EP0603991A1 - Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne von gedeckten Doppelstockautotransportwagen - Google Patents

Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne von gedeckten Doppelstockautotransportwagen Download PDF

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EP0603991A1
EP0603991A1 EP93250359A EP93250359A EP0603991A1 EP 0603991 A1 EP0603991 A1 EP 0603991A1 EP 93250359 A EP93250359 A EP 93250359A EP 93250359 A EP93250359 A EP 93250359A EP 0603991 A1 EP0603991 A1 EP 0603991A1
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EP
European Patent Office
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loading platform
roof
upper loading
spindle
lifting
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EP93250359A
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EP0603991B1 (de
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Manfred Bartel
Hans-Jürgen Metze
Hans Theurich
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Deutsche Waggonbau AG
Original Assignee
WBN Waggonbau Niesky GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a lifting and locking device for the roof and the upper loading platform on covered double-decker car transport goods wagons which have height-adjustable vehicle roofs and loading platforms to adapt to different vehicle boundaries and transport requirements.
  • covered double-decker freight cars for transporting passenger cars are known in which the upper loading platform and the roof are coupled to one another in a movement-dependent manner, so that when the lifting device for the upper loading platform is actuated, the roof is carried along in a direction-conforming manner.
  • Hydraulic cylinders which can be loaded synchronously, are arranged on the columns as the drive for the lifting device.
  • the disadvantage here is that the height ratio between the roof and the upper loading platform can not be varied and thus the useful properties of these vehicles are significantly restricted.
  • the object of the invention is therefore to provide a roof and stage drive and a storage for covered double-decker freight cars, the position of the roof and the upper loading platform is freely selectable, the effort in manufacturing and maintenance kept low, functional reliability and ease of movement and increased the operation is simplified.
  • each support column for the vehicle roof there are combined roof and loading platform spindle gearboxes, for which a common or for a pair of supporting columns common switchable drive is provided and that for the vertical roof and loading platform guidance between the vehicle roof and supporting columns and between Upper loading platform and support pillars Guide elements are arranged laterally outside the support pillars, which consist of the vehicle roof and the upper loading platform in the longitudinal and transverse direction of stabilizing roller guides on the fixed bearing side at the end of the vehicle and on the floating bearing side of the vehicle roof and the upper loading platform in the transverse direction stabilizing roller guides consist.
  • the combined roof and loading platform spindle gear is designed as a hollow spindle and spindle pushed into one another.
  • the support columns have a U-shaped cutout in their upper area, which is closed at its upper end with a transverse yoke with a spindle nut for spindle mounting.
  • rollers and card portions are arranged laterally above the spindle nuts.
  • the hollow spindle and the spindle carry a spindle nut with a plastic thread insert.
  • sprockets are arranged at the lower ends of the hollow spindles and the spindles, which form a cohesive and encapsulated assembly with a drive unit.
  • removable support elements are provided between the support pillars and the vehicle roof, which have vertical supports and inclined horizontal limits on the fixed bearing side of the vehicle roof and correspond to synchronism correction stops.
  • the respective height end positions of the vehicle roof are programmed height positions of the switch contacts assigned to the upper loading platform.
  • the synchronism correction stops are arranged in the extreme high and low positions of the vehicle roof and the upper loading platform on the support columns.
  • numbered visual markings are arranged on the support columns and a pointer on the loading platform corresponds to each other.
  • FIG. 1 shows a covered double-decker freight car with the lifting and locking device according to the invention.
  • the liftable vehicle roof 1 and the upper loading platform 2 are carried over four support columns 3, 4, 5, and 6, which rest on the base frame 7.
  • a roof and loading platform spindle gear 8 is accommodated with which either the vehicle roof 1 or the upper loading platform 2 can be moved vertically.
  • the roof and loading platform spindle gear 8 consists of a hollow spindle 9 and one in this inserted spindle 10.
