EP0792398A1 - Mehrgleis-strassenübergang - Google Patents

Mehrgleis-strassenübergang

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EP0792398A1
EP0792398A1 EP95935747A EP95935747A EP0792398A1 EP 0792398 A1 EP0792398 A1 EP 0792398A1 EP 95935747 A EP95935747 A EP 95935747A EP 95935747 A EP95935747 A EP 95935747A EP 0792398 A1 EP0792398 A1 EP 0792398A1
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EP
European Patent Office
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plates
track
rails
road crossing
supported
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EP95935747A
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English (en)
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Bernhard Neumann
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Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
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Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
    • E01C5/06—Pavings made of prefabricated single units made of units with cement or like binders
    • E01C5/08—Reinforced units with steel frames
    • E01C5/085—Reinforced units with steel frames on prefabricated supporting structures or prefabricated foundation elements except coverings made of layers of similar elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings

Definitions

  • the invention relates to a multi-track road crossing with a roadway lying at rail level, which is formed on each track by self-supporting plates elastically supported on at least one side on the rail feet, namely inner plates which bridge the space between the two rails of the relevant track and are supported on these two rails, and outer plates, which each cover a strip-shaped area outside the rails of the track in question and are elastically supported on the side of the rail feet on the side facing these rails and are supported on their side facing away from these rails on support bodies which, in addition to the relevant track are laid, and which roadway is formed in the middle of the distance between adjacent tracks by a fill.
  • the roadway in the distance between adjacent tracks is formed by filling in the form of an asphalt-mix road surface.
  • the individual track areas are to be considered as separated from each other by this distance area.
  • This asphalt strip has a roadway grip that deviates from that existing in the track area, for example where concrete slabs are laid, so that there is an additional danger in the section of the road which is already exposed to various risks for road traffic.
  • the asphalt surface also tends to form depressions and ruts and embrittlement damage and the asphalt surface lies on its own ballast bed at the level and does not follow changes in the level of the track.
  • the asphalt surface usually has to be broken up during service work on the tracks and then manufactured again (for example because of a new or changed level situation), which has adverse consequences for road traffic, because such asphalt work usually has a partial distance in this area or require complete blockage of this section of the road and there is a further disadvantage in that mostly only small construction equipment can be used for the asphalt work or only manual repair work can be carried out.
  • the aim of the invention is to create a multi-track road crossing in which the disadvantages of known rail-like crossings, as mentioned above, are avoided.
  • the road crossing according to the invention is characterized in that the filling is formed by self-supporting compensating plates which are supported on their two longitudinal edges on the support bodies which also support the outer plates.
  • the advantages of this design with compensation plates are that the same road properties, in particular the same grip of the road surface in the entire transition area, are created and no level problems can occur, since the compensation plates are supported on the same support bodies as the outer plates. Even after longer periods of time, there are no changes in the levels of the top of the plates relative to one another.
  • the compensating plates can be lifted off easily and without great expenditure of time for service work, and production and storage can be carried out economically favorably since the compensating plates can be relatively narrow. A large part of the distance between the tracks is covered by the outer panels, which can be manufactured with the same format by using compensating panels.
  • the compensation plates can also be lifted off at any time and the space under the compensation plates can be used to guide cables or the like.
  • the support bodies supporting the compensating plates can be easily placed and positioned on the foundations made of in-situ concrete or shaped concrete blocks prepared for the latter, which results in a good fit of the said compensating plates.
