EP0803129A1 - Mechanischer beschleunigungsschalter - Google Patents

Mechanischer beschleunigungsschalter

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EP0803129A1
EP0803129A1 EP96900271A EP96900271A EP0803129A1 EP 0803129 A1 EP0803129 A1 EP 0803129A1 EP 96900271 A EP96900271 A EP 96900271A EP 96900271 A EP96900271 A EP 96900271A EP 0803129 A1 EP0803129 A1 EP 0803129A1
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EP
European Patent Office
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spring tongue
acceleration switch
switch according
contact piece
housing
Prior art date
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EP96900271A
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EP0803129B1 (de
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Gerhard Mader
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Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
    • H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
    • H01H35/147—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch the switch being of the reed switch type

Definitions

  • the Ex-invention relates to a mechanical acceleration switch according to the preamble of patent claim 1.
  • Such an acceleration switch (DE-Cl 35 09 054) has a seismic mass arranged on a spring tongue and a contact piece.
  • the electrically conductive spring tongue and the contact piece are guided through the housing and each have an electrical contact at their free ends. Under the action of an acceleration, the spring tongue with the seismic mass is deflected towards the contact piece. If the acceleration is sufficient, an electrically conductive connection is established via the two electrical contacts on the spring tongue and the contact piece.
  • acceleration switch With such an acceleration switch, short switching times can only be achieved at the expense of an unreliable response behavior.
  • the acceleration switch is exposed to vibrations which can cause the spring tongue to vibrate and can thus result in the acceleration switch being closed unintentionally.
  • the switching time is primarily dependent on the distance between the electrical contacts. If this distance is very small, even a small acceleration force, which in particular has a frequency component that is equal to the resonance frequency of the "spring tongue, seismic mass” system, can cause the spring tongue to vibrate with the seismic mass and thus an electrically conductive one Create a connection between the spring tongue and the contact piece. This can result in incorrect triggering of restraint devices of the motor vehicle. Increasing the distance between the spring tongue and the contact piece while simultaneously increasing the elasticity of the spring tongue does not solve this problem, since the increased elasticity of the spring tongue is only more susceptible to vibrations. Experiments have shown that the spring force of the first spring tongue alone is not sufficient to dampen vibrations of the spring tongue.
  • the invention solves this problem with an acceleration switch of the type mentioned at the outset in that the seismic mass is held stationary in its rest position by a force which acts in addition to the spring force.
  • Figure 1 a first embodiment of a mechanical acceleration switch in the stationary state in longitudinal section
  • Figure 2 second embodiment of a mechanical acceleration switch in the stationary state in
  • the acceleration switch 1 ( Figure 1) has a housing 13 which has a spring tongue 11 and a contact piece 12, which is also designed as a spring tongue.
  • a seismic mass 2 is arranged on the spring tongue 11.
  • a pin-shaped molded body 3 is arranged parallel to the spring tongue 11.
  • Spring tongue 11 and contact piece 12 are guided parallel to one another on opposite sides of the housing 13 at different heights through the housing 13. In place of their implementation on the housing 13, the spring tongue 11 and the contact piece 12 are firmly clamped.
  • the spring tongue 11 with the seismic mass 2 can be moved from its stationary rest position to the contact piece 12, so that with a sufficient force transversely to the longitudinal direction of the spring tongue 11 and directed from the spring tongue 11 to the contact piece 12, the free end of the spring tongue 11 Contact piece 12 touched.
  • the spring tongue 11 and seismic mass 2 are sensitive to acceleration forces F in the aforementioned direction due to their inertia.
  • the spring force of the spring tongue 11 counteracts an acceleration force F.
  • the seismic mass 2 is a magnet and forms a magnetic circuit with the shaped body 3 made of a material with high permeability.
  • the shaped body 3 is arranged such that the distance between the shaped body 3 and the seismic mass 2 in the rest position of the spring tongue 11 is minimal.
  • An acceleration force F which is greater than the spring force of the spring tongue 11 plus the magnetic holding force between the seismic mass 2 and the molded body 3 causes the spring tongue 11 to deflect in the direction of the contact piece 12 and establishes an electrically conductive connection.
  • the spring tongue 11 can be additionally biased by the magnetic holding force. The magnetic holding force between the seismic mass 2 and the shaped body 3 prevents the spring tongue 11 from swinging unintentionally.
  • the contact piece 12 is more rigid than the spring tongue 11 in order to prevent the contact piece 12 from swinging.
  • the elasticity of the spring tongue 11 and the magnitude of the magnetic holding force between the seismic mass 2 and the shaped body 3 and the arrangement of the seismic mass 2 along the spring tongue 11 define the acceleration threshold from which the acceleration switch 1 switches.
