FR2849070A1 - Procede de montage d'un hauban - Google Patents

Abstract

Un hauban comprend une gaine inclinée (5) et un faisceau d'armatures tendues (4) sensiblement parallèles logées dans la gaine et individuellement ancrées dans une première et une seconde zones d'ancrage (16a, 16b). Selon l'invention, on installe la gaine et certaines des armatures, en appliquant aux armatures des valeurs de tension sensiblement uniformes, puis on effectue plusieurs itérations des étapes suivantes: compacter les armatures installées, à une extrémité au moins de la gaine; enfiler un nouveau groupe d'armatures à l'intérieur de la gaine, dans un espace laissé disponible par les armatures compactées; et mettre en tension chaque armature du nouveau groupe entre les première et seconde zones d'ancrage, de telle sorte que l'ensemble des armatures installées présentent des valeurs de tension sensiblement uniformes.

Description

PROCEDE DE MONTAGE D'UN HAUBAN

La présente invention concerne l'installation d'armatures tendues telles que des torons à l'intérieur d'une gaine pour la réalisation d'un hauban appartenant au système de suspension d'un ouvrage d'art.

Dans une suspension haubanée, un ou plusieurs pylônes soutiennent une structure, comme par exemple un tablier de pont, par l'intermédiaire d'un ensemble de haubans suivant des trajectoires obliques entre un pylône et la structure Un hauban est un câble composé d'un ensemble d'armatures tendues entre deux ancrages d'extrémité et généralement entourées d'une 10 gaine Ces armatures sont souvent des torons métalliques Dans le cas d'un pont à haubans, chaque armature est ancrée sur un pylône et sur le tablier du pont qu'elle contribue à soutenir.

Le brevet européen O 421 862 décrit une méthode de mise en tension des torons d'un hauban qui permet de façon avantageuse d'équilibrer les 15 tensions entre les différents torons tout en utilisant un vérin monotoron, beaucoup plus léger et maniable (surtout sur un pylône) qu'un vérin collectif.

Selon cette méthode, un premier toron est mis en tension pour constituer un toron témoin Chaque toron suivant est mis en tension à l'aide du vérin monotoron jusqu'à ce que sa tension ait la même valeur que celle du toron 20 témoin Au cours de cette opération, la tension des torons déjà ancrés diminue quelque peu en même temps que celle du nouveau toron augmente De proche en proche, ce mode opératoire assure que les différents torons du hauban seront tendus à la même valeur.

Pour des ouvrages de grande dimension, les haubans utilisés sont 25 typiquement de grande longueur, pouvant atteindre plusieurs centaines de mètres, et il doit être prévu un nombre élevé d'armatures élémentaires tendues (torons ou autres) afin de soutenir la charge.

En outre, sur les ouvrages haubanés de très grande portée (supérieure à 500 mètres), I'effort de traînée sur la nappe de haubans est prépondérant sur 30 I'action du vent sur le tablier, et peut conduire à des surdimensionnements notables des pylônes Comme la traînée est proportionnelle au diamètre de la gaine, il est donc souhaitable de prévoir des haubans ayant une gaine de -2 diamètre réduit, c'est-à-dire des haubans plus compacts.

Il faut ainsi trouver un compromis délicat entre le nombre de torons par hauban, qu'on souhaite maximiser pour augmenter la capacité de soutien du hauban, et son diamètre, qu'on souhaite minimiser pour des raisons aérodynamiques. Or, il est généralement nécessaire de prévoir, dans la gaine, de l'espace pour faire circuler les armatures lors de la mise en place du hauban.

En effet, les haubans des grands ponts sont très lourds, de sorte qu'il n'est pas envisageable de les hisser après les avoir préfabriqués sur le tablier ou sur une 10 zone de préfabrication En général, on met en place la gaine suivant le trajet oblique du hauban, puis on installe les torons un par un, ou petit groupe par petit groupe, en les hissant à l'aide d'une navette coulissant dans la gaine et entraînée par un treuil placé sur le pylône Lors du hissage du dernier toron (ou du dernier groupe), il doit rester assez d'espace dans la gaine pour laisser 15 passer la navette Il est clairement souhaitable de minimiser cet espace résiduel dans la recherche du compromis ci-dessus.