  • the hollow spindle 9 carries, as can be seen in FIG. 2, the upper loading platform 2 via spindle nuts 11 and vertical supports 12.
  • the spindle 10 also carries the vehicle roof 1 via spindle nuts 11 and vertical supports 12 to stabilize the spindle holder and limitation the lifting height of the vehicle roof 1, the support columns 3, 4, 5, 6 have in their upper area a U-shaped cutout 13, which closes at its upper end with a transverse yoke 14 which holds the spindle 10 with the spindle nut 11.
  • a transverse yoke 14 of this type is arranged on the support columns 3, 4, 5, 6 in the region of the highest position of the upper loading platform 2. Between the vehicle roof 1 and the support columns 3, 4, 5, 6 and between the upper loading platform 2 and the support columns 3, 4, 5, 6 are, as shown in FIGS.
  • roller guides 17 on the fixed bearing side 18 ensure longitudinal and transverse stabilization and the roller guides 17 on the floating bearing side 19 transverse stabilization of the vehicle roof 1 and the upper loading platform 2.
  • spindle nuts 11 rollers 20 and card portions 21 are provided.
  • interchangeable support elements 22 are arranged between the vehicle roof 1 and the support columns 3, 4, 5, 6, which have vertical supports 23 and inclined horizontal boundaries 24 on the fixed bearing side 18 of the freight car and correspond to synchronism correction stops 25.
  • FIG. 6 shows the suspension of the loading platform 2 via hanging brackets 26 between the card portion 21 and the spindle nut 11 Loading platform 2 resulting horizontal displacement of the loading platform 2 with respect to the support columns 3, 4 on the floating bearing side 19 thereby compensates.
  • the vehicle roof 1 and upper loading platform 2 are raised and lowered by means of a common drive, for example an electric motor 27, which drives the hollow spindles 9 or the spindles 10 of a pair of support columns 3, 4 or 5, 6 via a gear 28.
  • FIG. 7 shows the switching mechanism by means of which the vehicle roof 1 or the upper loading platform 2 can be actuated.
  • sprockets 29 are provided at the lower ends of the hollow spindles 9 and the spindles 10, which are driven by the electric motor 27 via a chain 30.
  • the sprocket 29 of the hollow spindle 9 or the spindle 10 is optionally in engagement.
  • FIG. 8 Another embodiment of the switching mechanism is shown in FIG. 8 as a view from above.
  • two spindles 10 are arranged next to one another, one of the two being provided for raising and lowering the vehicle roof 1 and the second for actuating the upper loading platform 2.
  • the actuation of the spindles 10 is also possible here via a gear 28.
  • Figure 9 shows a further embodiment of the spindle nut 11 with a highly slidable plastic threaded insert 31 which is encased and secured by a metal ring.
  • a metal nut 32 arranged under the spindle nut 11 assumes an additional securing function.
  • visual markings 33 are arranged on the support columns 3, 4 or 5, 6, which, depending on the position of the vehicle roof 1, enable an exact height adjustment of the upper loading platform 2. This can be read off by means of a pointer 34 arranged on the loading platform 2.
  • the required height position of the vehicle roof and the upper loading platform and their position to each other can be freely adjusted and thus ensures high usage properties of the vehicle.
