2 - Drehkolbenmotor - Google Patents

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Publication number
EP0860585A2
EP0860585A2 EP97114731A EP97114731A EP0860585A2 EP 0860585 A2 EP0860585 A2 EP 0860585A2 EP 97114731 A EP97114731 A EP 97114731A EP 97114731 A EP97114731 A EP 97114731A EP 0860585 A2 EP0860585 A2 EP 0860585A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
piston
engine
chamber
rotation
combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP97114731A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0860585A3 (de
Inventor
Peter Hruschka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BREUTNER, GEORG HEINRICH
Original Assignee
Breutner Georg Heinrich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Breutner Georg Heinrich filed Critical Breutner Georg Heinrich
Publication of EP0860585A2 publication Critical patent/EP0860585A2/de
Publication of EP0860585A3 publication Critical patent/EP0860585A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C11/00—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type
    • F01C11/002—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of similar working principle
    • F01C11/004—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of similar working principle and of complementary function, e.g. internal combustion engine with supercharger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/08—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing
    • F01C1/12—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F01C1/126—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with elements extending radially from the rotor body not necessarily cooperating with corresponding recesses in the other rotor, e.g. lobes, Roots type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines

Definitions

  • the invention specified in the claim is based on the problem, a higher one Use the potential energy to achieve a favorable mechanical and to achieve thermal efficiency, reduce pollutant emissions, a less wear and tear, easier manufacture and low weight, as well as simplifying power transmission and reducing oil consumption.
  • the advantages achieved by the invention are in particular that the motor without a piston, connecting rod and crankshaft because the combustion of the Gases brought the two shafts (working and swinging pistons) directly into rotation be and the power transmission without loss of that on the working and swing piston gear pair located.
  • This has a favorable effect that the direction of rotation is always kept unchanged, the speed of rotation strong can vary.
  • Another advantage arises from the fact that the engine is not one relative piston speed is dependent and all important functional parts without contact run to each other so that mechanical wear is largely avoided becomes. Due to the extremely long way in the chambers of the engine the gas mixture has enough time for optimal combustion, which means the thermal Efficiency significantly improved and the emission of toxic exhaust gases is avoided. Due to its design, the engine is also suitable for combustion of hydrogen, since there is no impact on the piston at the moment of ignition. There the motor consists of only a few individual parts, are not expensive to manufacture Special machines required.
  • the main elements are the working piston and the flywheel. Both are up an axis of rotation with ball bearings and immovable to each other.
  • the opposite Synchronous operation of the two pistons is translated 1: 1 by a pair of gears.
  • the housing itself is in 3 arranged in the axial direction components divided in which the four operations suction-compression-combustion-exhaust be carried out. These 3 components are separated by 2 partitions separated and closed on the outside by two flanges.
  • the working piston and the flywheel are embedded in the housing.
  • the holes in the housing for both the working piston and for the flywheel are in Diameter identical.
  • the slide of the working piston is from an air gap Housing separated.
  • the flywheel is also through an air gap from the housing Cut.
  • the working and flywheel pistons also run through an air gap separate from each other.
  • the working and the fly piston are in the axial direction on the one hand separated from the outer flange and the partition 1 by an air gap.
  • the air gaps are designed so that on the one hand the thermal effects be compensated and on the other hand the gas depending on a certain Speed cannot escape.
  • the slide of the working piston together with the flywheel always forms automatically 2 chambers (isometric representation, e.g. that through the flange and through the partition wall 1 separated chamber of the working piston, which in turn by the slide is divided into 2 chambers; on the left half of the representation of the as Chamber 1 designated 1st component). If you set the working piston in the direction of rotation Movement, one of the chambers bounded by the slide is enlarged and at the same time the other chamber is reduced. One chamber draws in while the The other chamber displaces the gas and through a slide valve, which is in the Partition 1 is located, the gas is depressurized in the second component.
  • the structure of the second component (chamber 2) is identical to that of component 1 (chamber 1). From one chamber of the second component becomes the gas of the other chamber of component 1 recorded (see isometric representation, according to the arrow path between Component 1 and component 2).
  • the other chamber of component 2 is designed so that Gas cannot escape inside the chamber.
  • the slide valve opens in component 3 to the combustion chamber (a chamber of component 3). In front Opening the slide valve to the combustion chamber, the gas passes through the ignition device.
  • the gas has a long way and enough time to optimally burn. Then it is through the other chamber of the 3rd component (combustion part) pushed out.

