EP0616079B1 - Perfectionnements aux procédés et dispositifs pour monter les haubans à torons multiples des ponts - Google Patents

Perfectionnements aux procédés et dispositifs pour monter les haubans à torons multiples des ponts Download PDF

Info

Publication number
EP0616079B1
EP0616079B1 EP94400572A EP94400572A EP0616079B1 EP 0616079 B1 EP0616079 B1 EP 0616079B1 EP 94400572 A EP94400572 A EP 94400572A EP 94400572 A EP94400572 A EP 94400572A EP 0616079 B1 EP0616079 B1 EP 0616079B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
strand
cage
strands
stay
carriage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP94400572A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0616079A1 (fr
Inventor
Jérôme Stubler
Raymond Chastagnol
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Freyssinet International STUP SA
Original Assignee
Freyssinet International STUP SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Freyssinet International STUP SA filed Critical Freyssinet International STUP SA
Publication of EP0616079A1 publication Critical patent/EP0616079A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0616079B1 publication Critical patent/EP0616079B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D11/00—Suspension or cable-stayed bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/16—Suspension cables; Cable clamps for suspension cables ; Pre- or post-stressed cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/14—Towers; Anchors ; Connection of cables to bridge parts; Saddle supports

Definitions

  • the invention relates to guy lines intended to equip guyed bridges by connecting the pylons of these bridges to their decks, guy wires constituted by multiple strands juxtaposed side by side, each of these strands being itself preferably of the "individually protected" type. , that is to say constituted by a bundle of parallel or twisted metal wires housed in a continuous sheath with the interposition of a protective product.
  • guy wires of the kind in question consists in pulling obliquely, in the direction of its axis, said guy cable previously manufactured, that is to say already composed of all of its constituent strands juxtaposed side by side. side, using a system like cable cars.
  • a carrier cable is stretched beforehand between a high point of the support pylon and the deck and a hooking member is rolled on this cable, by means of an appropriate undercarriage, to which the head or high end guy line.
  • the object of the invention is, above all, to remedy the various drawbacks of these various known techniques.
  • mounting devices of the kind in question they are essentially characterized in that they comprise a guide cage for the strands and the traction cable, composed of a succession of rigid stirrups connected together by cables, each bracket including an arch and an easily removable lower closing bar.
  • the invention includes, apart from these main provisions, certain other provisions which are preferably used at the same time and which will be more explicitly discussed below.
  • Figure 1 of these drawings shows very schematically the general principle of mounting a guy line according to the invention.
  • Figure 2 shows in schematic perspective and on a larger scale a portion of the corresponding mounting device.
  • Figure 3 shows on an even larger scale a cross section of the same device.
  • Figure 4 also shows on a larger scale and in perspective view a component of this device.
  • FIG. 5 very schematically shows a particular phase of mounting guy lines, also in accordance with the invention.
  • Figure 6 schematically shows in plan a portion of a cable-stayed bridge under construction comprising a mounting device according to the invention.
  • Each of the shrouds 3 is constituted by a plurality of independent strands, that is to say that can be mounted and tensioned independently of each other and even, in some cases, replaced in isolation.
  • Each strand 3 may be constituted by a large wire, but it is preferably composed of a central core surrounded by a plurality of contiguous wires, generally six in number, wound helically around said core, each wire as well as the the core being advantageously surface protected, for example by galvanization, and the resulting twisted assembly itself being surrounded by a tight protective sheath, generally made of plastic, with possibly the interposition of a suitable protective binder such as petroleum wax.
  • a suitable protective binder such as petroleum wax.
  • the number of strands 4 making up the same stay 3 is several tens.
  • Each stirrup 5 is constituted by a hoop 7, the base of which is closed by a horizontal bar 8 that is easily removable.
  • the cables 6 are preferably three in number, then being attached to each arch 7, respectively at its apex C and at its two feet D and E.
  • the distance between the successive stirrups 5 is generally between 5 and 10 meters, so that each "cage" comprises several tens of stirrups.
  • the cage serves to contain, on the one hand, a traction cable 9 and, on the other hand, at least one wire and preferably two wires 10 and 11 suitable for serving as guide rails for at least one carriage 12.
  • Each stirrup 5 internally comprises, in the vicinity of each end of the bar 8 constituting its base, two tabs 13, 14 forming with the contiguous portions of the stirrup two eyelets with a constricted opening.
  • Each of these eyelets is crossed by one of the wires 10,11.
  • the carriage 12 is delimited laterally by two tubular rings 15 each traversed by one of the wires 10 and 11 and the arrangements and respective dimensions of these rings and of the above eyelets are such that the former can easily penetrate into the latter: the respective ranges of these rings and eyelets suitable for coming axially into contact have all desirable ramps (not shown) to make possible and facilitate the introduction of the former into the latter.
  • the carriage 12 is fixed at an intermediate point of the traction cable 9 and the head of at least one strand 4 is hooked on said carriage in an easily detachable manner, using appropriate means, for example by its clamping between the chassis of said carriage 12 and a jaw 19 screwed onto this chassis.
  • each strand 4 constituting the head of this strand, projects upwards beyond the carriage 12.
  • the head of at least one strand 4 is then hung on the carriages - the number of strands 4 considered being equal to two in the embodiment illustrated - or more precisely one end of at least one continuous cable unwound in particular from a reel 15 with a horizontal axis and capable of forming the desired strand after unwinding and cutting.
  • the rings 15 of the carriages then pass through the above-defined eyelets of the stirrups 5 and the drawn strands 4 successively pass through these stirrups 5 by sliding along their lower bars 8.
  • the carriage 12 continues to advance upwards, which continues the introduction of the head of the strand 4 into its anchoring jaw.
  • This anchoring has the effect of juxtaposing laterally each new strand 4 against the strand 4 1 previously put in place and tensioned, which is made possible by the fact that all the strands, including the first, are arranged inside the cage subsequently formed by the hoops 5.
  • the carriage 12 is then lowered back empty to the bottom of the cage, as well as the carriage 20, previously reassembled on its rails and re-attached to said cable.
  • the carriages are again hitched to the head of at least one new strand and it is put in place as for the previous ones, and so on until the last strand: the shroud is then completed.
  • the cage can then be recovered by sliding it along the finished stay towards the lower end of the latter, then by opening each stirrup lower by at least partial disassembly of its bar 8.
  • the carriage 12 is also used as above to hoist the first strand 4 ′ 1 to the vicinity of point A relating to the “preceding shroud”, but instead of anchoring the head of this strand at said level point A, it is anchored at the higher level of point A ', to which the new stay must be anchored.
  • This elevation does not pose a major problem, because the height A, A ′ is small and the weight of a single strand is relatively low.
  • the clearance in question of the cage out of the finished stay is made possible by the easy removable of the bars 8: when these bars are separated, or even separated, from the corresponding arches 7, these are open downwards and can therefore be released from the shroud which they overlap by simple lifting.
  • FIG. 6 another improvement has been illustrated applicable to a cable-stayed bridge for which the oblique stay cables which connect the deck 1 to one of the faces of a pylon 2 are not in the form of a longitudinal vertical sheet. single or two such parallel sheets, but in the form of two sheets N 1 and N 2 vertical or substantially vertical divergent from the pylon and forming together at least approximately a dihedral with a vertical axis and small opening.
  • the traction cable 9 is made to follow a closed circuit having the shape of an isosceles triangle AB 1 B 2 having two large equal sides AB 1 , AB 2 which extend respectively along the axes of the two shrouds to be manufactured and a small side B 1 B 2 lower horizontal perpendicular to the large dimension of the bridge and arranged at the level of its deck.
  • the vertices A, B 1 and B 2 are materialized by three pulleys 16, 17 1 and 17 2 .
  • An intermediate section of the cable 9 is wound on a control winch 18 mounted on the deck 1 and capable of working alternately in both directions.
  • the strands constituting the two shrouds to be manufactured extend respectively on the two sides AB 1 and AB 2 and there is available on each of these sides a light cage composed of stirrups and cables of the kind defined above. .
  • the two corresponding carriages - or "double carriages" - are designated respectively in FIG. 6 by the references 12 1 and 12 2 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Description

