EP0786555A1

EP0786555A1 - Schallabsorptionselement

Info

Publication number: EP0786555A1
Application number: EP96120097A
Authority: EP
Inventors: Alexander Von Wilcken; Hermann Dr. Gärlich; Andreas Dr. Zachlehner
Original assignee: Heilit & Woerner Bau-Ag; Heilit und Woerner Bau AG
Current assignee: Heilit & Woerner Bau-Ag; Heilit und Woerner Bau AG
Priority date: 1996-01-23
Filing date: 1996-12-13
Publication date: 1997-07-30
Also published as: DE29601095U1

Abstract

Schallabsorptionselement (22,24,26), insbesondere für Gleisanlagen (10), insbesondere Schotter-Gleisanlagen, wobei das Schallabsorptionselement (22,24,26) einen Schallabsorptionselementkörper (30,32) aus schallabsorbierendem Material (32) umfaßt, wobei das schallabsorbierende Material ungebundenes, körniges Granulatmaterial umfaßt. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schallabsorptionselement, insbesondere für Gleisanlagen, insbesondere Schotter-Gleisanlagen, wobei das Schallabsorptionselement einen Schallabsorptionskörper aus schallabsorbierendem Material umfaßt.
Aus dem deutschen Gebrauchsmuster G 94 17 008 ist ein Schallreduktionselement zur Dämpfung von Schall, der im Bereich von Gleisanlagen beim Befahren durch Züge erzeugt wird, bekannt. Das Schallreduktionselement ist als Kunststeinkörper aufgebaut. Der Kunststeinkörper besteht beispielsweise aus Sand, Kies, Split oder Beton und ist durch Zement, Kleber oder Kunststoffkleber verfestigt. Der aus diesem Dokument bekannte Kunststeinkörper ist derartig geformt und profiliert, daß eine Vielzahl von Kunststeinkörpern unmittelbar aneinander angrenzend auf dem Untergrund im Bereich der Gleisanlage abgelegt werden kann und somit eine im wesentlichen durchgehende Schallabsorptionsschicht gebildet wird. Dieses bekannte Schallreduktionselement findet insbesondere Anwendung bei einer festen Fahrbahn mit auf einer festen Tragplatte verlegten Schwellen.
Durch das Binden des körnigen Materials mit Zement oder Klebstoff wird jedoch die Offenporigkeit des schallabsorbierenden Materials weitgehend beseitigt. Dies bedeutet, daß auch die schallabsorbierende Eigenschaft eines so hergestellten Kunststeinkörpers stark verringert ist, da insbesondere die in einem Absorbtionskörper vorhandenen Hohlräume einen wesentlichen Beitrag zur Dämpfung des diesen Körper durchdringenden Schalls liefern. Ferner besteht bei diesen bekannten starren Kunststeinkörpern das Problem, daß sie zwar auf einer ebenen Untergrundschicht leicht in geeigneter Orientierung und gegenseitiger Zuordnung angeordnet werden können, daß sie jedoch auf einem unebenen Untergrund zum Verkippen neigen und somit Zwischenräume zwischen den einzelnen Kunststeinkörpern entstehen, durch die Schall ungehindert hindurchtreten kann.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schallabsorptionselement, insbesondere für Gleisanlagen, insbesondere Schotter-Gleisanlagen, vorzusehen, welches eine verbesserte Schallabsorptionscharakteristik aufweist und welches bei einer Vielzahl verschiedener Untergrundarten anwendbar ist. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Schallabsorptionselement, insbesondere für Gleisanlagen, insbesondere Schotter-Gleisanlagen gelöst, wobei das Schallabsorptionselement einen Schallabsorptionskörper aus schallabsorbierendem Material umfaßt. Dabei umfaßt das schallabsorbierende Material ungebundenes, körniges Granulatmaterial.
Bei dem schallabsorbierenden Material des Schallabsorptionselements der vorliegenden Erfindung ist der zwischen den einzelnen Granulatmaterialkörnern vorhandene Hohlraum nicht durch Zement, Klebstoff oder dergleichen ausgefüllt, wie es beim Stand der Technik der Fall ist, so daß weiterhin Hohlräume vorhanden sind, die eine erheblich verbesserte Schalldämpfungseigenschaft des erfindungsgemäßen Schallabsorptionselements zur Folge haben. Darüber hinaus ist das aus einem ungebundenen, körnigen Granulatmaterial bestehende Schallabsorptionselement kein starrer Körper und paßt sich somit jeder beliebigen Untergrundform an. Es ist daher insbesondere zur Verwendung bei Schotter-Gleisanlagen, ebenso wie zur Verwendung bei Gleisanlagen mit fester Fahrbahn, geeignet.
