EP0824166A2 - Trogbrücke - Google Patents

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Publication number
EP0824166A2
EP0824166A2 EP97112276A EP97112276A EP0824166A2 EP 0824166 A2 EP0824166 A2 EP 0824166A2 EP 97112276 A EP97112276 A EP 97112276A EP 97112276 A EP97112276 A EP 97112276A EP 0824166 A2 EP0824166 A2 EP 0824166A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sleeves
hinge
side walls
bridge according
carriageway
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP97112276A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0824166A3 (de
Inventor
Hans-Norbert Dr.-Ing. Wiedeck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MT Aerospace AG
Original Assignee
Krupp Foerdertechnik GmbH
MAN Technologie AG
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Filing date
Publication date
Priority claimed from DE1996132741 external-priority patent/DE19632741C3/de
Priority claimed from DE1997119300 external-priority patent/DE19719300A1/de
Application filed by Krupp Foerdertechnik GmbH, MAN Technologie AG filed Critical Krupp Foerdertechnik GmbH
Publication of EP0824166A2 publication Critical patent/EP0824166A2/de
Publication of EP0824166A3 publication Critical patent/EP0824166A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/124—Folding or telescopic bridges; Bridges built up from folding or telescopic sections

Definitions

  • the invention relates to one formed from bridge segments Trough bridge, with each bridge segment one underlying lane panel and articulated connected to it Has side walls.
  • the trough bridge can a truss structure or solid wall girders be educated.
  • the carriageway panels and the side walls are box-shaped (EP 0 290 405 A1).
  • the bridge parts can be folded together.
  • the second of the eyelets arranged on a carriageway panel aligned when the bridge parts are folded with the second one arranged on a side wall Eyelet.
  • a bolt can be inserted through these two eyelets and thus a rigid connection between the two Bridge parts are manufactured.
  • This bridge is too very complex and requires a considerable transport volume.
  • a hinge for a long folding joint is also known two bridge parts, each bridge part with as Eyes designated eyelets is provided (DE 34 26 397 A1). Through the eyes of two adjacent bridge parts a bolt is pushed, the length of which is dimensioned in this way is that the bolt is half in one of the eyelets and the other half lies in the neighboring eyelet. Such a hinge is not suitable for tensile forces transferred to.
  • the invention has for its object a trough bridge To be designed so that they have the disadvantages of known trough bridges does not have a rigid connection between lane panel and Side walls made possible with simple means and that it only requires a small transport volume.
  • the hinge shaft has the task of the lane panel and to join the side walls together; she serves at the same time as a tension element, while the one inside the other fitted hinge sleeves the thrust connection between the lane panel and the side walls.
  • the hinge shafts are through with the hinge sleeves the roadway panels or the hinge sleeves the side walls of firmly connected insert sleeves are formed, the - in the assembled state - in the hinge sleeves of the side walls or in the hinge sleeves of the Intervene in the road signs.
  • the hinge shafts or Push-in sleeves formed by a hollow profile.
  • the hinge shafts or the insertion sleeves only have light weight.
  • the locking devices formed by the hinge sleeves and the hinge shafts or the insertion sleeves running transversely Have holes through the bolts are put through. This will make it a simple though secure connection between the hinge sleeves and the Hinge shafts and the insertion sleeves created.
  • the Bolts also provide a rigid connection between the carriageway panels and the side walls of the Trough bridge, so that thereby stabilizing the Top belt is guaranteed.
  • Locking devices formed in that the Hinge sleeves and the hinge shafts or the Insert sleeves are provided with push knobs, the Push knobs of the hinge sleeves and the push knobs the hinge shafts or the insert sleeves interlock.
  • the invention Since twisting when the thrust knobs engage one another the sidewalls opposite the lane panel is possible is in a preferred embodiment the invention provided that the length of the Hinge shafts or the insertion sleeves located Thrust lugs approximately the length of the comb-like recesses corresponds and that the hinge shafts or the insertion sleeves when transporting the bridge segments in such a way the hinge sleeves of the carriageway panels and into the Hinge sleeves of the side walls are inserted that the push knobs in the area of the comb-like recesses are so that the side walls face each other can turn the lane boards freely.
  • the hinge sleeve is used for the condition of use of the trough bridge shifted by half a hinge length, see above that the push knobs of the hinge sleeves with the Thrust lugs of the hinge shafts are engaged.