  • L'invention concerne les haubans destinés à équiper les ponts haubanés en reliant les pylônes de ces ponts à leurs tabliers, haubans constitués par des torons multiples juxtaposés côte à côte, chacun de ces torons étant lui-même de préférence du type "individuellement protégé", c'est-à-dire constitué par un faisceau de fils métalliques parallèles ou torsadés logés dans une gaine continue avec interposition d'un produit protecteur.
  • Elle vise plus particulièrement les procédés et dispositifs pour monter les haubans du genre en question en leurs formes obliques définitives, pour lesquelles ils forment ensemble des nappes, généralement verticales, disposées de part et d'autre de chaque pylône.
  • Elle vise plus particulièrement le cas où certains au moins des haubans à monter présentent une très grande longueur, cette longueur pouvant dépasser 200 mètres.
  • Dans un tel cas, il n'est plus guère possible de mettre en oeuvre la technique connue consistant à fabriquer le hauban complet horizontalement au pied du pylône qui doit le supporter, puis à relever l'extrémité de ce hauban disposée contre le pylône, en tirant ce hauban, vu que son poids est alors trop élevé.
  • Une autre technique connue pour le montage des haubans du genre en question consiste à tirer obliquement, selon la direction de son axe, ledit hauban préalablement fabriqué, c'est-à-dire déjà composé de l'ensemble de ses torons constitutifs juxtaposés côte à côte, à l'aide d'un système du genre des téléphériques.
  • A cet effet, on tend préalablement un câble porteur entre un point haut du pylône de support et le tablier et on fait rouler sur ce câble, par l'intermédiaire d'un train de roulement approprié, un organe d'accrochage auquel est attelée la tête ou extrémité haute du hauban.
  • La mise en place préalable d'un tel câble porteur est elle-même une opération difficile et coûteuse et, ici encore, les forces à développer pour tirer le hauban deviennent prohibitives pour les très grandes longueurs.
  • Il a également été proposé de composer directement chaque hauban, toron par toron, en son emplacement oblique définitif.
  • Dans les modes de réalisation connus de cette technique, on a recours à une installation comprenant une plate-forme montée sur la tête du pylône concerné, un treuil-cabestan, des poulies de renvoi dont une disposée sur la plate-forme et d'autres sur le tablier du pont, et une câblette sans fin guidée par les poulies et actionnée par le treuil, câblette à laquelle sont accrochés successivement les différents torons destinés à composer le hauban (voir le document "Travaux" n° 666, juin 1991, Paris, pages 16-40).
  • Ces installations sont relativement lourdes et coûteuses.
  • L'invention a pour but, surtout, de remédier aux différents inconvénients de ces différentes techniques connues.
  • A cet effet, les procédés de montage des haubans du genre en question selon l'invention mettent encore en oeuvre une composition directe des haubans, toron par toron, en leurs emplacements obliques définitifs, et ils sont essentiellement caractérisés par la suite des opérations suivantes :
    • on met en place en sa position oblique définitive l'un des torons destinés à constituer le hauban, cette phase de mise en place se terminant par la mise en tension du toron et l'ancrage de ses extrémités sur respectivement le pylône et le tablier,
    • on suspend à ce premier toron ainsi mis en place une cage de guidage pour les torons suivants, cage s'étendant sur toute la longueur dudit toron et composée d'une suite d'étriers rigides reliés entre eux par des câblettes, ladite cage entourant ledit premier toron ainsi qu'un câble de traction,
    • on tire successivement à l'aide dudit câble les torons suivants constitutifs du hauban, éventuellement par paires, à l'intérieur de la cage,
    • à la fin de la traction de chaque toron, on met celui-ci sous tension de façon à l'appliquer latéralement contre le toron ou l'ensemble des torons déjà mis en place et l'on ancre ses extrémités respectivement sur le pylône et sur le tablier,
    • et après mise en place de la totalité des torons, on dégage la cage de guidage du hauban terminé.
  • Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
    • pour construire les différents haubans obliques constituant une même nappe verticale ou sensiblement verticale, on commence par monter le hauban inférieur le plus court, puis on monte successivement chacun des autres haubans en progressant de proche en proche vers le haut et, pour la mise en place du premier toron de chacun des haubans autres que le hauban inférieur, on utilise la cage de guidage ayant servi à monter le hauban précédent, alors qu'elle est encore suspendue à ce dernier,
    • s'il est prévu d'un même côté longitudinal d'un pylône deux nappes verticales ou sensiblement verticales de haubans obliques formant ensemble un dièdre à angle aigu, on procède simultanément au montage des deux haubans, compris respectivement par ces deux nappes, qui sont disposés au même niveau en ayant recours à un câble de traction unique s'étendant selon un circuit fermé en forme de triangle isocèle délimité par des poulies, les deux grands côtés égaux de ce triangle s'étendant selon les axes obliques des deux haubans à monter et le troisième côté s'étendant horizontalement, perpendiculairement au pont et comprenant un treuil ou analogue à sens de rotation réversible.
  • Pour ce qui est des dispositifs de montage du genre en question, ils sont essentiellement caractérisés en ce qu'ils comprennent une cage de guidage pour les torons et le câble de traction, composée d'une succession d'étriers rigides reliés entre eux par des câblettes, chaque étrier comprenant un arceau et une barrette de fermeture inférieure facilement amovible.