  • the technical implementation of lifting and lowering the vehicle roof and the upper loading platform ensures a high level of functional reliability and ease of movement.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen, die zur Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugumgrenzungen und Transportanforderungen höhenverstellbarem Fahrzeugdach und Ladebühne. Ausgehend von der Aufgabenstellung, einen Dach- und Bühnenantrieb sowie eine Lagerung für gedeckte Doppelstockautotransportgüterwagen zu schaffen, wobei die jeweilige Stellung von Dach und oberer Ladebühne frei wählbar ist, den Aufwand bei der Herstellung und Unterhaltung gering zu halten, die Funktionssicherheit und Leichtgängigkeit zu vergrößern und die Bedienung zu vereinfachen, sind in jeder Tragsäule (3-6) für das Fahrzeugdach (1) kombinierte Dach- und Ladebühnenspindelgetriebe (8) vorhanden, für die ein gemeinsamer oder für ein Tragsäulenpaar (3-6) gemeinsamer umschaltbarer Antrieb vorgesehen ist. Für die vertikale Dach- und Ladebühnenführung zwischen Fahrzeugdach (1) und Tragsäulen (3-6) sowie zwischen oberer Ladebühne (2) und Tragsäulen (3-6) sind Führungselemente (15) seitlich außerhalb der Tragsäulen (3-6) angeordnet, die auf der an einem Fahrzeugende befindlichen Festlagerseite (18) aus das Fahrzeugdach (1) und die obere Ladebühne (2) in Längs- und Querrichtung stabilisierenden Rollenführungen (17) bestehen und auf der Loslagerseite (19) aus das Fahrzeugdach (1) und die obere Ladebühne (2) in Querrichtung stabilisierenden Rollenführungen (17) bestehen. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen, die zur Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugumgrenzungen und Transportanforderungen höhenverstellbare Fahrzeugdächern und Ladebühnen besitzen.
  • Nach DE 40 020 20 sind gedeckte Doppelstockgüterwagen zum Transport von Personenkraftwagen bekannt, bei denen die obere Ladebühne und das Dach bewegungsabhängig miteinander gekuppelt sind, so daß bei Betätigung der Hubeinrichtung für die obere Ladebühne das Dach richtungskonform mitgenommen wird. Als Antrieb für die Hubeinrichtung sind an den Säulen angeordnete synchron beschickbare Hydraulikzylinder angeordnet. Nachteilig ist hierbei, daß das Höhenverhältnis zwischen Dach und oberer Ladebühne nicht variierbar ist und damit die Gebrauchseigenschaften dieser Fahrzeuge erheblich eingeschränkt werden.
  • Es sind desweiteren Doppelstockautotransportwagen bekannt, bei denen die obere Ladebühne z. B. über Seilzüge oder Spindeln höhenverstellbar ist und das Dach über einen zentralen von der Bühnenhubeinrichtung getrennten Antrieb z. B. Pneumatikzylinder angehoben wird (DE 41 07 476). Hierbei besteht der Nachteil, daß für den Dach- und Bühnenantrieb ein hoher Aufwand bei der Herstellung und Unterhaltung notwendig ist, da getrennte und unterschiedliche Hubeinrichtungen und Antriebe in mehrfacher Anordnung notwendig sind.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher einen Dach- und Bühnenantrieb sowie eine -lagerung für gedeckte Doppelstockautotransportgüterwagen zu schaffen, wobei die jeweilige Stellung von Dach und oberer Ladebühne frei wählbar ist, der Aufwand bei der Herstellung und Unterhaltung gering gehalten, die Funktionssicherheit und Leichtgängigkeit vergrößert und die Bedienung vereinfacht wird.