  • the switching path i.e. the distance between the spring tongue 11 and
  • the seismic mass 2 is arranged along the spring tongue 11 near the area at the free end of the spring tongue 11, which is defined by the contact or the points of contact between the spring tongue 11 and the contact piece 12 in the spring tongue 11 deflected from its rest position. If the seismic mass 2 is made of an electrically conductive material, it can also be arranged at the end of the spring tongue 11.
  • the spring tongue 11 can also be guided through the housing 13 on the same housing side as the contact piece 12.
  • the shaped body 3 in its configuration as a rigid pin can be guided through the housing 13 on the housing side, on which the spring tongue 11 is also guided through the housing 13, as well as on the housing side opposite this housing side.
  • the shaped body 3 in its design device as a rigid pin can also be guided through the housing on both sides of the housing.
  • the molded body 3 can have any other configuration and can be arranged in or on the housing 13.
  • the seismic mass 2 can also be made of a material with high permeability and form a magnetic circuit with a magnet.
  • the magnet can be arranged on the molded body 3, which is now made of any material.
  • the molded body 3 can itself be the magnet.
  • the housing 13 electrically isolates the spring tongue 11 and the contact piece 12.
  • a housing 13 is preferably made of glass, at least in the area where the spring tongue 11 and contact piece 12 pass through.
  • the hermetically sealed housing 13 can be filled with protective gas in order to prevent the spring tongue 11 or the contact piece 12 from corroding.
  • a conventional reed switch with its protective gas-filled glass housing and its two spring tongues is preferably converted into the acceleration switch 1 according to the invention, only a seismic mass being arranged on one of the spring tongues and a molded body being arranged in or on the reed switch housing.
  • the spring tongue 11 can have a local increase in mass as a seismic mass. A local increase in mass on the spring tongue 11 is not necessary if the spring tongue 11 itself has sufficient inertia.
  • the acceleration switch 1 can also be designed as a changeover switch.
  • the spring tongue 11 is electrically conductively connected to a further contact piece in its rest position.
  • the electrically conductive connection between spring tongue 11 and Another contact piece is created by touching the free end of the spring tongue with the further contact piece or by touching the seismic mass 2 with the further contact piece, provided that the seismic mass 2 is made of an electrically conductive material.
  • the molded body 3 in particular in its design as a rigid pin, can also take over the function of the further contact piece, provided that the molded body 3 is made of an electrically conductive material.
  • the statements for the spring tongue 11 and the contact piece 12 apply to the electrical insulation of the further contact piece against the housing 13 and its arrangement in or on the housing 13.
  • the acceleration switch 1 has a housing 13 made of metal, in which a spring tongue 11 with a seismic mass 2 is arranged.
  • a contact piece 12 is electrically insulated through the housing 13 by means of a pressure glass melt 14.
  • the cavity in the interior of the housing 13 is filled with protective gas.
  • the spring tongue 11 is prestressed by a local housing recess 15. The additional spring force caused by the preload prevents the spring tongue 11 from oscillating.
  • acceleration switches 1 are open in the stationary state. They can also be closed in the stationary state and open at an acceleration force that exceeds a defined limit value.
  • the design of the acceleration switch 1 as a changeover switch has the advantage, on the one hand, that assembly states of the acceleration switch 1 can be recognized during the production process, and, on the other hand, that with the delivery of a
  • Signal in the idle state of the acceleration switch 1 is an additional feature for detecting defective switch components. len and a solder break at a connection between a further contact piece, spring tongue 11 and a circuit board carrying an evaluation circuit is recognized.
  • the acceleration switch 1 can be used as a safing sensor in the
  • the acceleration switch 1 is suitable for the detection of a front and rear impact as well as for the detection of a side impact or an impact from any other direction.
  • the acceleration switch 1 has a switching path which is defined as the distance between the spring tongue 11 in its rest position and the contact piece 12, preferably less than 300 ⁇ m or 150 ⁇ m to achieve short switching times.
  • the acceleration switch 1 can be encapsulated with a soft plastic to protect it against mechanical influences and protect an impact after dropping it. With the additional plastic layer, the acceleration switch 1 is also easier to handle in production. It can also be designed as an SMD component.
  • the acceleration switch 1 according to the invention has a small volume and weight, which is of the order of magnitude of a conventional reed switch, in its configuration according to the invention as a protective gas contact in the metal housing underneath.
  • the inventive modification of commercially available components such as of a reed switch or a protective gas contact in the metal housing, manufacturing steps are also reduced.
  • the number of components of the acceleration switch 1 according to the invention is minimized.

