EP0703333A1 - Drehstangenverschluss für Türen von Nutzfahrzeugaufbauten, Transportbehältern und dergleichen - Google Patents

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EP0703333A1
EP0703333A1 EP95114066A EP95114066A EP0703333A1 EP 0703333 A1 EP0703333 A1 EP 0703333A1 EP 95114066 A EP95114066 A EP 95114066A EP 95114066 A EP95114066 A EP 95114066A EP 0703333 A1 EP0703333 A1 EP 0703333A1
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EP
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hook
locking part
locking
holder
counter
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EP95114066A
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EP0703333B1 (de
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Joachim Feinbier
Friedhelm Nieland
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F Hesterberg and Soehne GmbH and Co KG
Original Assignee
F Hesterberg and Soehne GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/02—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans
    • E05B83/08—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans with elongated bars for actuating the fastening means
    • E05B83/10—Rotary bars

Definitions

  • the invention relates, according to the preamble of claim 1, to an espagnolette lock for doors of commercial vehicle bodies, transport containers and the like, with a handle for rotating the pivot rod and with at least one locking part at one end of the pivot rod, which is locked in the closed position against a counter-holder, the Locking part has a radially protruding arm that turns behind a hook on the counterholder during the closing process and thereby brings the door closer.
  • a espagnolette lock of this type is known from DE-PS 19 60 697. It has the advantage that it can be completely unlocked by turning the rotary rod by 90 ° using the handle. So you can open the door in this position by pulling the handle. This is particularly important for box bodies of refrigerated vehicles, because the sealing strips on the door frame can stick to the door quite firmly, especially after a long journey.
  • a disadvantage of this closure is the fact that when there is internal pressure against the door, which can arise, for example, from the load slipping, there is a torque on the rotary rod which acts on the handle, which is why both the rotary rod and the handle together with the holding device , with which the handle is fixed in the closed position of the closure, must be designed to be excessively stable. In addition, with very strong internal pressure, torsion of the rotating rod can even occur, with the result that the door no longer lies correctly against the door frame.
  • the invention was based on the object of further developing an espagnolette lock described in the introduction in such a way that no torque occurs in the closed position when an internal pressure acts against the door without losing the property that the rotary rod has to be unlocked by only 90 to completely unlock the lock ° must be rotated.
  • the further development of the above-described espagnolette lock that solves this object consists in that a further hook is arranged on the counter-holder, which points in the same direction as the first hook and engages in the closed position in a hook arranged on the locking part, wherein in the closed position, the further hook on the counter-holder and the hook on the locking part are opposite one another and the arrangement of the same in relation to one another is such that the closing process is at least largely completed during the closing process before they come into engagement with one another.
  • a further hook is provided on the counter-holder, which engages in a hook on the locking part in the closed position. This avoids that when the door is pressed internally against the door by the radially projecting arm on the locking part, a torque is generated which acts on the rotating rod and the associated handle and its holding device.
  • the radially projecting arm and the hook on the locking part are arranged at an angle of approximately 90 ° to one another. This ensures that the hook on the locking part is only screwed into the other hook on the counterholder after the pull-up process has almost completely ended. It is also particularly favorable, as stated in claim 3, that the contact surfaces between the further hook on Counterholder and the hook on the locking part run radially to the axis of the rotating rod. This results in a complete lack of torque on the rotating rod when the load presses against the door of the vehicle body.
  • the development according to claim 4 consists in the fact that two further hooks are arranged laterally on the base plate on the counter-holder, which two hooks on the locking part correspond to. In this way, a particularly low overall height of the espagnolette lock is achieved.
  • the geometry of the arrangement of the locking elements is also such that the rotary rod must be rotated by almost 180 ° from the locking position to the unlocking position, so that such a closure has the disadvantages that its handle can not be used to open the door by pulling can and that it can not be installed in the door, because in such a case the handle is in a tub and a pivoting of the handle and thus a rotation of the rotating rod by more than 90 ° is impossible impossible.
  • Another espagnolette lock in which no torque occurs when the door is pressed internally, is known from US Pat. No. 3,464,729. With this closure, a two-armed locking part, which is arranged on the rotating rod, is supported in the locking position on two pins of the counter-holder, which are each located to the side of the rotating rod.
  • This espagnolette lock is also only for unlocking a rotation of the rotating rod by 90 ° is required in order to disengage the locking part from the counter holder.
  • a particular disadvantage of this closure is that the geometry of the two-armed locking element and the assignment of the pins against which the two arms rest in the locked position are designed such that the door is pressed more tightly during both locking and unlocking than in the locking position itself, that is, when the locking position is reached, the door springs open again a little and is therefore not kept firmly closed. This can lead to rattling noises and knockout of the espagnolette lock.
  • the locking part has a base plate 1 with a first hook 2 projecting therefrom and two second hooks 3 attached laterally to the base plate 1. All of the hooks point with their free ends in the same direction.
  • the counter holder can be attached to the portal or door frame of a box body.
  • the locking part has a cylindrical section 5 with a likewise cylindrical pin 6, which is used for fastening to a rotating rod.
  • An arm 7 with a nose 8 projects radially from the cylindrical section 5. In addition, it has two hooks 9 on the side of the arm 7.
  • the start of the closing process is shown in Figure 5.
  • the arm 7 first engages behind the hook 2 on the counterholder with its nose 8.
  • the arm 7 is pivoted so that the locking part and thus the rotating rod is further brought up to the counter holder.
  • the locking part is then brought even closer to the counter-holder.
  • the two hooks 9 on the locking part then grip under the two hooks 3 on the counterholder until the state shown in FIG. 7 is reached after a total rotation of 90 °. In this position, the hooks 3 and 9 engage in one another in such a way that a torque-free locking of the locking part on the counter-holder is achieved.
  • a espagnolette lock normally has a locking part and a counterholder on its top and bottom.