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Abstract

Die herkömmlichen Verbrennungskraftmaschinen sind mit Ausnahme des Wankelmotors Hubkolbenmaschinen, die konstruktiv bedingt drehzahlenbegrenzt sind. Der thermische und mechanische Wirkungsgrad sind, ebenfalls konstruktiv bedingt, niedrig. Der konstruktive Aufbau ist sehr aufwendig und für die Herstellung der einzelnen Bauteile sind sehr teure Spezialmaschinen erforderlich. Bedingt durch die unvollkommene Gasverbrennung sind die CO und CO2-Werte ungünstig. Leistungssteigerungen dieses Motors sind nur noch begrenzt über neuartige Materialien möglich. Dieser Motortyp eignet sich nur sehr bedingt für die Verbrennung anderer Gase, wie z. B. Wasserstoff (Wassestoff detoniert und ist bei der Verbrennung schwer kontrollierbar). Der Peter Speed-Turbo Motor ist ein Drehkolbenmotor. Sobald der Kolben in Bewegung ist, ändert er die Bewegungsrichtung nie mehr. Die bei diesem Motor verwendeten Teile laufen berührungsfrei zueinander. Hierdurch ist eine Begrenzung der Drehzahl nur bedingt gegeben. Bedingt durch den extrem langen Weg hat das Gasgemisch genügend Zeit für eine optimale Verbrennung. Hierdurch wird der thermische Wirkungsgrad erheblich verbessert und der Ausstoß giftiger Abgase vermieden (keine Bildung von CO). Der Motor besteht nur aus wenigen Einzelteilen (zwei bewegte Teile, welche aus mehreren Teilen zusammengefügt sind) und für die Herstellung derselben sind keine Spezialmaschinen erforderlich. Dieser Motor eignet sich für die Verbrennung von Wasserstoff, da der Schlag auf den Kolben im Moment der Zündung entfällt. <IMAGE> <IMAGE>