Landscapes

  • Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)

Abstract

Ein mechanischer Beschleunigungsschalter in einem Gehäuse weist eine Federzunge mit einer seismischen Masse und ein Kontaktstück auf. Die Federzunge weist stationär eine Ruhelage auf und ist gegen eine zusätzlich zur Federkraft der Federzunge wirkende Kraft, beispielsweise eine magnetische Kraft oder eine Kraft verursacht durch eine Vorspannung der Federzunge, hin zum Kontaktstück bewegbar. Der kompakte mechanische Beschleunigungsschalter weist eine geringe Bauteileanzahl und kurze Schaltzeiten auf; Schwingungen der Federzunge werden verhindert; damit kann der mechanische Beschleunigungsschalter als Safing-Sensor zur Seitenaufprallerkennung eingesetzt werden.

Description

Beschreibung
Mechanischer Beschleunigungsschalter
Die Ex-findung betrifft einen mechanischen Beschleunigungs¬ schalter nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein solcher Beschleunigungsschalter (DE-Cl 35 09 054) weist eine an einer Federzunge angeordnete seismische Masse und ein Kontaktstück auf. Die elektrisch leitende Federzunge und das Kontaktstück sind durch das Gehäuse geführt und weisen an ih¬ ren freien Enden je einen elektrischen Kontakt auf. Unter Einwirkung einer Beschleunigung wird die Federzunge mit der seismischen Masse hin zum Kontaktstück ausgelenkt. Bei aus- reichender Beschleunigung wird über die beiden elektrischen Kontakte an der Federzunge und dem Kontaktstück eine elek¬ trisch leitende Verbindung hergestellt.
Mit einem solchen Beschleunigungsschalter sind kurze Schalt- zeiten nur auf Kosten eines unzuverlässigen Ansprechverhal¬ tens realisierbar. Bei einem Einsatz des Beschleunigungs¬ schalters im Fahrzeug ist nämlich der Beschleunigungsschalter Vibrationen ausgesetzt, die die Federzunge in Schwingungen versetzen können und so ein ungewolltes Schließen des Be- schleunigungsschalters zur Folge haben können.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Beschleunigungsschalter der eingangs genannten Art zu schaffen, der diesen Nachteil der bekannten Vorrichtung vermeidet. Der erfindungsgemäße Be- schleunigungsschalter hat insbesondere den Vorteil, daß bei kleinen Schalterabmessungen eine elektrisch leitende Verbin¬ dung zwischen Federzunge und Kontaktstück aufgrund von Schwingungen der Federzunge verhindert wird, solange die auf den Beschleunigungsschalter wirkende Beschleunigungskraft un- ter einem definierten Grenzwert liegt. Soll ein Beschleunigungsschalter der eingangs genannten Art als Safing-Sensor/Sicherheitsschalter zur Seitenaufpraller¬ kennung in Kraftfahrzeugen verwendet werden, darf zwischen einem Aufprall und dem Auslösen von Sicherheitseinrichtungen nur eine äußerst geringe Zeitspanne versteichen. Die Schalt¬ zeit des die Beschleunigung aufnehmenden Schalters geht in diese Zeitspanne ein. Bei einem Beschleunigungsschalter der eingangs genannten Art ist die Schaltzeit vor allem von dem Abstand zwischen den elektrischen Kontakten abhängig. Ist dieser Abstand sehr klein, kann schon eine geringe Beschleu¬ nigungskraft, die insbesondere einen Frequenzanteil aufweist, der gleich der Resonanzfrequenz des Systems "Federzunge, seismische Masse" ist, die Federzunge mit der seismischen Masse zum Schwingen anregen und damit eine elektrisch lei- tende Verbindung zwischen der Federzunge und dem Kontaktstück bewirken. Eine Fehlauslösung von Rückhalteeinrichtungen des Kraftfahrzeugs kann die Folge sein. Ein Vergrößern des Ab- standes zwischen der Federzunge und dem Kontaktstück bei gleichzeitiger Erhöhung der Elastizität der Federzunge löst dieses Problem nicht, da bei erhöhter Elastizität der Feder¬ zunge diese nur anfälliger für Schwingungen ist. Versuche ha¬ ben gezeigt, daß die Federkraft der ersten Federzunge alleine nicht zur geforderten Dämpfung von Schwingungen der Feder¬ zunge ausreicht.
