CN102912704B - 一种路面结构化的装配式道路 - Google Patents

Abstract

一种人性化低成本道路路面结构化的道路和室外硬化工程，是通过对路面构造进行结构化(预制路面块预应力连接)，对路基下原土密实改用点状密实的处理方法，让路基下原土除了点状处的其它大多数范围的密实度允许存在较大差异，其目的是通过直接对路基下自然存在的土质进行点状密实的手段，以达到替换或大量减少使用外运的工厂加工的各种人工级配拌合填料的目的。在满足使用条件下在特别关注生态关注人文的理念下，减少了破坏生态的工序、对参与建设人员的限制(简单劳作)、对大型铺筑机械的使用，提供了预前生产条件、遭遇地震等外力破坏后仍可回收再利用、开放型可大量容纳就业随时参与的工作环境、更多宽泛便于拓展人性化构筑工程的施工方法。

Description

一种路面结构化的装配式道路

技术领域：本创造发明是关于公路及室外地面硬化工程的建设方法，特别的是涉及道路路面的构筑以及道路路面下路基的处理。

由于当代技术的飞跃以及人们生活质变，如何在工程设计上能有创造性的超越，既可以科学合理地大幅度地降低工程成本，又可以在工程设计的同时兼而考虑到工程设计者在当今更关注生态更关注人文建设的环境下，在设计上也应有肩负社会和谐或变良世界的更高追求和使命(在工程设计时提供人性化减少破坏生态的可行措施，提供可减少对参与建设人员硬性的限制条件，提供安全有可操作性可大幅降低成本的工艺方案，提供更为宽泛的构筑工程的施工方法，提供便于拓展创造人性化及改善人们价值观的等更大价值的可能)。

现代工程技术、工具、材料等的进步，已经具备了彻底颠覆缺乏科学理念长久停滞在惯性思维认识上，对环境生态破坏严重的按传统工序筑路模式的必要条件。

要达到创造性的超越，要颠覆传统的道路构造以及构筑道路工序的模式，本发明的创造关键就是首先让道路面层在水平方向上具有结构性能(既不仅仅是让道路面层可以在垂直方向承担压力，而且可以在水平方向上具有承受拉力不被破坏的结构性能)。

目前的道路建设及室外地面硬化工程，对于路面的构造做法或认识，都还没有发现路面构造层水平方向如果具备了具有承受拉力破坏的结构性能，可以给道路的构造设计和道路原土路基处理等提供极大降低工程综合性成本的可行措施以及创造人性化设计的便利。

背景技术：铺筑道路及室外地面硬化工程，无论规模及投资等等都关乎国家民生重大，如果有关于此有重大突破性创造设计，将会对国家进步及民生改善都会做出相当有益的促进，所以有必要在当今技术条件下挑战或变革传统设计思维模式和工程做法。

以道路铺筑为例，目前的设计认识主要是针对道路承受车辆过载压力计算而设计，即针对道路的路基和路面的铺设都是以按层分步的垫层式的方式(原土层、基础层、碾压层、水稳层、初装层、铺装层、路面层)设计的，所有原土路基处理工序也都是以分层分步大面积全范围全路面碾压的方式去开展施工的(路基的原土层处理密实的方法是针对全面积整个范围的处理方式)，所有路基原土层以上的人工填筑层都是采用对环境有直接或间接影响的人工加工或加工厂级配的工程材料铺筑的，所有人工铺筑层和面层一旦破坏都很难或无法二次直接回收利用，所有人工填筑层如果弃用都会对生态环境造成污染。

目前这种工序和工程做法，以及其技术上有关人工填筑层拌合工艺的进步及其实施过程中的机械化的先进高效，都会随着公路的等级或质量的要求加大人工铺筑层的成本，所有人工铺筑层一旦因为其下的原土层软弱等原因导致失效，那么其道路的整体就会遭到破坏(路基以上的构造不具备抵抗塌陷破坏的结构性能)，所以对于目前道路上人工铺筑层以下的原土路基，其每一处都是干系着道路质量和耐久性的关键因素。

对于任何道路，从广义上认识都是指建造在原土路基之上的，所以对于原土路基的坚实程度是保证道路工程质量及耐久性的基石，但是对于全面积施工的公路，我们现在的做法很难确保每一处路基下原土的碾压或夯实都能均匀一致(有足够的承载力)，所以目前的做法是选择加大投入人工铺筑层的技术措施得以达到公路的高等级质量要求，特别是对于水稳层铺筑的厚度及防止雨水渗入原土路基的工艺要求，更是成为道路坚实及耐久性的关键工序。所以导致如此，主要原因是基于目前道路的面层构造没有如上所述的结构性能。

