EP0843643B1 - Vorrichtung zum heben von kettenfahrzeugen - Google Patents

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EP0843643B1
EP0843643B1 EP97923902A EP97923902A EP0843643B1 EP 0843643 B1 EP0843643 B1 EP 0843643B1 EP 97923902 A EP97923902 A EP 97923902A EP 97923902 A EP97923902 A EP 97923902A EP 0843643 B1 EP0843643 B1 EP 0843643B1
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EP
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spreader
lifting
case
ropes
end connectors
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EP0843643A1 (de
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Jürgen Wagner
Helmut Burger
Peter Gall
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KNDS Deutschland GmbH and Co KG
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Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/12—Slings comprising chains, wires, ropes, or bands; Nets
    • B66C1/20—Slings comprising chains, wires, ropes, or bands; Nets specially adapted for handling vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/12—Slings comprising chains, wires, ropes, or bands; Nets
    • B66C1/16—Slings with load-engaging platforms or frameworks

Definitions

  • the invention relates to a device for lifting Tracked vehicles according to the preambles of claims 1 and 5.
  • a device for lifting vehicles is e.g. known from GB-A-2 019 808.
  • the invention is therefore based on the object of a lifting gear, especially for heavy track vehicles for fast Ship loading to create exceptionally high loads withstands and with no torsional forces on the Track can be transferred.
  • the device is designed so that the no torsional forces when lifting loads transferred to the caterpillar track, which leads to deformations and Damage to the chain and drive can result.
  • 1 to 3 are 1 on both sides in a tracked vehicle on the front and rear chain center 1,2,3,4 lifting plates 5,6,7,8 suspended in tracks 9,10. against the Lifting plates are supported under tension by cables 11 two Crossbeams 12, 13 from. The ropes 11 are with a load beam 14 connected, carried by a hoist, not shown is.
  • the lifting plate 6 is in the front chain center 2 of the track between the idler 15 and the foremost Umlemkrolle 16, the lifting plate 7 in the rear chain center 3rd suspended between the rearmost roller 17 and the drive wheel 18.
  • FIG. 5 and 6 show the arrangement in an enlarged view the lifting plate 7 according to FIG. 4.
  • the lifting plate 7 is between Link bodies 19 with chain pads 19a into the track chain by means of laterally arranged, raised lower tabs 20, 21 and hooked top tabs 22,23 and is supported against end connector 24 from, which connect the chain bolts 25 together.
  • With the lifting plate 7 is welded to a support bracket 26 in which the Crossbar 13 is hooked.
  • the top tabs are 22,23 with welded stiffeners 27,28 and on their Provide upper ends with socket pins 29.30, which over handles 31,32 can be actuated.
  • Fig. 7 shows another embodiment of one on the Tread of the crawler 9, 10 resting lifting plate 107, the has a support tab 122, with which the lifting plate 107 on an upper end connector 24 'of the track 9, 10 supported is.
  • a lever 120 is arranged, the protrudes between two end connectors, one of which is the lower end connector 24 "is engaged by the lever 120.
  • the lever 120 prevents the lifting plate 107 from falling out as long as this not yet: is under the lifting load.
  • Support bracket 122 and Levers 120 are only a chain link spacing apart, in contrast to the embodiment according to FIG. 6 is possible, the lifting plate 107 by a chain link pitch hang deeper. It can be ensured that the Lifting device in the load state not with the stator 15 and the Drive wheel 18 comes into contact.
  • the support bracket 122 is provided with a stiffening element 127 reinforced, on which a locking tab 129 is rotatably arranged is.
  • the securing tab 129 is in the secured state flat on the back of the below the top end connector 24 'arranged end connector 24, whereby no spatial Impairments can be made by the drive wheel. In the same A way can be in the lifting device in the front area Disability can be excluded by the guide wheel.
