CN214992786U - 一种市政道路设计路面坡面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政道路设计路面坡面结构，包括表面沥青磨耗层，沥青磨耗层的下方设置有沥青混凝土，沥青混凝土的下方设置有级配碎石，级配碎石的下方设置有炉渣，炉渣的下方设置有水泥砂浆，水泥砂浆的下方设置有石灰土，石灰土的下方设置有素土夯实，水泥砂浆上开设有分隔缝，若干沥青磨耗层分隔缝沥青磨耗层呈矩阵排列。该实用新型提供的市政道路设计路面坡面结构，雨水先通过沥青磨耗层进入沥青混凝土，然后通过级配碎石进入炉渣内，最后雨水通过炉渣进入水泥砂浆的分隔缝中，雨水再从分隔缝中流出，该结构比较容易排水，所以坡面不容易受潮或者产生积水，从而不会导致路面沉陷、冻涨等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政领域，具体来说涉及一种市政道路设计路面坡面结构。
背景技术
路面构造几个要素分别为路面横断面，路拱横坡度和路面结构分层及层位功能，其中路面横断面分为槽式横断面和全铺式横断面两种。路拱横坡度是为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做成中间高两边低的直线型或抛物线型的路拱。路面结构层次分为面层，基层和垫层三层。在路基顶面铺筑面层结构，沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。路面横断面的形式随道路等级的不同，可选择不同的型式，通常分为槽式横断面和全铺式横断面。
现有的市政道路设计路面坡面结构，一般由垫层、基层和面层组成，与普通路面没有什么区别，而坡面收到的剪应力较大，从而导致路面更容易损坏，且一般坡面的由上到下，较容易排水，所以坡面更容易受潮或者产生积水，导致路面沉陷、冻涨等问题。
可见，现有技术存在的上述问题，亟待改进。
实用新型内容
鉴于现有技术存在的上述问题，本实用新型的一方面目的在于提供一种市政道路设计路面坡面结构解决现有的市政道路设计路面坡面结构，一般由垫层、基层和面层组成，与普通路面没有什么区别，而坡面收到的剪应力较大，从而导致路面更容易损坏，且一般坡面的由上到下，较容易排水，所以坡面更容易受潮或者产生积水，导致路面沉陷、冻涨等问题。
技术方案
为了实现上述目的，本实用新型提供的一种市政道路设计路面坡面结构，包括表面沥青磨耗层，所述沥青磨耗层的下方设置有沥青混凝土，所述沥青混凝土的下方设置有级配碎石，所述级配碎石的下方设置有炉渣，所述炉渣的下方设置有水泥砂浆，所述水泥砂浆的下方设置有石灰土，所述石灰土的下方设置有素土夯实，所述水泥砂浆上开设有分隔缝，所述分隔缝的数量为若干个，若干所述分隔缝呈矩阵排列。
作为优选，所述沥青混凝土的底部呈犬牙交错状，所述级配碎石的顶部与所述沥青混凝土的底部相配合。
作为优选，所述沥青磨耗层的厚度为两厘米。
作为优选，所述级配碎石的宽度比所述沥青混凝土宽出一厘米。
作为优选，所述炉渣的宽度比所述级配碎石宽出两厘米。
有益效果
与现有技术相比较，本实用新型提供的一种市政道路设计路面坡面结构，具备以下有益效果：
1、该实用新型，通过在坡面上设置水泥砂浆，水泥砂浆上开设有分隔缝，分隔缝均匀的分布在水泥砂浆上，当雨水落入坡面时，雨水先通过沥青磨耗层进入沥青混凝土，然后通过级配碎石进入炉渣内，最后雨水通过炉渣进入水泥砂浆的分隔缝中，雨水再从分隔缝中流出，该结构比较容易排水，所以坡面不容易受潮或者产生积水，从而不会导致路面沉陷、冻涨等问题。
2、该实用新型，通过坡面的面层上铺设的为沥青磨耗层，这种路面具有降噪和排水的功能，当汽车经过这种路面，可以减少3-8分贝的噪音，从而降低噪音对行人或者居住在道路两侧人的影响。
3、该实用新型，通过沥青混凝土的底部与级配碎石的顶部交错配合，使得坡面抗剪应力的效果更加好，从而当一些大型车辆经过坡面碰的时候，不容易因剪应力过大，使得坡面损坏、鼓包。
应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。
本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型水泥砂浆结构示意图；
图3为本实用新型沥青混凝土与级配碎石结构示意图。
主要附图标记：
1、沥青磨耗层；2、沥青混凝土；3、级配碎石；4、炉渣；5、水泥砂浆； 6、石灰土；7、素土夯实；8、分隔缝。
具体实施方式
为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。