Dans EP-A-0 654 562, ce problème a été contourné en constituant la gaine en plusieurs coquilles assemblées autour du faisceau de torons apres mise en tension de ceux-ci, ce qui permet de ne laisser qu'un espace minimal. 20 Cependant, pour la conception générale du hauban, il est assurément préférable de prévoir une gaine d'un seul tenant plutôt qu'en plusieurs parties.

Cela procure notamment une meilleure protection des armatures contre les agressions de l'environnement.

Un but de la présente invention est d'apporter une solution 25 satisfaisante au problème ci-dessus évoqué.

L'invention propose ainsi un procédé de montage d'un hauban comprenant une gaine inclinée et un faisceau d'armatures tendues sensiblement parallèles logées dans la gaine et individuellement ancrées dans une première et une seconde zones d'ancrage, les armatures étant mises en 30 place par groupes de N armatures, N étant un nombre égal ou supérieur à 1.

On installe la gaine et une partie des armatures en appliquant aux armatures -3 des valeurs de tension sensiblement uniformes Le procédé comprend ensuite les étapes suivantes: /a/ compacter les armatures installées, à une extrémité au moins de la gaine; /b/ enfiler un nouveau groupe d'armatures à l'intérieur de la gaine, dans un espace laissé disponible par les armatures compactées; Ic/ mettre en tension chaque armature du nouveau groupe entre les première et seconde zones d'ancrage, de telle sorte que l'ensemble des armatures installées présentent des valeurs de tension 10 sensiblement uniformes; et Id/ répéter les étapes la/ à Ic/, jusqu'à compléter l'installation des armatures. Une telle installation des armatures du hauban permet d'assurer un positionnement uniforme des armatures à l'intérieur de la gaine La tension 15 uniforme entre les armatures ayant des caractéristiques semblables assure qu'elles suivent des trajectoires parallèles Leur compactage à une extrémité de la gaine, ou les deux, leur permet alors d'être rassemblées en formation compacte sur sensiblement toute la longueur de la gaine, maximisant ainsi l'espace disponible pour l'insertion des armatures suivantes La nécessité 20 d'augmenter la section de la gaine dans le but de faciliter l'insertion des dernières armatures est donc moins forte Le procédé est bien adapté à la réalisation de haubans de section réduite pour un nombre d'armatures donné, ce qui minimise la prise au vent.

Pour l'exécution de l'étape /b/, il est avantageux d'attacher 25 provisoirement chaque armature du nouveau groupe sur une navette à laquelle sont fixées une première câblette s'étendant en direction de la première zone d'ancrage et reliée à un treuil de hissage, et une seconde câblette s'étendant en direction de la seconde zone d'ancrage et reliée à un treuil de descente.

L'enfilage du nouveau groupe d'armatures est de préférence opéré en 30 actionnant le treuil de hissage tandis que le treuil de descente est commandé pour solliciter la seconde câblette en sens inverse Après l'enfilage du nouveau groupe, on peut alors faire redescendre la navette en actionnant le treuil de descente tandis que le treuil de hissage est commandé pour solliciter la première câblette en sens inverse.

Cette navette comprend de préférence un support et des moyens de fixation provisoire de chaque armature du nouveau groupe, placés sur une 5 surface concave de ce support Dans une réalisation particulière, on utilise, pour la navette, un premier support au cours d'au moins une première itération des étapes la/ à Ic/ puis au moins un second support au cours d'au moins une seconde itération des étapes /a/ à Ic/ postérieure à la première itération, le second support ayant une dimension inférieure au premier support Ceci 10 permet de prendre en compte l'espace de moins en moins grand laissé disponible dans la gaine au fur et à mesure de l'enfilage des armatures.

Chaque armature peut consister en un toron comprenant un fil central et plusieurs fils périphériques toronnés autour du fil central Pour l'exécution de l'étape /b/, il est alors avantageux de sectionner les fils périphériques dans une 15 portion d'extrémité de chaque armature du nouveau groupe et d'attacher le fil central aux moyens de fixation provisoire de la navette dans cette portion d'extrémité. La navette peut inclure, dans certaines au moins des itérations des étapes /a/ à Ic/, des moyens pour écarter les armatures du nouveau groupe 20 des armatures compactées, ces moyens pouvant comprendre au moins un rouleau monté pivotant autour d'un axe sensiblement perpendiculaire aux première et seconde câblettes Ce rouleau vient s'appliquer contre les armatures compactées lors du hissage de la navette et des armatures du nouveau groupe quand l'espace disponible se réduit, pour éviter que le 25 frottement endommage les armatures Un rouleau peut notamment être monté à l'avant de la navette relativement à un sens de progression de la navette dans la gaine au cours de l'étape /b/.