  • Fig. 8 shows a tracked vehicle with the front and rear Chain center arranged lifting devices. At the ends of the The crossbars 112, 113, the support cables 111 are articulated. In the caterpillar links hung front and rear Lifting devices are identical in construction and correspond to the embodiment according to Fig. 7.
  • the ends of the crossbars on each side can be one below the other by tension members (not shown), e.g. through steel cables or link chains can be connected to each other. It can ensure that if a crawler breaks, the Crossbeam not pulled over the idler or drive wheel can become what would otherwise cause the tracked vehicle to crash Episode.
  • the cross members 112, 113 are first in front of and stored behind the tracked vehicle 1 on the ground, whereupon the Load beam 14 from height position A to height position B is lowered so that the compared to the auxiliary ropes 111a shorter suspension cables 111 at the ends of the cross members can be hung.
  • the carrying ropes 111 take first that identified by reference numeral 111 'in FIG. 9 Position one in this with the cross beams lying on the ground are connected in their bottom position with the reference numerals 112 'and 113' are provided.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Heben von Kettenfahrzeugen gemäß den Oberbegriffen der Patentansprüche 1 und 5.
Es ist bekannt, Kettenfahrzeuge mit einem Hebezeug wie einem Kran mittels Ketten oder Stahlseilen zu heben, indem an den Enden der Ketten oder Stahlseile Haken angebracht sind, die in am Fahrzeug angeschweißte Laschen eingreifen. Diese Laschen sind aber insbesondere bei schweren Kettenfahrzeugen wie z.B. schweren Kampfpanzern u.a. durch Verwindungskräfte so stark belastet, daß sie sich verbiegen oder sogar ausreißen können.
Eine Vorrichtung zum Heben von fahrzeugen ist z.B. aus GB-A-2 019 808 bekannt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Hebegeschirr, insbesondere für schwere Kettenfahrzeuge zur schnellen Schiffsverladung zu schaffen, das außergewöhnlich hohen Belastungen standhält und bei dem keine Verwindungskräfte auf die Gleiskette übertragen werden können.
Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 1 und 5 gelöst.
Die Vorrichtung ist erfindungsgemäß so ausgeführt, daß durch die beim Anheben auftretenden Belastungen keine Verwindungskräfte auf die Gleiskette übertragen werden, die zu Deformierungen und Beschädigungen der Kette und des Laufwerkes führen können.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1
ein Kettenfahrzeug in Seitenansicht mit einem Hebegeschirr,
Fig. 2
eine Vorderansicht gemäß Fig. 1,
Fig. 3
eine Hinteransicht gemäß Fig. 1,
Fig. 4
ein Kettenfahrzeug in Seitenansicht mit einer Hebevorrichtung in vergrößerter Darstellung,
Fig. 5
die Anordnung einer Hebeplatte in einer Ansicht von unten,
Fig. 6
eine Seitenansicht gemäß Fig. 5 mit einer Quertraverse,
Fig. 7
die Seitenansicht auf eine andere Ausführungsform einer Hebevorrichtung,
Fig. 8
in Teildarstellung den Front- und Heckbereich eines Kettenfahrzeugs mit im Eingriff befindlichen HebevorHebevorrichtungen nach Fig. 7,
Fig. 9
die Seitenansicht eines Kettenfahrzeugs mit an Hilfsund Tragseilen befestigten Quertraversen,
Fig. 10
die Frontansicht des Kettenfahrzeugs nach Fig. 9 und
Fig. 11
die Heckansicht des Kettenfahrzeugs nach Fig. 9.
Gemäß Fig. 1 bis 3 sind bei einem Kettenfahrzeug 1 beidseitig jeweils an dem vorderen und hinteren Kettentrum 1,2,3,4 Hebeplatten 5,6,7,8 in Gleisketten 9,10 eingehängt. Gegen die Hebeplatten stützen sich unter Zugbelastung durch Seile 11 zwei Quertraversen 12,13 ab. Die Seile 11 sind mit einer Lasttraverse 14 verbunden, die von einem nicht dargestellten Hebezeug getragen ist.