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß in jeder Tragsäule für das Fahrzeugdach kombinierte Dach- und Ladebühnenspindelgetriebe vorhanden sind, für die ein gemeinsamer oder für ein Tragsäulenpaar gemeinsamer umschaltbarer Antrieb vorgesehen ist und daß für die vertikale Dach- und Ladebühnenführung zwischen Fahrzeugdach und Tragsäulen sowie zwischen oberer Ladebühne und Tragsäulen Führungselemente seitlich außerhalb der Tragsäulen angeordnet sind, die auf der an einem Fahrzeugende befindlichen Festlagerseite aus das Fahrzeugdach und die obere Ladebühne in Längs- und Querrichtung stabilisierenden Rollenführungen bestehen und auf der Loslagerseite aus das Fahrzeugdach und die obere Ladebühne in Querrichtung stabilisierenden Rollenführungen bestehen. Nach weiteren Merkmalen der Erfindung ist das kombinierte Dach- und Ladebühnenspindelgetriebe als ineinandergeschobene Hohlspindel und Spindel ausgeführt. Die Tragsäulen besitzen in ihrem oberen Bereich einen U-förmigen Ausschnitt, der an seinem oberen Ende mit einem Querjoch mit Spindelmutter zur Spindellagerung abgeschlossen ist. Für die vertikale Lagerung der oberen Ladebühne sind im Sinne der Entlastung von Hohlspindel und Spindel seitlich über den Spindelmuttern in Längsrichtung Rollen und Kardanteile angeordnet. Die Hohlspindel und die Spindel tragen eine Spindelmutter mit Kunststoff- Gewindeeinsatz. An der Loslagerseite zwischen der Spindelmutter und dem Kardanteil sind Hängelaschen angeordnet. Weiterhin sind an den unteren Enden der Hohlspindeln und der Spindeln Kettenräder angeordnet, die mit einer Antriebseinheit eine zusammengehörende und abgekapselte Baugruppe bilden. Entsprechend den Höhenendstellungen des auf die verschiedenen Fahzeugumgrenzungen einstellbaren Fahrzeugdaches sind zwischen den Tragsäulen und dem Fahrzeugdach umsteckbare Auflagerelemente vorgesehen, die an der Festlagerseite des Fahrzeugdaches Vertikalauflagen und schrägflächige Horizontalbegrenzungen aufweisen und mit Gleichlaufkorrekturanschlägen korrespondieren. Den jeweiligen Höhenendstellungen des Fahrzeugdaches sind über Schaltkontakte fest programmierte Höhenstellungen der oberen Ladebühne zugeordnet. Die Gleichlaufkorrekturanschläge sind in der extremen Hoch- und Tiefstellung des Fahrzeugdaches und der oberen Ladebühne an den Tragsäulen angeordnet. Desweiteren sind an den Tragsäulen numerierte Sichtmarkierungen und an der Ladebühne ein Zeiger miteinander korrespondierend angeordnet.
  • Die Erfindung soll nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert werden.
    Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen:
    • Figur 1:
    einen gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen,
    Figur 2:
    eine Einzeleinheit X der Figur 1,
    Figur 3:
    eine Einzeleinheit Y der Figur 1,
    Figur 4:
    einen Schnitt nach der Linie A-A der Figur 3,
    Figur 5:
    einen Schnitt nach der Linie B-B der Figur 2,
    Figur 6:
    eine weitere Ausführung der Bühnenaufhängung,
    Figur 7:
    eine Ansicht der Antriebseinrichtung für das Heben und Senken des Fahrzeugdaches und der oberen Ladebühne,
    Figur 8:
    eine weitere Ausführung einer Antriebseinrichtung als Ansicht von oben
    Figur 9:
    eine weitere Ausführung der in Figur 2 dargestellten Spindelmutter 11,
    Figur 10:
    eine Anzeigeeinrichtung für die Höhenstellungen der oberen Ladebühne.
