EP0822329B1 - Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen Download PDF

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EP0822329B1
EP0822329B1 EP97100911A EP97100911A EP0822329B1 EP 0822329 B1 EP0822329 B1 EP 0822329B1 EP 97100911 A EP97100911 A EP 97100911A EP 97100911 A EP97100911 A EP 97100911A EP 0822329 B1 EP0822329 B1 EP 0822329B1
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shaft
fuel
pump
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feed pump
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Stanislaw Dr. Bodzak
Hanspeter Mayer
Theodor Dr. Stipek
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F04C14/28—Safety arrangements; Monitoring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/0057—Driving elements, brakes, couplings, transmission specially adapted for machines or pumps
    • F04C15/0061—Means for transmitting movement from the prime mover to driven parts of the pump, e.g. clutches, couplings, transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/04—PTFE [PolyTetraFluorEthylene]

Definitions

  • the invention relates to a fuel feed pump for a Fuel injection pump for internal combustion engines of the type of claim 1.
  • Such a fuel delivery pump is by AT 209 111 B. known.
  • This fuel delivery pump points in a pump chamber a rotatingly driven pair of meshing gears on that fuel from a connected to a storage tank Intake space along one between the end face of the gears and the peripheral wall of the pump chamber formed into a conveying channel the pressure chamber connected to the fuel injection pump.
  • On A shaft is attached to a gear, which is attached to the Shaft attacking drive elements can be driven in rotation.
  • the drive element is non-rotatably connected to the shaft.
  • the fuel delivery pump according to the invention with the features according to Claim 1 has the advantage that the overload safety device an increase in pressure in the pressure chamber can be avoided. Furthermore, the overload safety device simply constructed and only requires that Connection element as an additional component. Through this training the overload safety device can also cause rust be avoided between the drive element and the shaft. About that can also by the elastic connecting element Axis offset and an axis offset between the drive element and the wave are balanced. Further advantages and advantageous configurations of the The invention relates to the description of Drawing and the claims can be found.
  • FIGS. 1 and 2 are different views of a Fuel feed pump shown in a not shown feed line from a storage tank to a Fuel injection pump used for internal combustion engines is.
  • the feed pump has in its housing 1 Pump chamber 3, in which a rotatingly driven pair intermeshing gears is arranged. Doing so a first gear wheel 7 fastened on a shaft 5 by means of a drive element 8 via a more detailed below explained overload safety device 10 rotating driven and transmits this rotary movement by means of a Spur gear on a meshing with the first gear 7, second gear 9, which is mounted on a housing Axis 11 is arranged.
  • the gears 7, 9 share the Pump chamber 3 by their meshing in two parts, by which a first part a suction space 13 and a second Form part of a pressure chamber 15.
  • the suction chamber 13 is there one each between the tooth grooves on the end faces of the first gear 7 and the second gear 9 and Circumferential wall of the pump chamber 3 formed delivery channel 17 with connected to the pressure chamber 45.
  • the suction space 13 and the pressure chamber 15 each have a connection opening in the wall of the pump housing 1, via which the suction chamber 13 with a suction line from the storage tank, not shown and the pressure chamber 15 with a likewise not shown Delivery line to the suction chamber of the fuel injection pump connected is.
  • the pump chamber 3 is on one end Axis direction of the shaft 5 and the axis 11 of one Closed cover 23, which in the illustration of the Fig. 2 was removed and so a view of the pump interior allows.
  • a bypass duct 25 is provided in the pump housing 1.
  • This bypass channel 25 is through a hole in one Pump chamber 3 on its facing away from the housing cover 23 Front end limiting the pressure from the suction side separating and thereby forming a pump chamber wall Housing web 27 formed.
  • the one forming the bypass channel 25 Hole is designed as a through hole, one of which End in the pressure chamber 15 and the other end in the Intake space 13 opens.
  • the drive element 8 is via the overload safety device 10 connected to the shaft 5. Therefore the drive element 8 has a bore 31 in which a Shaft section 32 of the shaft 5 is arranged. On the A circumferential groove 33 is introduced into the shaft section 32 who sits a connecting element 34. This is as an O-ring educated. Alternatively, a square ring, Spiral ring, tolerance ring or the like can be provided.
  • the connecting element 34 is pressed into the bore 31 and thus forms a non-positive connection between the Bore 31 of the drive element 8 and the shaft section 32 the shaft 5.
  • the shaft section 32 points in its Bore 31 facing end bevels 36. This makes installation and installation of the Drive element 8 given on the shaft portion 32.