  • Dans des modes de réalisation préférés, ces dispositifs comportent en outre application de l'une et/ou l'autre des dispositions suivantes :
    • la cage de guidage comprend trois câblettes parallèles, l'une étant attachée au sommet des différents arceaux et les deux autres, aux pieds de ces arceaux,
    • la cage de guidage contient au moins un fil parallèle aux câblettes servant de rail de guidage pour les coulissements d'un chariot, ledit chariot étant fixé en un point intermédiaire du câble de traction et étant agencé de façon telle que les têtes des torons à mettre en place soient facilement accrochables sur lui de façon amovible,
    • le chariot selon l'alinéa précédent est bordé latéralement par deux tronçons tubulaires rigides traverses respectivement par deux fils de guidage contenus dans la cage,
    • chaque étrier comprend intérieurement, au voisinage de chaque pied d'arceau, deux languettes définissant avec les portions adjacentes d'arceau et de barrette un oeillet à ouverture étranglée dans lequel est logé l'un des deux fils de guidage selon l'alinéa précédent,
    • le chariot ci-dessus ou chariot principal est associé à un chariot auxiliaire, lequel est fixé d'une façon facilement amovible en un point intermédiaire du câble de traction disposé un peu plus haut que le chariot principal, ce chariot auxiliaire étant en outre monté coulissant sur chaque fil de guidage d'une façon éventuellement amovible et agencé de façon telle que les têtes des torons à mettre en place soient facilement accrochables sur lui de façon amovible,
    • chaque chariot est agencé de façon telle que les têtes de deux des torons à mettre en place soient facilement accrochables sur lui de façon amovible,
    • la distance entre les étriers successifs de la cage est comprise entre 5 et 10 mètres.
  • L'invention comprend, mises à part ces dispositions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après.
  • Dans ce qui suit, l'on va décrire quelques modes de réalisation préférés de l'invention en se référant aux dessins ci-annexés d'une manière bien entendu non limitative.
  • La figure 1, de ces dessins, montre très schématiquement le principe général de montage d'un hauban conforme à l'invention.
  • La figure 2 montre en perspective schématique et à plus grande échelle une portion du dispositif de montage correspondant.
  • La figure 3 montre à encore plus grande échelle une coupe tranversale du même dispositif.
  • La figure 4 montre également à plus grande échelle et en vue perspective un composant de ce dispositif.
  • La figure 5 montre très schématiquement une phase particulière de montage de haubans, également conforme à l'invention.
  • La figure 6 montre schématiquement en plan une portion d'un pont à haubans en cours de construction comprenant un dispositif de montage conforme à l'invention.
  • Il s'agit de faire supporter le tablier 1 d'un pont par au moins un pylône ou pilier 2 par l'intermédiaire d'une pluralité de haubans 3 (figure 5) tendus selon des directions obliques sensiblement parallèles entre elles entre le tablier et le pylône de façon à former des nappes verticales ou sensiblement verticales.
  • Chacun des haubans 3 est constitué par une pluralité de torons indépendants, c'est-à-dire pouvant être montés et mis sous tension indépendamment les uns des autres et même, dans certains cas, remplacés isolément.
  • Chaque toron 3 peut être constitué par un gros fil, mais il est de préférence composé d'une âme centrale entourée par une pluralité de fils jointifs, généralement au nombre de six, enroulés en hélice autour de ladite âme, chaque fil ainsi que l'âme étant avantageusement protégés superficiellement par exemple par galvanisation, et l'ensemble torsadé résultant étant lui-même entouré par une gaine de protection étanche, généralement en matière plastique, avec éventuellement interposition d'un liant protecteur approprié tel qu'une cire pétrolière.
  • Les portions courantes des torons "individuellement protégés" ou "auto-protégés" ainsi définis sont juxtaposées latéralement, étant serrées les unes contre les autres par des colliers non représentés.
  • Pour les grands ponts, le nombre de torons 4 composant un même hauban 3 est de plusieurs dizaines.
  • Si la longueur des haubans multiples ainsi composés est grande, et en particulier si elle dépasse 200 mètres, voire 300 ou même 400 mètres, le poids résultant de chaque hauban est énorme et le montage de ces haubans sur les pylônes pose de sérieux problèmes.
  • Pour réaliser un tel montage, on procède ici comme suit.
  • Pour chaque hauban, on commence par mettre en place l'un 41 des torons constitutifs de ce hauban en ancrant sa tête en un point A du pylône 2 de support et son pied en un second point B du tablier 1.
  • Une telle mise en place est avantageusement effectuée de la manière qui sera explicitée plus loin en référence à la figure 5.
  • Mais on peut l'effectuer de toute autre manière désirable, par exemple en mettant en oeuvre le premier procédé rappelé ci-dessus (élévation verticale de la tête du toron étendue horizontalement au pied du pylône) étant donné que le poids d'un toron unique est relativement faible.
  • C'est ensuite ce premier toron 41 ainsi mis en place qui est utilisé pour supporter l'équipage servant à monter les torons suivants, ces derniers venant ensuite renforcer à tour de rôle le premier toron dans son rôle de support dès la fin de leur mise en place.