Vorzugsweise ist vorgesehen, daß der Schallabsorptionselementkörper ein flexibles, sackartiges Umhüllungselement umfaßt, in welches das schallabsorbierende ungebundene, körnige Granulatmaterial eingefüllt werden kann. Es wird somit ein Gebinde aus Umhüllungsmaterial und ungebundenem, körnigem Granulatmaterial geschaffen, welches leicht transportiert werden kann und welches in einfacher Weise am Einbringungsort abgelagert werden kann, ohne daß Granulatmaterial verschüttet wird.
Da das erfindungsgemäße Schallabsorptionselement für einen Langzeiteinsatz geeignet sein soll, wird vorgeschlagen, daß das Umhüllungselement aus verrottungsfestem, UV-beständigem, gitterartigem Material besteht.
Vorzugsweise besteht das Umhüllungselement aus Polyamidfasergewebe oder Gewirk, Glasseidengewebe oder Gewirk, Drahtgittermaterial oder aus gelochtem Kunststoffolienmaterial. Insbesondere bei der Verwendung von Glasseidengewebe ist es möglich, einerseits das Umhüllungselement aus wiederaufbereitetem gebrauchtem Glasmaterial herzustellen und andererseits nach Beendigung der Gebrauchsdauer des Umhüllungselements dieses wieder in den Aufbereitungskreislauf einzubringen.
Wenn das schallabsorbierende ungebundene, körnige Granulatmaterial ein Blähglasgranulat umfaßt, dann kann wiederum gebrauchtes Glasmaterial zur Herstellung des Granulatmaterials verwendet werden und das Granulatmaterial kann nach Beendigung der Gebrauchsdauer wieder in den Wiederaufbereitungskreislauf zurückgeführt werden. Es kann das erfindungsgemäße Schallabsoptionselement daher bei günstigen Kosten hergestellt werden.
Eine hervorragende Schallabsorptionseigenschaft des erfindungsgemäßen Schallabsorptionselements kann erzielt werden, wenn das schallabsorbierende ungebundene, körnige Granulatmaterial eine Korngröße im Bereich von 2 mm bis 4 mm aufweist.
Um sicherzustellen, daß beim Transport oder beim Abladen der Schallabsorptionselemente das cranulatmaterial im Umhüllungselement nicht verrutscht und sich im Bodenbereich ansammelt, wird vorgeschlagen, daß das Umhüllungselement eine Mehrzahl von voneinander im wesentlichen getrennten Granulatmaterialkammern aufweist. Jede der Granulatmaterialkammern enthält einen gewissen Anteil des im Umhüllungselement enthaltenen Granulatmaterials, so daß eine über die Fläche des erfindungsgemäßen Schallabsorptionselements im wesentlichen gleichmäßige Granulatmaterialverteilung vorgesehen werden kann.
In besonders einfacher Weise können die Granulatmaterialkammern durch Steppnähte oder dergleichen gebildet sein, welche an dem Umhüllungselement vorgesehen sind.
Ferner kann vorgesehen sein, daß das Umhüllungselement einen sich wenigstens teilweise entlang eines Breitenrandes und/oder eines Längsrandes des Umhüllungselements erstreckenden Kragenabschnitt mit ersten Kopplungsmitteln umfaßt.
Zur Befestigung des erfindungsgemäßen Schallabsorptionselements, beispielsweise an einer Gleisanlage, kann ein Befestigungsklammerelement vorgesehen sein.
Um dabei das erfindungsgemäße Schallabsorptionselement immer in einer vorgespannten zugbelasteten Stellung zu halten, wird vorgeschlagen, daß das wenigstens eine Befestigungsklammerelement eine selbstspannende Federklammer ist.
Das Befestigungsklammerelement kann in einem ersten Endbereich zur Kopplung mit einem Schienenfuß eines Gleises ausgebildet sein und im einem zweiten Endbereich zur Kopplung mit dem Schallabsorptionselement ausgebildet sein.
Dabei kann das Befestigungsklammerelement zwei Klammerbeine umfassen, die im zweiten Endbereich durch einen Verbindungsabschnitt miteinander verbunden sind und die vom zweiten Endbereich zum ersten Endbereich hin im wesentlichen V-förmig auseinanderlaufend ausgebildet sind.