  • the support bodies provided in the road crossing according to the invention advantageously have a on their top longitudinal rib on, which ends horizontally at rail or road surface level and separates the support surfaces for the compensation plates from the support surfaces for the outer plates from each other, whereby a good positional security can be achieved for both the one and the other aforementioned plates.
  • the longitudinal rib is designed such that the side surface of said rib facing the support surface for the compensating plates runs vertically inclined and approaches the other rib side upwards and that the edge surfaces of the compensating plates running along this rib correspond to those inclined extending side surfaces of the longitudinal ribs of the support bodies are also inclined, which facilitates the manageability when installing the compensation plates and their position adjustment.
  • the compensation plates according to the invention can advantageously be made from polymer concrete. As a result, they have a high strength and (unlike e.g. cement concrete slabs) do not require a metal frame, and can therefore be easily manufactured in various dimensions, have a good grip on the surface and do not result in any insulation problems, such as those e.g. can occur with metal frame reinforced cement concrete slabs.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a multi-track road crossing designed according to the invention in a cross section taken along the line I-I in FIG. 2, the section lying between the individual tracks being shown in the middle of FIG. 1,
  • FIG. 3 shows another embodiment of such a road crossing in a cross-sectional representation corresponding to FIG.
  • the whole track Bodies result from the mirroring of the parts shown around the relevant track center plane AI or A2 running in the middle of the track body in the longitudinal direction of the track.
  • the rails of the track Gl are designated 2 and those of the track G2 3.
  • the roadway of this road crossing is formed in the area of the tracks Gl and G2 by self-supporting plates, specifically by inner plates 4, which bridge the space 5 between the two rails 2 and 3 of the relevant track Gl and G2 and outer plates 6, which each cover a strip-shaped area 7 outside the rails of the track in question.
  • the inner plates 4 lie with the insertion of elastic bearings 8 on the inside feet 2a and 3a of the rails 2 and 3 and experience a hold against displacement by the webs of the rails 2 and 3.
  • the outer plates 6 are elastically supported on their side 6a facing the rails 2 and 3 on the outer feet 2b and 3b of the rails 2 and 3 with the insertion of elastic bearings 9; on its side 6b facing away from the rails 2 and 3, the outer plates 6 are supported on support bodies 10, which are laid next to the relevant track Gl or G2.
  • the roadway is formed by a filling in the form of compensation plates 11, which consist of concrete.
  • These compensating plates 11 are supported on their two longitudinal edges 12 on the support bodies 10 which also support the outer plates 6.
  • the support body 10 itself is placed on foundations 13, which are formed from in-situ concrete.
  • the support bodies 10 On their upper side, the support bodies 10 have a longitudinal rib 14, which separates the support surface 15, which is provided for the outer plates 6, from the support surface 16, which is provided for the compensating plates 11.
  • Elastic strips 17, 18 are arranged on these two support surfaces 15, 16, on which the outer plates 6 and the compensating plates 11 rest.
  • the compensating plates 11 are preferably made of polymer concrete, polyester concrete being particularly advantageous.
  • FIG.3 Another embodiment of the road crossing is shown in Fig.3.
  • the support bodies 10a are supported on foundations made of concrete blocks 13a and connected to one another by means of spacers 19. This ensures that the support bodies 10a are positioned precisely with respect to one another.
  • these concrete blocks 13 a can also be fixed in their position relative to one another by spacers 20, which embodiment is particularly important when extreme traffic loads occur.
  • the support bodies 10a have longitudinal ribs 14a, the side surfaces 21 of which facing the compensating plates 11a run inclinedly.
  • the edge surfaces 22 of the compensating plates 11a also run inclined corresponding to the side surfaces 21 of the ribs 14a.
  • the compensation plates 11a rest directly on the support bodies 10a; if desired, storage on interposed elastic strips (not shown) is also possible here.
  • the space A shown in FIGS. 1 and 3 below the compensating plates 11 or 11a, which is delimited laterally by the support bodies 10 and 10a, the associated foundations 13 and 13a and the surface 23 of the soil 24 and the underside 25 of the plate is available for the laying and routing of cables, pipes and the like.
  • 2 shows openings 26 indicated in the compensating plates 11 and 11a, respectively, which facilitate the transport and laying of the compensating plates, or their disassembly for service work, by means of lifting devices.