Die Erfindung löst diese Aufgabe bei einem Beschleunigungs¬ schalter der eingangs genannten Art dadurch, daß die seismi¬ sche Masse stationär durch eine zusätzlich zur Federkraft wirkenden Kraft in ihrer Ruhelage gehalten wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung werden durch die Unteransprüche gekennzeichnet.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen Figur 1: einen erstes Ausführungsbeispiel eines mechanischen Beschleunigungsschalters im stationären Zustand im Längsschnitt, Figur 2: einzweites Ausführungsbeispiel eines mechanischen Beschleunigungsschalters im stationären Zustand im
Längsschnitt.
Ein in der ersten Figur mit einem Bezugszeichen versehenes Element hat in der zweiten Figur dasselbe Bezugszeichen.
Der Beschleunigungsschalter 1 (Figur 1) hat ein Gehäuse 13, das eine Federzunge 11 und ein Kontaktstück 12 aufweist, das ebenfalls als Federzunge ausgeführt ist. An der Federzunge 11 ist eine seismische Masse 2 angeordnet. Parallel zur Feder- zunge 11 ist ein stiftförmiger Formkörper 3 angeordnet.
Federzunge 11 und Kontaktstück 12 sind parallel zueinander auf sich gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses 13 auf unter¬ schiedlicher Höhe durch das Gehäuse 13 geführt. An der Stelle ihrer Durchführung am Gehäuse 13 sind die Federzunge 11 und das Kontaktstück 12 fest eingespannt. Die Federzunge 11 mit der seismischen Masse 2 ist aus ihrer stationären Ruhelage zum Kontaktstück 12 hin bewegbar, sodaß bei einer ausreichen¬ den Kraft quer zur Längsrichtung der Federzunge 11 und ge- richtet von der Federzunge 11 zum Kontaktstück 12 das freie Ende der Federzunge 11 das Kontaktstück 12 berührt.
Durch die Anordnung derseismischen Masse 2 an der Federzunge 11 sind Federzunge 11 und seismische Masse 2 aufgrund ihrer Massenträgheit empfindlich für Beschleunigungskräfte F in vorgenannter Richtung. Die Federkraft der Federzunge 11 wirkt dabei einer Beschleunigungskraft F entgegen.
Die seismische Masse 2 ist ein Magnet und bildet mit dem Formkörper 3 aus einem Material mit hoher Permeabilität einen Magnetkreis. Der Formkörper 3 ist dabei so angeordnet, daß der Abstand zwischen Formkörper 3 und seismischer Masse 2 in der Ruhelage der Federzunge 11 minimal ist. Eine Beschleuni¬ gungskraft F, die größer ist als die Federkraft der Feder¬ zunge 11 zuzüglich der magnetischen Haltekraft zwischen seis¬ mischer Masse 2 und Formkörper 3 bewirkt eine Auslenkung der Federzunge 11 in Richtung Kontaktstück 12 und stellt eine elektrisch leitende Verbindung her. Durch die magnetische Haltekraft kann die Federzunge 11 zusätzlich vorgespannt wer¬ den. Die magnetische Haltekraft zwischen der seismischen Masse 2 und dem Formkörper 3 vermeidet ein ungewolltes Schwingen der Federzunge 11.
Das Kontaktstück 12 ist biegesteifer als die Federzunge 11, um ein Schwingen des Kontaktstückes 12 seinerseits zu vermei¬ den. Die Elastizität der Federzunge 11 und die Größe der a- gnetischen Haltekraft zwischen seismischer Masse 2 und Form¬ körper 3 sowie die Anordnung der seismischen Masse 2 längs der Federzunge 11 definiert die Beschleunigungsschwelle, ab der der Beschleunigungsschalter 1 schaltet.
Der Schaltweg, d.h. der Abstand zwischen Federzunge 11 und