Zur besonders einfachen und sicheren Kopplung des Befestigungsklammerelements, beispielsweise mit einem Schienenfuß, wird vorgeschlagen, daß jedes der Klammerbeine im ersten Endbereich ein im wesentlichen U-förmiges Kopplungsende aufweist.
Im zweiten Endbereich können die Klammerbeine im wesentlichen parallel zueinander verlaufen und ein im wesentlichen U-förmiges Kopplungsende bilden mit einem ersten U-Steg und einem zweiten U-Steg und einem den ersten und den zweiten U-Steg verbindenden Verbindungssteg. Somit ist auch im zweiten Endbereich das Befestigungsklammerelement zur besonders einfachen Kopplung, beispielsweise mit dem Schallabsorptionselement` ausgebildet.
Um ein unbeabsichtigtes Lösen des Kopplungszustands zwischen Befestigungsklammerelement und Schallabsorptionselement verhindern zu können, beispielsweise beim Anheben eines Schallabsorptionselements von einem Untergrund, wird vorgeschlagen, daß in einem von dem Verbindungssteg entfernten Ende des zweiten U-Stegs ein sich auf den ersten U-Steg zu erstreckender Sicherungsabschnitt vorgesehen ist.
Zur Erhöhung der Sicherheit kann vorgesehen sein, daß der Sicherungsabschnitt sich zwischen den ersten U-Steg bildenden Abschnitten der Klammerbeine hindurch erstreckt. Eine sehr stabile und dennoch einfach herzustellende Kopplung zwischen dem Befestigungsklammerelement und dem Schallabsorptionselement kann vorgesehen werden, wenn die ersten Kopplungsmittel Ösen, vorzugsweise korrosionsbeständige Ösen, umfassen zur Kopplung mit dem wenigstens einen Befestigungsklammerelement.
Um einen manuellen Transport des erfindungsgemäßen Schallabsorptionselements von einem Lastwagen oder dergleichen zu einem Einbauort zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, daß das Schallabsorptionselement eine Länge im Bereich von 2 m und/oder eine Breite im Bereich von 1,3 m und/oder eine Dicke im Bereich von 0,15 m und/oder ein Gewicht im Bereich von 40 kg bis 50 kg aufweist. Das erfindungsgemäße Schallabsorptionselement ist somit derart bemessen, daß ein Bauarbeiter es ohne Schwierigkeiten von einem Lastkraftwagen beispielsweise zu einem Einbauort im Bereich einer Gleisanlage tragen kann, wenn dieser Einbauort für Baumaschinen oder dergleichen schwer zugänglich ist.
Zur Sicherung des Schallabsorptionselements am Einbauort gegen unbeabsichtigtes oder unbefugtes Anheben wird vorgeschlagen, daß untergrundbefestigungsmittel vorgesehen sind, vorzugsweise Erdnägel, zum Festlegen des Schallabsorptionselements an einem Untergrund.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich ferner auf ein Schallabsorptionssystem, insbesondere für Gleisanlagen, umfassend eine Mehrzahl von erfindungsgemäßen Schallabsorptionselementen.
Dabei kann vorgesehen sein, daß unmittelbar nebeneinander liegende Schallabsorptionselemente vorzugsweise mittels mit den ersten Kopplungsmitteln zusammenwirkenden zweiten Kopplungsmitteln miteinander verbunden sind. Es wird somit eine im wesentlichen durchgehende Schallabsorptionsschicht geschaffen, in der einzelne Schallabsorptionselemente gegen unbeabsichtigtes Verrutschen gesichert sind. Die so gebildete Schallabsorptionsschicht kann auch nachträglich durch leichtes Baugerät oder dergleichen befahren werden, ohne dabei beschädigt zu werden.
Wenn die zweiten Kopplungsmittel Kabelbinder umfassen, dann kann auf einfache und kostengünstige Weise eine sichere Verbindung zwischen unmittelbar nebeneinanderliegenden Schallabsorptionselementen gebildet werden.
Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:

Figur 1: einen schematischen Querschnitt durch eine Gleisanlage mit darauf abgelegten Schallabsorptionselementen;
Figur 2: eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Schallabsorptionselements;
Figur 3: eine perspektivische Ansicht eines Befestigungsklammerelements;
Figur 4: eine perspektivische Teilansicht eines durch das Befestigungsklammerelement der Figur 3 an einem Schienenfuß eines Gleises befestigten Schallabsorptionselements;
Figur 5: eine schematische Draufsicht auf ein bei einer Gleisanlage angebrachtes erfindungsgemäßes Schallabsorptionssystem.