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Description

Mehrgleis-Straßenübergang
Die Erfindung bezieht sich auf einen Mehrgleis-Straßenüber¬ gang mit einer auf Schienenniveau liegenden Straßenfahrbahn, welche bei jedem Gleis durch mindestens einseitig auf den Schienenfüßen elastisch abgestützte selbsttragende Platten gebildet ist, nämlich Innenplatten, welche den Raum zwischen den beiden Schienen des betreffenden Gleises überbrücken und auf diesen beiden Schienen abgestützt sind, und Außenplatten, welche je einen streifenförmigen Bereich außerhalb der Schienen des betreffenden Gleises überdecken und an ihrer diesen Schienen zugewandten Seite auf den außenliegenden Schienenfüßen elastisch abgestützt sind und an ihrer diesen Schienen abgewandten Seite auf Auflagerkörpern abgestützt sind, welche neben dem betreffenden Gleis verlegt sind, und welche Straßenfahrbahn in der Mitte des Abstandsbereiches zwischen benachbarten Gleisen durch eine Ausfüllung gebildet ist.
Bei bekannten Mehrgleis-Straßenübergängen vorgenannter Art, ist die Straßenfahrbahn im Abstandsbereich zwischen benachbarten Geleisen durch eine Ausfüllung in Form einer Asphalt-Mischgut- Straßendecke gebildet. Somit sind die einzelnen Gleisbereiche als jeweils durch diesen Abstandsbereich voneinander getrennt zu betrachten. Dieser Asphaltstreifen weist eine Fahrbahngriffig¬ keit auf, die von der im Gleisbereich gegebenen, wo z.B. Beton- platten verlegt sind, abweicht, wodurch in dem ohnehin mit ver¬ schiedenen Risiken für den Straßenverkehr belasteten Straßen¬ abschnitt eine zusätzliche Gefahr gegeben ist. Die Asphaltdecke neigt weiters zur Bildung von Verdrückungen und Spurrillen und zu Versprödungsschäden und es liegt die Asphaltdecke auf eigenem Schotterbett am Planum und folgt Niveauänderungen des Gleises nicht. Außerdem muß die Asphaltdecke bei Servicearbeiten an den Gleisen in der Regel aufgebrochen werden und dann neu herge¬ stellt werden (z.B. wegen neuer bzw. geänderter Niveausitu¬ ation), woraus nachteilige Folgen für den Straßenverkehr erwachsen, weil solche Asphaltarbeiten in diesem Abstandsbereich meist eine teilweise oder vollständige Sperre dieses Abschnittes der Straße erfordern und es liegt ein weiterer Nachteil darin, daß für die Asphaltarbeiten meist nur kleine Baugeräte eingesetzt werden können bzw. nur von Hand Reparaturarbeiten durchgeführt werden können.
Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Mehrgleis- Straßenüberganges, bei dem die Nachteile bekannter schienen¬ gleicher Übergänge, wie sie vorgehend erwähnt sind, vermieden sind. Der erfindungsgemäße Straßenübergang ist dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Ausfüllung durch selbsttragende Ausgleichs¬ platten gebildet ist, welche an ihren beiden Längsrändern auf den, auch die Außenplatten abstützenden, Auflagerkörpern abgestützt sind.
Die Vorteile dieser Ausbildung mit Ausgleichsplatten liegen darin, daß gleiche Fahrbahneigenschaften, insbesondere gleiche Griffigkeit der Fahrbahnfläche im ganzen Übergangsbereich, ge¬ schaffen werden und keine Niveauprobleme auftreten können, da die Ausgleichsplatten auf den gleichen Auflagerkörpem wie die Außenplatten abgestützt sind. Auch nach längeren Zeitspannen treten keine Änderungen der Niveaus der Plattenoberseiten zueinander auf. Die Ausgleichsplatten können für Servicearbeiten leicht und ohne großen Zeitaufwand abgehoben werden und es kann die Fertigung und die Lagerhaltung wirtschaftlich günstig abge¬ wickelt werden, da die Ausgleichsplatten verhältnismäßig schmal sein können. Einen großen Teil des Abstandes zwischen den Gleisen überdecken ja die Außenplatten, welche durch den Einsatz von Ausgleichsplatten mit gleichbleibendem Format gefertigt werden können. Die Ausgleichsplatten können auch jederzeit problemlos abgehoben werden und es kann der Raum unter den Ausgleichsplatten zur Führung von Kabeln oder dergleichen ausgenützt werden.