  • the overload safety device 10 allows axis interlocks between the longitudinal axis 37 of the shaft 5 and the longitudinal axis 38 of the drive element 8 can be balanced and that both parts in any Angular position can be joined. Furthermore, an axial Distance between the drive element 8 and that in the bore 31 arranged shaft section 32 can be compensated.
  • the Bore 31, which is designed as a blind hole, has for a depth that is greater than the length of the shaft portion 32 to be received.
  • the connecting element 34 temperature-resistant plastic, preferably a Corridor elastomer, provided.
  • a Sheet metal sleeve is provided instead of the O-ring Connecting element 34 on the shaft section 32 .
  • This sheet metal sleeve can advantageously be designed as a corrugated sheet metal sleeve, so that again in Dependence of the contact surfaces between the sheet metal sleeve and the bore 37 and between the sheet metal sleeve and Shaft section 32 a certain maximum transferable Torque can be provided.
  • Overload safety devices 10 connected in series could be. This can advantageously be a larger one Compensation of the possibly not coaxial to each other extending longitudinal axis 37 of the shaft 5 and longitudinal axis 38 of the Drive element 8 be given.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoff-Förderpumpe ist durch die AT 209 111 B bekannt. Diese Kraftstoff-Förderpumpe weist in einer Pumpenkammer ein rotierend angetriebenes Paar miteinander kämmender Zahnräder auf, die Kraftstoff aus einem mit einem Vorratstank verbundenen Ansaugraum entlang einem zwischen der Stirnfläche der Zahnräder und der Umfangswand der Pumpenkammer gebildeten Förderkanal in einen mit der Kraftstoff-Einspritzpumpe verbundenen Druckraum fördern. Auf einer Welle ist ein Zahnrad befestigt, das mittels eines an der Welle angreifenden Antriebselements rotierend antreibbar ist. Das Antriebselement ist dabei drehfest mit der Welle verbunden. Bei derartigen Zahnradpumpen ist unmittelbar nach dem Startvorgang erforderlich, daß bei einer verhältnismäßig niedrigen Drehzahl, die durch die niedrige Drehzahl des Anlassermotors begründet ist, bereits ein hoher Förderstrom geliefert wird, um Leitungen und den Saugraum der Kraftstoff-Einspritzpumpe rasch zu füllen und unter Druck zu setzen. Nachteilig ist, daß bei einer in Betrieb genommenen Brennkraftmaschine die durch die bekannte Kraftstoff-Förderpumpe geförderte Kraftstoffmenge wesentlich größer ist als die für die Verbrennung erforderliche Kraftstoffmenge. Weiters kann bei einem Verklemmen oder Blockieren der Zahnräder eine Beschädigung der Verbindung zwischen dem Antriebselement und der angetriebenen Welle des ersten Zahnrads auftreten.
Es ist außerdem bekannt, beispielsweise durch K.H.Decker Maschinenelemente: Gestaltung und Berechnung, München, Hanser Verlag 1982, Seiten 397 und 398, bei einem Antrieb eine Überlast-Sicherungsvorrichtung vorzusehen, wobei die dort vorgeschlagenen Überlast-Sicherungsvorrichtungen jedoch aufwendig sind.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoff-Förderpumpe mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die Überlast-Sicherungsvorrichtung eine Überhöhung des Drucks im Druckraum vermieden werden kann. Desweiteren ist die Überlast-Sicherungsvorrichtung einfach aufgebaut und erfordert lediglich das Verbindungselement als zusätzliches Bauteil. Durch diese Ausbildung der Überlast-Sicherungsvorrichtung kann außerdem Passungsrost zwischen dem Antriebselement und der Welle vermieden werden. Darüber hinaus kann durch das elastische Verbindungselement eine Achsverschränkung sowie ein Achsversatz zwischen dem Antriebselement und der Welle ausgeglichen werden. Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Zeichnung
In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftstoff-Förderpumpe dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
einen Längsschnitt durch die Kraftstoff-Förderpumpe entlang der Linie I-I von Fig. 2 und
Fig. 2