加大投资成本对于差异性不可避免的原土路基而言，具体实施过程中这种全范围全面积密实碾压的做法，其实很难达到理想设计的要求(目前的每一处都面面俱到的夯实碾压的处理做法不很科学合理)；加大投资成本对于所有一次性人工填筑层而言，都是更多地制造了对环境破坏的因素，因为人工填筑层的集料都来源于自然资源。

室外地面硬化工程涵盖道路建设的内容，由于当今人类社会进步及责任在飞跃发展，保护自然、珍惜资源、维护生态、关注环境、可持续发展、人性化理念都应该是现代工程设计者们义不容辞的责任。然而目前看到的是我们户内家装都富丽堂皇、玲珑极致、美轮美奂，而室外工程(特指比较普遍的公共地面设施及工程建设)却狭小狼藉、杂乱无章、构造简陋、疮痍满眼、缺失比比，而且对于施工维护修复的客观限制诸多(时间、气候、地点、地域、环境、装备、材料、人员等等；这一点很值得重视，因为目前的做法对于方便参与建设或维护的可操作性几乎没有，许多长久失修的公共设施带来很多隐患，这也是本发明要解决的问题)，很难完好保持理想耐久性功能。所以对关乎百年更为久远使用的道路及户外工程建设很有必要进行更为深度地研究，对于目前其存在的缺陷及高成本等很有必要进行改善和变良。

发明内容：在科学合理地能很好完成室外道路硬化工程使用功能前提下，在工程综合成本能有效降低控制下，在有目标性可再生更多潜在效益和社会公益性等人性化的考虑上，就是完成实现本案发明创造“一种人性化低成本道路路面结构化的道路和室外硬化工程”的实质性内容。

为了便于解释，首先这里要阐明本案发明的一种创新设计手段“等同偏移构造价值设计法”(为了纪念以下简称为‘于士设计法则’)，其定理是对于一种功能性的部件，在满足功能的情况下，在制造成本一定范围相同条件下，转移或偏重对组成部件某一部分的设计比重，寄期望实现达到更多的其它功效(比如便于施工、便于回收二次利用、便于运输、便于提高质量、便于耐久、便于安全、便于分类处理、便于改用其他用途、便于产生潜在效益、便于更多人文建设等)的设计方法。

对于本案“于士设计法则”，就是针对道路路面加大设计力度，让道路面层构造在水平方向上具有必要的结构性能。首先是让道路路面由预制的砼路面块有序排列(路面块上有孔洞)，在道路的横向方向上用低松弛预应力钢筋(钢绞线)用后张预应力方法连接在一起，从而实现整体道路可以在水平方向上具有承受相当的拉力不被破坏的结构性能。

由于整体道路路面具有了在水平方向上承受拉力不被破坏的结构性能和整体性，所以对于路面层以下的各种铺筑垫层或原土碾压层来说，就可以放宽到能有一定程度上的显著差异(比较当前做法而言)。如此提供了这种可存在差异的条件，那么对于原土路基的处理，就可由以往的整个范围处理的惯性设计思维方法变换成以点处理的有效手段，如此也就提供了可以实现高效地基处理的多种施工方法或工艺措施，即可以实现用“关键的少数，次要的多数”的原理达到有效节省资金的目地。

对于原土路基的夯实或碾压工序，一旦不需要全面积地进行以后，这给予路基的处理工作提供了极大的拓展空间，比如大型的碾压设备可以免除，取而代之的小型夯实设备可以胜任，大量的污土、杂土、建筑垃圾可以有效地利用(相关技术已有很多)，对于原土路基的处理可以简化为有针对性、有可控性、有一致性、有统筹性以点代面的点状处理方法。如此方法彻底改变了以往传统的对生态对工程成本不利的处理做法，也就是说独到地用经济简约的直接对路基下原本存在的路基土采取处理的方法替换了大量使用外运在工厂加工的人工配合集料的处理模式(原本对自然存在的路基土，如果处理方法得当，其实就是很好的路基材料)，这对未来道路建设的经济、质量、速度等各个方面都会产生许多有积极意义性的变革(这是本发明实质性创新的一个内容)。

