EP0568843A1 - Markierungsstreifen für Gepäckstücke - Google Patents

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EP0568843A1
EP0568843A1 EP93106105A EP93106105A EP0568843A1 EP 0568843 A1 EP0568843 A1 EP 0568843A1 EP 93106105 A EP93106105 A EP 93106105A EP 93106105 A EP93106105 A EP 93106105A EP 0568843 A1 EP0568843 A1 EP 0568843A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
main part
strip
marking
control section
adhesive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP93106105A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0568843B1 (de
Inventor
Ton Van Tuil
Jan Seegers
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Meto International GmbH
Sato Corp
Original Assignee
Esselte Meto International GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Esselte Meto International GmbH filed Critical Esselte Meto International GmbH
Publication of EP0568843A1 publication Critical patent/EP0568843A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0568843B1 publication Critical patent/EP0568843B1/de
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    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F3/00—Labels, tag tickets, or similar identification or indication means; Seals; Postage or like stamps
    • G09F3/02—Forms or constructions
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F3/00—Labels, tag tickets, or similar identification or indication means; Seals; Postage or like stamps
    • G09F3/02—Forms or constructions
    • G09F2003/023—Adhesive
    • G09F2003/0245—Differential adhesive strength
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F3/00—Labels, tag tickets, or similar identification or indication means; Seals; Postage or like stamps
    • G09F3/02—Forms or constructions
    • G09F2003/0254—Luggage tag

Definitions

  • the invention relates to a marking strip with a main part and a control section adjoining it in the longitudinal direction and separated by a separating cut, the control section and an adjoining region of the main part having an adhesive coating on the back, which is covered by a silicone-coated cover strip which is firmly attached to the Main part is connected and is interrupted at a distance from the separating cut of the label strip on a dividing line.
  • marking strips are known for the identification of flight luggage.
  • the control section When using the known marking strip, the control section is first torn off from the main part. Part of the adhesive coating is exposed at the control section because the dividing line in the cover strip is offset from the separating cut towards the control section. The control section can thus be glued directly onto the ticket without the remaining cover strip having to be removed. Then the main part is wrapped around a suitcase handle and the cover strip is gripped at the protruding end and pulled off towards the case handle. Since the cover strip at its end facing the suitcase handle is firmly connected to the main part by a holding strip glued on from behind, it can only be folded over in the direction of the suitcase handle to expose the adhesive coating before the two main ends of the main part are glued together on the back.
  • the folded cover strip must therefore also be wrapped around the case handle, or it protrudes laterally out of the loop formed by the main part.
  • the reason that it remains attached to the main part is that it does not remain at the workstation, that is, in the example described, the flight check-in counter. This should be avoided at all costs because the silicone-coated cover strips pose a serious danger if they are scattered on the floor. You slip very easily on it. In the past, accidents have repeatedly occurred when using marking strips with completely removable cover strips. The fastening of the cover strip to the main part is therefore an essential requirement in this application.
  • the known marking strip is very complex to produce.
  • an additional work step is necessary during production, which must also be carried out from the rear.
  • an additional adhesive strip must be glued from the back over the end of the cover strip to the main part. This also results in a different thickness of the marking strip. Since the marking strips are usually still printed before they are used, this bothers in Printer considerable and often leads to unusable printing quality at the transitions.
  • the unprinted marking strips are usually kept on a roll. They are then endless, separated by a perforation, wound up. The different strengths also interfere.
  • the object of the invention is to develop a marking strip of the type mentioned in such a way that the fastening of the cover strip to the marking strip can take place directly in one operation when the two parts are joined, and that the thickness of the marking strip is not uneven by a layer additionally formed by fastening means .
  • the cover strip in the area of the main part has a strongly adhesive area on its side facing the main part.
  • the easiest way to create such a strongly adhesive area is to interrupt the silicone layer, or if the silicone layer is to be applied endlessly for manufacturing reasons, the silicone layer in the strongly adhesive area can simply be neutralized or covered with an adhesive layer.
  • To neutralize the silicone layer can be etched or corona treated.