Kontaktstück 12 ist im Sinne einer kurzen Schließzeit des Be¬ schleunigungsschalters 1 klein. Die seismische Masse 2 ist längs der Federzunge 11 nahe dem Bereich am freien Ende der Federzunge 11 angeordnet, der durch die Berührung bzw. die Berührungspunkte zwischen der Federzunge 11 und dem Kontakt¬ stück 12 bei der aus ihrer Ruhelage ausgelenkten Federzunge 11 festgelegt ist. Ist die seismische Masse 2 aus einem elek¬ trisch leitenden Material hergestellt, kann sie auch am Ende der Federzunge 11 angeordnet sein.
Die Federzunge 11 kann auch auf der gleichen Gehäuseseite wie das Kontaktstück 12 durch das Gehäuse 13 geführt werden. Der Formkörper 3 in seiner Ausgestaltung als biegesteifer Stift kann sowohl auf der Gehäuseseite durch das Gehäuse 13 geführt werden, auf der auch die Federzunge 11 durch das Gehäuse 13 geführt wird, als auch auf der dieser Gehäuseseite gegenüber¬ liegenden Gehäuseseite. Der Formkörper 3 in seiner Ausgestal- tung als biegesteifer Stift kann auch auf beiden Gehäusesei¬ ten durch das Gehäuse geführt werden. Der Formkörper 3 kann jede andere Ausgestaltung aufweisen und im oder am Gehäuse 13 angeordnet sein.
Die seismische Masse 2 kann auch aus einem Material mit hoher Permeabilität hergestellt sein und mit einem Magneten einen Magnetkreis bilden. Der Magnet kann dabei am Formkörper 3 an¬ geordnet sein, der nun aus einem beliebigen Material herge- stellt ist. Der Formkörper 3 kann dabei selbst der Magnet sein.
Bei einer Ausgestaltung des Beschleunigungsschalters 1 gemäß Figur 1 isoliert das Gehäuse 13 die Federzunge 11 und das Kontaktstück 12 elektrisch. Ein solches Gehäuse 13 ist vor¬ zugsweise aus Glas hergestellt, zumindest im Bereich der Durchführung von Federzunge 11 und Kontaktstück 12. Das her¬ metisch dichte Gehäuse 13 kann mit Schutzgas angefüllt sein, um ein Korrodieren der Federzunge 11 oder des Kontaktstückes 12 zu verhindern.
Vorzugsweise wird ein herkömmlicher Reedschalter mit seinem Schutzgas gefüllten Glasgehäuse und seinen beiden Federzungen zu dem erfindungsgemäßen Beschleunigungsschalter 1 umgestal- tet, wobei lediglich eine seismische Masse an einer der Fe¬ derzungen und ein Formkörper im oder am Reedschaltergehäuse angeordnet ist.
Die Federzunge 11 kann einen lokalen Masseanstieg als seismi- sehe Masse aufweisen. Ein lokaler Masseanstieg an der Feder¬ zunge 11 ist dann hinfällig, wenn die Federzunge 11 selbst eine ausreichende Massenträgheit aufweist.
Der Beschleunigungsschalter 1 kann auch als Umschalter ausge- führt werden. Dazu ist die Federzunge 11 in ihrer Ruhelage it einem weiteren Kontaktstück elektrisch leitend verbunden. Die elektrisch leitende Verbindung zwischen Federzunge 11 und weiterem Kontaktstück entsteht durch eine Berührung des freien Endes der Federzunge mit dem weiteren Kontaktstück oder durch eine Berührung der seismischen Masse 2 mit dem weiteren Kontaktstück, sofern die seismische Masse 2 aus elektrisch leitendem Material hergestellt ist. Demzufolge kann auch der Formkörper 3, insbesondere in seiner Ausgestal¬ tung als biegesteifer Stift, die Funktion des weiteren Kon¬ taktstücks übernehmen, sofern der Formkörper 3 aus elektrisch leitendem Material hergestellt ist. Für die elektrische Iso- lation des weiteren Kontaktstücks gegen das Gehäuse 13 und seine Anordnung im oder am Gehäuse 13 gelten die Ausführungen für die Federzunge 11 und das Kontaktstück 12.
In seiner Ausführungsform gemäß Figur 2 weist der Beschleuni- gungsschalter 1 ein Gehäuse 13 aus Metall auf, in dem eine Federzunge 11 mit einer seismischen Masse 2 angeordnet ist. Ein Kontaktstück 12 ist mittels einer Druckglas-Einschmelzung 14 elektrisch isoliert durch das Gehäuse 13 geführt. Der Hohlraum im Inneren des Gehäuses 13 ist mit Schutzgas ange- füllt.