L'étape /a/ de compactage des armatures installées comprend avantageusement le compactage de ces armatures suivant un gabarit ayant 30 une section transversale avec une portion supérieure de forme générale sensiblement circulaire ayant un diamètre de l'ordre d'un diamètre intérieur de la gaine La section transversale du gabarit a de préférence, au cours de -5 certaines au moins des itérations des étapes la/ à Ici, une portion inférieure de forme générale sensiblement plane ou concave.

A l'étape la/, les armatures installées sont avantageusement compactées aux deux extrémités de la gaine.

D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est un schéma de principe illustrant un procédé selon l'invention dans le contexte d'un pont à haubans; la figure 2 A illustre un exemple de moyens de compactage utilisables dans une forme de réalisation de l'invention; la figure 2 B est une coupe transversale des moyens de compactage de la figure 2 A; les figures 3 A et 3 B sont des vues de deux exemples de cale utilisables 15 dans les moyens de compactage de la figure 2 A; les figures 4 A et 4 B sont une vue de dessus et une vue d'extrémité d'une navette utilisée dans un mode de réalisation de l'invention; la figure 5 illustre un autre exemple de moyens de compactage utilisables dans une forme de réalisation de l'invention; la figure 6 est une vue d'un système de fermeture et d'ouverture pour les moyens de compactage de la figure 5.

L'invention trouve une application en particulier dans le domaine des ponts à haubans On considère ici un hauban contenu dans une gaine 5 et s'étendant entre un pylône 20 et le tablier 21 (figure 1) Le hauban considéré 25 peut être de grande longueur, par exemple supérieure à 100 mètres Il peut comporter un nombre potentiellement élevé d'armatures élémentaires, de l'ordre de la centaine ou davantage.

Les armatures du hauban consistent en des torons 4 regroupés en un faisceau logé dans la gaine 5 Chaque toron est mis en tension et ancré à ses 30 deux extrémités dans deux zones d'ancrage 16 a, 16 b respectivement situées sur le pylône 20 et sur le tablier 21 Les moyens d'ancrage placés dans les zones 16 a, 16 b peuvent être de type classique, avec par exemple un bloc -6 d'ancrage prenant appui sur la structure et muni d'orifices tronconiques pour recevoir des mors tronconiques coincés autour de chaque toron.

Dans une première étape du procédé de montage du hauban, on met en place la gaine selon son trajet oblique entre les deux zones d'ancrage, en 5 même temps qu'un premier toron, ou qu'un premier ensemble de torons mis en tension et ancrés à leurs deux extrémités La gaine 5 repose à partir de là sur le ou les torons déjà mis en place Au cours de cette première étape, on place également dans la gaine 5 un équipage mobile comprenant une navette 2 et deux câblettes 6 a, 6 b décrites plus loin Les premiers torons 4 à installer ne posent généralement pas de problème de mise en place, dans la mesure o l'espace disponible à l'intérieur de la gaine 5 est suffisant pour que les torons y soient aisément insérés Ces torons sont débités depuis une bobine 17 placée sur le tablier du pont, ou depuis un lieu de stockage des torons lorsque ceux-ci ont été préalablement 15 prédécoupés Puis ils sont enfilés dans la gaine, par exemple en les hissant du tablier 21 vers le pylône 20 à l'aide d'un treuil de hissage 15 a installé sur le pylône Dans cette phase, il est possible d'employer la même navette 2 que celle qui sera décrite plus loin.