  • the Outside diameter is slightly smaller than the inside diameter the hinge shafts designed as a hollow profile or insert sleeves and that in the ends of two abutting hinge shafts or insert sleeves is inserted, the coupling element being such Length that it is at least one each by the hinge shafts or the Push-in sleeves transverse holes for the bolts extends.
  • This coupling element transfers the to the hinge shafts or the inserting forces of a hinge shaft or an insert sleeve for other.
  • the coupling element is also expediently a hollow profile is formed.
  • the coupling element in the area of the holes for the bolts with a corresponding reinforcement is provided so that here too, sufficient material to accommodate the Bolting forces are available.
  • the locking devices for locking the hinge sleeves of the side walls with the hinge sleeves of the Roadway panels can also be formed in that on every lane board in the area of the articulated connection with the side walls - at the level of the road surface - Two next to each other Thrust knobs are arranged, their distance from each other is slightly larger than the thickness of the side walls.
  • the thrust lugs form a lane at the same time Guide for the comb-like recess of the side wall.
  • Hinge sleeves of the carriageway panels and the hinge sleeves the side walls are under tension Tension anchor passed through
  • the tension anchor expediently is designed as a tension rope.
  • the trough bridge according to the invention can thereby be improved be that the end faces of the carriageway panels and the end faces of the side walls with push pins and are provided with holes which are dimensioned and arranged in this way are that - when assembled - the Push pin of a roadway panel or a side wall in the holes in the adjacent lane board or engage the adjacent side wall.
  • uniform load transfer is guaranteed.
  • the trough bridge are the roadway panels and the Sidewalls offset from each other such that the side walls - with the exception of the first and the last side wall - over half the width of each extend two lane panels. Through this configuration the trough bridge receives a special invention high bending stiffness.
  • the trough bridge shown in Fig. 1 has an underlying Roadway panels 1 and side walls 2.
  • the Side walls 2 can in the dash-dotted lines indicated position can be folded.
  • Fig. 2 shows the adjacent sides of the Road panel 1 and a side part 2 of a bridge segment a trough bridge.
  • the roadway panels 1 have comb-like recesses 3.1, while the side walls 2 comb-like recesses 3.2 exhibit.
  • the between the comb-like recesses 3.1 and 3.2 remaining projections are as hinge sleeves 4.1 and 4.2 trained.
  • the comb-like recesses 3.1 and 3.2 and the hinge sleeves 4.1 and 4.2 are - in the assembled state - mutually into each other fitted.
  • the hinge sleeves 4.1 of the carriageway panels 1 and the hinge sleeves 4.2 of the side walls 2 are - in assembled condition - by a hinge shaft 5 connected to each other and thus form a joint.
  • the coupling element 8 is provided. Every coupling element 8 is more abutting in the ends of two Hinge shafts 5 inserted, the coupling element 8 has a length such that it over at least one of each through the hinge shaft 5 transverse holes for the bolts 6 extends.
  • FIGS. 6 to 10 are the hinge sleeves 4.1 and 4.2 as well the hinge shaft 5 with thrust knobs 9.4 and 9.5 Mistake.
  • the push knobs 9.4 and 9.5 are of this type trained to interlock.
  • the holes for the bolts 6 are in the area of the thrust knobs 9.5 the hinge shaft 5 arranged.
  • the length L9 corresponds to the the hinge shaft 5 located thrust knobs 9.5 - how 7 and 8 show - about the length of the comb-like Recesses 3.1 and 3.2 (see Fig. 2).
  • the carriageway panel 1 is a trough bridge shown in which the hinge shafts as bilateral of the hinge sleeves 4.1 of the carriageway panels 1 and firmly connected insert sleeves 5 ' are.
  • Insert sleeves 5 'on the hinge sleeves 4.2 Side walls 2 may be arranged in the hinge sleeves 4.1 Intervene in the carriageway boards 1.
  • Fig. 11 For locking the side walls 2 in the folded up position State (Fig. 11) are those with the carriageway panels 1 (Fig. 12) or firmly connected to the side walls 2 Insert sleeves 5 'and the hinge sleeves 4.2 Side walls 2 (Fig. 13) or the hinge sleeves 4.1 Roadway panels 1 provided with holes 11 in the Bolt 6 (Fig. 11) can be inserted.
  • the end faces of the carriageway panels 1 (Fig. 12) and the End faces of the side walls 2 (Fig. 12) are with Push pin 12 and provided with holes 13, so dimensioned and arranged so that - in the assembled Condition - the push pins 12 of a road board 1 or a side wall 2 in the bores 13 of the adjoining lane 1 or the one on it engage adjacent side wall 2.