  • To cover it with an adhesive layer the silicon layer can be printed with an oxidizing printing ink.
  • the particular advantage of the solution according to the invention is that the firm connection of the cover strip to the main part of the marking strip is achieved directly with the adhesive coating on the back of the main part.
  • the cover strip can only be removed up to the strongly adhesive area without additional elements being required for fastening. The thickness of the marking strip remains practically unaffected.
  • the strongly adhering area extends in the longitudinal direction over the entire width of the cover strip.
  • the cover strip can thus be endlessly prefabricated transversely to the main direction of the marking strip, without interruptions in the production direction when applying the silicone coating or during processing for the strongly adhering area.
  • the strongly adhesive area is arranged in the longitudinal direction in such a way that a narrow section, pointing in the direction of the control section and repelling due to the silicone coating, is formed between the strongly adhesive area and the separating cut, and that a long section in the opposite direction , repellent section is formed.
  • the length of the long, repellent section should then be approximately equal to the length of the strongly adhering area.
  • the ends of the cover strip can then be folded over on both sides to form the strongly adhering area and the main part is firmly glued in the area exposed by the long, repellent section, directly behind the case handle, while the ends projecting from the case handle in the manner of flags are neatly fixed by the area exposed by the narrow, repellent section .
  • the entire cover strip of the main part is thus clamped between the two bonded areas. No parts of the cover strip need to be wrapped around the case handle. Neither ends of the cover strip protrude unsightly.
  • Exposing a small area of the adhesive coating on the main part can automatically occur when the Control section can be reached if the dividing line in the cover strip crosses the separating cut between the main part and the control section at least once.
  • a small area with an adhesive coating is exposed both on the control section and on the main part. It is particularly favorable here if the dividing line begins at the side edge of the marking strip behind the main part transversely to the marking strip, then crosses the separating cut in a curved curve and runs parallel to the separating cut behind the control section and then again in a curved curve before reaching the other lateral edge Curve again crosses the cut to the main part. This will expose the adhesive coating in the middle of the control section and the two corners on the main part.
  • a marking strip 1 is shown schematically from the side.
  • the marking strip 1 consists of a main part 2 and a control section 3 adjoining it in the longitudinal direction, as seen on the right in the drawing.
  • the control section 3 and the main part are separated from one another by a separating cut 4.
  • three small control sections 31, 33 and 35 are also divided by separating cuts 32, 34 and 36.
  • the marking strip 1 is provided on its rear side in the areas of the control sections 3, 31, 33 and 35 with an adhesive coating.
  • This adhesive coating is protected from drying out by a silicone-coated cover strip 6 and 37.
  • the silicone coating means that the cover strip does not bond firmly to the adhesive coating, but is easily removable to expose the adhesive. So that the cover strip 6 cannot be removed completely, it has a strongly adhering area 6, which is illustrated in FIG. 2 by crossed hatching.
  • the strongly adhering area 6 is either directly free of silicone, i.e. when coating with silicone, this strongly adhering area 6 is simply excluded. If this is not possible or too complex for manufacturing reasons, the silicone coating in the strongly adhering area 6 can also be neutralized, corona treated or otherwise rendered ineffective.
  • the highly adhesive area 6 of the cover strip 5 is spatially arranged behind the main part 2 such that a space 7 remains for the cut 4.
  • the silicone coating of the cover strip 6 is therefore effective behind the control section 3 and the intermediate space 7.
  • a long, silicone-coated section 8 is formed on the cover strip 5 and is arranged at the end of the cover strip facing away from the control section. The length of the long section 8 almost corresponds to the length of the strongly adhering area 6.
  • a dividing line 9 is also formed in the cover strip 5.
  • This dividing line 9 begins at the lateral edge 10 of the marking strip 1 in the space 7 near the strongly adhering area 6. It then runs in a curve to the longitudinal direction towards the dividing cut 4 and crosses it so that it crosses again behind the control section 3 after a curve runs towards the marking strip on the opposite edge. Before the dividing line 9 reaches the opposite edge 11, it swivels back to the main part 2 and again crosses the dividing cut 4.