Aus der Darstellung gemäß Fig. 4 sind eine vordere Hebeplatte 6 und eine hintere Hebeplatte 7 mit den beiden Quertraversen 12 und 13 ersichtlich. Die Hebeplatte 6 ist in das vordere Kettentrum 2 der Gleiskette zwischen dem Leitrad 15 und der vordersten Umlemkrolle 16, die Hebeplatte 7 in das hintere Kettentrum 3 zwischen der hintersten Laufrolle 17 und dem Triebrad 18 eingehängt.
Fig. 5 und 6 zeigen in vergrößerter Darstellung die Anordnung der Hebeplatte 7 gemäß Fig. 4. Die Hebeplatte 7 ist zwischen Gliedkörpern 19 mit Kettenpolstern 19a in die Gleiskette mittels seitlich angeordneten, hochgezogenen unteren Laschen 20,21 und oberen Laschen 22,23 eingehängt und stützt sich gegen Endverbinder 24 ab, welche die Kettenbolzen 25 miteinander verbinden. Mit der Hebeplatte 7 ist ein Stützwinkel 26 verschweißt, in der die Quertraverse 13 eingehängt ist. Die oberen Laschen 22,23 sind mit eingeschweißten Versteifungselementen 27,28 sowie an ihren oberen Enden mit Steckbolzen 29,30 versehen, die über Griffe 31,32 betätigbar sind.
Die Fig. 7 zeigt eine andere Ausführungsform einer auf der Lauffläche der Gleiskette 9, 10 aufliegenden Hebeplatte 107, die eine Abstützlasche 122 aufweist, mit der die Hebeplatte 107 an einem oberen Endverbinder 24' der Gleiskette 9, 10 abgestützt ist. Im unteren Bereich der Hebeplatte 107, der in der Darstellung nach Fig. 7 links liegt, ist ein Hebel 120 angeordnet, der zwischen zwei Endverbinder ragt, von denen der untere Endverbinder 24" vom Hebel 120 hintergriffen wird. Der Hebel 120 verhindert ein Herausfallen der Hebeplatte 107 solange diese noch nicht: unter der Hebebelastung steht. Abstützlasche 122 und Hebel 120 liegen nur eine Kettengliedteilung voneinander entfernt, wodurch es im Gegensatz zur Ausführungsform nach Fig. 6 möglich ist, die Hebeplatte 107 um eine Kettengliedteilung tiefer einzuhängen. Es kann damit sichergestellt werden, daß die Hebevorrichtung im Lastzustand nicht mit dem Leitrad 15 und dem Triebrad 18 in Berührung kommt.
Die Abstützlasche 122 ist mit einem Versteifungselement 127 verstärkt, auf dem eine Sicherungslasche 129 verdrehbar angeordnet ist. Die Sicherungslasche 129 liegt im gesicherten Zustand flach auf der Rückseite des unterhalb des oberen Endverbinders 24' angeordneten Endverbinders 24 auf, wodurch keine räumlichen Beeiträchtigungen durch das Triebrad erfolgen können. In gleicher Weise kann bei der Hebevorrichtung im vorderen Bereich eine Behinderung durch das Leitrad ausgeschlossen werden.
Auf der der Abstützlasche 122 und dem Hebel 120 gegenüberliegenden Seite ist auf der Hebeplatte 107 ein Stützwinkel 126 mit einer kreisförmigen Auflagefläche 126a befestigt, auf der eine Quertraverse 113 mit kreisförmiger Querschnittsfläche aufliegt. Die Quertraverse 113 ist von einem Sicherungsbügel 126b umschlossen, der am Stützwinkel 126 lösbar befestigt ist. Aufgrund des kreisförmigen Querschnitts der Quertraversen 113 und der kreisförmigen Auflageflächen 126a werden Torsionskräfte vermieden.