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Abstract

Die Erfindung geht aus von einem bekannten Drehstangenverschluß für Türen von Nutzfahrzeugaufbauten, bei dem mindestens an einem Ende der Drehstange ein Verriegelungsteil mit einem radial abstehenden Arm vorgesehen ist, der sich während des Schließvorgangs hinter einen Haken an einem Gegenhalter eindreht. Bei einem solchen Verschluß entsteht bei Innendruck gegen die Türe ein Drehmoment. Um dies zu vermeiden, besitzt der erfindungsgemäße Verschluß sowohl am Verriegelungsteil als auch am Gegenhalter je einen Haken, die in der Schließstellung ineinander verhakt sind. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 einen Drehstangenverschluß für Türen von Nutzfahrzeugaufbauten, Transportbehältern und dergleichen, mit einer Handhabe zum Drehen der Drehstange und mit mindestens einem Verriegelungsteil an einem Ende der Drehstange, das in der Schließstellung gegen einen Gegenhalter verriegelt ist, wobei das Verriegelungsteil einen radial abstehenden Arm aufweist, der sich während des Schließvorgangs hinter einen Haken am Gegenhalter eindreht und dabei die Türe heranholt.
  • Ein Drehstangenverschluß dieser Art ist aus der DE-PS 19 60 697 bekannt. Er weist den Vorteil auf, daß er nach einem Verdrehen der Drehstange mit Hilfe der Handhabe um 90° vollständig entriegelt ist. Man kann also in dieser Stellung durch Ziehen an der Handhabe die Türe öffnen. Besonders bei Kofferaufbauten von Kühlfahrzeugen ist dies wichtig, weil nämlich die Dichtungsleisten am Türrahmen besonders nach längerer Fahrt ziemlich fest an der Türe haften können. Nachteilig an diesem Verschluß ist jedoch die Tatsache, daß sich bei Innendruck gegen die Türe, der beispielsweise durch Verrutschen der Ladung entstehen kann, ein Drehmoment an der Drehstange ergibt, das auf die Handhabe wirkt, weshalb sowohl die Drehstange als auch die Handhabe samt der Haltevorrichtung, mit der die Handhabe in der Schließstellung des Verschlusses festgelegt ist, übermäßig stabil ausgeführt werden müssen. Außerdem kann bei sehr starkem Innendruck sogar eine Torsion der Drehstange eintreten, was zur Folge hat, daß die Türe nicht mehr richtig am Türrahmen anliegt.
  • Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, einen eingangs näher bezeichneten Drehstangenverschluß so weiterzubilden, daß in der Schließstellung kein Drehmoment auftritt, wenn ein Innendruck gegen die Türe wirkt, ohne daß dabei die Eigenschaft verloren geht, daß zum völligen Entriegeln des Verschlusses die Drehstange um lediglich 90° gedreht werden muß.
  • Die diese Aufgabe lösende Weiterbildung des eingangs näher bezeichneten Drehstangenverschlusses besteht gemäß dem Kennzeichen des Anspruchs 1 darin, daß am Gegenhalter ein weiterer Haken angeordnet ist, der in die gleiche Richtung wie der erste Haken weist und in der Schließstellung in einen am Verriegelungsteil angeordneten Haken eingreift, wobei in der Schließstellung der weitere Haken am Gegenhalter und der Haken am Verriegelungsteil einander gegenüberliegen und die Anordnung derselben im Verhältnis zueinander derart ist, daß beim Schließvorgang das Heranholen zumindest weitgehend beendet ist, bevor sie miteinander in Eingriff kommen.
  • Wesentlich ist beim erfindungsgemäßen Drehstangenverschluß, daß am Gegenhalter ein weiterer Haken vorgesehen ist, der in der Schließstellung in einen Haken am Verriegelungsteil eingreift. Hierdurch wird vermieden, daß bei Innendruck gegen die Türe durch den radial abstehenden Arm am Verriegelungsteil ein Drehmoment erzeugt wird, das auf die Drehstange und die damit verbundene Handhabe und deren Haltevorrichtung einwirkt.
  • Bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 4. Gemäß Anspruch 2 sind der radial abstehende Arm und der Haken am Verriegelungsteil mit einem Winkel von etwa 90° zueinander angeordnet. Dies stellt sicher, daß der Haken am Verriegelungsteil erst nach fast vollständig beendetem Heranholvorgang in den weiteren Haken am Gegenhalter eingedreht wird. Besonders günstig ist es auch, wie in Anspruch 3 angegeben, daß die Anlageflächen zwischen dem weiteren Haken am Gegenhalter und dem Haken am Verriegelungsteil radial zur Achse der Drehstange verlaufen. Hierdurch wird eine völlige Drehmomentfreiheit an der Drehstange erreicht, wenn Ladung gegen die Türe des Fahrzeugaufbaus drückt. Die Weiterbildung gemäß Anspruch 4 besteht darin, daß am Gegenhalter zwei weitere Haken jeweils seitlich an der Grundplatte angeordnet sind, denen zwei Haken am Verriegelungsteil entsprechen. Hierdurch wird eine besonders niedrige Bauhöhe des Drehstangenverschlusses erreicht.