Description

Es ist bekannt, daß es sich bei den herkömmlichen Verbrennungskraftmaschinen -mit Ausnahme des Wankelmotors- um Hubkolbenmaschinen handelt. Diese Maschinen sind konstruktiv bedingt drehzahlenbegrenzt. Daneben ist deren thermischer und mechanischer Wirkungsgrad, ebenfalls konstruktiv bedingt, niedrig. Ferner ist bekannt, daß der konstruktive Aufbau dieser Maschinen sehr aufwendig ist und für die Herstellung der einzelnen Teile sehr teure Spezialmaschinen erforderlich sind. Weiterhin sind durch eine unvollkommene Gasverbrennung die CO und CO2-Werte ungünstig und Leistungssteigerungen nur noch begrenzt über neuartige Materialien möglich. Schließlich eignet sich dieser Motortyp nur sehr bedingt für die Verbrennung anderer Gase, wie z. B. Wasserstoff(Wasserstoff detoniert und ist bei der Verbrennung schwer kontrollierbar).
Der im Patentanspruch angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine höhere Nutzung der potentiellen Energie zu erzielen, einen günstigen mechanischen und thermischen Wirkungsgrad zu erreichen, den Schadstoffausstoß zu vermindern, eine geringere Abnutzung, einfachere Herstellung und ein niedriges Gewicht zu erreichen, sowie die Kraftübertragung zu vereinfachen und den Ölverbrauch zu reduzieren.
Diese Probleme werden durch die im Patentanspruch aufgeführten Merkmale gelöst.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile liegen insbesondere darin, daß der Motor ohne Hubkolben, Pleuel und Kurbelwelle auskommt, da bei der Verbrennung des Gases die beiden Wellen (Arbeits- und Schwungkolben) direkt in Umdrehung gebracht werden und die Kraftübertragung ohne Verlust über das an dem Arbeits- und Schwungkolben befindliche Zahnradpaar erfolgt. Hierbei wirkt sich günstig aus, daß die Drehrichtung stets unverändert beibehalten wird, wobei die Drehgeschwindigkeit stark variieren kann. Ein weitere Vorteil ergibt sich daraus, daß der Motor nicht von einer relativen Kolbengeschwindigkeit abhängig ist und alle wichtigen Funktionsteile berührungsfrei zueinander laufen, sodaß eine mechanische Abnützung weitgehend vermieden wird. Bedingt durch den extrem langen Weg in den Kammern des Motors hat das Gasgemisch genügend Zeit für eine optimale Verbrennung, wodurch der thermische Wirkungsgrad erheblich verbessert und der Ausstoß giftiger Abgase vermieden wird. Aufgrund seiner Konstruktionsweise eignet sich der Motor auch für die Verbrennung von Wasserstoff, da der Schlag auf den Kolben im Moment der Zündung entfällt. Da der Motor nur aus wenigen Einzelteilen besteht, sind für die Herstellung keine teuren Spezialmaschinen erfoderlich.
Das Bauprinzip der Erfindung, die aus Gründen der Vereinfachung in 3 Kammern und 2 Trennwänden ausgeführt und der Zeichnung der Draufsicht sowie der isometrischen Darstellung zu entnehmen und wird im folgenden näher beschrieben.
Hauptelemente sind der Arbeitskolben und der Schwungkolben. Beide sind jeweils auf einer Drehachse kugelgelagert und unverrückbar zueinander angeordnet. Der gegenläufige Synchronlauf der beiden Kolben ist durch ein Zahnradpaar 1:1 übersetzt.
Sowohl der Arbeits- als auch der Schwungkolben sind vollständig im Gehäuse untergebracht, das Gehäuse selbst ist in 3 in achsialer Richtung angeordneter Bauteile eingeteilt, in welchen die vier Arbeitsgänge Ansaugen-Verdichten-Verbrennen-Ausstoßen ausgeführt werden. Diese 3 Bauteile sind durch 2 Trennwände im Inneren abgetrennt und außen durch zwei Flansche verschlossen.
Durch die besondere Bauweise finden alle Arbeitsgänge (Ansaugen-Verdichten-Verbrennen-Ausstoßen) aufeiner Welle in drei getrennt voneinander angeordneten Bauteilen in vier Kammern bei jeder Umdrehung parallel zueinander statt.
Der Arbeitskolben und der Schwungkolben sind im Gehäuse eingebettet. Die Bohrungen im Gehäuse sowohl für den Arbeitskolben als auch für den Schwungkolben sind im Durchmesser identisch. Der Schieber des Arbeitskolbens ist durch einen Luftspalt vom Gehäuse getrennt. Der Schwungkolben ist ebenfalls durch einen Luftspalt vom Gehäuse getrennt. Der Arbeits- und der Schwungkolben laufen ebenfalls durch einen Luftspalt getrennt zueinander. Der Arbeits- und der Schwungkolben sind in achsialer Richtung einerseits zum Außenflansch als auch zur Trennwand 1 durch einen Luftspalt getrennt.
Die Luftspalte sind so ausgeführt, daß einerseits die thermischen Auswirkungen kompensiert werden und andererseits das Gas in Abhängigikeit von einer gewissen Geschwindigkeit nicht entweichen kann.
Der Schieber des Arbeitskolbens zusammen mit dem Schwungkolben bildet immer automatisch 2 Kammern (Isometrische Darstellung, z. B. die durch den Flansch und durch die Trennwand 1 abgetrennte Kammer des Arbeitskolbens, der wiederum durch den Schieber in 2 Kammern aufgeteilt ist; auf der linken Hälfte der Darstellung des als Kammer 1 bezeichneten 1. Bauteils). Setzt man den Arbeitskolben im Drehsinn in Bewegung, so wird eine der durch die Schieber begrenzten Kammern vergrößert und gleichzeitig die andere Kammer verkleinert. Die eine Kammer saugt an, während die andere Kammer das Gas verdrängt und durch ein Schieberventil, welches sich in der Trennwand 1 befindet, das Gas drucklos in den 2. Bauteil befördert.
Der 2. Bauteil (Kammer 2) ist im Aufbau identisch mit Bauteil 1 (Kammer 1). Von der einen Kammer des 2. Bauteils wird das Gas der anderen Kammer des Bauteils 1 aufgenommen (s. Isometrische Darstellung, entsprechend der Pfeilführung zwischen Bauteil 1 und Bauteil 2). Die andere Kammer des Bauteil 2 ist so ausgeführt, daß das Gas innerhalb der Kammer nicht ausweichen kann. Bei Weiterbewegung des Arbeitskolbens im Drehsinn wird das Gas im Bauteil 2 (Kammer 2) in der anderen Kammer komprimiert. Ist eine bestimmte Kompression erreicht, so öffnet sich das Schieberventil in Bauteil 3 zur Verbrennungskammer (eine Kammer von Bauteil 3). Vor Öffhung des Schieberventiles zur Verbrennungskammer passiert das Gas die Zündvorrichtung.
Dem Gas steht ein langer Weg und genügend Zeit zur Verfügung, um optimal zu verbrennen. Sodann wird es durch die andere Kammer des 3. Bauteiles (Verbrennungsteil) ausgestoßen.

Claims (1)

  1. Der Peter Speed-Turbo Motor ist eine als Drehkolbenmotor angelegte, ohne Hubkolben, Pleuel und Kurbelwelle auskommende, nach dem Otto-Viertaktsystem (Ansaugen-Verdichten-Verbrennen-Ausstoßen) arbeitende Verbrennungskraftmaschine,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    sich in deren Kammern zwei identische Wellen befinden, die über jeweils zwei Kugellager starr fixiert parallel zueinander angeordnet und über ein Zahnradpaar zur Übertragung der Drehbewegung miteinander verbunden sind;
    der Drehkolbenmotor seine Drehrichtung stets unverändert beibehält, wobei die Drehgeschwindigkeit stark variieren kann;
    alle wichtigen Funktionsteile des Drehkolbenmotors berührungsfrei zueinander laufen.
EP97114731A 1997-02-20 1997-08-26 Drehkolbenmotor Withdrawn EP0860585A3 (de)

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DE19705913 1997-02-20
DE1997105913 DE19705913A1 (de) 1997-02-20 1997-02-20 Peter Speed-Turbo Motor

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EP0860585A2 true EP0860585A2 (de) 1998-08-26
EP0860585A3 EP0860585A3 (de) 1999-03-24

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EP0860585A3 (de) 1999-03-24
DE19705913A1 (de) 1998-09-03

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