Pour éviter les enchevêtrements des torons déjà installés, on 20 positionne ceux-ci de manière à ce qu'ils soient sensiblement parallèles entre eux sur toute leur longueur A cet effet, chaque toron est placé en des positions correspondantes sur les deux blocs d'ancrage Ceci peut être réalisé en numérotant de façon symétrique les orifices tronconiques ayant des positions correspondantes dans les blocs situés dans les zones 16 a, 16 b et en 25 introduisant chaque toron dans des orifices de même numéro de part et d'autre. Avant ancrage, chaque toron enfilé dans la gaine est mis en tension de telle sorte que les différents torons déjà tendus aient des valeurs de tension uniformes, par exemple selon la méthode décrite dans le brevet européen 30 O 421 862 Comme les torons sont de constitution identique et sont ancrés en des positions géométriques correspondantes sur les deux blocs, ceci permet de conférer aux différents torons des trajectoires quasi-parallèles entre les -7 deux zones d'ancrage.

L'espace occupé par les torons à l'intérieur de la gaine peut donc rester restreint, y compris dans la partie centrale difficilement accessible de la gaine Comme la gaine s'appuie sur les torons installés, la partie inférieure de sa section reste disponible pour l'insertion des torons suivants.

Mais au bout d'un moment, I'introduction de nouveaux torons dans la gaine 5 devient délicat car l'espace disponible dans la gaine ne suffit plus au passage sans encombre de la navette 2 Au niveau de chaque bloc d'ancrage, il est nécessaire de prévoir un certain écartement entre les torons afin de 10 pouvoir agencer les orifices tronconiques tout en assurant une robustesse suffisante du bloc Les torons déjà mis en place suivant des trajets parallèles occupent alors un encombrement significatif dans la gaine, qui peut gêner l'insertion des torons suivants.

Pour éviter ces difficultés, on compacte les torons déjà ancrés 4 pour 15 les serrer entre eux le long de leur trajectoire, et on place la navette 2 à laquelle est accroché le nouveau toron 1 ou groupe de torons à enfiler (figure 1) dans l'espace disponible laissé au fond de la gaine 5.

Lors de l'enfilage du nouveau toron 1 ou du nouveau groupe de torons, la navette 2 est entraînée par une câblette 6 a tirée par le treuil de hissage 15 a 20 placé sur le pylône 20 Symétriquement, une autre câblette 6 b est fixée à la navette 2 et s'étend vers le bas jusqu'à un treuil de descente 15 b Ce treuil 15 b est activé pour faire redescendre la navette 2 une fois que le nouveau toron ou que le nouveau groupe de torons hissé en a été décroché.

Dans une réalisation préférée, lors du hissage du nouveau toron 1 par 25 le treuil 15 a, on active aussi le treuil de descente 15 b pour solliciter la câblette 6 b et la navette en sens inverse De même, lors du rappel de la navette 2 par le treuil 15 b, on active aussi le treuil de hissage 15 a pour solliciter la câblette 6 a et la navette en sens inverse Ces dispositions font que l'ensemble navette + câblettes est toujours en tension lors des déplacements de la navette 30 au fond de la gaine 5, ce qui assure une trajectoire régulière de cet ensemble le long de la gaine et minimise les risques de le voir s'emmêler avec les torons. -8

Le compactage des torons déjà installés est opéré à une extrémité au moins de la gaine 5 au moyen d'un système de compactage 3 Les conditions identiques de mise en tension de ces torons font que ce compactage local se propage tout au long du hauban, maximisant ainsi l'espace disponible pour la 5 circulation de la navette 2 Pour renforcer cet effet, il est judicieux de prévoir un système de compactage 3 à chaque extrémité de la gaine 5, comme montré sur la figure 1.

Comme représenté sur la figure 2 A, le système 3 compacte avantageusement les armatures déjà installées 4 suivant un gabarit dont la 10 section transversale a une portion supérieure de forme générale sensiblement circulaire, le diamètre de cette forme circulaire étant égal au diamètre intérieur de la gaine ou proche de celui-ci La gaine 5 repose alors sur le faisceau de torons compactés en perdant le minimum de place en partie supérieure, et donc en libérant le maximum de place dans la partie inférieure de la gaine pour 15 faciliter la circulation de la navette 2.

Dans le mode de réalisation de l'invention illustré sur la figure 2 A et sur la coupe transversale de la figure 2 B, le système de compactage 3 comporte une sangle 11 pour ceinturer le faisceau de torons avec interposition d'une cale 10 La cale 10 définit la portion inférieure de la section transversale du gabarit 20 de compactage.