  • a locking of the side walls 2 in the folded up position Condition can also be brought about by this, as shown in FIG. 14 be that on each lane board 1 - in the Height of the road surface - two next to each other arranged push knobs 14 are arranged, the Distance from each other is slightly larger than the thickness of the Sidewalls 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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  • Chemical And Physical Treatments For Wood And The Like (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine aus Brückensegmenten gebildete Trogbrücke, bei der jedes Brückensegment eine untenliegende Fahrbahntafel und gelenkig damit verbundene Seitenwände aufweist. Bei dieser Trogbrücke weisen jede Fahrbahntafel (1) und die Seitenwände (2) an den aneinander angrenzenden Seiten kammartige Ausnehmungen (3.1, 3.2) auf, bilden die zwischen den kammartigen Ausnehmungen (3.1, 3.2) verbliebenen Vorsprünge Scharnierhülsen (4.1, 4.2), wobei die kammartigen Ausnehmungen (3.1, 3.2) und die Scharnierhülsen (4.1, 4.2) wechselseitig ineinander eingepaßt sind, sind die Scharnierhülsen (4.1) der Fahrbahntafeln (1) und die Scharnierhülsen (4.2) der Seitenwände (2) durch Scharnierwellen (5) gelenkig miteinander verbunden, und sind die Scharnierhülsen (4.1) der Fahrbahntafeln (1) und die Scharnierhülsen (4.2) der Seitenwände (2) mit Verriegelungseinrichtungen versehen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine aus Brückensegmenten gebildete Trogbrücke, bei der jedes Brückensegment eine untenliegende Fahrbahntafel und gelenkig damit verbundene Seitenwände aufweist. Die Trogbrücke kann aus einer Fachwerkkonstruktion oder aus Vollwandträgern gebildet sein.
Da die Seitenwände einer Trogbrücke der vorgenannten Art bei der Lastabtragung in Brückenlängsrichtung in aller Regel große Obergurtkräfte aufzunehmen haben, müssen sie gegen Ausknicken gesichert sein. Dies geschieht bei permanenten Brücken im allgemeinen dadurch, daß man den Obergurt in bestimmten Abständen mit rahmenartigen Aussteifungen versieht.
Bei mobilen Brücken, die aus Einzelteilen zusammengesetzt sind, wird eine Stabilität der Seitenwände dadurch erreicht, daß in bestimmten Abständen Stabilisierungsstreben angeordnet sind, die den Obergurt abstützen. Derartige Strebenkonstruktionen weisen den Nachteil auf, daß sie aufwendig sind und darüber hinaus zusätzliches Transportvolumen benötigen .
Es ist beispielsweise eine aus Einzelteilen zusammengesetzte mobile Brücke bekannt, bei der die Fahrbahntafeln und die Seitenwände kastenartig ausgebildet sind (EP 0 290 405 A1). Zur Verbindung der Fahrbahntafeln mit den Seitenwänden sind Ösen vorgesehen, von denen jeweils zwei nebeneinander angeordnet sind. Hierbei bildet eine der an einer Fahrbahntafel angeordneten Ösen mit einer an einer Seitenwand angeordneten Öse ein Scharnier, das ein Zusammenklappen der Brückenteile ermöglicht. Die zweite der an einer Fahrbahntafel angeordneten Ösen fluchtet im zusammengeklappten Zustand der Brückenteile mit der zweiten der an einer Seitenwand angeordneten Öse. Durch diese beiden Ösen kann ein Bolzen hindurchgesteckt und somit eine starre Verbindung der beiden Brückenteile hergestellt werden. Auch diese Brücke ist sehr aufwendig und erfordert ein erhebliches Transportvolumen.
Bekannt ist auch ein Scharnier für ein langes Faltgelenk zweier Brückenteile, wobei jedes Brückenteil mit als Augen bezeichneten Ösen versehen ist (DE 34 26 397 A1). Durch die Ösen zweier aneinander angrenzender Brückenteile wird ein Bolzen geschoben, dessen Länge so bemessen ist, daß der Bolzen zur Hälfte in einer der Ösen und zur anderen Hälfte in der benachbarten Öse liegt. Ein derartiges Scharnier ist nicht dazu geeignet, Zugkräfte zu übertragen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Trogbrücke so auszugestalten, daß sie die Nachteile der bekannten Trogbrücken nicht aufweist, daß sie eine biegesteife Verbindung Zwischen Fahrbahntafel und Seitenwänden mit einfachen Mitteln ermöglicht und daß sie nur ein geringes Transportvolumen beansprucht.
Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht bei einer Trogbrücke der eingangs genannten Art darin,
  • daß jede Fahrbahntafel und die Seitenwände an den aneinander angrenzenden Seiten kammartige Ausnehmungen aufweisen,
  • daß die zwischen den kammartigen Ausnehmungen verbliebenen Vorsprünge Scharnierhülsen bilden, wobei die kammartigen Ausnehmungen und die Scharnierhülsen wechselseitig ineinander eingepaßt sind,
  • daß die Scharnierhülsen der Fahrbahntafeln und die Scharnierhülsen der Seitenwände durch eine Scharnierwelle gelenkig miteinander verbunden sind
  • und daß die Scharnierhülsen der Fahrbahntafeln und die Scharnierhülsen der Seitenwände mit Verriegelungseinrichtungen versehen sind.
Die Scharnierwelle hat die Aufgabe, die Fahrbahntafel und die Seitenwände miteinander zu verbinden; sie dient dabei gleichzeitig als Zugelement, während die ineinander eingepaßten Scharnierhülsen die Schubverbindung zwischen der Fahrbahntafel und den Seitenwänden übernehmen.
Mittels der Verriegelungseinrichtungen werden die Seitenwände - in hochgeklappter Stellung - mit den Fahrbahntafeln undrehbar verbunden.
Um die Anzahl an losen Teilen möglichst gering zu halten, sind die Scharnierwellen durch mit den Scharnierhülsen der Fahrbahntafeln bzw. den Scharnierhülsen der Seitenwände fest verbundene Einsteckhülsen gebildet, die - im zusammengebauten Zustand - in die Scharnierhülsen der Seitenwände bzw. in die Scharnierhülsen der Fahrbahntafeln eingreifen.
Zweckmäßigerweise sind die Scharnierwellen bzw. die Einsteckhülsen durch ein Hohlprofil gebildet. Die Scharnierwellen bzw. die Einsteckhülsen weisen dadurch nur ein geringes Gewicht auf.
In Ausgestaltung der Erfindung sind die Verriegelungseinrichtungen dadurch gebildet, daß die Scharnierhülsen und die Scharnierwellen bzw. die Einsteckhülsen querverlaufenden Bohrungen aufweisen, durch die Bolzen hindurchgesteckt sind. Hierdurch wird eine einfache aber sichere Verbindung zwischen den Scharnierhülsen und den Scharnierwellen bzw. den Einsteckhülsen geschaffen. Die Bolzen bewirken ferner eine biegesteife Verbindung zwischen den Fahrbahntafeln und den Seitenwänden der Trogbrücke, so daß dadurch eine Stabilisierung des Obergurtes gewährleistet ist.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung sind die Verriegelungseinrichtungen dadurch gebildet, daß die Scharnierhülsen und die Scharnierwellen bzw. die Einsteckhülsen mit Schubknaggen versehen sind, wobei die Schubknaggen der Scharnierhülsen und die Schubknaggen der Scharnierwellen bzw. der Einsteckhülsen ineinandergreifen.
Auch hierdurch wird eine biegesteife Verbindung zwischen den Fahrbahntafeln und den Seitenwänden in der Weise ermöglicht, daß beispielsweise der Schubfluß aus den Fahrbahntafeln mittels der Schubknaggen in der Scharnierhülse der Seitenwände über die entsprechenden Schubknaggen in den Scharnierwellen bzw. den Einsteckhülsen übergeleitet werden.
Da bei Eingriff der Schubknaggen ineinander ein Verdrehen der Seitenwände gegenüber der Fahrbahntafel nicht möglich ist, ist bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß die Länge der sich auf den Scharnierwellen bzw. den Einsteckhülsen befindlichen Schubknaggen etwa der Länge der kammartigen Ausnehmungen entspricht und daß die Scharnierwellen bzw. die Einsteckhülsen beim Transport der Brückensegmente derart in die Scharnierhülsen der Fahrbahntafeln und in die Scharnierhülsen der Seitenwände eingeschoben sind, daß sich die Schubknaggen im Bereich der kammartigen Ausnehmungen befinden, so daß sich die Seitenwände gegenüber den Fahrbahntafeln frei drehen können.
Für den Gebrauchszustand der Trogbrücke wird die Scharnierhülse um eine halbe Scharnierlänge verschoben, so daß die Schubknaggen der Scharnierhülsen mit den Schubknaggen der Scharnierwellen in Eingriff sind.