Weiters sind die die Ausgleichsplatten stützenden Auflager¬ körper auf den für letztgenannte vorbereiteten Fundamenten aus Ortbeton oder Betonformsteinen leicht aufsetz- und positionier¬ bar, wodurch sich ein guter Sitz der genannten Ausgleichsplatten ergibt. Um einer etwaigen Verschiebung von Auflagerkörpern, wie sie eventuell durch hohe Verkehrslasten auftreten könnten, vor¬ zubeugen, ist es beispielsweise möglich, einander gegenüberlie¬ gend angeordnete Auflagerkörper mittels Abstandshalter unter¬ einander zu verbinden, was eine gute Langzeitstabilität der Positionierung dieser Auflagerkörper zueinander erwarten läßt. Die beim erfindungsgemäßen Straßenübergang vorgesehenen Auflagerkörper weisen vorteilhaft auf ihrer Oberseite eine längslaufende Rippe auf, die horizontal auf Schienen- bzw. Straßenbelagsniveau endet und die AbStützflächen für die Ausgleichsplatten von den Abstützflachen für die Außenplatten voneinander trennt, wodurch sich eine gute Lagesicherung sowohl für die einen als auch die anderen vorgenannten Platten erzielen läßt. In einer bevorzugten Ausführung der Auflagerkörper ist die längslaufende Rippe so ausgeführt, daß die der Abstützflache für die Ausgleichsplatten zugewandte Seitenfläche besagter Rippe vertikal geneigt verläuft und sich nach oben hin der anderen Rippenseite nähert und daß die entlang dieser Rippe verlaufenden Randflächen der Ausgleichsplatten korrespondierend zu den geneigt verlaufenden Seitenflächen der längslaufenden Rippen der Auflagerkörper gleichfalls geneigt verlaufen, was die Handhab¬ barkeit beim Einbau der Ausgleichsplatten und deren LageJustie¬ rung erleichtert.
Die erfindungsgemäßen Ausgleichsplatten können vorteilhaft aus Polymerbeton gefertigt werden. Dadurch haben diese eine hohe Festigkeit und benötigen (anders als z.B. Zementbetonplatten) keinen Metallrahmen, und sind daher problemlos in verschiedenen Abmessungen herstellbar, weisen eine gute Griffigkeit der Ober¬ fläche auf und ergeben keine Isolationsprobleme, wie sie z.B. bei metallrahmenverstärkten Zementbetonplatten auftreten können.
Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf Beispiele, wel¬ che in den Zeichnungen schematisch dargestellt sind, weiter er¬ läutert.
In den Zeichnungen zeigt:
Fig.l eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten mehrgleisigen Straßenüberganges in einem gemäß der Linie I-I in Fig.2 geführten Querschnitt, wobei der zwischen den einzelnen Gleisen liegende Abschnitt in der Mitte der Fig.l dargestellt ist,
Fig.2 den in Fig.l dargestellten Straßenübergang in Draufsicht und
Fig.3 eine andere Ausführungsform eines solchen Straßenüber¬ ganges in einer zu Fig.l korrespondierenden Querschnitts¬ darstellung.
Bei dem in Fig.l dargestellten Straßenübergang 1 ist links ein Teil des Gleiskörpers eines Gleises Gl und rechts ein Teil des Gleiskörpers eines Gleises G2 dargestellt. Die ganzen Gleis- körper ergeben sich durch Spiegelung der dargestellten Teile um die betreffende, in der Mitte der Gleiskörper in Gleislängs¬ richtung verlaufende Gleismittelebene AI bzw. A2. Die Schienen des Gleises Gl sind mit 2 und jene des Gleises G2 mit 3 bezeich¬ net. Die Straßenfahrbahn dieses Straßenüberganges ist im Bereich der Gleise Gl und G2 durch selbsttragende Platten gebildet, und zwar durch Innenplatten 4, welche den Raum 5 zwischen den beiden Schienen 2 bzw. 3 des betreffenden Gleises Gl bzw. G2 überbrük- ken und Außenplatten 6, welche je einen streifenförmigen Bereich 7 außerhalb der