  • the curves of the dividing line are symmetrical in relation to the center line (not shown) in the longitudinal direction of the marking strip 1.
  • a pocket 12 is thus formed between the dividing line 9 and the dividing cut 4 behind the control section 3, while 2 corner surfaces 13 and 14 are delimited behind the main part.
  • the main part 2 and the control section 3 are held together by the cover strip 5.
  • the small control sections 31, 33 and 35 are held on the main part 2 by the cover strip 37 which extends further to the main part.
  • the cover strip 37 is completely coated with silicone behind the small control sections 31, 33 and 35, while it also has a strongly adhesive area behind the main part 2, so that only the small control sections detached, but the cover strip 37 can not be detached from the main part 2.
  • the cover strip 37 of a first marking strip is arranged directly next to the cover strip 5 of a second marking strip, etc.
  • the different marking strips 1 and cover strips 5 and 37 need only be separated from one another by a common perforation. They can then be wound up endlessly or folded leporello and fed to a printer before use.
  • the marking strips 1, e.g. can be printed with identification data by a thermal printer.
  • the control section 3 at the separating cut 4 is pulled off the main part 2.
  • the cover strip 5 divides at the dividing line 9.
  • the adhesive coating corresponding to the pocket 12 is thus exposed behind the control section 3.
  • the control section 3 is removed without having to remove the rest of the cover strip 5, e.g. glued to a ticket.
  • the main part 2, as shown in FIG. 3, is then wrapped around a suitcase handle 20 of the piece of luggage.
  • Arrows 22 show where the highly adhesive area of the cover strip 5 is at this stage.
  • the end can then be folded over from the narrow space 7 to the strongly adhesive area 6 and then the long section 8 can also be folded over to the strongly adhesive area.
  • the lower end of the marking strip 1 with its back against the back of the upper end behind the cover strip 37 pressed and thus glued.
  • the areas to which the marking strip is glued are illustrated by arrows 23 and 24. It can be seen from this that the marking strip is fixed at its ends with a small adhesive surface and immediately behind the case handle with a large adhesive surface forms a loop firmly closed around the case handle 20.
  • the small control sections 31, 33 and 35 are now at the end of the loop formed around the case handle 20. These can be removed there during transport and used to document the transport route, for billing purposes or the like.
  • the cover strip 37 remains firmly connected to the main part of the marking strip. There is no waste to be disposed of on site.
  • the firm connection of the cover strip 37 is also important if the end of the main part 2 is not glued behind the cover strip 37, as shown in FIG. 3, but rather on it. Even then, the loop remains firmly closed because the cover strip 37 cannot detach from the main part.
  • the small control sections 31, 33 and 35 can be omitted. These are provided only when required and are not an integral part of the invention. They fulfill an additional function which is only possible with the invention without significant disadvantages.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Markierungsstreifen zur Kennzeichnung von Fluggepäck mit einem Hauptteil und einem in Längsrichtung daran anschließenden, durch einen Trennschnitt abgeteilten Kontrollabschnitt, wobei der Kontrollabschnitt und ein daran anschließender Bereich des Hauptteils auf der Rückseite eine Haftbeschichtung hat, die von einem silikonbeschichteten Deckstreifen abgedeckt ist, der fest mit dem Hauptteil verbunden ist und im Abstand vom Trennschnitt des Etikettenstreifens an einer Trennlinie unterbrochen ist. Dabei wird der DEckstreifen in einem Arbeitsgang unmittelbar beim Zusammenfügen mit dem Markierungsstreifen an einem, am Deckstreifen ansgebildeten, stark haftenden Bereich verklebt. Eine zusätzliche Schicht zum Befestigen des Deckstreifens am Hauptteil wird vermieden. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Markierungsstreifen mit einem Hauptteil und einem in Längsrichtung daran anschließenden, durch einen Trennschnitt abgeteilten Kontrollabschnitt, wobei der Kontrollabschnitt und ein daran anschließender Bereich des Hauptteils auf der Rückseite eine Haftbeschichtung hat, die von einem silikonbeschichteten Deckstreifen abgedeckt ist, der fest mit dem Hauptteil verbunden ist und im Abstand vom Trennschnitt des Etikettenstreifens an einer Trennlinie unterbrochen ist. Solche Markierungsstreifen sind zur Kennzeichnung von Fluggepäck bekannt.