Die Fig. 8 zeigt ein Kettenfahrzeug mit am vorderen und hinteren Kettentrum angeordneten Hebevorrichtungen. An den Enden der Quertraversen 112, 113 sind die Tragseile 111 angelenkt. Die in die Gleiskettenglieder eingehängten vorderen und hinteren Hebevorrichtungen sind baugleich und entsprechen der Ausführungsform nach Fig. 7.
Die Enden der Quertraversen jeweils einer Seite können untereinander durch Zugglieder (nicht dargestellt), z.B. durch Stahlseile oder Gliederketten miteinander verbunden sein. Es kann damit sichergestellt werden, daß beim Bruch einer Gleiskette die Quertraverse nicht über das Leit- bzw. Antriebsrad gezogen werden kann, was ansonsten den Absturz des Kettenfahrzeugs zur Folge hätte.
Die Fig. 9 bis 11 zeigen das Kettenfahrzeug 1 mit darüber hängender Lasttraverse 14 an deren äußersten Anlenkpunkten 14a und 14b jeweils zwei Hilfsseile 111a befestigt sind, von denen die vorderen die vordere Quertraverse 112 und die hinteren die hintere Quertraverse 113 tragen. Im inneren Bereich befinden sich die Anlenkpunkte 14c und 14d für jeweils zwei Tragseile 111, die kürzer als die Hilfsseile 111a sind.
Im Betrieb werden die Quertraversen 112, 113 zunächst vor und hinter dem Kettenfahrzeug 1 am Boden abgelegt, worauf die Lasttraverse 14 von der Höhenposition A zur Höhenposition B abgesenkt wird, so daß die im Vergleich zu den Hilfsseilen 111a kürzeren Tragseile 111 jeweils an den Enden der Quertraversen eingehängt werden können. Die Tragseile 111 nehmen dabei zunächst die in Fig. 9 mit dem Bezugszeichen 111' gekennzeichnete Position ein in der diese mit den am Boden liegenden Quertraversen verbunden sind, die in ihrer Bodenposition mit den Bezugszeichen 112' und 113' versehen sind.
Durch anschließendes Anheben der Lasttraverse 14 werden die Quertraversen 112' und 113' in Richtung der Pfeile Q nach innen gezogen und kommen an den Auflageflächen 126a der in die Gleisketten eingehakten Hebevorrichtungen zur Auflage, wo sie anschließend von den Sicherungsbügeln 126b umschlossen werden.

Claims (11)

  1. Vorrichtung zum Heben von Kettenfahrzeugen mit je zwei parallel zueinander verlaufenden Gleisketten (9, 10) mit Gliedkörpern (19) und Endverbindern (24) sowie mit jeweils einem vorderen Kettentrum (1, 2) zwischen dem Leitrad (15) und der vordersten Laufrolle (16) und einem hinteren Kettentrum (3.4) zwischen der hintersten Laufrolle (17) und dem Triebrad (18), dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung Hebeplatten (5, 6, 7, 8), Quertraversen (12, 13), Seile (11) und eine Lasttraverse (14) aufweist, wobei an jedem Kettentrum (1, 2, 3, 4) die Hebeplatten (5, 6, 7, 8) anbringbar sind, die mittels seitlich angeordneter und hochgezogener unterer Laschen (20, 21) sowie oberer Laschen (22, 23) in die Gleiskette (9, 10) zwischen je zwei Gliedkörpern (19) unter Abstützung gegen Endverbinder (24) einhängbar und gegen Herausrutschen sicherbar sind, wobei an dem vorderen und dem hinteren Hebeplattenpaar (5, 6 und 7, 8) jeweils eine Quertraverse (12, 13) eingehängt ist, die mittels der Seile (11) von der Lasttraverse (14) getragen ist, welche ihrerseits von einem Hebezeug tragbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Laschen (22, 23) jeweils mit einem mittels eines Griffes (31, 32) betätigbaren, gesicherten Steckbolzen (29, 30) versehen sind.