Plusieurs formes de cales 10 peuvent être envisagées La figure 3 A montre un exemple de réalisation d'une telle cale 10 Cette dernière comprend deux parties: une partie supérieure 12 a qui est mise directement au contact des torons à compacter 4, et une partie inférieure 13 recevant la sangle 11.

Sur la figure 3 A, la partie supérieure 12 a de la cale 10 est plane, de sorte que la portion inférieure de la section transversale du gabarit de compactage est de forme générale plane Cette partie supérieure 12 a est de préférence en un matériau élastomère, en contact avec les torons 4 pour éviter de les endommager lors du compactage La partie inférieure 13 a de la cale 10, 30 qui peut être de différentes formes, est en un matériau rigide tel que du bois.

Dans la variante de la figure 3 B, la partie supérieure en élastomère 12 b -9 de la cale 10 est convexe, de sorte que la portion inférieure de la section transversale du gabarit de compactage est concave.

Bien sr d'autres systèmes de compactage 3 peuvent être utilisés Ils seront d'autant plus efficaces que les torons 4 seront proches les uns des 5 autres et que le faisceau ainsi formé laissera un espace disponible important à l'intérieur de la gaine.

On peut par exemple utiliser un système mécanique tel qu'illustré sur la figure 5 Ce système est constitué d'un châssis rigide 24 et d'une partie supérieure 27 pour ceinturer les torons 4 à compacter Il comprend également 10 un vérin hydraulique 22 fixé sur la partie supérieure 27 du système mécanique de compactage Ce vérin actionne le châssis 24 autour d'un axe de rotation 23 lié au châssis, de manière à assurer l'ouverture et la fermeture du système autour des torons 4 Ce système est avantageusement conçu de façon à permettre une ouverture et une fermeture rapide, pour éviter de perdre du 15 temps sur le cycle d'enfilage des torons.

La figure 6 montre schématiquement un exemple de système de fermeture et d'ouverture pour le système mécanique de compactage de la figure 5 Une dent 26 est fixée sur la partie supérieure 27 du système mécanique Deux autres dents 25 sont fixées au châssis 24 Ces dents 25 sont 20 agencées pour pouvoir se positionner de part et d'autre de la dent 26 lors de la fermeture du système Cette disposition avantageuse permet d'éviter une sortie des torons 4 du système mécanique lorsque celui-ci est en position fermée.

Ainsi, le compactage des torons 4 déjà ancrés permet de libérer de l'espace à l'intérieur de la gaine pour permettre le passage de la navette 2 25 portant un nouveau toron 1 L'installation du toron 1 consiste alors à placer la navette dans l'espace laissé disponible dans la gaine 5 lors du compactage, c'est-à-dire dans le fond de la gaine, puis à actionner le treuil de hissage 15 a pour tirer la navette 2 à l'aide de la câblette 6 a le long de la gaine 5.

Une fois arrivé à l'autre extrémité de la gaine 5, le nouveau toron 1 est 30 séparé de la navette 2 en vue de son ancrage dans la zone 16 a, et on décompacte les torons ancrés 4 en démontant les systèmes 3 Dans le cas o le nouveau toron 1 n'est pas préfabriqué, c'est-à-dire prédécoupé, on sectionne aussi le toron 1 au niveau du tablier 21 pour le séparer de la bobine 17 et le présenter au bloc d'ancrage de la zone 16 b La mise en tension de ce nouveau toron et son ancrage sont effectués comme pour les torons précédents 4 En 5 particulier, on obtient après ancrage une égalité des valeurs de tension pour le toron 1 et les torons 4 préalablement installés, par exemple selon la méthode du brevet européen O 421 862.

Le gabarit de compactage devient de plus en plus gros au fur et à mesure de l'installation de nouveaux torons, ce qui diminue progressivement 10 I'espace disponible pour le passage de la navette 2 Il est possible de prévoir plusieurs navettes interchangeables de tailles différentes, de commencer par utiliser la navette la plus grande (qui a une trajectoire plus stable dans la gaine lorsque l'espace libre est relativement important) et de hisser les derniers torons avec une navette plus petite.

Il est également possible d'utiliser des systèmes de compactage différents au fur et à mesure de l'installation de nouveaux torons Par exemple, on peut commencer avec une cale du genre montré sur la figure 3 A, définissant un gabarit de compactage plat à la base, et de poursuivre avec une cale du genre montré sur la figure 3 B, définissant un gabarit de compactage 20 concave à la base.