  • Bei Verwendung des bekannten Markierungsstreifens wird zunächst der Kontrollabschnitt vom Hauptteil abgerissen. Dabei wird am Kontrollabschnitt ein Teil der Haftbeschichtung freigelegt, weil die Trennlinie im Deckstreifen gegenüber dem Trennschnitt zum Kontrollabschnitt hin versetzt ist. Der Kontrollabschnitt kann somit direkt auf den Flugschein aufgeklebt werden, ohne daß der restliche Deckstreifen abgezogen werden müßte. Anschließend wird der Hauptteil z.B. um einen Koffergriff geschlungen und der Deckstreifen wird am überstehenden Ende ergriffen, und in Richtung zum Koffergriff abgezogen. Da der Deckstreifen an seinem, dem Koffergriff zugewandten Ende durch einen von hinten aufgeklebten Haltestreifen fest mit dem Hauptteil verbunden ist, kann er zur Freilegung der Haftbeschichtung nur in Richtung zum Koffergriff umgeklappt werden, bevor der Hauptteil mit seinen beiden Enden rückseitig miteinander verklebt wird. Der umgeklappte Deckstreifen muß also ebenfalls mit um den Koffergriff geschlungen werden, oder er ragt seitlich aus der vom Hauptteil gebildeten Schlaufe heraus. Daß er am Hauptteil befestigt bleibt, hat seinen Sinn darin, daß er nicht am Arbeitsplatz, das ist im geschilderten Beispiel der Flugabfertigungsschalter, zurückbleibt. Dies soll unter allen Umständen vermieden werden, weil die silikonbeschichteten Deckstreifen eine ernsthafte Gefahr darstellen, wenn sie auf dem Boden verstreut sind. Man rutscht darauf sehr leicht aus. In der Vergangenheit sind wiederholt Unfälle bei Verwendung von Markierungsstreifen mit vollständig ablösbaren Deckstreifen vorgekommen. Die Befestigung des Deckstreifens am Hauptteil ist bei diesem Anwendungsfall deshalb eine unabdingbare Anforderung.
  • Der bekannte Markierungsstreifen ist jedoch in seiner Herstellung sehr aufwendig. Um den Deckstreifen zu befestigen, ist bei der Herstellung ein zusätzlicher Arbeitsgang notwendig, der zudem noch von der Rückseite her ausgeführt werden muß. Nachdem der Markierungsstreifen mit der Haftbeschichtung versehen und mit dem Deckstreifen zusammengefügt ist, muß noch ein zusätzlicher Klebestreifen von der Rückseite über das Ende des Deckstreifens auf den Hauptteil geklebt werden. Daraus ergibt sich außerdem noch eine unterschiedliche Stärke des Markierungsstreifens. Da die Markierungstreifen vor ihrer Verwendung meist noch bedruckt werden, stört dies im Drucker erheblich und führt an den Übergängen oft zu einer unbrauchbaren Druckgualität. Auch werden die unbedruckten Markierungstreifen meist auf einer Rolle bereitgehalten. Sie sind dann endlos, durch eine Perforation getrennt, aufgewickelt. Auch dabei stört die unterschiedliche Stärke.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Markierungstreifen der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß die Befestigung des Deckstreifens am Markierungsstreifen direkt in einem Arbeitsgang beim Zusammenfügen der beiden Teile erfolgen kann, und daß die Stärke des Markierungsstreifens nicht durch eine von Befestigungsmitteln zusätzlich gebildete Schicht ungleichmäßig ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Deckstreifen im Bereich des Hauptteils einen stark haftenden Bereich auf seiner dem Hauptteil zugewandten Seite hat. Ein solch stark haftender Bereich wird am einfachsten durch eine Unterbrechung der Silikonschicht geschaffen, oder wenn aus fertigungstechnischen Gründen die Silikonschicht endlos aufgebracht werden soll, kann man die Silikonschicht im stark haften Bereich einfach neutralisieren oder mit einer Haftschicht überdecken. Zum Neutralisieren kann die Silikonschicht angeätzt oder corona behandelt werden. Zum Überdecken mit einer Haftschicht kann die Silikonschicht mit einer oxidierenden Druckfarbe bedruckt werden. Der besondere Vorteil bei der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß die feste Verbindung des Deckstreifens mit dem Hauptteil des Markierungstreifens unmittelbar mit der Haftbeschichtung auf der Rückseite des Hauptteils erreicht wird. Der Deckstreifen läßt sich dabei nur noch bis zum stark haftenden Bereich abziehen, ohne daß zusätzliche Elemente zur Befestigung benötigt würden. Die Stärke des Markierungsstreifens bleibt dabei praktisch unbeeinflußt.