Durch eine lokale Gehäusevertiefung 15 ist die Federzunge 11 vorgespannt. Die durch die Vorspannung verursachte zusätzli¬ che Federkraft verhindert ein Schwingen der Federzunge 11.
Die vorgestellten Ausführungsformen von Beschleunigungsschal¬ tern 1 sind im stationären Zustand offen. Sie können im sta¬ tionären Zustand ebenso geschlossen sein und bei einer Be¬ schleunigungskraft, die einen definierten Grenzwert über- steigt, öffnen.
Die Ausgestaltung des Beschleunigungsschalters 1 als Umschal¬ ter hat zum einen den Vorteil, daß während des Fertigungspro¬ zesses Bestückungszustände des Beschleunigungsschalters 1 er- kannt werden können, zum anderen, daß mit der Abgabe eines
Signals im Ruhezustand des Beschleunigungsschalters 1 ein zu¬ sätzliches Merkmal zum Erkennen von defekten Schalterbautei- len und eines Lötstellenbruches an einer Verbindung zwischen weiterem Kontaktstück, Federzunge 11 und einer eine Auswerte¬ schaltung tragende Platine erkannt wird.
Der Beschleunigungsschalter 1 kann als Safing-Sensor im
Kraftfahrzeug zur Aufprallerkennung und Ansteuerung von Si¬ cherheitseinrichtungen eingesetzt werden. Der erfindungsge¬ mäße Beschleunigungsschalter 1 eignet sich dabei für die Er¬ kennung eines Front- und Heckaufpralls wie auch für die Er- kennung eines Seitenaufpralls oder eines Aufpralls aus jeder anderen Richtung. Bei dem Einsatz des Beschleunigungsschal¬ ters 1 als Safing-Sensor zur Seitenaufprallerkennung weist der Beschleunigungsschalter 1 einen Schaltweg, der als Ab¬ stand zwischen der Federzunge 11 in ihrere Ruhelage und dem Kontaktstück 12 definiert ist, vorzugsweise kleiner als 300 um, bzw. 150 um auf, um kurze Schaltzeiten zu erzielen.
Der Schaltweg bestimmt neben der Federkraft der Federzunge 11 und der auf die Federzunge 11 und seismische Masse 2 wirkende Beschleunigungskraft die Schließzeit des Beschleunigungs¬ schalters. Die Schließzeit, die ab Auslenkung der Federzunge 11 aus ihrer Ruhelage bis zum Schließen der Kontakte zwischen Federzunge 11 und Kontaktstück 12 gemessen wird, darf etwa 3 Millisekunden nicht überschreiten, da ein Seitenairbagsystem bei einem Aufprall etwa 5 Millisekunden ab Aufprallbeginn ausgelöst haben muß und etwa 2 Millisekunden verstreichen, bis die Beschleunigung den Schwellwert erreicht hat, ab dem die Federzunge des Beschleunigungsschalters ihre Ruhelage verläßt. Unter Berücksichtigung der Tatsache, daß der Safing- Sensor eines Airbag-Auslösesystems zu einem Zeitpunkt vor dem eigentlichen Auslösezeitpunkt ein Signal abgeben soll, be¬ trägt die Schaltzeit weniger als 3 Millisekunden. Ein extrem kurzer Schaltweg ist dabei im Sinne einer kurzen Schaltzeit der entscheidende Parameter.
Der Beschleunigungsschalter 1 kann mit einem weichen Kunst¬ stoff umspritzt werden, um ihn gegen mechanische Einwirkungen und einen Aufprall nach einem Fallenlassen zu schützen. Mit der zusätzlichen Kunststoffschicht ist der Beschleunigungs¬ schalter 1 auch in der Fertigung einfacher zu handhaben. Er kann zudem als SMD-Bauteil ausgeführt werden.
Durch die Anwendung von in ihren Abmessungen kleinen Feder¬ zungen/Kontaktstücken weist der erfindungsgemäße Beschleuni¬ gungsschalter 1 ein kleines Volumen und Gewicht auf, das in der Größenordnung eines herkömmlichen Reedschalters liegt , bei seiner erfindungsgemäßen Ausgestaltung als Schutzgas-Kon¬ takt im Metallgehäuse noch weit darunter. Durch die erfin¬ dungsgemäße Modifizierung handelsüblicher Bauteile wie z.B. eines Reedschalters oder eines Schutzgas-Kontakts im Metall¬ gehäuse, werden zudem fertigungstechnische Schritte redu- ziert. Die Bauelementeanzahl des erfindungsgemäßen Beschleu¬ nigungsschalters 1 ist minimiert.

