EP0744535B1 - Moteur à combustion interne avec volume de séparation d'huile - Google Patents

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EP0744535B1
EP0744535B1 EP19950107783 EP95107783A EP0744535B1 EP 0744535 B1 EP0744535 B1 EP 0744535B1 EP 19950107783 EP19950107783 EP 19950107783 EP 95107783 A EP95107783 A EP 95107783A EP 0744535 B1 EP0744535 B1 EP 0744535B1
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Dr Ing HCF Porsche AG
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
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Dr Ing HCF Porsche AG
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings

Claims (9)

  1. Moteur à combustion interne avec une chambre de séparation d'huile dans un couvercle de culasse, la chambre étant séparée par une plaque de séparation d'huile par rapport à un carter-moteur, caractérisé en ce que le couvercle de culasse (2) présente des nervures de guidage (9 à 15) délimitant des canaux (17 à 22) s'étendant en labyrinthe, orientés vers la plaque de séparation d'huile (3) et des ouvertures (8) pratiquées dans la plaque (3) font face aux canaux dans des zones (A, B et C) à faible projection d'huile et entre elles une rigole de collecte (26) au moins est prévue, les ouvertures (8) étant disposées dans une partie relevée de la plaque (3) du moteur disposé dans un plan oblique (X-X) et plusieurs ouvertures d'évacuation d'huile (16) étant prévues dans une partie opposée, située plus bas, dans une paroi (R2) du couvercle (2).
  2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre la plaque de séparation d'huile (3) et le couvercle de culasse (2) sont prévues, dans une cloison d'appui (23) du couvercle (2), les ouvertures d'évacuation d'huile (16), auxquelles se raccordent des canaux d'évacuation (24) du carter-moteur (1).
  3. Moteur à combustion interne selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins une première nervure de guidage (9) s'étendant longitudinalement, est disposée au voisinage des ouvertures d'air (8), en limitant le canal (17) jusqu'à une paroi de couvercle (R1) latérale, et la deuxième nervure de guidage (10) s'étendant longitudinalement s'étend au voisinage de la paroi de couvercle (R2) opposée, en formant les canaux (19, 20 et 22).
  4. Moteur à combustion interne selon la revendication 1 ou l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux nervures de guidage (9, 10) sont disposées de manière à s'étendre chacune à côté de tubes de bougies d'allumage (6a à 6d) et sont reliées à d'autres nervures de guidage (11 à 15) s'étendant transversalement, séparant des secteurs (D à G) et en ce que dans chaque secteur au moins une ouverture d'égouttage (25) dans la cloison d'appui (23) du couvercle (2) fait face approximativement à une ouverture d'évacuation d'huile (16) dans la nervure de guidage (10).
  5. Moteur à combustion interne selon la revendication 1 ou l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première nervure de guidage (9) présente un parcours légèrement en arc et orienté de manière convexe vers les ouvertures (8) et pénètre dans un tube de bougie d'allumage (6b) central et est limitée côté extrémité par les deux nervures de guidage (11, 12) s'étendant transversalement avec une distance de passage (11a et 12a) et les nervures de guidage (11, 12) débouchent chacune dans les tubes de bougies d'allumage (6a et 6d) extérieurs.
  6. Moteur à combustion interne selon la revendication 1 ou l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième nervure de guidage (10) s'étend à partir du tube de bougie d'allumage (6d) extérieur, pratiquement sur toute la longueur du couvercle de culasse (2) et est reliée à un tube de bougie d'allumage (6a) central, par une nervure de guidage (13) de subdivision, s'étendant transversalement.
  7. Moteur à combustion interne selon la revendication 1 ou l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'entre les tubes de bougies d'allumage (6a, 6b, et 6b, 6c et 6c, 6d) ainsi qu'entre des parois frontales (R3 et R4) et les tubes de bougies d'allumage (6a et 6d) extérieurs sont formés des canaux d'arrivée, au moyen des nervures de guidage et des tubes de bougies d'allumage, qui débouchent dans le canal (19) ou directement dans le canal (22).
  8. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la goulotte de collecte (26) dans la plaque de séparation d'huile (3) est disposée entre les deux tubes de bougies d'allumage (6b et 6c) centraux, en s'étendant transversalement dans la plaque (3) et la délimitation latérale de cette goulotte de collecte (26) est disposée dans un plan avec une surface de paroi latérale de la nervure de guidage (13).
  9. Moteur à combustion interne selon la revendication 1 ou l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la goulotte de collecte (26) présente un parcours en forme de coin vers les ouvertures d'égouttage (25), le fond de la goulotte (26) présentant une plus faible pente que le plan oblique (X-X).
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