eine Draufsicht auf die in Fig. 1 dargestellte Kraftstoff-Förderpumpe mit abgenommenem Gehäusedeckel.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In den Fig. 1 und 2 sind verschiedene Ansichten einer Kraftstoff-Förderpumpe dargestellt, die in einer nicht dargestellten Zulaufleitung von einem Vorratstank zu einer Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen eingesetzt ist. Dabei weist die Förderpumpe in ihrem Gehäuse 1 eine Pumpkammer 3 auf, in der ein rotierend angetriebenes Paar miteinander kämmender Zahnräder angeordnet ist. Dabei wird ein auf einer Welle 5 befestigtes erstes Zahnrad 7 mittels eines Antriebselementes 8 über eine nachfolgend noch näher erläuterte Überlast-Sicherungsvorrichtung 10 rotierend angetrieben und überträgt diese Drehbewegung mittels einer Stirnverzahnung auf ein, mit dem ersten Zahnrad 7 kämmendes, zweites Zahnrad 9, das auf einer gehäusegelagerten Achse 11 angeordnet ist. Die Zahnräder 7, 9 teilen dabei die Pumpkammer 3 durch ihren Zahneingriff in zwei Teile, von denen ein erster Teil einen Ansaugraum 13 und ein zweiter Teil einen Druckraum 15 bilden. Der Ansaugraum 13 ist dabei über je einen zwischen den Zahnnuten an den Stirnflächen des ersten Zahnrades 7 und des zweiten Zahnrades 9 und der Umfangswand der Pumpkammer 3 gebildeten Förderkanals 17 mit dem Druckraum 45 verbunden. Zudem weisen der Ansaugraum 13 und der Druckraum 15 jeweils eine Anschlußöffnung in der Wand des Pumpengehäuses 1 auf, über die der Ansaugraum 13 mit einer nicht näher dargestellten Ansaugleitung vom Vorratstank und der Druckraum 15 mit einer ebenfalls nicht dargestellten Förderleitung zum Saugraum der Kraftstoff-Einspritzpumpe verbunden ist.
Die Pumpkammer 3 ist auf ihrer einen stirnseitigen Achsrichtung der Welle 5 und der Achse 11 von einem Gehäusedeckel 23 verschlossen, der in der Darstellung der Fig. 2 abgenommen wurde und so eine Ansicht des Pumpeninneren ermöglicht.
Für eine Drucksteuerung des Förderdruckes im Druckraum 15 ist desweiteren ein Bypasskanal 25 im Pumpengehäuse 1 vorgesehen. Dieser Bypasskanal 25 wird durch eine Bohrung in einem, die Pumpkammer 3 auf ihrer dem Gehäusedeckel 23 abgewandten Stirnseite begrenzenden, den Druck von der Saugseite trennenden und dabei eine Pumpkammerwand bildenden Gehäusesteg 27 gebildet. Die den Bypasskanal 25 bildende Bohrung ist als Durchgangsbohrung ausgeführt, deren eines Ende in den Druckraum 15 und deren anderes Ende in den Ansaugraum 13 mündet. In dem Bypasskanal 25 ist ein nicht näher dargestelltes Druckventil eingesetzt. Das Druckventil wird bei einer Drucküberhöhung im Druckraum 15 geöffnet und bildet einen Strömungskurzschluß zum Ansaugraum 13. Der Öffnungsdruck des Druckventils kann einstellbar sein.
Das Antriebselement 8 ist über die Überlast-Sicherungsvorrichtung 10 mit der Welle 5 verbunden. Dafür weist das Antriebselement 8 eine Bohrung 31 auf, in der ein Wellenabschnitt 32 der Welle 5 angeordnet ist. Auf dem Wellenabschnitt 32 ist eine Umfangsnut 33 eingebracht, auf der ein Verbindungselement 34 sitzt. Dieses ist als O-Ring ausgebildet. Alternativ kann ebenso ein 4-Kant-Ring, Spiralring, Toleranzring oder dergleichen vorgesehen sein. Das Verbindungselement 34 ist in die Bohrung 31 eingepreßt und bildet somit eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der Bohrung 31 des Antriebselementes 8 und dem Wellenabschnitt 32 der Welle 5. Der Wellenabschnitt 32 weist an seiner in die Bohrung 31 weisenden Stirnseite Einführschrägen 36 auf. Dadurch ist eine einfachere Montage bzw. ein Aufsetzen des Antriebselementes 8 auf den Wellenabschnitt 32 gegeben.
Die erfindungsgemäße Überlast-Sicherungsvorrichtung 10 ermöglicht, daß Achsverschränkungen zwischen der Längsachse 37 der Welle 5 und der Längsachse 38 des Antriebselementes 8 ausgeglichen werden können und daß beide Teile in beliebiger Winkellage gefügt werden können. Desweiteren kann ein axialer Abstand zwischen dem Antriebselement 8 und des in der Bohrung 31 angeordneten Wellenabschnitts 32 ausgeglichen werden. Die Bohrung 31, die als Sacklochbohrung ausgebildet ist, weist dafür eine Tiefe auf, die größer als die Länge des aufzunehmenden Wellenabschnitts 32 ist.