  • Die Figur 1 zeigt einen gedeckten Doppelstockautotransport güterwagen mit der erfindungsgemäßen Hub- und Arretiereinrichtung. Das anhebbare Fahrzeugdach 1 und die obere Ladebühne 2 werden über vier Tragsäulen 3, 4, 5, und 6 getragen, die auf dem Untergestell 7 ruhen. In jeder Tragsäule 3, 4, 5, 6 ist ein Dach- und Ladebühnenspindelgetriebe 8 untergebracht mit welchem wahlweise das Fahrzeugdach 1 oder die obere Ladebühne 2 vertikal bewegt werden kann. Dazu besteht das Dach- und Ladebühnenspindelgetriebe 8 aus einer Hohlspindel 9 und einer in diese hineingeschobenen Spindel 10. Die Hohlspindel 9 trägt dabei, wie in Figur 2 zu sehen, über Spindelmuttern 11 und Vertikalauflagen 12 die obere Ladebühne 2. Ebenfalls über Spindelmuttern 11 und Vertikalauflagen 12 trägt die Spindel 10 das Fahrzeugdach 1. Zur Stabilisierung der Spindelhalterung und Begrenzung der Hubhöhe des Fahrzeugdaches 1 besitzen die Tragsäulen 3, 4, 5, 6 in ihrem oberen Bereich einen U-förmigen Ausschnitt 13, der an seinem oberen Ende mit einem Querjoch 14, das die Spindel 10 mit der Spindelmutter 11 hält, abschließt. Für die Halterung der Hohlspindel 9 an ihrem oberen Ende ist ein ebensolches Querjoch 14 im Bereich der höchsten Stellung der oberen Ladebühne 2 an den Tragsäulen 3, 4, 5, 6 angeordnet. Zwischen dem Fahrzeugdach 1 und den Tragsäulen 3, 4, 5, 6 sowie zwischen der oberen Ladebühne 2 und den Tragsäulen 3, 4, 5, 6 sind, wie die Figuren 2, 3, 4 und 5 zeigen, seitlich außerhalb der Tragsäulen 3, 4, 5, 6 Führungselemente 15 mit Führungsrollen 16 angeordnet. Sie laufen in speziell längs der Tragsäulen 3, 4, 5, 6 vorgesehenen Rollenführungen 17. Somit wird während des Anhebens oder Absenkens des Fahrzeugdaches 1 oder der oberen Ladebühne 2 ein stabiler, gleichmäßiger und leichtgängiger Bewegungsablauf gesichert. Insbesondere gewährleisten die Rollenführungen 17 auf der Festlagerseite 18 eine Längs- und Querstabilisierung und die Rollenführungen 17 auf der Loslagerseite 19 eine Querstabilisierung des Fahrzeugdaches 1 und der oberen Ladebühne 2. Zur Entlastung der Hohlspindel 9 und der Spindeln 10 sind desweiteren auf der Festlagerseite 18 seitlich über den Spindelmuttern 11 Rollen 20 und Kardanteile 21 vorgesehen. Für die Wahl der jeweiligen Höhenendstellung des Fahrzeugdaches 1 sind zwischen dem Fahrzeugdach 1 und den Tragsäulen 3, 4, 5, 6 umsteckbare Auflagerelemente 22 angeordnet, die an der Festlagerseite 18 des Güterwagens Vertikalauflagen 23 und schrägflächige Horizontalbegrenzungen 24 aufweisen und mit Gleichlaufkorrekturanschlägen 25 korrespondieren. Figur 6 zeigt die Aufhängung der Ladebühne 2 über Hängelaschen 26 zwischen Kardanteil 21 und Spindelmutter 11. Die sich bei ungleichmäßiger Vertikalbewegung der Ladebühne 2 ergebende Horizontalverschiebung der Ladebühne 2 gegenüber den Tragsäulen 3, 4 auf der Loslagerseite 19 gleicht sich hierdurch aus. Das Anheben und Absenken erfolgt für Fahrzeugdach 1 und obere Ladebühne 2 mittels eines gemeinsamen Antriebes, beispielsweise eines Elektromotors 27, der über ein Getriebe 28 jeweils die Hohlspindeln 9 oder die Spindeln 10 eines Tragsäulenpaares 3, 4 oder 5, 6 antreibt. In der Figur 7 ist der Umschaltmechanismus dargestellt, mittels welchem wahlweise das Fahrzeugdach 1 oder die obere Ladebühne 2 betätigt werden kann. An den unteren Enden der Hohlspindeln 9 und der Spindeln 10 sind dazu Kettenräder 29 vorgesehen, die über eine Kette 30 vom Elektromotor 27 angetrieben werden. Wahlweise befindet sich das Kettenrad 29 der Hohlspindel 9 oder der Spindel 10 im Eingriff. Eine weitere Ausführung des Umschaltmechanismus ist in der Figur 8 als Ansicht von oben dargestellt. Hierbei sind zwei Spindeln 10 nebeneinander angeordnet, wobei eine von beiden für das Heben und Senken des Fahrzeugdaches 1 und die zweite für die Betätigung der oberen Ladebühne 2 vorgesehen ist. Über ein Getriebe 28 ist auch hier die wahlweise Betätigung der Spindeln 10 möglich. Figur 9 zeigt eine weitere Ausführung der Spindelmutter 11 mit einem hochgleitfähigen Kunststoff- Gewindeeinsatz 31, der von einem Metallring ummantelt und gesichert wird. Eine unter der Spindelmutter 11 angeordnete Metallmutter 32 übernimmt eine zusätzliche Sicherungsfunktion. Gemäß Figur 10 sind an den Tragsäulen 3, 4 oder 5, 6 Sichtmarkierungen 33 angeordnet, die in Abhängigkeit von der Stellung des Fahrzeugdaches 1 eine exakte Höheneinstellung der oberen Ladebühne 2 ermöglicht. Dies ist mittels eines an der Ladebühne 2 angeordneten Zeigers 34 ablesbar.