  • Pour monter chaque toron "suivant" 4, c'est-à-dire autre que le premier, on procède comme suit.
  • On met en place sur le premier toron 41 une cage de guidage légère formée par une suite d'étriers rigides 5 reliés entre eux par des câblettes 6 (figures 2,3,4).
  • Chaque étrier 5 est constitué par un arceau 7 dont la base est fermée par une barrette horizontale 8 facilement amovible.
  • Les câblettes 6 sont de préférence au nombre de trois, étant alors attachées sur chaque arceau 7, respectivement en son sommet C et à ses deux pieds D et E.
  • La câblette 6 supérieure, attachée au sommet C des arceaux repose directement sur le toron 41 et la tension des câblettes est effectuée de façon telle que chaque étrier soit stabilisé avec sa barrette 8 disposée horizontalement et en bas.
  • La distance entre les étriers 5 successifs est généralement comprise entre 5 et 10 mètres, de sorte que chaque "cage" comprend plusieurs dizaines d'étriers.
  • La cage sert à contenir, d'une part, un câble de traction 9 et, d'autre part, au moins un fil et de préférence deux fils 10 et 11 propres à servir de rails de guidage pour au moins un chariot 12.
  • Chaque étrier 5 comprend intérieurement, au voisinage de chaque extrémité de la barrette 8 constituant sa base, deux languettes 13,14 formant avec les portions contiguës de l'étrier deux oeillets à ouverture étranglée.
  • Chacun de ces oeillets est traversé par l'un des fils 10,11.
  • Le chariot 12 est délimité latéralement par deux bagues tubulaires 15 traversées chacune par l'un des fils 10 et 11 et les agencements et dimensions respectifs de ces bagues et des oeillets ci-dessus sont tels que les premières puissent facilement pénétrer dans les seconds : les portées respectives de ces bagues et oeillets propres à venir axialement en contact présentent toutes rampes désirables (non représentées) pour rendre possibles et faciliter les introductions des premières dans les seconds.
  • Le chariot 12 est fixé en un point intermédiaire du câble de traction 9 et la tête d'au moins un toron 4 est accrochée sur ledit chariot d'une manière facilement décrochable, à l'aide de moyens appropriés, par exemple par son serrage entre le châssis dudit chariot 12 et une mâchoire 19 vissée sur ce châssis.
  • Comme visible sur la figure 2, un bout de chaque toron 4, constituant la tête de ce toron, déborde vers le haut au-delà du chariot 12.
  • Dans un mode de réalisation préféré, un second chariot 20, ou chariot auxiliaire, est disposé à proximité de l'extrémité supérieure de chacun des bouts en question, chariot présentant les caractéristiques suivantes :
    • il est accroché de façon facilement amovible, à l'aide de moyens non représentés, à un point intermédiaire du câble de traction 9 disposé plus haut que le chariot 12,
    • il est monté coulissant d'une façon facilement amovible, à l'aide de moyens non représentés, sur les rails 10 et 11,
    • chaque tête de toron 4 est accrochée sur lui de façon facilement amovible comme pour le chariot 12.
  • Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est le suivant.
  • Après mise en place du premier toron 41 et de la cage 5-6 sur ce toron, avec le câble 9 et les fils 10,11 dans cette cage, on place initialement en bas de la cage, c'est-à-dire au voisinage du point B de la figure 1, les chariots 12 et 20 accrochés sur ledit câble 9, le chariot 20 étant écarté d'un ou deux mètres de chariot 12 en direction du pylône 2.
  • On accroche alors sur les chariots la tête d'au moins un toron 4 -le nombre des torons 4 considérés étant égal à deux dans le mode de réalisation illustré- ou plus précisément une extrémité d'au moins un câble continu déroulé notamment à partir d'une bobine 15 d'axe horizontal et susceptible de former le toron désiré après déroulement et découpe.
  • Puis on tire les chariots dans le sens ascendant de la flèche F à l'aide du câble de traction 9.
  • Les bagues 15 des chariots traversent alors les oeillets ci-dessus définis des étriers 5 et les torons 4 tirés traversent successivement ces étriers 5 en glissant le long de leurs barrettes inférieures 8.
  • Au cours de cette progression, les différents tronçons de toron 4 compris entre deux barrettes 8 consécutives sont légèrement incurvés vers le bas sous l'effet de la pesanteur, mais la flèche verticale f (figure 1) de chacun de ces tronçons est relativement faible, de sorte que l'effort de traction à exercer sur le câble 9 est, lui aussi, relativement faible.
  • Lorsque la tête de chaque toron 4 ainsi tiré parvient au point haut A, on décroche cette tête du chariot supérieur 20, on détache ce chariot 20 à la fois du câble de traction 9 et des rails de guidage 10,11 et on enfile l'extrémité dénudée de la tête considérée dans son dispositif d'ancrage, généralement constitué par un mors tronconique fendu lui-même logé dans un alésage complémentaire d'un bloc d'ancrage.
  • Puis, à l'aide du câble de traction 9, on continue à faire progresser le chariot 12 vers le haut, ce qui poursuit l'introduction de la tête du toron 4 dans son mors d'ancrage.
  • Quand cette introduction est suffisante pour pouvoir être relayée par un vérin de traction habituel, on détache ladite tête du chariot 12, on coupe la base du toron considéré au voisinage du point bas B et on ancre les deux extrémités de ce toron, de toute façon désirable connue, au voisinage des zones d'ancrage des extrémités haute et basse du premier toron 41.
  • Cet ancrage a pour effet de juxtaposer latéralement chaque nouveau toron 4 contre le toron 41 préalablement mis en place et tendu, ce qui est rendu possible par le fait que tous les torons, y compris le premier, sont disposés à l'intérieur de la cage formée par la suite des arceaux 5.