Die Figur 1 zeigt schematisch einen Querschnitt durch eine Schottergleisanlage 10. Die Schottergleisanlage 10 umfaßt ein Schotterbett 12 (die Schotterung ist an der linken Seite angedeutet), in welches in an sich bekannter Weise Schwellen 14 eingebettet sind. Die Schwellen 14 tragen Schienen 16, 18. An einer Oberfläche 20 des Schotterbetts 14 sind seitliche Schallabsorptionselemente 22, 24 abgelegt. Dabei sind die Schallabsorptionselemente 22, 24 derart abgelegt bzw. bemessen, daß sie so nahe an die Schienen 18 bzw. 16 heranreichen, daß ein Befahren der Schienen 16, 18 mit einem Zug möglich ist und daß sie bis an den Fuß des Schotterbetts 12 reichen, so daß das Schotterbett 12 im wesentlichen vollständig abgedeckt ist.
Auch zwischen den Schienen 16, 18 sind Schallabsorptionselemente 26 abgelegt, die wieder derart bemessen sind, daß sie im wesentlichen den zwischen den Schienen 16, 18 gebildeten freiliegenden Oberflächenabschnitt 28 der Gleisanlage 10 vollständig bedecken, jedoch ein sicheres Befahren der Schienen 16, 18 mit einem Zug noch möglich ist.
Wie in Figur 1 zu erkennen ist, sind die Schallabsorptionselemente 22, 24, 26 aus flexiblem Material gebildet, so daß sie sich einer Oberflächenform des Untergrunds, auf dem sie abgelegt sind, anpassen können. Die Schallabsorptionselemente 22, 24, 26 umfassen ein auch in Figur 2 erkennbares Umhüllungselement 30, welches eine Füllung aus ungebundenem, körnigem Granulatmaterial 32 enthält. Die erfindungsgemäßen Schallabsorptionselemente 22, 24, 26 sind somit im wesentlichen sackartige Gebinde, bestehend aus dem Umhüllungselement 30 und dem ungebundenen, körnigen Granulatmaterial 32.
Das Umhüllungselement 30 kann beispielsweise aus einem Polyamidfasergewebe, einem Glasseidengewebe oder aus Drahtgittermaterial bestehen. Bei Verwendung eines Glasseidengewebes kann dieses sechs Fäden je Zentimeter aufweisen, bei Verwendung eines Polyamidgewebes weist dieses vorzugsweise eine Maschenweite von 0,8 mm auf. Auch eine gelochte Kunststoffolie kann verwendet werden. Es ist somit ein ungehinderter Durchtritt von Regenwasser oder dergleichen durch die Schallabsorptionselemente möglich. Wichtig ist jedoch, daß das Umhüllungselement UV-beständig und verrottungsfest ist, daß es umweltneutral ist und daß es gegen Einwirkungen von außen, wie z. B. Ladegutverluste von Zügen, Pestizide und dergleichen resistent ist.
Das Granulatmaterial kann beispielsweise ein Blähglasgranulat mit einer Korngröße im Bereich von 2 bis 4 mm sein. Dabei ist die Maschengröße des Umhüllungselements 30 so auf die Korngröße abgestimmt, daß ein Durchtritt der Körner durch das Maschenwerk nicht möglich ist. Insbesondere bei Verwendung des Glasseidengewebes für das Umhüllungselement und bei Verwendung des Blähglasgranulats als Füllmaterial ist es möglich, die gesamten Schallabsorptionselemente 22, 24, 26 aus einem Material herzustellen, das einerseits durch Wiederaufbereitung von bereits gebrauchtem Glasmaterial gewonnen werden kann und das andererseits nach Beendigung seiner Gebrauchsdauer wieder in den Wiederaufbereitungszyklus zurückgeführt werden kann. Es ist somit eine besonders umweltfreundliche Herstellbarkeit und Entsorgbarkeit der erfindungsgemäßen Schallabsorptionselemente 22, 24, 26 gewährleistet.