    Mit der erfindungsgemäßen Hub- und Arretiereinrichtung sind ge gedeckte Doppelstockautotransportgüterwagen mit einfachem Bedienaufwand entsprechend den jeweiligen Transportanforderungen umrüstbar. Die jeweils benötigte Höhenstellung von Fahrzeugdach und oberer Ladebühne und deren Stellung zueinander ist frei einstellbar und gewährleistet somit hohe Gebrauchseigenschaften des Fahrzeuges. Die technische Umsetzung des Hebens und Senkens des Fahrzeugdaches und der oberen Ladebühne sichert eine hohe Funktionssicherheit und Leichtgängigkeit.
  • Verzeichnis der verwendeten Bezugszeichen zur Patentanmeldung " Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen"
    • 1
    Fahrzeugdach
    2
    Ladebühne
    3
    Tragsäule
    4
    Tragsäule
    5
    Tragsäule
    6
    Tragsäule
    7
    Untergestell
    8
    Dach - und Ladebühnenspindelgetriebe
    9
    Hohlspindel
    10
    Spindel
    11
    Spindelmutter
    12
    Vertikalauflage
    13
    Ausschnitt
    14
    Querjoch
    15
    Führungselement
    16
    Führungsrolle
    17
    Rollenführung
    18
    Festlagerseite
    19
    Loslagerseite
    20
    Rolle
    21
    Kardanteil
    22
    Auflagerelement
    23
    Vertikalauflage
    24
    Horizontalbegrenzung
    25
    Gleichlaufkorrekturanschlag
    26
    Hängelasche
    27
    Elektromotor
    28
    Getriebe
    29
    Kettenrad
    30
    Kette
    31
    Kunststoff- Gewindeeinsatz
    32
    Metallmutter
    33
    Sichtmarkierung
    34
    Zeiger

Claims (10)

  1. Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen, die zur Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugumgrenzungen und Transportanforderungen höhenverstellbare Fahrzeugdächer und Ladebühnen besitzen, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder Tragsäule (3, 4, 5, 6) für das Fahrzeugdach (1) kombinierte Dach- und Ladebühnenspindelgetriebe (8) vorhanden sind, für die ein gemeinsamer oder für ein Tragsäulenpaar (3, 4 oder 5, 6) gemeinsamer umschaltbarer Antrieb vorgesehen ist, daß für die vertikale Dach- und Ladebühnenführung zwischen Fahrzeugdach (1) und Tragsäulen (3, 4, 5, 6) sowie zwischen oberer Ladebühne (2) und Tragsäulen (3, 4, 5, 6) Führungselemente (15) seitlich außerhalb der Tragsäulen (3, 4, 5, 6) angeordnet sind, die auf der an einem Fahrzeugende befildlichen Festlagerseite (18) aus das Fahrzeugdach (1) und die obere Ladebühne (2) in Längs- und Querrichtung stabilisierenden Rollenführungen (17) bestehen und auf der Loslagerseite (19) aus das Fahrzeugdach (1) und die obere Ladebühne (2) in Querrichtung stabilisierenden Rollenführungen (17) bestehen.