  • Drehstangenverschlüsse, bei denen bei Innendruck gegen die Türe kein Drehmoment auftritt, sind an und für sich bekannt, so z. B. aus den US-PSen 2 260 519 und 2 236 594. Auch bei diesen Verschlüssen dreht sich beim Schließvorgang ein Arm am Verriegelungsteil hinter einen Haken am Gegenhalter, wodurch die Türe herangeholt und schließlich geschlossen wird. In der Schließlage stützt sich ein Nocken an einem weiteren Haken ab. Da jedoch der Arm und der Nocken höhenversetzt sind und somit die Bauhöhe des Verschlusses beträchtlich ist, können diese Verschlüsse nur an sehr breiten Fahrzeugrahmen befestigt werden. Die Geometrie der Anordnung der Verriegelungselemente ist außerdem derart, daß die Drehstange von der Verriegelungsstellung bis zur Entriegelungsstellung um nahezu 180° gedreht werden muß, so daß ein solcher Verschluß mit den Nachteilen behaftet ist, daß seine Handhabe nicht zum öffnen der Türe durch Ziehen verwendet werden kann und daß er auch nicht in die Türe eingebaut werden kann, weil in einem solchen Fall die Handhabe in einer Wanne liegt und ein Verschwenken der Handhabe und somit ein Verdrehen der Drehstange um wensenltich mehr als 90° unmöglich ist. Ein weiterer Drehstangenverschluß, bei dem bei Innendruck gegen die Türe kein Drehmoment auftritt, ist aus der US-PS 3 464 729 bekannt. Bei diesem Verschluß stützt sich in der Verriegelungsstellung ein an der Drehstange angeordnetes zweiarmiges Verrriegelungsteil an zwei Zapfen des Gegenhalters ab, die jeweils seitlich der Drehstange liegen. Bei diesem Drehstangenverschluß ist zum Entriegeln ebenfalls nur ein Verdrehen der Drehstange um 90° erforderlich, um das Verriegelungsteil außer Eingriff mit dem Gegenhalter zu bringen. Ein besonderer Nachteil dieses Verschlusses liegt jedoch darin, daß die Geometrie des zweiarmigen Verriegelungselements und die Zuordnung der Zapfen, an denen die beiden Arme in der Verriegelungsstellung anliegen, so gestaltet sind, daß sowohl während des Verriegelns als auch während des Entriegelns die Türe stärker zugedrückt wird als in der Verriegelungsstellung selbst, d. h., daß beim Erreichen der Verriegelungsstellung die Türe wieder etwas aufspringt und somit nicht fest geschlossen gehalten wird. Dies kann zu Klappergeräuschen und zu einem Ausschlagen des Drehstangenverschlusses führen.
  • Die Erfindung wird nun anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert.
  • In den Zeichnungen zeigen:
    • Figur 1
    eine Ansicht des Gegenhalters;
    Figur 2
    eine teilweise geschnittene Aufsicht auf den Gegenhalter;
    Figur 3
    eine Ansicht des Verriegelungsteils;
    Figur 4
    einen Schnitt durch das Verriegelungsteil an der Linie III/III von Figur 3; und
    Fig. 5, 6 und 7
    eine Aufsicht entsprechend den Figuren 2 und 4 während verschiedener Phasen des Schließvorgangs.
  • Gemäß den Figuren 1 und 2 besitzt das Verriegelungsteil eine Grundplatte 1 mit einem davon abstehenden ersten Haken 2 und zwei seitlich an der Grundplatte 1 angebrachten zweiten Haken 3. Sämtliche Haken weisen mit Ihren freien Enden in die gleiche Richtung. Mit Hilfe von Löchern 4 kann der Gegenhalter am Portal- bzw. Türrahmen eines Kofferaufbaus befestigt werden.
  • Das Verriegelungsteil besitzt einen zylindrischen Abschnitt 5 mit einem ebenfalls zylindrischen Zapfen 6, der zur Befestigung an eine Drehstange dient. Vom zylindrischen Abschnitt 5 steht radial ein Arm 7 mit einer Nase 8 ab. Außerdem weist er seitlich zum Arm 7 zwei Haken 9 auf.
  • Der Beginn des Schließvorgangs ist in Figur 5 gezeigt. Der Arm 7 hintergreift zunächst mit seiner Nase 8 den Haken 2 am Gegenhalter. Durch Verdrehen der Drehstange und damit des Verriegelungsteils wird der Arm 7 verschwenkt, so daß das Verriegelungsteil und damit die Drehstange weiter an den Gegenhalter herangeführt wird. Nach einem weiteren Drehen der Drehstange und einem damit verbundenen Verschwenken des Arms 7 wird dann das Verriegelungsteil noch näher an den Gegenhalter herangeführt. Im letzten Teil des Drehvorgangs greifen dann die beiden Haken 9 am Verriegelungsteil unter die beiden Haken 3 am Gegenhalter, bis nach einem Verdrehen von insgesamt 90° der in Figur 7 gezeigte Zustand erreicht ist. In dieser Lage greifen die Haken 3 und 9 so ineinander ein, daß eine drehmomentfreie Verriegelung des Verriegelungsteils am Gegenhalter zustande kommt.
  • Selbstverständlich besitzt ein Drehstangenverschluß im Normalfall an seiner Oberseite und Unterseite je ein Verriegelungsteil und einen Gegenhalter.