Wie in Figur 2 zu erkennen ist, weist das Umhüllungselement 30 Steppnähte 34, 36 auf. Die Steppnähte 34, 36 unterteilen das Umhüllungselement 30 in eine Mehrzahl von Granulatmaterialkammern 38a, 38b, 38c, 38d. Die Granulatmaterialkammern 38a, 38b, 38c und 38d sind im wesentlichen vollständig voneinander getrennt, so daß zwischen diesen Kammern kein Granulatmaterialaustausch auftritt. Es wird somit ein Verrutschen des Granulatmaterials 32 innerhalb des Umhüllungselements 30 vollständig auf eine Seite bei Ablagerung auf einer schrägen Ebene vermieden. Somit weist das Schallabsorptionselement 22 im wesentlichen über seine gesamte Fläche hinweg eine gleichmäßige Granulatmaterialverteilung und somit eine gleichmäßige Schallabsorptionscharakteristik auf. Es können zusätzlich oder anstelle der in Figur 2 dargestellten Steppnähte 34, 36 weitere oder anders verlaufende Steppnähte vorgesehen sein.
Das Umhüllungselement 30 ist im wesentlichen sackartig aufgebaut mit einem Einfüllöffnungsabschnitt für das Granulatmaterial 32. Nach dem Befüllen des Umhüllungselements 30 mit dem Granulatmaterial 32 wird der Einfüllöffnungsbereich, beispielsweise durch Vernähen oder dergleichen, verschlossen, so daß ein Verlust von Granulatmaterial aus dem Umhüllungselement 30 heraus vermieden werden kann.
In Figur 2 ist ferner zu erkennen, daß entlang eines Breitenrandes 40 und eines Längsrandes 42 des Schallabsorptionselements 20 ein abstehender Kragen 44 vorgesehen ist. Der Kragen 44 erstreckt sich vorzugsweise zur nachfolgend detaillierter beschriebenen Kopplung der Schallabsorptionselemente miteinander bzw. mit der Gleisanlage entlang des gesamten Umfangs des Schallabsorptionselements 20. Im Kragen 44 sind Ösen 46, vorzugsweise aus korrosionsbeständigem Material vorgesehen.
Nachfolgend wird mit Bezug auf die Figuren 3 und 4 die Kopplung des erfindungsgemäßen Schallabsorptionselements 22 mit der Gleisanlage 10 beschrieben. Insbesondere zeigt die Figur 3 ein Befestigungsklammerelement 50, mit dem in der Figur 4 gezeigten Art und Weise das Schallabsorptionselement 22 mit einem Schienenfuß 48 der Schiene 18 gekoppelt werden kann. Das Befestigungsklammerelement 50 weist dazu einen ersten Endbereich 52 auf, in dem es zur Kopplung mit dem Schienenfuß 48 ausgebildet ist, sowie einen zweiten Endbereich 54, in dem es zur Kopplung mit dem Schallabsorptionselement 22 ausgebildet ist. Das Befestigungsklammerelement 50 umfaßt zwei Klammerbeine 56, 58, die vom zweiten Endbereich 54 zum ersten Endbereich 52 hin im wesentlichen V-förmig auseinanderlaufen und die im ersten Endbereich 52 jeweils U-förmige Kopplungsenden 60, 62 aufweisen. Im zweiten Endbereich 54 verlaufen die Klammerbeine 56, 58 im wesentlichen parallel und bilden einen ersten U-Steg 64, einen zweiten U-Steg 66 und einen Verbindungssteg 68. Am zweiten U-Steg 66 ist in dem vom Verbindungssteg 68 entfernten Bereich ein Sicherungsabschnitt 70 ausgebildet, der sich auf den ersten U-Steg 64 zu erstreckt und sich zwischen den ersten U-Steg 64 bildenden Abschnitten 72, 74 der Klammerbeine 58, 60 hindurch erstreckt. Es ist somit durch den ersten U-Steg 64, den Verbindungssteg 68, den zweiten U-Steg 66 und den Sicherungsabschnitt 70 eine im wesentlichen geschlossene Schleife gebildet. Im Bereich des Sicherungsabschnitts 70 sind die Klammerbeine 56, 58 durch einen Verbindungsabschnitt 76 miteinander verbunden.
Das Befestigungsklammerelement 56 kann beispielsweise aus Federstahldraht oder dergleichen gebildet sein, so daß es ein elastisch verformbares selbstspannendes Federelement bildet.