Bei einem Verklemmen oder Blockieren der Zahnräder 7, 9 übersteigt das Reaktionsmoment das maximal übertragbare Drehmoment und das Verbindungselement 34 rutscht auf der Welle 5 durch bzw. die Bohrung 31 des Antriebselementes 8 rutscht auf dem Verbindungselement 34 durch. Das Antriebselement 8 erleidet dadurch keine Überbeanspruchung. Dadurch kann der nicht dargestellte Antrieb des Antriebselementes 8 geschützt werden.
In Abhängigkeit des Durchmessers des Verbindungselementes 34 kann das maximal übertragbare Drehmoment bestimmbar sein. Vorteilhafterweise ist für das Verbindungselment 34 ein temperaturbeständiger Kunststoff, vorzugsweise ein Flurelastomer, vorgesehen.
Durch diese einfache Verbindung kann der Vorteil erzielt werden, daß ein Passungsrost vermieden werden kann. Darüber weist diese Überlast-Sicherungsvorrichtung 10 Trockenlaufeignung auf, so daß eine an den jeweiligen Anwendungsfall anpaßbare Überlast-Sicherungsvorrichtung 10 vorgesehen ist, die eine hohe Lebensdauer aufweisen kann.
Alternativ zu dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, daß anstelle des als O-Ring ausgebildeten Verbindungselementes 34 auf dem Wellenabschnitt 32 eine Blechhülse vorgesehen ist. Dadurch können höhere Drehmomente übertragen werden. Diese Blechhülse kann vorteilhafterweise als gewellte Blechhülse ausgebildet sein, so daß wiederum in Abhängigkeit der Berührflächen zwischen der Blechhülse und der Bohrung 37 als auch zwischen Blechhülse und Wellenabschnitt 32 ein bestimmtes maximal übertragbares Drehmoment vorgesehen sein kann.
Desweiteren kann alternativ vorgesehen sein, daß zwei oder mehrere Überlast-Sicherungsvorrichtungen 10 hintereinander geschaltet sein können. Dadurch kann vorteilhafterweise ein größerer Ausgleich der gegebenenfalls nicht koaxial zueinander verlaufenden Längsachse 37 der Welle 5 und Längsachse 38 des Antriebselementes 8 gegeben sein.

Claims (5)

  1. Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, mit einem in einer Pumpenkammer (3) rotierend angetriebenen Paar miteinander kämmender Zahnräder (7,9), die Kraftstoff aus einem mit einem Vorratstank verbundenen Ansaugraum (13) entlang einem zwischen der Stirnfläche der Zahnräder (7,9) und der Umfangswand der Pumpenkammer (3) gebildeten Förderkanal (17) in einen mit der Kraftstoff-Einspritzpumpe verbundenen Druckraum (15) fördern, mit einem auf einer Welle (5) befestigten Zahnrad (7), das mittels eines an der Welle (5) angreifenden Antriebselements (8) rotierend antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement (8) mit einer Überlast-Sicherungsvorrichtung (10) zur Welle (5) verbindbar ist, daß die Überlast-Sicherungsvorrichtung (10) einen in einer Bohrung (31) des Antriebselementes (8) angeordneten Wellenabschnitt (32) der Welle (5) aufweist und kraftschlüssig mit der Bohrung (31) verbunden ist und daß auf dem Wellenabschnitt (32) ein elastisches Verbindungselement (34) vorgesehen ist, das in die Bohrung (31) des Antriebselementes (8) eingepreßt ist.
  2. Kraftstoff-Förderpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Verbindungselement (34) als O-Ring, vorzugsweise als 4-Kant-Ring ausgebildet ist.
  3. Kraftstoff-Förderpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Wellenabschnitt (32) eine das elastische Verbindungselement (34) aufnehmende Umfangsnut (38) aufweist.
  4. Kraftstoff-Förderpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Verbindungselement (34) als Blechhülse, vorzugsweise als gewellte Blechhülse, ausgebildet ist.
  5. Kraftstoff-Förderpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Verbindungselement (34) als Spiralring oder Toleranzring ausgebildet ist.
EP97100911A 1996-06-26 1997-01-22 Kraftstoff-Förderpumpe für eine Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0822329B1 (de)

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EP0822329A3 EP0822329A3 (de) 1999-02-17
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