Damit im Bereich der Schubknaggen mehr Material zur Aufnahme der Bolzenkräfte zur Verfügung steht, sind vorteilhafterweise die Bohrungen für die Bolzen im Bereich der Schubknaggen der Scharnierwelle angeordnet.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist im Bereich zweier aneinander angrenzender Brückensegmente ein Kupplungselement mit rundem Querschnitt vorgesehen, dessen Außendurchmesser etwas kleiner ist als der Innendurchmesser der als Hohlprofil ausgebildeten Scharnierwellen bzw. Einsteckhülsen und das in die Enden zweier aneinanderstoßender Scharnierwellen bzw. Einsteckhülsen eingeschoben ist, wobei das Kupplungselement eine derartige Länge aufweist, daß es sich über mindestens jeweils eine der durch die Scharnierwellen bzw. die Einsteckhülsen querverlaufenden Bohrungen für die Bolzen erstreckt.
Dieses Kupplungselement überträgt die auf die Scharnierwellen bzw. die Einsteckhülsen einwirkenden Kräfte von einer Scharnierwelle bzw. von einer Einsteckhülse zur anderen.
Auch das Kupplungselement ist zweckmäßigerweise durch ein Hohlprofil gebildet.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, daß auch das Kupplungselement im Bereich der Bohrungen für die Bolzen mit einer entsprechenden Verstärkung versehen ist, so daß auch hier ausreichend Material für die Aufnahme der Bolzenkräfte zur Verfügung steht.
Die Verriegelungseinrichtungen zum Verriegeln der Scharnierhülsen der Seitenwände mit den Scharnierhülsen der Fahrbahntafeln können auch dadurch gebildet sein, daß auf jede Fahrbahntafel im Bereich der gelenkigen Verbindung mit den Seitenwänden - in der Höhe der Fahrbahnoberfläche - jeweils zwei nebeneinander angeordnete Schubknaggen angeordnet sind, deren Abstand voneinander etwas größer ist als die Dicke der Seitenwände. Beim Aufstecken der Scharnierhülse einer Seitenwand auf die Scharnierwelle bzw. die Einsteckhülse der betreffenden Fahrbahntafel bilden die Schubknaggen gleichzeitig eine Führung für die kammartige Ausnehmung der Seitenwand.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist durch die Scharnierhülsen der Fahrbahntafeln und die Scharnierhülsen der Seitenwände ein unter Zugspannung stehender Spannanker hindurchgeführt, wobei der Spannanker zweckmäßigerweise als Spannseil ausgebildet ist. Mittels des Spannankers können die Scharnierhülsen der Fahrbahntafeln und die Scharnierhülsen der Seitenwände derart gegeneinander vogespannt werden, daß unter Gebrauchslasten die Zugspannungen aus der Tragwirkung kleiner sind als die Vorspannkraft im Spannanker. Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß im Untergurt die Zugspannungen "überdrückt" werden, so daß Untergurtkupplungen zur Aufnahme von Zugkräften entfallen können.
Die erfindungsgemäße Trogbrücke kann noch dadurch verbessert werden, daß die Stirnflächen der Fahrbahntafeln und die Stirnflächen der Seitenwände mit Schubbolzen und mit Bohrungen versehen sind, die so bemessen und so angeordnet sind, daß - im zusammengebauten Zustand - die Schubbolzen einer Fahrbahntafel bzw. einer Seitenwand in die Bohrungen der daran angrenzenden Fahrbahntafel bzw. der daran angrenzenden Seitenwand eingreifen. Hierdurch ist eine gleichmäßige Lastabtragung gewährleistet.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Trogbrücke sind die Fahrbahntafeln und die Seitenwände derart versetzt zueinander angeordnet, daß sich die Seitenwände - mit Ausnahme der ersten und der letzten Seitenwand - über die halbe Breite von jeweils zwei Fahrbahntafeln erstrecken. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung erhält die Trogbrücke eine besonders hohe Biegesteifigkeit.