Claims (4)

  1. Drehstangenverschluß für Türen von Nutzfahrzeugaufbauten, Transportbehältern und dergleichen, mit einer Handhabe zum Drehen der Drehstange und mit mindestens einem Verriegelungsteil an einem Ende der Drehstange, das in der Schließstellung gegen einen Gegenhalter verriegelt ist, wobei das Verriegelungsteil einen radial abstehenden Arm (7) aufweist, der sich während des Schließvorgangs hinter einen Haken (2) am Gegenhalter eindreht und dabei die Türe heranholt, dadurch gekennzeichnet, daß am Gegenhalter ein weiterer Haken (3) angeordnet ist, der in die gleiche Richtung wie der erste Haken (2) weist und in der Schließstellung in einen am Verriegelungsteil angeordneten Haken (9) eingreift, wobei in der Schließstellung der weitere Haken (3) am Gegenhalter und der Haken (9) am Verriegelungsteil einander gegenüberliegen und die Anordnung derselben im Verhältnis zueinander derart ist, daß beim Schließvorgang das Heranholen zumindest weitgehend beendet ist, bevor sie miteinander in Eingriff kommen.
  2. Drehstangenverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der radial abstehende Arm (7) und der Haken (9) am Verriegelungsteil mit einem Winkel von etwa 90° zueinander angeordnet sind.
  3. Drehstangenverschluß nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflächen zwischen dem weiteren Haken (3) am Gegenhalter und dem Haken (9) am Verriegelungsteil radial zur Achse der Drehstange verlaufen.
  4. Drehstangenverschluß nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Gegenhalter zwei weitere Haken (3) jeweils seitlich an der Grundplatte (1) angeordnet sind und daß am Verriegelungsteil ebenfalls zwei entsprechende Haken (9) vorgesehen sind.
EP95114066A 1994-09-08 1995-09-07 Drehstangenverschluss für Türen von Nutzfahrzeugaufbauten, Transportbehältern und dergleichen Expired - Lifetime EP0703333B1 (de)

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DE9414599U DE9414599U1 (de) 1994-09-08 1994-09-08 Drehstangenverschluß für Türen von Nutzfahrzeugaufbauten, Transportbehältern u.dgl.

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EP0703333A1 true EP0703333A1 (de) 1996-03-27
EP0703333B1 EP0703333B1 (de) 1999-01-20

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EP0703333B1 (de) 1999-01-20
DE59504887D1 (de) 1999-03-04
DE9414599U1 (de) 1994-10-27

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