Claims

Patentansprüche
1. Mechanischer Beschleunigungsschalter (1) in einem Gehäuse (13), mit einer an einer elektrisch leitenden Federzunge (11) angeordneten seismischen Masse (2) und einem Kontaktstück (12), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die seismische Masse (2) stationär durch eine zusätzlich zur Federkraft der Federzunge (11) wirkenden Kraft in ihrer Ruhelage gehalten wird.
2. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß die seismische Masse (2) ein Magnet ist und mit einem Formteil (3) aus einem Material mit hoher Permeabilität einen
Magnetkreis bildet, wobei seismische Masse (2) und Formteil (3) in der Ruhelage der seismischen Masse (2) minimalen Abstand aufweisen und das Formteil (3) im oder am Gehäuse (13) angeordnet ist.
3. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß das Formteil (3) ein biegesteifer Stift ist, der parallel zu der Federzunge (11) durch das Gehäuse (13) geführt ist.
4. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß der Abstand zwischen der Federzunge (11) in ihrer Ruhelage und dem Kontaktstück (12) kleiner als 300 um ist.
5. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß der Abstand zwischen der Federzunge (11) in ihrer Ruhelage und dem Kontaktstück (12) kleiner als 150 um ist.
6. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß das Kontaktstück (12) eine Federzunge ist.
7. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß das Kontaktstück (12) biegesteifer als die Federzunge (11) ist.
8. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß das Gehäuse (13) zumindest teilweise aus Glas hergestellt ist und mit Schutzgas gefüllt ist.
9. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß Gehäuse (13), Federzunge (11) und Kontaktstück (12) als Reedschalter ausgebildet sind.
10. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß die Federzunge (11) vorgespannt ist.
11. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß Gehäuse (13), Federzunge (11) und Kontaktstück (12) als Schutzgas- Kontakt im Metallgehäuse ausgebildet sind.
12. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß die Federzunge (11) in ihrer Ruhelage mit einem weiteren Kontaktstück elektrisch leitend verbunden ist.
13. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß die Federzunge (11) in ihrer Ruhelage mit dem biegesteifen Stift elektrisch leitend verbunden ist.
14. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß die Federzunge (11) einen lokalen Masseanstieg als seismische Masse (2) aufweist.
15. Beschleunigungsschalter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß die Federzunge (11) an ihrem freien Ende einen Bereich aufweist, der durch Berührungspunkte zwischen der Federzunge (11) und dem Kontaktstück (12) bei der aus ihrer Ruhelage ausgelenkten Federzunge (11) festgelegt ist und daß die seismische Masse (2) nahe an diesem Bereich angeordnet ist.
EP96900271A 1995-01-12 1996-01-12 Mechanischer beschleunigungsschalter Expired - Lifetime EP0803129B1 (de)

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DE19500737 1995-01-12
DE19500737 1995-01-12
DE19508014A DE19508014C1 (de) 1995-01-12 1995-03-07 Mechanischer Beschleunigungsschalter
DE19508014 1995-03-07
PCT/DE1996/000035 WO1996021937A1 (de) 1995-01-12 1996-01-12 Mechanischer beschleunigungsschalter

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0803129A1 true EP0803129A1 (de) 1997-10-29
EP0803129B1 EP0803129B1 (de) 1998-12-23

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ID=26011554

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