  2. Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das kombinierte Dach- und Ladebühnenspindelgetriebe (8) als ineinandergeschobene Hohlspindel (9) und Spindel (10) ausgeführt ist und die Tragsäulen (3, 4, 5, 6) in ihrem oberen Bereich einen U-förmigen Ausschnitt (13) besitzen, der an seinem oberen Ende mit einem Querjoch (14) mit Spindelmutter (11) zur Spindellagerung abgeschlossen ist.
  3. Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die vertikale Lagerung der oberen Ladebühne (2) im Sinne der Entlastung von Hohlspindel (9) und Spindel (10) seitlich über den Spindelmuttern (11) in Längsrichtung Rollen (20) und Kardanteile (21) angeordnet sind.
  4. Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und ie obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlspindel (9) und die Spindel (10) eine Spindelmutter (11) mit Kunststoff- Gewindeeinsatz (31) tragen.
  5. Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Loslagerseite (19) zwischen der Spindelmutter (11) und dem Kardanteil (21) Hängelaschen (26) angeordnet sind.
  6. Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen nach Anspruch 1 bis 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den unteren Enden der Hohlspindeln (9) und der Spindeln (10) Kettenräder (29) angeordnet sind, die mit einer Antriebseinheit (27, 28) eine zusmmengehörende und abgekapselte Baugruppe bilden.
  7. Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen nach Anspruch 1 bis 3 und 5 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß entsprechend den Höhenendstellungen des auf die verschiedenen Fahrzeugumgrenzungen einstellbaren Fahrzeugdaches (1) zwischen den Tragsäulen (3, 4, 5, 6) und dem Fahrzeugdach (1) umsteckbare Auflagerelemente (22) vorgesehen sind, die an der Festlagerseite (18) des Fahrzeugdaches (1) Vertikalauflagen (23) und schrägflächige Horizontalbegrenzungen (24) aufweisen und mit Gleichlaufkorrekturanschlägen (25) korrespondieren.
  8. Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Dooppelstockautotransportgüterwagen nach Anspruch 1 ind 7, dadurch gekennzeichnet, daß den jeweiligen Höhenendstellungen des Fahrzeugdaches (1) über Schaltkontakte fest programmierte Höhenstellungen der oberen Ladebühne (2) zugeordnet sind.
  9. Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautortansportgüterwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleichlaufkorrekturanschläge (25) in der extremen Hoch- und Tiefstellung des Fahrzeugdaches (1) und der oberen Ladebühne (2) an den Tragsäulen (3, 4, 5, 6) angeordnet sind.
  10. Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotranspotrgüterwagen nach Anspruch 1, 3 und 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an den Tragsäulen (3, 4, 5, 6) numerierte Sichtmarkierungen (33) und an der Ladebühne (2) ein Zeiger (34) miteinander korrespondierend angeordnet sind.
EP93250359A 1992-12-24 1993-12-22 Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne von gedeckten Doppelstockautotransportwagen Expired - Lifetime EP0603991B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4244155 1992-12-24
DE4244155A DE4244155C2 (de) 1992-12-24 1992-12-24 Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne an gedeckten Doppelstockautotransportgüterwagen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0603991A1 true EP0603991A1 (de) 1994-06-29
EP0603991B1 EP0603991B1 (de) 1996-12-04

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Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93250359A Expired - Lifetime EP0603991B1 (de) 1992-12-24 1993-12-22 Hub- und Arretiereinrichtung für das Dach und die obere Ladebühne von gedeckten Doppelstockautotransportwagen

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EP (1) EP0603991B1 (de)
AT (1) ATE145869T1 (de)
CZ (1) CZ282345B6 (de)
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FI (1) FI935691A (de)
SK (1) SK280234B6 (de)

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