如上所述，对于道路面层构造以下原土路基层以上的人工铺筑层来说，就可以取消或者大大地缩减(这与具体道路的等级及地质等情况有关)，从而达到了“于士设计法则”对此项目的目的：有效提高了其他工序的功效(点状路基处理)价值和降低了其他工序的构造费用。

工程建设的生产经营模式可分为两大类：一种“以产定销”，另一种“以销定产”。对于工程建设的模式当然理想的追求最好境界是“以产定销”的状态(如塑钢窗加工厂，就是“以销定产”，先有销售对象签订合同，而后丈量尺寸按要求加工产品；但生产塑钢型材的厂家就是“以产定销”的模式)。如此在这里阐述这两种模式，就是本发明的结构性路面层之构造所以选用预制砼路面块的道理。预前加工，以产定销。

预制路面块可以选用多种工艺方法(如压力机模压成型、定型模具流态砼浇筑成型、造形陶冶成型、原料加工成型)制造，对于用定型模具制造砼路面块，更有利于本案实施过程中实现许多人性化的追求。

用定型模具制造混凝土路面块，不仅可以实现工厂化、规模化的目标，也可以在降低条件的情况下，完成品质相同的产品，如此本发明案在路面块的制造上选择使用分体式定型模具。因为就现代混凝土工艺来讲，在工艺配比上容易控制，在达到质量要求上容易保证，只要提供定型模具，就可以让社会上许多的闲散劳动力和乐于对公益事业奉献的人士随时参与制造工作，这有利于实现更多人性化要求。

由于路面块可以“以产定销”，所以可以人性化地长年向社会提供大量的就业机会[把问题展开了说，道路和室外工程的建设是人类生存的一项长久性的工作，如果把此项工作分解让生产的工序简单化(傻瓜化)，把作业的工具(这是一项特意针对管理方法来设计工艺过程中所使用各种工装工具的一种创新)标准化、人力化(免除使用大型机械设备)、益智化(工序分解)、健体化(人性化工具设计)、趣味化、机动化(便携可流动性的生产线及设备)、简约化(为了方便各地区布置工厂形成连锁性)等等，把管理经营模式规模化、程序化、连锁化、公益化、国家化(最终目的是把工厂变为社会性的公益性组织，道路及户外公共设施大众化和义务工的建设方法理应是国家引导的职责)，如此这样可以让那些只要有劳动能力的愿意做善事的愿为后人作奉献的人，都可以通过简单劳作去获得追求幸福生活的物质和精神上的回报。这是一种可以任意地点任意国家任何人员进出自由随时开放式生产的工厂。创建如此模式的开放型工厂可以很好解决很多社会问题，此种工厂针对的工作内容可以有广泛，凡关涉公益性有奉献性意义的工作都可考虑纳入的可能。如此推广，可能会就对社会发生许多良性的变异，关乎于此有待更多发现，这就要求设计工作者在面对未来要更多地进行人性化的思考]，所以说本发明可能会对公益性建设和对促进社会和谐有积极的促进作用。

关于流动性高强度混凝土、低松弛预应力钢筋(钢丝、钢绞线)、预应力后(先)张法施工，对工程建设领域的技术人员都知道其技术已相当普遍和成熟，预制砼路面块用上述技术让路面层结构实现水平方向具有结构性能一般都会实现。