Die Erfindung ist anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen, jeweils in schematischer Darstellung:
Fig. 1
eine Trogbrücke in Vorderansicht;
Fig. 2
die aneinander angrenzenden Seiten der Fahrbahntafel und der Seitenteile eines Brückensegmentes einer Trogbrücke, in perspektivischer Darstellung;
Fig. 3
einen Abschnitt der in Fig. 1 dargestellten Trogbrücke in Seitenansicht;
Fig. 4
einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3;
Fig. 5
einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 3;
Fig. 6
eine andere Trogbrücke in Seitenansicht;
Fig. 7
eine Scharnierwelle in Seitenansicht;
Fig. 8
eine andere Scharnierwelle, ebenfalls in Seitenansicht;
Fig. 9
einen Schnitt nach der Linie IX-IX in Fig. 6;
Fig. 10
einen Schnitt nach der Linie X-X in Fig. 6:
Fig. 11
eine andere Trogbrücke in perspektivischer Darstellung;
Fig. 12
eine Draufsicht auf eine Fahrbahntafel der in Fig. 11 dargestellten Trogbrücke;
Fig. 13
eine Draufsicht auf eine flachliegende Seitenwand der in Fig. 11 dargestellten Trogbrücke;
Fig. 14
den Bereich der gelenkigen Verbindung zwischen Fahrbahntafel und Seitenwand einer weiteren Trogbrücke, in Vorderansicht;
Fig. 15
eine Trogbrücke in Seitenansicht.
Die in Fig. 1 dargestellte Trogbrücke weist eine untenliegende Fahrbahntafeln 1 und Seitenwände 2 auf. Die Seitenwände 2 können in die mit strichpunktierten Linien angedeutete Lage geklappt werden.
Fig. 2 zeigt die aneinander angrenzenden Seiten der Fahrbahntafel 1 und eines Seitenteils 2 eines Brückensegments einer Trogbrücke. Bei dieser Trogbrücke weisen die Fahrbahntafeln 1 kammartige Ausnehmungen 3.1 auf, während die Seitenwände 2 kammartige Ausnehmungen 3.2 aufweisen. Die zwischen den kammartigen Ausnehmungen 3.1 und 3.2 verbliebenen Vorsprünge sind als Scharnierhülsen 4.1 und 4.2 ausgebildet. Die kammartigen Ausnehmungen 3.1 und 3.2 sowie die Scharnierhülsen 4.1 und 4.2 sind - im zusammengebauten Zustand - wechselseitig ineinander eingepaßt. Die Scharnierhülsen 4.1 der Fahrbahntafeln 1 und die Scharnierhülsen 4.2 der Seitenwände 2 sind - im zusammengebauten Zustand - durch eine Scharnierwelle 5 miteinander verbunden und bilden somit ein Gelenk.
Wie aus den Fig. 3, 4 und 5 zu ersehen ist, weisen die Scharnierhülsen 4.1 der Fahrbahntafeln 1, die Scharnierhülsen 4.2 der Seitenwände 2 und die Scharnierwelle 5 querverlaufende und miteinander fluchtende Bohrungen auf, durch die Bolzen 6 hindurchgesteckt sind. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind im Bereich zweier aneinander angrenzender Brückensegmente 7.1 und 7.2 bzw. 7.2 und 7.3 Kupplungselemente 8 vorgesehen. Jedes Kupplungselement 8 ist in die Enden zweier aneinanderstoßender Scharnierwellen 5 eingeschoben, wobei das Kupplungselement 8 eine derartige Länge aufweist, daß es sich über mindestens jeweils eine der durch die Scharnierwelle 5 querverlaufenden Bohrungen für die Bolzen 6 erstreckt.
Bei den in den Fig. 6 bis 10 dargestellten Ausführungsbeispielen sind die Scharnierhülsen 4.1 und 4.2 sowie die Scharnierwelle 5 mit Schubknaggen 9.4 und 9.5 versehen. Die Schubknaggen 9.4 und 9.5 sind dabei derart ausgebildet, daß sie ineinandergreifen. Die Bohrungen für die Bolzen 6 sind im Bereich der Schubknaggen 9.5 der Scharnierwelle 5 angeordnet.
Zweckmäßigerweise entspricht die Länge L9 der sich auf der Scharnierwelle 5 befindlichen Schubknaggen 9.5 - wie die Fig. 7 und 8 zeigen - etwa der Länge der kammartigen Ausnehmungen 3.1 und 3.2 (vgl. Fig. 2).
Bei der in Fig. 11 dargestellten Trogbrücke sind die Fahrbahntafeln 1 und die Seitenwände 2 derart versetzt zueinander angeordnet, daß sich die Seitenwände 2 - mit Ausnahme der ersten und der letzten Seitenwand 2' - über die halbe Breite von jeweils zwei Fahrbahntafeln 1 erstrecken. Zur Verriegelung der Scharnierhülsen 4.1 der Fahrbahntafeln 1 und der Scharnierhülsen 4.2 der Seitenwände 2 mit den Scharnierwellen 5 dienen bei diesem Ausführungsbeispiel durch querverlaufenden Bohrungen hindurchgesteckte Bolzen 6.