请参阅图1-3，一种市政道路设计路面坡面结构，包括表面沥青磨耗层1，通过在坡面上设置水泥砂浆5，水泥砂浆5上开设有分隔缝8，分隔缝8均匀的分布在水泥砂浆5上，当雨水落入坡面时，雨水先通过沥青磨耗层1进入沥青混凝土2，然后通过级配碎石3进入炉渣4内，最后雨水通过炉渣4进入水泥砂浆5的分隔缝8中，雨水再从分隔缝8中流出，该结构比较容易排水，所以坡面不容易受潮或者产生积水，从而不会导致路面沉陷、冻涨等问题，通过坡面的面层上铺设的为沥青磨耗层1，这种路面具有降噪和排水的功能，当汽车经过这种路面，可以减少3-8分贝的噪音，从而降低噪音对行人或者居住在道路两侧人的影响，通过沥青混凝土2的底部与级配碎石3的顶部交错配合，使得坡面抗剪应力的效果更加好，从而当一些大型车辆经过坡面碰的时候，不容易因剪应力过大，使得坡面损坏、鼓包。
本实用新型进一步提出的技术方案中，具体如下：
如图1和图2所示，沥青磨耗层1的下方设置有沥青混凝土2，沥青混凝土 2的下方设置有级配碎石3，级配碎石3的下方设置有炉渣4，炉渣4的下方设置有水泥砂浆5，水泥砂浆5的下方设置有石灰土6，石灰土6的下方设置有素土夯实7，水泥砂浆5上开设有分隔缝8，分隔缝8的数量为若干个，若干分隔缝8呈矩阵排列，通过在坡面上设置水泥砂浆5，水泥砂浆5上开设有分隔缝8，分隔缝8均匀的分布在水泥砂浆5上，作为优选，分隔缝8的缝距不大于六米，当雨水落入坡面时，雨水先通过沥青磨耗层1进入沥青混凝土2，然后通过级配碎石3进入炉渣4内，最后雨水通过炉渣4进入水泥砂浆5的分隔缝8中，雨水再从分隔缝8中流出，该结构比较容易排水，所以坡面不容易受潮或者产生积水，从而不会导致路面沉陷、冻涨等问题。
在某些具体实施方式中，级配碎石3的宽度比沥青混凝土2宽出一厘米，炉渣4的宽度比级配碎石3宽出两厘米。
如图3所示，沥青混凝土2的底部呈犬牙交错状，级配碎石3的顶部与沥青混凝土2的底部相配合，通过沥青混凝土2的底部与级配碎石3的顶部交错配合，使得坡面抗剪应力的效果更加好，从而当一些大型车辆经过坡面碰的时候，不容易因剪应力过大，使得坡面损坏、鼓包。
如图1所示，坡面的表层为沥青磨耗层1，进一步的，作为优选，沥青磨耗层1的厚度为两厘米，通过坡面的面层上铺设的为沥青磨耗层1，这种路面具有降噪和排水的功能，当汽车经过这种路面，可以减少3-8分贝的噪音，从而降低噪音对行人或者居住在道路两侧人的影响。
工作原理：通过在坡面上设置水泥砂浆5，水泥砂浆5上开设有分隔缝8，分隔缝8均匀的分布在水泥砂浆5上，当雨水落入坡面时，雨水先通过沥青磨耗层1进入沥青混凝土2，然后通过级配碎石3进入炉渣4内，最后雨水通过炉渣4进入水泥砂浆5的分隔缝8中，雨水再从分隔缝8中流出，该结构比较容易排水，所以坡面不容易受潮或者产生积水，从而不会导致路面沉陷、冻涨等问题，通过坡面的面层上铺设的为沥青磨耗层1，这种路面具有降噪和排水的功能，当汽车经过这种路面，可以减少3-8分贝的噪音，从而降低噪音对行人或者居住在道路两侧人的影响，通过沥青混凝土2的底部与级配碎石3的顶部交错配合，使得坡面抗剪应力的效果更加好，从而当一些大型车辆经过坡面碰的时候，不容易因剪应力过大，使得坡面损坏、鼓包。
本领域技术人员可以理解的是，其他类似连接方式也可以实现本实用新型。例如焊接、粘接或者螺接等方式。
以上实施例仅为本实用的示例性实施例，不用于限制本实用，本实用的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用的实质和保护范围内，对本实用做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用的保护范围内。
Claims (5)
1.一种市政道路设计路面坡面结构，包括沥青磨耗层(1)，其特征在于，所述沥青磨耗层(1)的下方设置有沥青混凝土(2)，所述沥青混凝土(2)的下方设置有级配碎石(3)，所述级配碎石(3)的下方设置有炉渣(4)，所述炉渣(4)的下方设置有水泥砂浆(5)，所述水泥砂浆(5)的下方设置有石灰土(6)，所述石灰土(6)的下方设置有素土夯实(7)，所述水泥砂浆(5)上开设有分隔缝(8)，所述分隔缝(8)的数量为若干个，若干所述分隔缝(8)呈矩阵排列。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计路面坡面结构，其特征在于，所述沥青混凝土(2)的底部呈犬牙交错状，所述级配碎石(3)的顶部与所述沥青混凝土(2)的底部相配合。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路设计路面坡面结构，其特征在于，所述沥青磨耗层(1)的厚度为两厘米。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路设计路面坡面结构，其特征在于，所述级配碎石(3)的宽度比所述沥青混凝土(2)宽出一厘米。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路设计路面坡面结构，其特征在于，所述炉渣(4)的宽度比所述级配碎石(3)宽出两厘米。
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