  • C'est alors le faisceau des torons ainsi juxtaposés qui supporte la cage ainsi que ses accessoires (voir les torons regroupés dans la partie haute de la cage sur les figures 2 et 3).
  • A l'aide du câble 9, on fait ensuite redescendre à vide au bas de la cage le chariot 12, ainsi que le chariot 20, préalablement remonté sur ses rails et réaccroché audit câble.
  • Puis on attèle à nouveau à ces chariots la tête d'au moins un nouveau toron et on procède à sa mise en place comme pour les précédents, et ainsi de suite jusqu'au dernier toron : le hauban est alors achevé.
  • On peut alors récupérer la cage en la faisant glisser le long du hauban terminé vers l'extrémité basse de celui-ci, puis en ouvrant inférieurement chaque étrier par démontage au moins partiel de sa barrette 8.
  • Selon un perfectionnement intéressant schématisé sur la figure 5, qui est applicable à la mise en place de chaque "premier toron" 4'1 constitutif d'un "nouveau hauban" situé juste au-dessus d'un hauban terminé ou "hauban précédent", on utilise la cage qui entoure encore ce hauban précédent, juste à la fin de sa fabrication, pour assurer ladite mise en place.
  • En d'autres termes, on utilise encore comme précédemment le chariot 12 pour hisser le premier toron 4'1 jusqu'au voisinage du point A relatif au "hauban précédent", mais au lieu d'ancrer la tête de ce toron au niveau dudit point A, on l'ancre au niveau plus élevé du point A', auquel doit être ancré le nouveau hauban.
  • A cet effet, il suffit d'élever ladite tête du toron 4'1 de la hauteur A,A'.
  • Cette élévation ne pose pas de problème majeur, car la hauteur A,A' est petite et le poids d'un toron unique est relativement faible.
  • Bien entendu, l'élévation en question peut être effectuée après dégagement de la cage hors du hauban précédent.
  • Comme indiqué ci-dessus, le dégagement en question de la cage hors du hauban terminé est rendu possible par la facile amovibilité des barrettes 8 : lorsque ces barrettes sont écartées, voire séparées, des arceaux 7 correspondants, ceux-ci sont ouverts vers le bas et peuvent donc être dégagés du hauban qu'ils chevauchent par simple soulèvement.
  • Leur montage subséquent sur le premier toron 4'1 constitutif du nouveau hauban à fabriquer est ensuite réalisé très facilement en faisant chevaucher celui-ci par ledit arceau 7, puis en fermant cet arceau par sa barrette 8 au-dessous dudit toron de façon à former l'étrier 5 composé par cet arceau et cette barrette.
  • Le procédé qui vient d'être décrit pour la mise en place de chaque "premier toron" d'un hauban mis en place au-dessus d'un "hauban précédent" ne peut bien entendu pas être utilisé pour le hauban le plus bas de chaque nappe.
  • Mais ce n'est pas là un grave inconvénient car, ledit hauban le plus bas est en général relativement court et le niveau de sa tête est relativement bas : le premier toron correspondant est donc relativement léger et son montage ne pose pas de problème majeur.
  • Sur la figure 6, on a illustré un autre perfectionnement applicable à un pont haubané pour lequel les haubans obliques qui relient le tablier 1 à l'une des faces d'un pylône 2 se présentent non pas sous la forme d'une nappe verticale longitudinale unique ou de deux telles nappes parallèles, mais sous la forme de deux nappes N1 et N2 verticales ou sensiblement verticales divergentes à partir du pylône et formant ensemble au moins approximativement un dièdre d'axe vertical et de faible ouverture.
  • Dans ce cas, il est intéressant de fabriquer simultanément les haubans de même niveau de ces deux nappes et le procédé ci-dessus décrit se prête très bien à une telle fabrication simultanée.
  • A cet effet, on fait suivre au câble de traction 9 un circuit fermé présentant la forme d'un triangle isocèle AB1B2 présentant deux grands côtés égaux AB1, AB2 qui s'étendent respectivement selon les axes des deux haubans à fabriquer et un petit côté B1B2 horizontal inférieur perpendiculaire à la grande dimension du pont et disposé au niveau de son tablier.
  • Les sommets A,B1 et B2 sont matérialisés par trois poulies 16,171 et 172.
  • Un tronçon intermédiaire du câble 9 est enroulé sur un treuil de commande 18 monté sur le tablier 1 et susceptible de travailler alternativement dans les deux sens.
  • Dans ce cas, les torons constitutifs des deux haubans à fabriquer s'étendent respectivement selon les deux côtés AB1 et AB2 et on dispose selon chacun de ces côtés une cage légère composée d'étriers et câblettes du genre de celle définie ci-dessus.
  • Les deux chariots -ou "doubles chariots"- correspondants sont désignés respectivement sur la figure 6 par les références 121 et 122.
  • On voit que, pour un sens de rotation du treuil 18, correspondant à la flèche F, les chariots 121 s'élèvent du point B1 au point A, alors qu'au contraire le chariot 122 progresse en descendant le long du côté AB2.
  • C'est l'inverse que l'on observe pour l'autre sens de rotation du treuil 18.
  • On peut donc hisser à tour de rôle les torons constitutifs des deux haubans à fabriquer moyennant des inversions du sens de rotation du treuil 18.
  • En suite de quoi et quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient finalement des dispositifs de montage de haubans à torons multiples dont la constitution, la mise en oeuvre et les avantages résultent suffisamment de ce qui précède.
  • Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, définies dans les revendications annexées.