让道路整体路面由无数的预制砼路面块(由预应力钢筋连接成一体)连锁形成，这种道路相对目前的公路而言，总体归纳可有如下诸多能够显而易见的创新或优越性：(1)对路基原土密实处理，由于可允许存在差异，所以可把目前的整个范围全面积垫层式处理方法改换为以对点密实的处理手段(如此提供了可以实施高效路基处理的多种施工方法或工艺措施，可以实现“关键的少数，次要的多数”的原理达到简化和节省资金的目的)；(2)由于路基处理可以转换为以点状的承载加密的处理手段，从理论上讲路基可以达到任意设计的承载能力(这为开拓公路营造方式提供了许多广阔的空间，解释一下比如针对寒冷和冰冻地区道路的路基、超离原土层很高的逐层垫高的路基、路基下有漏空和穿越要求的路基等)；(3)由于路面构造的整体性和结构性以及相对的可柔性，路基原土层以上路面层以下的人工铺筑层可极大地减少或取消(尤其是成本比重很高的水稳层，水稳层的时效性不太理想)；(4)可以大量减少使用很难回收再利用的与环境不友好的沥青混凝土的应用(维护生态环境突出环保理念)；(5)由于路面的超强整体性，对于路面下的各种管线的埋深和覆土厚度及质量等要求都可以相对放宽限制条件；(6)由于路面具有超强的整体性和一定的可柔性，路面可以有一定的渗排水的功能，如此可以一定程度上保持水土环境(冻融冰封线以下地区)，对减轻和克服突发性的洪灾有一定缓解作用；(7)工厂化规模化的预前生产，装配式连锁型组装道路，可极大减少现场施工工序和作业量，对道路施工工期可极大地缩短；(8)工厂化加工路面块可以对表面浸渍、防污易洁、纤维增强、荧光涂层、柔韧面层、耐久色彩等技术工艺易于实施，构件制造的精度和强度以及质量可趋于理想的定值，即可以应用现代科技工艺手段突破性地大幅度地延长公路的使用寿命的目的得以容易实现；对路表面功能化的要求易于在工厂化的模式下高效实施，这对未来更高等级公路的建设提供了可靠且经济的实施方案；(9)工厂化加工使路面块表面彩色化易于实施，可以实现与环境相得益彰的以人为本的鲜艳醒目的彩色道路(路面上交通指示图线可预前工厂加工)，从而可以防止和降低交通事故的发生，同时也能为体现环境地域风格及交通提示等提供更多绚丽的表现空间；(10)由于整条道路变化为可以点状的组合体，如此可以有余地有空间考虑摈弃传统公路断面构造的设计模式，针对具体的路段可以有许多更科学更经济更适用的断面设计方案；(11)由于路面主体是由各个分体的路面块组合连接而成，如此相对于目前的大面积整体路面而言，对抵御恶劣气候温差骤然的破坏有较好的特质；(12)路面块标准化工厂化的预前生产，施工现场装配化连锁式组装连接，可以减免对许多大型路面铺筑设备的使用，从而也消除了部分因现场原因导致工期滞后等许多不利的因素，使计划工期与实际工期不再会出现较严重的偏差(修路筑路工期不定会严重影响社会生活)，如此这种道路也相对实质性地提高了建设的速度；(13)由于路面拼装用的路面块容易运送到施工现场，因为道路施工免除了使用大型铺筑机械，所以对在偏远山区和环境狭窄的区域也容易建设高等级的道路；(14)营造路面的施工在现场采用装配式的连接操作，不仅可以免除浆料粘合的工序，且也可以避免出现因人工技术水平的差异所造成的各种质量问题；(15)由于拼装路面具有拆移和恢复的特点，所以对路面上不和谐偶尔才启用的易损坏易被盗的很不安全的各类井圈井盖，可以人性化地改为在路面以下隐蔽式安装，从而消除了路面上井圈井盖带给人们顽固性的烦恼和伤害；(16)可以实现建造真正用途的全线路盲人甬道的理想(目前的所谓盲人甬道，可以说还没有哪一条是能达到全线路无障碍和安全的要求，都只不过是政府或规范要求的在表面上的一个摆设)，对盲道表面的凸凹人性化的设计也可为正常人赤脚健身散步提供一种公用多功能的健身步道；(17)由于具有了可容易拆装的功能，可以相对减少或消除路面上导致制约束和危险的设施，同时也为其他工程及设施的施工提供了方便(诸如公用电话亭、道路指示、交通站牌、栏栅立柱、路牌路标、广告灯箱、通信线路等)；(18)连锁组装的路面块体拆卸更换容易，能便捷及时更换避免路面功能的缺失给车辆和人员造成损害或避免成为意外交通事故的诱因，有可操作性地可以实现全天候地保养和维护的便利，不再会因为工作量大维修复杂的缘故而发生完全中断交通的情况，如此而言路面将不会再有长期破损和坑洼的现象(硬件道路的缺失理应是政府的失职)，可彻底解决长久困扰交通要塞等特定场合维修困难费用极大的问题；(19)宏观的道路由点状的路面块组合形成，道路上的许多细微之处及附属次要连接部分都可以针对性地随时变化和变换设计(如辅路、甬道、大门口)，这为其他许多未可预见的功能要求提供了极大的临时改变设计的方便性；(20)路面块个体坚固，在遭遇地震水灾等严重外力破坏后，仍保留回收再利用价值，避免了一次性成为建筑垃圾对环境的破坏，从而另一角度讲就是根本性地降低了工程的综合成本；(21)人性化的道路如果不是只针对安全考虑，是不应该对超载有强制的限制，对路面块结构性能的提高，可以允许多拉慢跑(情理上讲既然生产有大吨位的汽车，就该允许载重同样大的汽车行驶)；(22)道路由点状的路面块组合形成，路面块工厂逐