Wie in Figur 4 zu erkennen ist, ist das Befestigungsklammerelement 50 mit seinem Sicherungsabschnitt 70, seinem zweiten U-Steg 66 und seinem Verbindungssteg 68 durch die Öse 46 hindurchgeschoben worden, beispielsweise indem die Klammerbeine 56, 58 elastisch auseinandergebogen worden sind und dann die Öse 46 über den Sicherungsabschnitt 70 hinweg geschoben worden ist. Die Klammerbeine 56, 58 erstrecken sich unter dem Schienenfuß 48 der Schiene 18 hindurch und übergreifen in ihren Endabschnitten 60, 62 den Schienenfuß 48. Das Schallabsorptionselement 22 ist somit durch das Befestigungsklammerelement 50 fest an der Schiene 18 verankert. Da direkt unter dem Schienenfuß 48 der Schiene 18 bereits das Schottermaterial angeordnet ist, ist es nicht möglich, beispielsweise das Schallabsorptionselement 22 zusammen mit der Befestigungsklammer 50 auf die Schiene 18 zu zu bewegen, den Eingriff der Endabschnitte 60, 62 vom Schienenfuß 48 zu lösen und dann das Befestigungselement 50 unter dem Schienenfuß 48 hindurch zu ziehen. Es ist somit eine sichere Befestigung der Schallabsorptionselemente 22 an der Schiene 18 gebildet. Aufgrund der V-vörmig auseinander laufenden Klammerbeine 56, 58 wird bei Zugbeanspruchung des Befestigungsklammerelements eine federartige Rückstellkraft erzeugt, die das Schallabsorptionselement 22 immer fest gegen die Schiene 18 vorspannt.
Mittels der in Figur 3 dargestellten Befestigungsklammerelemente 50 ist es ebenso möglich, das in Figur 1 zwischen den Schienen 16 und 18 liegende Schallabsorptionselement 26 jeweils an beiden Seiten an den Schienen 16 und 18 zu befestigen.
Die Figur 5 zeigt eine schematische Draufsicht auf ein durch eine Vielzahl von erfindungsgemäßen Schallabsorptionselementen gebildetes Schallabsorptionssystem. In Figur 5 ist das Schallabsorptionssystem bei Verwendung einer Gleisanlage mit zwei Gleisen G1 und G2 gezeigt. Bei dem Gleis G1 sind wieder Schallabsorptionselemente 22 und 24 jeweils an beiden Seiten des Gleises G1 abgelegt, und zwischen den Schienen 16, 18 des Gleises G1 sind wiederum Schallabsorptionselemente 26 abgelegt. Die Schallabsorptionselemente können in ihren Längs- und Breitenabmessungen derart bemessen sein, daß ihre Breitenabmessung kleiner ist als ein seitlicher Abstand zwischen den Schienen 16, 18, so daß sie, wie die Schallabsorptionselemente 26 in Figur 5, mit ihren Breitenrändern unmittelbar aufeinanderfolgend zwischen den Schienen 16, 18 abgelegt werden können Die Länge der Schallabsorptionselemente kann etwas größer sein, so daß sie sich im wesentlichen über die gesamten, neben den Schienen 16, 18 liegenden Abschnitten des Schotterbetts erstrecken können. Dabei liegen dann diese Schallabsorptionselemente 22 bzw. 24 mit ihren Längsrändern unmittelbar aneinander angrenzend auf dem Untergrund. Eine entsprechende Anordnung von Schallabsorptionselementen 22, 26, 24 ist auch beim Gleis G2 vorgesehen.
Um eine stabile, durchgehende Schallabsorptionsschicht bilden zu können, können die einzelnen Schallabsorptionselemente 22, 26, 24 jeweils in ihren unmittelbar aneinander angrenzenden Randabschnitten miteinander verbunden werden. Dazu können wieder die im Kragen 44 vorgesehenen Ösen 46 (Figur 2) verwendet werden. Durch die Ösen unmittelbar benachbarter Schallabsorptionselemente können beispielsweise Kabelbinder hindurchgeführt und dann angezogen werden. Die einzelnen Schallabsorptionselemente können dadurch aneinander gesichert werden. Es wird dadurch verhindert, daß einzelne Schallabsorptionselemente verrutschen oder in beabsichtigter Weise entfernt werden. Auch ist bei einem derartigen Verbinden der Schallabsorptionselemente miteinander ein nachträgliches Befahren der so gebildeten Schallabsorptionsschicht mit leichtem Baugerät möglich.
Ferner können die Schallabsorptionselemente 22, 24, 26 zusätzlich zur gegenseitigen Befestigung aneinander und zur Befestigung jeweils an den Schienen 16, 18 durch Erdnägel, Ballastmaterial oder dergleichen direkt am Untergrund befestigt werden, um somit eine weitere Sicherung gegen unbefugtes oder unbeabsichtigtes Bewegen oder Entfernen der Schallabsorptionselemente 22, 24, 26 vorzusehen.