Claims (10)

  1. Procédé pour monter un hauban à torons multiples d'un pont haubané entre un pylône et le tablier de ce pont, selon lequel on compose ce hauban (3) directement, toron par toron, en son emplacement oblique définitif, caractérisé en ce que l'on procède à la suite des opérations suivantes : on met en place en sa position oblique définitive l'un des torons (41) destinés à constituer le hauban, cette phase de mise en place se terminant par la mise en tension du toron et l'ancrage de ses extrémités sur respectivement le pylône (2) et le tablier (1) ; on suspend à ce premier toron ainsi mis en place une cage de guidage pour les torons suivants, cage s'étendant sur toute la longueur dudit toron et composée d'une suite d'étriers rigides (5) reliés entre eux par des câblettes (6), ladite cage entourant ledit premier toron ainsi qu'un câble de traction (9) ; on tire successivement à l'aide dudit câble les torons suivants (4) constitutifs du hauban à l'intérieur de la cage ; à la fin de la traction de chaque toron, on met celui-ci sous tension de façon à l'appliquer latéralement contre le toron ou l'ensemble des torons déjà mis en place et l'on ancre ses extrémités respectivement sur le pylône et sur le tablier ; et après mise en place de la totalité des torons, on dégage la cage de guidage du hauban terminé.
  2. Procédé selon la revendication 1 pour monter les différents haubans obliques à torons multiples constituant une même nappe verticale ou sensiblement verticale d'un pont haubané, caractérisé en ce que l'on procède à la suite des opérations suivantes : on commence par monter le hauban inférieur (3) le plus court, puis on monte successivement chacun des autres haubans en progressant de proche en proche vers le haut et, pour la mise en place du premier toron (4'1) de chacun des haubans autres que le hauban inférieur, on utilise la cage de guidage (5,6) ayant servi à monter le hauban précédent, alors qu'elle est encore suspendue à ce dernier.
  3. Procédé selon l'une quelconque des précédentes revendications pour monter d'un même côté longitudinal d'un pylône d'un pont haubané deux nappes (N1,N2) verticales ou sensiblement verticales de haubans obliques formant ensemble un dièdre à angle aigu, caractérisé en ce que l'on procède simultanément au montage des deux haubans, compris respectivement par ces deux nappes, qui sont disposés au même niveau en ayant recours à un câble de traction (9) unique s'étendant selon un circuit fermé en forme de triangle isocèle délimité par des poulies (16,171,172), les deux grands côtés égaux (AB1,AB2) de ce triangle s'étendant selon les axes obliques des deux haubans à monter et le troisième côté (B1B2) s'étendant horizontalement, perpendiculairement au pont et comprenant un treuil (18) ou analogue à sens de rotation réversible.
  4. Dispositif de montage de haubans à torons multiples par le procédé selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce qu'il comprend une cage de guidage pour les torons (4) et le câble de traction (9), composée d'une succession d'étriers rigides (5) reliés entre eux par des câblettes (6), chaque étrier comprenant un arceau (7) et une barrette de fermeture (8) inférieure facilement amovible.
  5. Dispositif de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la cage de guidage comprend trois câblettes parallèles (6), l'une étant attachée au sommet (C) des différents arceaux (7) et les deux autres, aux pieds (D,E) de ces arceaux.
  6. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la cage de guidage contient au moins un fil (10,11) parallèle aux câblettes (6) servant de rail de guidage pour les coulissements d'un chariot (12), ledit chariot étant fixé en un point intermédiaire du câble de traction (9) et étant agencé de façon telle que les têtes des torons (4) à mettre en place soient facilement accrochables sur lui de façon amovible.
  7. Dispositif de montage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le chariot (12) est bordé latéralement par deux tronçons tubulaires rigides (15) traversés respectivement par deux fils de guidage (10,11) contenus dans la cage.
  8. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le chariot ci-dessus ou chariot principal (12) est associé à un chariot auxiliaire (20), lequel est fixé d'une façon facilement amovible en un point intermédiaire du câble de traction (9) disposé un peu plus haut que le chariot principal, ce chariot auxiliaire étant en outre monté coulissant sur chaque fil de guidage (10,11) et agencé de façon telle que les têtes des torons (4) à mettre en place soient facilement accrochables sur lui de façon amovible.
  9. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que chaque chariot (12,20) est agencé de façon telle que les têtes de deux des torons (4) à mettre en place soient facilement accrochables sur lui de façon amovible.
  10. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que la distance entre les étriers successifs (5) de la cage est comprise entre 5 et 10 mètres.
EP94400572A 1993-03-18 1994-03-16 Perfectionnements aux procédés et dispositifs pour monter les haubans à torons multiples des ponts Expired - Lifetime EP0616079B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9303146 1993-03-18
FR9303146A FR2702782B1 (fr) 1993-03-18 1993-03-18 Perfectionnements aux procédés et dispositifs pour monter les haubans à torons multiples des ponts.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0616079A1 EP0616079A1 (fr) 1994-09-21
EP0616079B1 true EP0616079B1 (fr) 1997-01-15