Schienen des betreffenden Gleises überdecken. Die Innenplatten 4 liegen unter Einfügung elastischer Lager 8 auf den innenseitigen Füßen 2a bzw. 3a der Schienen 2 bzw. 3 auf und erfahren durch die Stege der Schienen 2 bzw. 3 einen Halt gegen Verschieben. Die Außenplatten 6 sind an ihrer den Schienen 2 bzw. 3 zugewandten Seite 6a auf den außenliegenden Füßen 2b bzw. 3b der Schienen 2 bzw. 3 unter Einfügung elastischer Lager 9 elastisch abgestützt; an ihrer von den Schienen 2 bzw. 3 abge¬ wandten Seite 6b sind die Außenplatten 6 auf Auflagerkörpem 10 abgestützt, welche neben dem betreffenden Gleis Gl bzw. G2 verlegt sind.
In dem in der Mitte zwischen den beiden Gleisen Gl, G2 befindlichen Bereich Z ist die Straßenfahrbahn durch eine Ausfüllung in Form von Ausgleichsplatten 11 gebildet, welche aus Beton bestehen. Diese Ausgleichsplatten 11 sind an ihren beiden Längsrändern 12 auf den auch die Außenplatten 6 abstützenden Auflagerkörpern 10 abgestützt. Die Auflagerkörper 10 selbst sind auf Fundamente 13, die aus Ortbeton gebildet sind, aufgesetzt. An ihrer Oberseite weisen die Auflagerkörper 10 eine längslau¬ fende Rippe 14 auf, welche die Abstützflache 15, welche für die Außenplatten 6 vorgesehen ist, von der Abstützflache 16, welche für die Ausgleichsplatten 11 vorgesehen ist, trennt. Auf diesen beiden Abstutzflächen 15, 16 sind elastische Leisten 17, 18 angeordnet, auf denen die Außenplatten 6 und die Ausgleichs¬ platten 11 aufliegen. Vorteilhaft sieht man auch zwischen den Seitenflächen 14b, 14c der Rippen 14 und den Seitenflächen 11a der Ausgleichsplatten 11 sowie den Seitenflächen 6c der Außen¬ platten 6 elastische Leisten 27, 28 vor. Solche Leisten bestehen vorzugsweise aus Elastomermaterial. Gegebenenfalls können die Außenplatten 6 und/oder die Ausgleichsplatten 11 auch direkt auf den Auflagerkörpern 10 aufliegen; die Lagerung auf elastischen Leisten ist aber bevorzugt. Die Ausgleichsplatten 11 bestehen vorzugsweise aus Polymerbeton, wobei Polyesterbeton besonders vorteilhaft ist.
Eine andere Ausführungsform des Straßenüberganges ist in Fig.3 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform sind die Auflagerkörper 10a auf Fundamenten aus Betonformsteinen 13a gelagert und mittels Abstandshaltern 19 untereinander verbunden. So ist eine genaue Positionierung der Auflagerkörper 10a zuein¬ ander gegeben. Man kann weiter, wie dargestellt, zur Sicherung der Betonformsteine gegen Versetzen, diese Betonformsteine 13a in ihrer Lage zueinander zusätzlich durch Abstandshalter 20 fixieren, welche Ausführungsform speziell bei Auftreten extremer Verkehrslasten von Bedeutung ist. Bei dieser Ausführungsform haben die Auflagerkörper 10a längslaufende Rippen 14a, deren den Ausgleichsplatten 11a zugewandte Seitenflächen 21 geneigt ver¬ laufen. Die Randflächen 22 der Ausgleichsplatten 11a verlaufen korrespondierend zu den Seitenflächen 21 der Rippen 14a gleichfalls geneigt. Die Ausgleichsplatten 11a liegen in dieser Ausführungsform direkt auf den Auflagerkörpern 10a auf; auch hier kommt gewünschtenfalls eine Lagerung auf zwischen¬ geschalteten elastischen Leisten (nicht gezeichnet) in Frage.
Der in Fig.l und 3 dargestellte Raum A unter den Ausgleichs¬ platten 11 oder 11a, der seitlich von den Auflagerkörpern 10 bzw. 10a, den zugehörigen Fundamenten 13 bzw. 13a und der Ober¬ fläche 23 des Erdreiches 24 und der Plattenunterseite 25 begrenzt wird, steht für die Verlegung und Führung von Kabeln, Rohren und dergleichen zur Verfügung. Fig.2 zeigt angedeutete in den Ausgleichsplatten 11, bzw. 11a ausgesparte Öffnungen 26, die den Transport und die Verlegung der Ausgleichsplatten, bzw. deren Demontage für Servicearbeiten, mittels Hebezeugen erleichtern.