  3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebeplatten (5, 6, 7, 8) mit Stützwinkeln (26) verschweißt sind.
  4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Laschen (22, 23) mit eingeschweißten Versteifungselementen (27, 28) versehen sind.
  5. Vorrichtung zum Heben von Kettenfahrzeugen mit je zwei parallel zueinander verlaufenden Gleisketten mit Gliedkörpern und Endverbindern sowie mit jeweils einem vorderen Kettentrum zwischen dem Leitrad und der vordersten Laufrolle und einem hinteren Kettentrum zwischen der hintersten Laufrolle und dem Triebrad, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung Hebeplatten (105, 106, 107, 108), Quertiaversen (112, 113), Tragseile (111) und eine Lasttraverse (14) aufweist, wobei an jedem Kettentrum (1, 2, 3, 4) die Hebeplatten (105, 106, 107, 108) angeordnet sind, die auf der Lauffläche der Gleiskette (9,10) aufliegen und die jeweils seitlich mindestens eine obere Abstützlasche (122) aufweisen, die zwischen zwei Endverbinder (24, 24') ragt und am oberen der beiden Endverbinder (24') abstützbar ist, wobei an den vorderen und hinteren Hebeplattenpaaren (105, 106, 107, 108) jeweils eine Quertraverse (112, 113) eingehängt ist, die mittels der Tragseile (111) der Lasttraverse (14) getragen ist, welche ihrerseits von einem Hebezeug tragbar ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb jeder Abstützlasche (122) an den Hebeplatten (105, 106, 107, 108) jeweils ein Haken (120) angeordnet ist, der unterhalb der Endverbinder (24, 24') durch die Abstützlasche (122) ragt, durch zwei Endverbinder (24, 24") ragt und am unteren (24") dieser beiden Endverbinder, diesen hintergreifend, abstützbar ist.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den Hebeplatten (105, 106, 107, 108) Stützwinkel (126) befestigt sind, die kreisförmige Auflageflächen (126a) zur Aufnahme von im Querschnitt kreisförmigen Quertraversen (112, 113) aufweisen.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die im Stützwinkel (126) in dessen Auflageflächen (126a) gelagerten Quertraversen (112, 113) von einem Sicherungsbügel (126b) umschließbar sind.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils im Front- und Heckbereich vor dem Kettenfahrzeug (1) am Boden abgelegten Quertraversen (12, 13; 112, 113) über die Tragseile (111) derart mit der Lasttraverse (14) verbunden sind, daß sich beim Anheben der Lasttraverse (14) eine nach innen zu den Hebeplatten (5, 6, 7, 8; 105, 106, 107, 108) gerichtete Bewegung der Quertraverse (12, 13; 112, 113) ergibt.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Quertraversen (12, 13; 112, 113) mittels Hilfsseilen (111a) derart an der Lasttraverse (14) aufgehängt sind, daß durch Absenkung der Lasttraverse (14) die Quertraversen (12, 13; 112, 113) vor und hinter dem Kettenfahrzeug (1) am Boden zur Auflage kommen, und daß die Tragseile (111) an der Lasttraverse (14) in Anlenkpunkten (14c, 14d) befestigt sind, die innerhalb der Anlenkpunkte (14a, 14b) für die Hilfsseile (111a) liegen, wobei die Tragseile (111) nach weiterem Absenken der Lasttraverse (14) in die am Boden befindlichen Quertraversen (112' und 113') eingehängt werden, die nach anschließendem Anheben der Lasttraverse (14) in die Auflageflächen (126a) der Stützwinkel (126) gezogen werden.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die äußeren Enden der vorderen und der hinteren Quertraverse (12, 13; 112, 113) durch ein Zugglied miteinander verbunden sind.
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DE19621683C2 (de) 1998-11-05
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