Family

ID=9445117

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP94400572A Expired - Lifetime EP0616079B1 (fr) 1993-03-18 1994-03-16 Perfectionnements aux procédés et dispositifs pour monter les haubans à torons multiples des ponts

Country Status (12)

Country Link
US (1) US5461743A (fr)
EP (1) EP0616079B1 (fr)
JP (1) JP3501170B2 (fr)
KR (1) KR940021836A (fr)
AT (1) ATE147813T1 (fr)
BR (1) BR9305229A (fr)
DE (1) DE69401448D1 (fr)
FR (1) FR2702782B1 (fr)
GR (1) GR3022373T3 (fr)
HK (1) HK1000352A1 (fr)
NO (1) NO940967L (fr)
TW (1) TW248579B (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006047563A1 (de) * 2006-10-07 2008-04-24 Plauen Stahl Technologie Gmbh Verfahren zum Austausch von vollverschlossenen Seilen von unter Verkehr stehenden Schrägseilbrücken in Stahl oder Verbundbauweise
CN103205933A (zh) * 2013-03-25 2013-07-17 河海大学 采用外加电流阴极保护的斜拉索索体

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2849070B1 (fr) * 2002-12-18 2005-03-04 Freyssinet Int Stup Procede de montage d'un hauban
FR2858987B1 (fr) * 2003-08-20 2006-02-17 Freyssinet Int Stup Procede de montage d'un hauban
FR2883376B1 (fr) * 2005-03-17 2007-06-15 Fressinet Internat Stup Procede de detection de rupture au sein d'une structure et systeme pour la mise en oeuvre du procede
TWI310157B (en) 2006-02-23 2009-05-21 Asustek Comp Inc Method for changing booting source of a computer system and related backuping/restoring method thereof
US20100005733A1 (en) * 2008-07-11 2010-01-14 Anderson Jay L Fractionable Cement Veneer
KR102648176B1 (ko) 2016-07-27 2024-03-18 소레탄체 프레씨네트 더블시스 구조용 케이블
CN106245530A (zh) * 2016-08-24 2016-12-21 广西长长路桥建设有限公司 一种万能杆件缆索吊装系统拆除工法
DE102016225416A1 (de) 2016-12-19 2018-06-21 Dywidag-Systems International Gmbh Verfahren zum Installieren eines Spannelements in einem Ankerblock, Halterung, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens und Kombination einer Halterung mit einem Spannelement
AU2017396982B2 (en) 2017-02-03 2023-07-20 Soletanche Freyssinet A structural cable having an inner housing
WO2019086923A1 (fr) 2017-11-03 2019-05-09 Soletanche Freyssinet Gaine pour câble structural d'un ouvrage de construction, procédés d'installation et de maintenance
CN112482227B (zh) * 2020-11-21 2022-03-04 安徽省路港工程有限责任公司 一种矮塔斜拉桥穿索系统及其方法
CN113529571B (zh) * 2021-07-26 2022-05-17 中铁一局集团(广州)建设工程有限公司 一种矮塔斜拉桥菱形分丝管索鞍定位装置
CN117904979B (zh) * 2024-03-20 2024-06-11 四川公路桥梁建设集团有限公司 一种斜拉桥钢索高空悬运输装置

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2626909A1 (fr) * 1988-02-05 1989-08-11 Muller Jean Pont haubane et son procede de construction
FR2661434B1 (fr) * 1990-04-25 1992-12-11 Scetauroute Pont comprenant un tablier et au moins deux pylones, et son procede de construction.
US5060332A (en) * 1990-06-21 1991-10-29 H. J. G. Mclean Limited Cable stayed bridge construction
FR2667885B1 (fr) * 1990-10-11 1993-01-08 Scetauroute Procede de construction d'un pont haubane forme d'un assemblage de voussoirs.
FR2673959B1 (fr) * 1991-03-12 1993-07-16 Freyssinet Int & Co Perfectionnements aux procedes et dispositifs pour donner des longueurs identiques aux differents brins constitutifs des haubans.