In Fig. 12 ist die Fahrbahntafel 1 einer Trogbrücke dargestellt, bei der die Scharnierwellen als beidseitig der Scharnierhülsen 4.1 der Fahrbahntafeln 1 angeordnete und fest damit verbundene Einsteckhülsen 5' ausgebildet sind. Die Einsteckhülsen 5' greifen - im zusammengebauten Zustand - in die Scharnierhülsen 4.2 der Seitenwände 2 (Fig. 13) ein. Es können aber auch - alternativ - Einsteckhülsen 5' an den Scharnierhülsen 4.2 der Seitenwände 2 angeordnet sein, die in die Scharnierhülsen 4.1 der Fahrbahntafeln 1 eingreifen.
Für die Verriegelung der Seitenwände 2 im hochgeklappten Zustand (Fig. 11) sind die mit den Fahrbahntafeln 1 (Fig. 12) bzw. mit den Seitenwänden 2 fest verbundenen Einsteckhülsen 5' und die Scharnierhülsen 4.2 der Seitenwände 2 (Fig. 13) bzw. die Scharnierhülsen 4.1 der Fahrbahntafeln 1 mit Bohrungen 11 versehen, in die Bolzen 6 (Fig. 11) eingesteckt werden können.
Die Stirnflächen der Fahrbahntafeln 1 (Fig. 12) und die Stirnflächen der Seitenwände 2 (Fig. 12) sind mit Schubbolzen 12 und mit Bohrungen 13 versehen, die so bemessen und so angeordnet sind, daß - im zusammengebauten Zustand - die Schubbolzen 12 einer Fahrbahntafel 1 bzw. einer Seitenwand 2 in die Bohrungen 13 der daran angrenzenden Fahrbahntafel 1 bzw. der daran angrenzenden Seitenwand 2 eingreifen.
Eine Verriegelung der Seitenwände 2 im hochgeklappten Zustand kann - wie Fig. 14 zeigt - auch dadurch herbeigeführt werden, daß auf jede Fahrbahntafel 1 - in der Höhe der Fahrbahnoberfläche - jeweils zwei nebeneinander angeordnete Schubknaggen 14 angeordnet sind, deren Abstand voneinander etwas größer ist als die Dicke der Seitenwände 2.
Wie aus Fig. 15 zu ersehen ist, kann durch die Scharnierhülsen 4.1 und die Scharnierhülsen 4.2 ein unter Zugspannung stehender Spannanker 15 hindurchgeführt werden. Die Aufbringung der Zugspannug auf den Spannanker 15 erfolgt hierbei mit an sich bekannten Mitteln.

Claims (14)

  1. Aus Brückensegmenten gebildete Trogbrücke, bei der jedes Brückensegment eine untenliegende Fahrbahntafel und gelenkig damit verbundene Seitenwände aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    1.1 daß jede Fahrbahntafel (1) und die Seitenwände (2) an den aneinander angrenzenden Seiten kammartigen Ausnehmungen (3.1, 3.2) aufweisen,
    1.2 daß die zwischen den kammartigen Ausnehmungen (3.1, 3.2) verbliebenen Vorsprünge Scharnierhülsen (4.1, 4.2) bilden, wobei die kammartigen Ausnehmungen (3.1, 3.2) und die Scharnierhülsen (4.1, 4.2) wechselseitig ineinander eingepaßt sind,
    1.3 daß die Scharnierhülsen (4.1) der Fahrbahntafeln (1) und die Scharnierhülsen (4.2) der Seitenwände (2) durch Scharnierwellen (5) gelenkig miteinander verbunden sind
    1.4 und daß die Scharnierhülsen (4.1) der Fahrbahntafeln (1) und die Scharnierhülsen (4.2) der Seitenwände (2) mit Verriegelungseinrichtungen versehen sind.
  2. Trogbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierwellen durch mit den Scharnierhülsen (4.1) der Fahrbahntafeln (1) bzw. den Scharnierhülsen (4.2) der Seitenwände (2) fest verbundene Einsteckhülsen (5') gebildet sind, die - im zusammengebauten Zustand - in die Scharnierhülsen (4.2) der Seitenwände (2) bzw. in die Scharnierhülsen (4.1) der Fahrbahntafeln (1) eingreifen.