Sind an der Gleisanlage Wartungsarbeiten durchzuführen, so können die Schallabsorptionselemente 22, 24, 26 in einem lokalen Bereich durch Lösen der Kabelverbinder voneinander entkoppelt werden und dann in dem gewünschten Bereich entfernt werden. Nach Beendigung der Arbeiten können die Schallabsorptionselemente wieder an der gewünschten Stelle abgelegt werden und durch Kabelverbinder bzw. die Befestigungselemente 50 wieder an den benachbarten Schallabsorptionselement bzw. den Schienen festgelegt werden.
Die Auswahl der Größe der Schallabsorptionselemente kann je nach der Art und Größe des Schotterbetts und nach der Anforderung getroffen werden. So kann z. B. die Länge der Schallabsorptionselemente im Bereich von zwei Metern liegen, die Breite kann im Bereich von 1,3 m liegen, die Dicke kann im Bereich von 0,15 m liegen und das Gewicht kann im Bereich von 40 kg bis 50 kg liegen. Derart aufgebaute Schallabsorptionselemente können durch Bauarbeiter ohne einen Kran oder dergleichen problemlos an dem gewüschten Ort abgelegt werden. Wie in Figur 5 zu erkennen ist, können die Schallabsorptionselemente 22 den zwischen den Gleisen G1 und G2 liegenden Bereich vollständig abdecken. Statt dessen können auch für jedes Gleis G1 und G2 voneinander getrennte Schallabsorptionselemente vorgesehen sein.
Es ist ferner denkbar, das schallabsorbierende Granulatmaterial der erfindungsgemäßen Schallabsorptionselemente auch ohne der Verwendung der Umhüllungselemente zu verwenden. Es kann beispielsweise auf den fertiggestellten Gleisaufbau eine Schallabsorptionsschicht aus dem Granulatmaterial aufgeschüttet werden, deren Schichtdicke dann den jeweiligen Absorptionsanforderungen angepaßt ist. Auf der so erstellten Schallabsorptionsschicht aus Granulatmaterial kann dann beispielsweise eine Deckschicht aus Humus oder dergleichen zum Rasenanbau vorgesehen werden, um eine nachträgliche Beschädigung der Schallabsorptionsschicht zu verhindern.
Ferner ist der Einsatz der erfindungsgemäßen Schallabsorptionselemente auch bei anderen lärmerzeugenden Geräten, wie z. B. Kompressoren oder dergleichen denkbar. In diesen Fällen kann beispielsweise die Form und Größe der aus Umhüllungselement und Granulatmaterial gebildeten Schallabsorptionselemente jeweils an die Größe und die Form des zu absorbierenden Gerätes angepaßt sein.
Durch die vorliegende Erfindung ist ein Schallabsorptionselement bzw. ein Schallabsorptionssystem vorgesehen, welches aufgrund der Verwendung eines körnigen, ungebundenen Granulatmaterials im Vergleich zum Stand der Technik ein hervorragendes Schallabsorptionsverhalten aufweist. Aufgrund der flexiblen Gestalt der Schallabsorptionselemente, die aus in Umhüllungselemente eingehülltem Granulatmaterial bestehen, können diese auf beliebigen Untergründen verwendet werden. Aufgrund ihrer Flexibilität passen sich die Schallabsorptionselemente immer an den Untergrund an, so daß ein Verkippen der Schallabsorptionselemente und sich daraus ergebende Spalten im Grenzbereich zwischen Schallabsorptionselementen vermieden werden kann.

Claims

Schallabsorptionselement (22, 24, 26), insbesondere für Gleisanlagen (10), insbesondere Schotter-Gleisanlagen, wobei das Schallabsorptionselement (22, 24, 26) einen Schallabsorptionselementkörper (30, 32) aus schallabsorbierendem Material (32) umfaßt,
dadurch gekennzeichnet,
daß das schallabsorbierende Material (32) ungebundenes, körniges Granulatmaterial (32) umfaßt.
Schallabsorptionselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schallabsorptionselementkörper (30, 32) ein flexibles, sackartiges Umhüllungselement (30) umfaßt, in welches das schallabsorbierende ungebundene, körnige Granulatmaterial (32) eingefüllt werden kann.
Schallabsorptionselement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Umhüllungselement (30) aus verrottungsfestem, UV-beständigem, gitterartigem Material besteht.
Schallabsorptionselement nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Umhüllungselement (30) aus Polyamidfasergewebe oder Gewirk, Glasseidengewebe oder Gewirk, Drahtgittermaterial oder gelochtem Kunststofffolienmaterial besteht
Schallabsorptionselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das schallabsorbierende ungebundene, körnige Granulatmaterial (32) ein Blähglasgranulat (32) umfaßt.