Claims

Patentansprüche:
1. Mehrgleis-Straßenübergang mit einer auf Schienenniveau lie¬ genden Straßenfahrbahn, welche bei jedem Gleis (Gl, G2) durch mindestens einseitig auf den Schienenfüßen elastisch abgestützte selbsttragende Platten (4, 6) gebildet ist, nämlich Innenplatten (4), welche den Raum ( 5) zwischen den beiden Schienen (2, 3) des betreffenden Gleises (Gl, G2) überbrücken und auf diesen beiden Schienen abgestützt sind, und Außenplatten (6), welche je einen streifenförmigen Bereich außerhalb der Schienen des betreffenden Gleises überdecken und an ihrer diesen Schienen zugewandten Seite (6a) auf den außenliegenden Schienenfüßen elastisch abge¬ stützt sind und an ihrer diesen Schienen abgewandten Seite (6b) auf Auflagerkörper (10) abgestützt sind, welche neben dem be¬ treffenden Gleis (Gl, G2) verlegt sind, und welche Straßenfahr¬ bahn in der Mitte des Abstandsbereiches ( Z ) zwischen benach¬ barten Gleisen durch eine Ausfüllung gebildet ist, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Ausfüllung durch selbsttragende Aus¬ gleichsplatten (11, 11a) gebildet ist, welche an ihren beiden Längsrändern (12) auf den, auch die Außenplatten (6) abstützen¬ den, Auflagerkörpem (10, 10a) abgestützt sind.
2. Mehrgleis-Straßenübergang nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Auflagerkörper (10, 10a) auf Fundamente (13, 13a) aus Ortbeton oder Betonformsteinen aufgesetzt sind.
3. Mehrgleis-Straßenübergang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß einander gegenüberliegend angeordnete Auflagerkörper (10a) durch Abstandshalter (19) miteinander verbunden sind (Fig.3) .
4. Mehrgleis-Straßenübergang nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagerkörper (10, 10a) an ihrer Oberseite eine längslaufende Rippe (14, 14a) auf¬ weisen, welche die Abstützflache (15) für die Außenplatten (6) von der Abstützflache (16) für die Ausgleichsplatten (11) trennt.
5. Mehrgleis-Straßenübergang nach Anspruch 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die der Abstützfl che für die Ausgleichsplatten (11a) zugewandte Seitenfläche (21) der längslaufenden Rippen (14a) geneigt verläuft und sich nach oben hin der anderen Rippenseite nähert und daß die entlang dieser Rippen (14a) ver- laufenden Randflächen (22) der Ausgleichsplatten (11a) korre¬ spondierend zu den geneigt verlaufenden Seitenflächen (21) der längslaufenden Rippen (14a) der Auflagerkörper (10a) gleichfalls geneigt verlaufen (Fig.3).
6. Mehrgleis-Straßenübergang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsplatten (11, 11a) aus Polymerbeton gebildet sind.
7. Mehrgleis-Straßenübergang nach Anspruch 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Ausgleichsplatten (11, 11a) aus Polyesterbeton gebildet sind.
EP95935747A 1994-11-15 1995-11-13 Mehrgleis-strassenübergang Expired - Lifetime EP0792398B1 (de)

Priority Applications (1)

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SI9530114T SI0792398T1 (en) 1994-11-15 1995-11-13 Multi-track road crossing

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT2108/94 1994-11-15
AT0210894A AT404149B (de) 1994-11-15 1994-11-15 Mehrgleis-strassenübergang
PCT/AT1995/000215 WO1996015322A1 (de) 1994-11-15 1995-11-13 Mehrgleis-strassenübergang

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Publication Number Publication Date
EP0792398A1 true EP0792398A1 (de) 1997-09-03
EP0792398B1 EP0792398B1 (de) 1998-05-20

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EP95935747A Expired - Lifetime EP0792398B1 (de) 1994-11-15 1995-11-13 Mehrgleis-strassenübergang

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EP (1) EP0792398B1 (de)
JP (1) JP3452581B2 (de)
CN (1) CN1120264C (de)
AT (2) AT404149B (de)
AU (1) AU700044B2 (de)
DE (1) DE59502281D1 (de)
ES (1) ES2119492T3 (de)
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