一加工，如对路面块在有序疏导水流的设计上有所考虑，这种道路可以在对路面的排水上更优越于目前的道路；(23)装配拼接以点(变化路面块表面凸凹程度)成面的道路，可以针对不同的街道和道路以及交叉路口处，可以容易做到让道路有限速或强制减速功能(有真正实用的全面积全路程限速或强制性减速功能的道路其具有开创性的意义很多)；(24)装配化的路面块组装连结的道路，如果建造在基底是人工筑造的结构之上，那么桥梁和涵洞等之上的路面上的各种伸缩缝可以取消；(25)对道路大修，尤其是城区内的大修改造，每每大都是阻断了交通，但在城区对于人们生活和工作的基本通行是必然的现实，由于可以点状处理路基(做功成本一举两得)及可临时组装的路面块(可再次利用)，因此人性化的现场施工就有了可操作性的措施，不会因没路和泥泞等给民生带来太大的不便；(26)公路建设中照明的灯杆交通指示牌的立柱等，其为了稳固，基础大都是现浇混凝土基座(往往体积很大)，如果借用组合大体积的预制路面块体，会人性化地取消现浇砼和减少许多不利；(27)由于热沥青公路要层层碾压，一般道路两侧由于工艺上的要求都必不可少地要设置侧边石和路牙石，如此对于具有结构性能的路面层，侧边石和路牙石就可以针对性的取消(减少工序内容，对工程综合质量就是一种创造)；(28)取消路牙石的施工内容，保留路边的原土，在雪雨过后能使污物和淤泥比较集中，从而可以人性化地极大减轻环卫工人的劳作强度；(29)对于公益性的建设项目，国家往往都给予资金补贴，但有关文件的编写制定大都非常粗旷不很专业，只是想法很好，但具体实施起来环节很多茫然是从，连带的负效应很大(形式过场、滋生腐败、浪费资源)，由于路面块是可以精确量化的工程，如此可以让此一时彼一时没有可操作性的文件有望可以制定成为诸如法律一样严谨的文件；(30)公路建设和室外硬化工程，一旦具体构造方案标准化通用化后，实际工作中的具体创造性的设计工作量几乎很小，尤其对工作量大部由工厂化完成的工程，如此有关内容的设计费及监理费(指监控质量的内容大幅减少)可以大量地缩减或无偿；(31)由于减少买卖程序的路面块公益化及工厂化生产，对于小作坊品质极差产品的泛滥有积极的扼制作用，从而尽可能地避免了豆腐渣工程；(32)预前生产的经常性，对大型商品砼供应站，能彻底改变工厂经营单一的被动情况(工地间歇不定时有需求，砼厂也必须不定时地随叫随到)，有可能使全国商品砼厂的设备资源被高效利用，把已有的巨额设备资产、优良的技术条件、专项从业人员转换为可连续性运作的高效率高效能的生产资源，可使预拌砼厂在一个创新领域上有许多重大的开发前景；(33)由于路面构造由高强预制砼块及后张预应力钢丝连接一体，一般的工程建设人员都会清楚，这种道路的耐久性相对目前公路会可以极大的提高，如此我们能够意识到能久远存在的户外工程建设，会对社会的人文建设相当有益，对转变狭隘价值观有良性促进作用；(34)由于道路全范围(辅道、人行道、非机动车道)全线路(道路沿线)的载荷结构性能区别不大，如此全线路通车的理想可以实现，如此最大限度地开发了道路的疏通能力(疏通能力提高25％，交通事故减少30％，能源节约提高50％，其它潜在收益不计)，可以临时缓解意外发生的拥堵；(35)道路路面施工的装配性整体性结构性，取消了路牙石侧平石的存在功能，这给路边的排水系统提供了方便，给在路中央架高架空式种植树木提供了合理的可行措施，如此可以改变传统式的地表面景观式的绿化方式(占地面积大、生态效果低、时效短、护养工作量巨大)，路中央架高架空式种植大树的树荫不仅给路人带去了惬意的阴凉也会实质性地改善生态，同时也大幅提高了绿化的时效性，同时也简化了排水设施(如取消了路面上的雨水篦子)，同时也减少一道排水管线；(36)由于以点状逐渐形成的道路可以具有很好的引导指示车流方向以及强制限制车速的功能(每个人都会切身地感受到，当今的城市街道上汽车电动车自行车等车流及人流急剧剧增，然而阻碍和截流的红绿灯也越来越多，对有些主道和辅道车流差距相当明显的交叉路口，红绿灯的设置明显武断，简单道理如果考虑全局车流都很流畅地均衡分布于道路上，那么拥挤等问题就会很少发生，某种意义上说现在的红绿灯不仅破坏了交通且也大量浪费了能源和生命，改善交通要开放思想，要从每个可能的细节做起)，如此道路具有了很好的导向和强制限速功能，那么让车流提前在舒缓地带相向提前引导变道以及改变现有的交叉口设计，就可极大地人性化疏导交通并减少红绿灯制造的许多负面作用；(37)由于路面块预应力组装的道路工程，其工艺工序与许多室外工程建设的内容相同，所以这种方法一旦推广，对类似工程(诸如交通道路、农田水利、街道环境、海港码头、水库岸坝、站台阶级、挡墙围堰)会有相当的促进作用；(38)选择流态预制砼路面块，用定型模具方式生产，拼装预应力连接，其工艺及质量等容易控制，比较容易让道路和室外工程的建设工作成为一种人人都可参与的简单劳作，让公益性工程公众来做的理想可以实现(开放型工厂)，可为全球性大范围地彻底解决就业问题开拓起典范作用；(39)由于大量解决就业的开放型工厂的一系列创造性的工装工具具有全球普及的可能，如果率先创造，对国家利益先机巨大。