Schallabsorptionselement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das schallabsorbierende ungebundene, körnige Granulatmaterial (32) eine Korngröße im Bereich von 2 mm bis 4 mm aufweist.
Schallabsorptionselement nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Umhüllungselement (30) eine Mehrzahl von voneinander im wesentlichen getrennten Granulatmaterialkammern (38a, 38b, 38c, 38d) aufweist.
Schallabsorptionselement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Granulatmaterialkammern (38a, 38b, 38c, 38d) durch Steppnähte (34, 36) oder dergleichen gebildet sind, welche an dem Umhüllungselement (30) vorgesehen sind.
Schallabsorptionselement nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Umhüllungselement (30) einen sich wenigstens teilweise entlang eines Breitenrandes (40) und/oder eines Längsrandes (42) des Umhüllungselements (30) erstreckenden Kragenabschnitt (44) mit ersten Kopplungsmitteln (46) umfaßt.
Schallabsorptionselement nach einem der Ansprüche 1 bis 9, ferner umfassend wenigstens ein Befestigungsklammerelement (50) , insbesondere zur Befestigung des Schallabsorptionselements (22, 24, 26) an einer Gleisanlage (10).
Schallabsorptionselement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das wenigstens eine Befestigungsklammerelement (50) eine selbstspannende Federklammer (50) ist.
Schallabsorptionselement nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das wenigstens eine Befestigungsklammerelement (50) in einem ersten Endbereich (52) zur Kopplung mit einem Schienenfuß (48) einer Schiene (18) ausgebildet ist und in einem zweiten Endbereich (54) zur Kopplung mit dem Schallabsorptionselementkörper ausgebildet ist.
Schallabsorptionselement nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das wenigstens eine Befestigungsklammerelement (50) zwei Klammerbeine (56, 58) umfaßt, die im zweiten Endbereich (54) durch einen Verbindungsabschnitt (76) miteinander verbunden sind und die vom zweiten Endbereich (54) zum ersten Endbereich (52) hin im wesentlichen V-förmig auseinanderlaufend ausgebildet sind.
Schallabsorptionselement nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Klammerbeine (56, 58) im ersten Endbereich (52) ein im wesentlichen U-förmiges Kopplungsende (60, 62) aufweist.
Schallabsorptionselement nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammerbeine (56, 58) im zweiten Endbereich (54) im wesentlichen parallel zueinander verlaufen und ein im wesentlichen U-förmiges Kopplungsende bilden mit einem ersten U-Steg (64) und einem zweiten U-Steg (66) und einem den ersten (64) und den zweiten (66) U-Steg (64, 66) verbindenden Verbindungssteg (68).
Schallabsorptionselement nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß in einem von dem Verbindungssteg (68) entfernten Ende des zweiten U-Stegs (66) ein sich auf den ersten U-Steg (64) zu erstreckender Sicherungsabschnitt (70) vorgesehen ist.
Schallabsorptionselement nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsabschnitt (70) sich zwischen den ersten U-Steg (64) bildenden Abschnitten (72, 74) der Klammerbeine (58, 56) hindurch erstreckt.
Schallabsorptionselement nach Anspruch 9 und einem der Ansprüche 10 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Kopplungsmittel Ösen (46), vorzugsweise korrosionsbeständige Ösen, umfassen zur Kopplung mit dem wenigstens einen Befestigungsklammerelement (50).
Schallabsorptionselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schallabsorptionselement (22, 24, 26) eine Länge im Bereich von 2 m und/oder eine Breite im Bereich von 1,3 m und/oder eine Dicke im Bereich von 0,15 m und/oder ein Gewicht im Bereich von 40 kg bis 50 kg aufweist.
Schallabsorptionselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend Untergrundbefestigungsmittel, vorzugsweise Erdnägel, zum Festlegen des Schallabsorptionselements (22, 24, 26) an einen Untergrund.
Schallabsorptionssystem, insbesondere für Gleisanlagen, umfassend eine Mehrzahl von Schallabsorbtionselementen (22, 24, 26) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Schallabsorptionssystem nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar nebeneinanderliegende Schallabsorptionselemente (22, 24, 26) vorzugsweise mittels mit den ersten Kopplungsmitteln (46) zusammenwirkenden zweiten Kopplungsmitteln miteinander verbunden sind.
Schallabsorptionssystem nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Kopplungsmittel Kabelverbinder umfassen.