EP0808760B1 - Accouplement de câbles pour véhicules ferroviaires - Google Patents

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EP0808760B1
EP0808760B1 EP97108456A EP97108456A EP0808760B1 EP 0808760 B1 EP0808760 B1 EP 0808760B1 EP 97108456 A EP97108456 A EP 97108456A EP 97108456 A EP97108456 A EP 97108456A EP 0808760 B1 EP0808760 B1 EP 0808760B1
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EP
European Patent Office
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coupling
cable coupling
cable
plunger
rail vehicles
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EP97108456A
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English (en)
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EP0808760A1 (fr
Inventor
Joachim Kreher
Frank Rieneck
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Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Original Assignee
Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables

Definitions

  • the invention relates to a cable coupling for rail vehicles in the direction of impact can be moved longitudinally on a mechanical central buffer coupling via a longitudinal guide is held.
  • Such a cable coupling is known from DE-PS 1 020 361.
  • the leadership The cable coupling is made on a rod that is on the stone slab and backwards from it is attached to the coupling head.
  • the longitudinal displacement of the cable coupling should using compressed air, d. H. by an additional drive.
  • a solution to The front cover of the contacts of the cable coupling is not specified here.
  • the Protective flap has an elastic bracket with such a curved end face, that when the same touches the end face of the counter protection flap opening both protective flaps is brought about.
  • Protective flaps are also known which one arranged on the end face, protruding obliquely from and above Horn when touched and in cooperation with the counter horn the automatic Swiveling both protective flaps causes.
  • the invention has for its object to provide a generic cable coupling to improve the type mentioned in such a way that this without additional vehicle-side, electrical, pneumatic or hydraulic drives Is energy-efficient and can be operated in a simple and reliable manner and provides protection the contact arrangement of the cable coupling in the rear, uncoupled position given is.
  • a cable coupling 1 according to the invention is on the mechanical central buffer coupling 2 attached to the coupling head 3 on a guide carriage 4.
  • the sledge 4 is on the coupling head 3 via a longitudinal guide 5 with two side by side arranged guide rods 6, longitudinally displaceable in the pulling and pushing directions supported and guided and connected to a plunger 8 via a lever drive 7.
  • the plunger 8 is longitudinally displaceable in the end plate 9 of the coupling head 3 Center buffer clutch 2 out. The plunger 8 projects beyond the end plate 9 in the uncoupled State of the central buffer coupling 2 when the cable coupling 1 is pushed back the end plate 9 of the central buffer coupling 2 and a predetermined stroke.
  • the plunger 8 In the coupled state, the plunger 8 is mechanical through the end plate 18 Counter clutch 17 longitudinally displaced backwards by the predetermined stroke.
  • the stroke of the plunger 8 is the articulated lever drive 7 and the articulated thereon Guide carriage 4 with the attached cable coupling 1 to the front Dome position shifted.
  • one is articulated on the cable coupling 1 Protective flap 10 to protect the electrical contacts from the swiveled brought into the swung-up position.
  • the rear end position of the guide carriage 4 is held by a spring 12 which by the stroke of the guide carriage 4 when advancing to the front end position is excited.
  • the cable coupling 1 is on the guide carriage 4 in the longitudinal or butt direction held by spring 13 slidably. In the front end position The cable coupling 1 slightly protrudes from the end plate 9, but can be by the Cable coupling 16 of the mating coupling 17 is spring-loaded at least into the coupling plane push back. As a result, it is also used in the event of assembly inaccuracies or wear always ensures a safe contact pressure of the contacts.
  • the plunger 8 is arranged in the upper edge region of the end plate 9 and in the longitudinal or. Shock direction spring-loaded against a spring 15 slidably formed.
  • the actuation of the plunger 8 expediently takes place only after the mechanical has been centered Middle buffer coupling 2, because it ensures perfect centering and coupling the cable coupling is easier or only possible.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)

Claims (8)

  1. Raccord de câbles pour véhicules ferroviaires, qui est fixé à un attelage mécanique à tampon central, mobile en translation longitudinale dans la direction de l'impact le long d'un guidage longitudinal, caractérisé en ce que le raccord de câbles (1) est fixé sur un chariot de guidage (4) qui est appuyé sur le guidage longitudinal (5) dans la tête d'attelage (3), et qui est relié, par une transmission à levier (7), à un poussoir (8) qui est guidé mobile en translation longitudinale dans la plaque frontale (9) de la tête d'attelage (3) de l'attelage à tampon central (2), en ce que, dans l'état dételé, avec le raccord de câbles (1) repoussé en arrière, le poussoir (8) déborde d'une course prédéterminée au-delà de la plaque frontale (9), tandis que, dans l'état attelé, il est repoussé longitudinalement vers l'arrière, de ladite course prédéterminée, par la plaque frontale (18) de l'attelage mécanique conjugué (17), la course du poussoir (8) repoussant vers l'avant la transmission à levier (7) qui y est articulée et le chariot de guidage (4), avec le raccord de câbles (1) qui y est fixé, pour les placer dans la position d'attelage, et en ce qu'à la tête d'attelage (3) est fixée rigidement une bride (14) qui est reliée de façon articulée à un volet de protection (10) destiné à protéger les contacts électriques du raccord de câbles (1), un mouvement oscillant d'ouverture du volet de protection (10) se produisant lors de la translation du raccord de câbles (1) vers l'avant, et un mouvement oscillant de retour du volet de protection (10) se produisant lors de la translation en retour du raccord de câbles (1) à la position finale arrière.
  2. Raccord de câbles pour véhicules ferroviaires selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement pour le raccord de câbles (1) présente un dispositif de coupure qui permet au poussoir (8) de décrire une course à vide lors de l'actionnement, le chariot de guidage (4) et le raccord de câbles (1) qui y est fixé restant alors dans la position finale arrière.
  3. Raccord de câbles pour véhicules ferroviaires selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le chariot de guidage (4) est maintenu dans la position finale arrière au moyen de ressorts (12).
  4. Raccord de câbles pour véhicules ferroviaires selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le raccord de câbles (1) est monté sur le chariot de guidage (4) de façon à être mobile en translation avec sollicitation par ressort (ressort de compression 13) dans le sens de l'impact.
  5. Raccord de câbles pour véhicules ferroviaires selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le guidage longitudinal (5) prévu pour le chariot de guidage (4) est constitué par un guidage à barres comprenant deux barres de guidage (6) disposées l'une à côté de l'autre.
  6. Raccord de câbles pour véhicules ferroviaires selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le poussoir (8) est agencé dans la région marginale supérieure de la plaque frontale (9) de l'attelage mécanique à tampon central (2).
  7. Raccord de câbles pour véhicules ferroviaires selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le poussoir (8) est réalisé mobile en translation, sollicité par ressort dans le sens de l'impact (ressort 15).
  8. Raccord de câbles pour véhicules ferroviaires selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'actionnement du poussoir (8) se produit seulement après le centrage de l'attelage mécanique à tampon central (2).
EP97108456A 1996-05-24 1997-05-26 Accouplement de câbles pour véhicules ferroviaires Expired - Lifetime EP0808760B1 (fr)

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