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006047563A1 (de) * 2006-10-07 2008-04-24 Plauen Stahl Technologie Gmbh Verfahren zum Austausch von vollverschlossenen Seilen von unter Verkehr stehenden Schrägseilbrücken in Stahl oder Verbundbauweise
DE102006047563B4 (de) * 2006-10-07 2010-06-10 Steiner, Gerd Verfahren zum Austausch von vollverschlossenen Seilen von unter Verkehr stehenden Schrägseilbrücken in Stahl-oder Verbundbauweise
CN103205933A (zh) * 2013-03-25 2013-07-17 河海大学 采用外加电流阴极保护的斜拉索索体

Also Published As

Publication number Publication date
FR2702782A1 (fr) 1994-09-23
BR9305229A (pt) 1994-10-18
FR2702782B1 (fr) 1995-06-02
NO940967L (no) 1994-09-19
HK1000352A1 (en) 1998-03-06
KR940021836A (ko) 1994-10-19
EP0616079A1 (fr) 1994-09-21
US5461743A (en) 1995-10-31
ATE147813T1 (de) 1997-02-15
NO940967D0 (no) 1994-03-17
TW248579B (fr) 1995-06-01
JP3501170B2 (ja) 2004-03-02
JPH06299517A (ja) 1994-10-25
DE69401448D1 (de) 1997-02-27
GR3022373T3 (en) 1997-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0616079B1 (fr) Perfectionnements aux procédés et dispositifs pour monter les haubans à torons multiples des ponts
EP1046006B1 (fr) Dispositif et procede d'installation de conduites a tres grandes profondeurs
EP0511909B1 (fr) Nacelle héliportée et son procédé d'utilisation pour le remplacement d'une portion d'un câble aérien
FR3046615A3 (fr) Systeme de pontage
EP0009451A1 (fr) Mât télescopique
FR2849070A1 (fr) Procede de montage d'un hauban
EP1668186B1 (fr) Pont destiné a franchir notamment une passe d'une voie de navigation
FR2756551A1 (fr) Procede et dispositif pour le montage des tirants des fleches de grues a tour
FR2487410A1 (fr) Coffrage grimpant pour la coulee de parois en beton
FR2858987A1 (fr) Procede de montage d'un hauban
EP1125027B1 (fr) Procede de construction d'un pont haubane
EP0360702B1 (fr) Grue repliable à flèche en deux ou trois éléments articulés les uns aux autres
EP0612899B1 (fr) Plateau d'échafaudage, et système de montage d'échafaudage utilisant ce plateau
FR2683516A1 (fr) Monte-materiaux .
EP3733997B1 (fr) Dispositif de toit amovible
EP1932983A1 (fr) Ensemble support pour un élément de toiture, abri comprenant un tel ensemble support et procédé de montage d'un tel abri
EP0161183B1 (fr) Procédé de montage d'un panneau souple, tel qu'une toile peinte, sur un support approximativement vertical, tel qu'un mur; panneau souple et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé
FR2526840A1 (fr) Nacelle a deplacement tri-directionnel pour toute intervention sur charpente, notamment metallique
FR2650815A1 (fr) Materiel d'inspection visuelle des faces et parois d'un ouvrage de grandes dimensions
EP0342090B1 (fr) Elément de construction en béton précontraint, du type prédalle, et installation pour sa fabrication
EP0214028B1 (fr) Procédé pour la réalisation d'un brise vent et chariots pour la mise en oeuvre de ce procédé
FR2636616A1 (fr) Grue repliable a fleche en deux ou trois elements articules les uns aux autres
FR2717024A1 (fr) Procédé et système de prise de vues aériennes.
CA3115333A1 (fr) Dispositif de toit amovible
FR2480819A1 (fr) Dispositif, monte sur un vehicule, pour la pose d'une piste pour terrains meubles

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19950317

17Q First examination report despatched

Effective date: 19951214

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 19970115

Ref country code: ES

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19970115

Ref country code: DK

Effective date: 19970115

Ref country code: AT

Effective date: 19970115

REF Corresponds to:

Ref document number: 147813

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19970215

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

ITF It: translation for a ep patent filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: KELLER & PARTNER PATENTANWAELTE AG

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19970125

REF Corresponds to:

Ref document number: 69401448

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19970227

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: 71581

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19970316

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Payment date: 19970321

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19970331

Ref country code: LI

Effective date: 19970331

Ref country code: CH

Effective date: 19970331

Ref country code: BE

Effective date: 19970331

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: FG4A

Free format text: 3022373

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19970415

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19970416

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
BERE Be: lapsed

Owner name: FREYSSINET INTERNATIONAL ET CIE

Effective date: 19970331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Effective date: 19970930

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980930

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19980316

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: MM4A

Free format text: LAPSE DUE TO NON-PAYMENT OF FEES

Effective date: 19980930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19970316