Lors de l'installation de nouveaux torons 1 et jusqu'au dernier, les mêmes opérations peuvent être répétées De préférence, les torons sont installés par couches successives, en commençant par les positions situées en haut de la gaine et en descendant progressivement vers les torons de positions 25 basses.

Par ailleurs, la navette 2 possède avantageusement une structure qui minimise les dimensions de sa section transversale La navette illustrée par les figures 4 A et 4 B comporte un support 14 qui peut reposer au fond de la gaine 5 lors de ses allers-retours Ce support 14 peut avantageusement être en tôle 30 métallique et avoir une forme semicylindrique.

De façon avantageuse, le support 14 de la navette 2 est amovible, de sorte qu'il peut être utilisé tant que le faisceau de torons déjà installé ne gêne pas la progression de la navette à l'intérieur de la gaine, tandis qu'il peut être retiré lorsque l'espace laissé vide par les torons 4 déjà ancrés devient trop restreint pour permettre une progression sans encombre de la navette avec 5 son support On peut aussi prévoir plusieurs supports amovibles de tailles décroissantes. La navette 2 comporte un berceau 7 destiné à recevoir l'extrémité d'un nouveau toron à hisser Ainsi, un nouveau toron 1 à mettre en place peut être positionné dans un berceau 7 de la navette 2 et il peut être fixé dans ce 10 berceau à l'aide de moyens de fixation provisoire Ces moyens (non représentés sur les figures 4 A et 4 B) peuvent être ôtés facilement de façon qu'un opérateur travaillant à la construction du pont puisse désolidariser rapidement le toron I de la navette 2, afin de présenter le toron à la zone d'ancrage 16 a.

Un toron comprend habituellement un fil central et six fils périphériques toronnés autour du fil central Pour l'attacher au berceau 7 de la navette, une possibilité est de sectionner les six fils périphériques dans une portion d'extrémité la du toron, comme montré schématiquement sur la figure 4 A, et de coincer le fil central dans un petit dispositif d'ancrage non représenté, par 20 exemple à mors tronconique, logé dans le berceau 7 Cet agencement permet de minimiser la section transversale du berceau, et de la navette dans son ensemble. On peut noter que plusieurs torons peuvent être tirés simultanément d'une zone d'ancrage à l'autre Dans le cas d'un groupe de N torons (N > 1), on 25 dispose N berceaux sur la navette, de sorte que chaque berceau est apte à tenir un des N torons du groupe Sur les figures 4 A et 4 B, deux berceaux 7 ont été représentés à titre d'exemple Il est possible de faire varier le nombre N au fur et à mesure que des torons sont installés, notamment de le faire diminuer pour réduire l'encombrement de la navette 2 en fin d'installation.

La navette 2 comporte également des moyens 8 de fixation des câblettes 6 a, 6 b, pouvant être de n'importe quel type Par exemple, I'extrémité de chaque câblette 6 a et 6 b peut être fixée à l'aide de vis 8 sur une base 19 -12 liée au support 14 et à laquelle s'accrochent les berceaux 7.

La navette 2 comporte avantageusement des moyens pour écarter le nouveau toron 1 des torons 4 ancrés et compactés entre eux Dans la réalisation illustrée, ces moyens comprennent deux rouleaux montés pivotants 5 sur la navette autour d'axes A montés sur le support 14 ou la base 19 et perpendiculaires aux câblettes 6 a, 6 b Ces rouleaux 9 s'interposent entre le support 14, les câblettes 6 a, 6 b et le nouveau toron 1 pour empêcher que les torons et/ou les câblettes s'emmêlent et que la navette en déplacement frotte contre les torons déjà en place en risquant de les endommager On peut ne 10 prévoir qu'un seul rouleau 9 sur la navette, de préférence à l'avant de la navette par rapport au sens de déplacement de la navette à l'intérieur de la gaine au cours du hissage. -13

Claims (12)