  3. Trogbrücke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierwellen (5) bzw. die Einsteckhülsen (5') durch ein Hohlprofil gebildet sind.
  4. Trogbrücke nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtungen dadurch gebildet sind, daß die Scharnierhülsen (4.1, 4.2) und die Scharnierwellen (5) bzw. die Einsteckhülsen (5') querverlaufenden Bohrungen aufweisen, durch die Bolzen (6) hindurchgesteckt sind.
  5. Trogbrücke nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtungen dadurch gebildet sind, daß die Scharnierhülsen (4.1, 4.2) und die Scharnierwellen (5) bzw. die Einsteckhülsen (5') mit Schubknaggen (9.4, 9.5) versehen sind, wobei die Schubknaggen (9.4) der Scharnierhülsen (4.1, 4.2) und die Schubknaggen (9.5) der Scharnierwellen (5) bzw. der Einsteckhülsen (5') ineinandergreifen.
  6. Trogbrücke nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge (L9) der sich auf den Scharnierwellen (5) bzw. den Einsteckhülsen (5') befindlichen Schubknaggen (9.5) etwa der Länge der kammartigen Ausnehmungen (3.1, 3.2) entspricht, und daß die Scharnierwellen (5) bzw. die Einsteckhülsen (5') beim Transport der Brückensegmente (7.1, 7.2, 7.3) derart in die Scharnierhülsen (4.1) der Fahrbahntafeln (1) und in die Scharnierhülsen (4.2) der Seitenwände (2) eingeschoben sind, daß sich die Schubknaggen (9.4, 9.5) im Bereich der kammartigen Ausnehmungen (3.1, 3.2) befinden, so daß sich die Seitenwände (2) gegenüber den Fahrbahntafeln (1) frei drehen können.
  7. Trogbrücke nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen für die Bolzen (6) im Bereich der Schubknaggen (9.5) der Scharnierwellen (5) bzw. der Einsteckhülsen (5') angeordnet sind.
  8. Trogbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich zweier aneinander angrenzender Brückensegmente (7.1, 7.2 bzw. 7.2, 7.3) ein Kupplungselement (8) mit rundem Querschnitt vorgesehen ist, dessen Außendurchmesser etwas kleiner ist als der Innendurchmesser der als Hohlprofil ausgebildeten Scharnierwellen (5) bzw. Einsteckhülsen (5') und das in die Enden zweier aneinanderstoßender Scharnierwellen (5) bzw. Einsteckhülsen (5') eingeschoben ist, wobei das Kupplungselement (8) eine derartige Länge aufweist, daß es sich über mindestens jeweils eine der durch die Scharnierwellen (5) bzw. die Einsteckhülsen (5') querverlaufenden Bohrungen für die Bolzen (6) erstreckt.
  9. Trogbrücke nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungselement (8) durch ein Hohlprofil gebildet ist.
  10. Trogbrücke nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungselement (8) im Bereich der Bohrungen für die Bolzen (6) mit einer Verstärkung (10) versehen ist.
  11. Trogbrücke nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtungen dadurch gebildet sind, daß auf jede Fahrbahntafel (1) im Bereich der gelenkigen Verbindung mit den Seitenwänden (2) - in der Höhe der Fahrbahnoberfläche - jeweils zwei nebeneinander angeordnete Schubknaggen (14) angeordnet sind, deren Abstand voneinander etwas größer ist als die Dicke der Seitenwände (2).
  12. Trogbrücke nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Scharnierhülsen (4.1) der Fahrbahntafeln (1) und die Scharnierhülsen (4.2) der Seitenwände (2) ein unter Zugspannung stehender Spannanker (15) hindurchgeführt ist.
  13. Trogbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnflächen der Fahrbahntafeln (1) und die Stirnflächen der Seitenwände (2) mit Schubbolzen (12) und mit Bohrungen (13) versehen sind, die so bemessen und so angeordnet sind, daß - im zusammengebauten Zustand - die Schubbolzen (12) einer Fahrbahntafel (1) bzw. einer Seitenwand (2) in die Bohrungen (13) der daran angrenzenden Fahrbahntafel (1) bzw. der daran angrenzenden Seitenwand (2) eingreifen.
  14. Trogbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrbahntafeln (1) und die Seitenwände (2) derart versetzt zueinander angeordnet sind, daß sich die Seitenwände (2) - mit Ausnahme der ersten und der letzten Seitenwand (2') - über die halbe Breite von jeweils zwei Fahrbahntafeln (1) erstrecken.
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