以上诸多创新及优越性对发明专利申请有些可能是多余，但对本发明所具有的人性化和有效大幅度降低成本的特征(后文附图和具体实施方法中有进一步说明)，可能对未来室外工程建设产生具有划时代的意义，为了使本发明案所涉及的工程建设内容在现代技术的条件下得以大力推广，对社会进步对人文建设或许有很大的促进作用，如此这里的冗词赘述就一定是会有些有益的引导作用。

附图说明本案的发明是基于道路路面结构化的内容展开的，关于对于路面如何让其具有水平方向的结构性能，其实每个工程技术人员都会有其各种独到的实施办法，但本发明想对上文所指的路面块进行一种通用、同一、互换、多功能为一体的设计。

以往人们对公路、环境、水利、农业等室外构筑工程建设的相关各类构件，有种“传统性”“功能概念性”“习惯印象性”的认识，具体归纳而言就是区分为有路面块、路牙石、路边侧平石、隔离带隔离墩、台阶步道石、坡道稳土侧边石、路障石、护防石、挡土挡墙砌石、渗排水地面块、护提围堰锚拉砌石等等，其使用的部位及位置不同，其外形也大都不同。如果透过现象看本质，其实这些构件都有许多的共同的特征，功能作用相近、构造外形相仿、使用条件相同、制作手段相似、使用材料同一，但这类相关、相近、相似的构件其外形都各不相同。

归纳相同性，设计的思维可以从感性升华到理性。用一种通用、同一、互换、多功能为一体的创新设计手段，对道路及室外工程的预制构件进行设计，会极大减少相关构件导致的繁杂，会给施工及各方面带来便宜。

未来道路及室外硬化工程趋于工厂化、装配化、统一性、互换性、简洁性、前瞻性、长久性、系统性、潜能性的建设方法可能是比较理想的目标。

本发明案附图中是给出一种预应力钢丝(钢绞线)或拉杆连接的路面块，其使用功能还可做为限速路面块、路牙石、侧平石、隔离带隔离墩、台阶步道石、坡道稳土侧边石、挡土挡墙砌石、护提围堰锚拉砌石等。

附图1是主视图；附图2是右视图；附图3是A--A剖面图；附图4是B--B剖面图；附图5是装配式结构化道路路基点状处理原土路基的示意图；附图6是全线后张法预应力连接宽幅重载公路平面组合示意图；附图7是短杆非预应力(简化施工工艺)连接轻载道路平面组合示意图；附图8是双幅双向两车道的轨道式道路平面组合示意图；附图9是丘陵地带城市的人性化快速自行车道路平面组合示意图；附图10是C--C剖面图；附图11是D--D剖面图。