REVENDICATIONS

1 Procédé de montage d'un hauban comprenant une gaine inclinée ( 5) et un faisceau d'armatures tendues sensiblement parallèles logées dans la gaine et individuellement ancrées dans une première et une seconde zones 5 d'ancrage ( 16 a, 16 b), les armatures étant mises en place par groupes de N armatures, N étant un nombre égal ou supérieur à 1, dans lequel on installe la gaine et une partie des armatures en appliquant aux armatures des valeurs de tension sensiblement uniformes, caractérisé en ce qu'il comprend ensuite les étapes suivantes: la/ compacter les armatures installées ( 4), à une extrémité au moins de la gaine; /b/ enfiler un nouveau groupe d'armatures ( 1) à l'intérieur de la gaine, dans un espace laissé disponible par les armatures compactées; Ici mettre en tension chaque armature du nouveau groupe entre les 15 première et seconde zones d'ancrage, de telle sorte que l'ensemble des armatures installées présentent des valeurs de tension sensiblement uniformes; et /d/ répéter les étapes la/ à Ic/, jusqu'à compléter l'installation des armatures. 2 Procédé selon la revendication 1, dans lequel, pour l'exécution de l'étape /b/, on attache provisoirement chaque armature ( 1) du nouveau groupe sur une navette ( 2) à laquelle sont fixées une première câblette ( 6 a) s'étendant en direction de la première zone d'ancrage et reliée à un treuil de hissage ( 15 a), et une seconde câblette ( 6 b) s'étendant en direction de la seconde zone 25 d'ancrage et reliée à un treuil de descente ( 1 5 b).

3 Procédé selon la revendication 2, dans lequel l'enfilage du nouveau groupe d'armatures est opéré en actionnant le treuil de hissage ( 15 a) tandis que le treuil de descente ( 15 b) est commandé pour solliciter la seconde câblette ( 6 b) en sens inverse.

4 Procédé selon la revendication 2 ou 3, dans lequel, après l'enfilage du nouveau groupe, on fait redescendre la navette ( 2) en actionnant le treuil de descente ( 15 b) tandis que le treuil de hissage ( 15 a) est commandé pour solliciter la première câblette ( 6 a) en sens inverse.

5 Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la navette ( 2) comprend un support ( 14) et des moyens ( 7) de fixation provisoire de chaque armature du nouveau groupe, placés sur une face concave du support.

6 Procédé selon la revendication 5, dans lequel on utilise, pour la navette ( 2), un premier support ( 14) au cours d'au moins une première itération des étapes la/ à Ic/ puis au moins un second support au cours d'au moins une seconde itération des étapes /a/ à Ic/ postérieure à la première itération, le second support ayant une dimension inférieure au premier support.

7 Procédé selon la revendication 5 ou 6, dans lequel chaque armature ( 1) consiste en un toron comprenant un fil central et plusieurs fils périphériques toronnés autour du fil central, et dans lequel, pour l'exécution de l'étape /b/, on sectionne les fils périphériques dans une portion d'extrémité (la) de chaque armature du nouveau groupe et on attache le fil central aux moyens ( 7) de fixation provisoire de la navette dans la portion d'extrémité.

8 Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel la navette ( 2) inclut, dans certaines au moins des itérations des étapes /a/ à i/c/, des moyens ( 9) pour écarter les armatures du nouveau groupe des armatures compactées.

9 Procédé selon la revendication 8, dans lequel les moyens pour écarter les armatures comprennent au moins un rouleau ( 9) monté pivotant sur la navette ( 2) autour d'un axe (A) sensiblement perpendiculaire aux première et seconde câblettes ( 6 a, 6 b).

Procédé selon la revendication 9, dans lequel un rouleau ( 9) est monté à l'avant de la navette ( 2) relativement à un sens de progression de la navette dans la gaine ( 5) au cours de l'étape lb/.

11 Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étape la/ de compactage des armatures installées ( 4) comprend le compactage desdites armatures suivant un gabarit ayant une section transversale avec une portion supérieure de forme générale sensiblement circulaire ayant un diamètre de l'ordre d'un diamètre intérieur de la gaine ( 5).

12 Procédé selon la revendication 11, dans lequel la section transversale du gabarit a, au cours de certaines au moins des itérations des étapes la/ à Ic/, une portion inférieure de forme générale sensiblement plane.

13 Procédé selon la revendication 11, dans lequel la section transversale du gabarit a, au cours de certaines au moins des itérations des étapes la/ à Ic/, une portion inférieure de forme générale concave.

14 Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, à l'étape la/, on compacte les armatures installées ( 4) aux deux extrémités de la gaine ( 5).