附图中，1为路面块上表面附加层(用于表面浸渍、防污易洁、纤维增强、荧光涂层、柔韧面层、耐久色彩等工艺)；2预制砼路面块本体；3预应力钢丝(钢绞线)或短杆拉杆的穿孔；4凸凹定位块；5大头楔形盲孔(用于护提围堰锚拉砌石)；6功能性凹槽(多种用途)；7路面块下表面；8预应力钢丝(钢绞线)；9非预应力连接短杆；10原土路基点状处理加固加密区；11原土路基未加固加密区域；12双幅双向两车道道路中间的隔离带；13单向道路车流分区线(来向、去向)；14预制砼路面块装配式结构化道路；15轨道式道路路中空填区域；16道路边缘区；17轨道式道路路基；18快速自行车道的平缓骑行路段(来向、去向)；19各种道路的主体路面；20快速自行车道的高差台阶路段(急坡蹉跎步行路段)；21快速自行车道路路基(高、低)。

具体实施方式：预制砼路面块体2是用流态砼(流态砼对于块体上的工艺性的孔洞容易实现)由定型模具成型制造，经养护检验后用于工地使用，在路基加固处理及整平后，按附图6(或7)所示的方向和次序装配就位，然后在路面块体3内穿入预应力钢丝，依次在道路的横向上完成张拉、锁紧、封锚等工序后，如此就形成了本案所说的具有结构性能的道路路面层的构造。

附图5中可以看出，道路路基改为点状处理原土路基示的范围和效率的状况。点状处理地基的方法很多，但具体针对性的高效率的工艺机具可能还有待开发。

附图6是全线张拉预应力连接宽幅重载公路平面组合示意图，这里应该提示注意预应力方向是在道路横向方向上作用的，所以道路横向刚度要远高于道路纵向刚度，道路纵向具有一定曲度或可柔性是设计想要的理想结果，如此纵向上的可柔性变化可缓解道路地基的局部差异性等。

附图7是短杆非预应力(简化施工工艺)连接轻载道路平面组合示意图，路面块2上的穿孔3是双向的楔形孔，其作用为了锚固非预应力短杆。

附图8是双幅双向两车道的轨道式道路平面组合示意图，这是为了更高效率地建设特别针对长途偏远地带及车流量不大的公路而设计的好像轨道似的道路，其目地不仅是便于维护，同时为了贯彻“解决关键，舍弃次要”的价值工程原理，到达大量节省资金和实现人性化创新的一些目地。轨道式道路路中空填区域15，可以种植低矮草本，可以有效吸纳尘土及雨雪，可以保持水土，可以夯填杂土和建筑垃圾，可以减少路面构造20％成本费用，可以潜在有益于很多(诸如管路管线、反光照明)。

附图9是丘陵地带城市的人性化快速自行车道路平面组合示意图，许多丘陵地带城市道路的坡度太大，对于倡导自行车出行不很有可操作性，这对于城市人性化的未来发展很不利。由于本案装配式结构性道路易于实施，如此在丘陵地带的城市分段布置容易骑行的自行车快速路段，只在极少路段需要下车步行，这对人性化建设城市和促进绿色出行很有提倡和引导作用(其它更多应用有待开发)。

由于路面或室外硬化工程的载荷情况不同，为了更高效率的目的，对路面块的设计可分为重型公路、中型道路、轻载街道、一般小道等系列。

通过以上说明，基本阐明了本发明案“一种人性化低成本道路路面结构化的道路和室外硬化工程”的实施方法。

最后祝愿户外工程建设突破以往传统“功能概念性”的认识，用工厂化、装配化、系统性、互换性、简洁性、开放性、前瞻性、长久性、潜能性的建设方法，让我们的未来道路及室外硬化工程建设成为一种更关注生态更关注人文建设由中国人率先创造的造福于全世界的事业。

Claims (1)

1.一种路面结构化的装配式道路，所述路面构造为在道路的横向方向上具有承受拉力的结构性能，其特征在于，在铺设路面块之前，直接对道路路基下自然存在的原土以点状密实进行处理，所述原土除了点状处理区域外的其他区域的密实度允许存在较大差异或不做处理，所述路面块由定型模具浇筑流态砼预制而成，预制砼路面块上形成有穿孔，将所述路面块有序排列后，在道路的横向方向上用低松弛预应力钢绞线穿过所述穿孔，再用施加后张预应力的方法，使整个构造路面的预制砼路面块连接在一起。