  • Fertigungstechnisch günstig ist es, wenn der stark haftende Bereich in Längsrichtung über die gesamte Breite des Deckstreifens reicht. Der Deckstreifen kann damit quer zur Hauptrichtung des Markierungsstreifens endlos vorgefertigt werden, ohne daß in Fertigungsrichtung Unterbrechungen beim Aufbringen der Silikonbeschichtung oder bei der Bearbeitung für den stark haftenden Bereich notwendig sind.
  • Für die Verwendung zur Gepäckkennzeichnung ist es günstig, wenn der stark haftende Bereich in Längsrichtung derart angeordnet ist, daß zwischen stark haftendem Bereich und Trennschnitt ein schmaler, in Richtung Kontrollabschnit weisender, infolge der Silikonbeschichtung abweisender Abschnitt gebildet ist, und daß in entgegengesetzter Richtung ein langer, abweisender Abschnitt gebildet ist. Dabei sollte dann die Längsausdehnung des langen, abweisenden Abschnittes annähernd gleich der Länge des stark haftenden Bereiches sein. Es können dann die Enden des Deckstreifens beidseitig zum stark haftenden Bereich umgelegt werden und das Hauptteil wird im vom langen abweisenden Abschnitt, freigelegten Bereich unmittelbar hinter dem Koffergriff fest verklebt während die fahnenartig vom Koffergriff abstehenden Enden durch den vom schmalen abweisenden Abschnitt freigelegten Bereich sauber fixiert werden. Der gesamte Deckstreifen des Hauptteils ist damit zwischen den beiden verklebten Bereichen eingeklemmt. Es brauchen keine Teile des Deckstreifens mit um den Koffergriff geschlungen werden. Es hängen auch keine Enden des Deckstreifens unschön hervor.
  • Ein Freilegen eines kleinen Bereiches der Haftbeschichtung am Hauptteil kann automatisch beim Abreißen des Kontrollabschnittes erreicht werden, wenn die Trennlinie im Deckstreifen den Trennschnitt zwischen Hauptteil und Kontrollabschnitt mindestens einmal kreuzt. Bei einer solchen Ausführung wird sowohl am Kontrollabschnitt, als auch am Hauptteil ein solcher kleiner Bereich mit Haftbeschichtung freigelegt. Besonders günstig ist es dabei, wenn die Trennlinie am seitlichen Rand des Markierungsstreifens hinter dem Hauptteil quer zum Markierungsstreifen beginnt, dann in einer geschwungenen Kurve den Trennschnitt kreuzt und parallel zum Trennschnitt hinter dem Kontrollabschnitt verläuft und dann vor Erreichen des anderen seitlichen Randes erneut in einer geschwungenen Kurve wieder den Trennschnitt zum Hauptteil kreuzt. Damit wird am Kontrollabschnitt die Haftbeschichtung in der Mitte und am Hauptteil an den beiden Ecken freigelegt. Die nach Verwendung vom Koffergriff fahnenartig abstehenden Enden werden somit genau an den Ecken sauber verklebt. Es wird damit vermieden, daß die Ecken unsauber abstehen und evtl. sogar Angriffspunkte zum Aufreißen bieten. Bei dem Kontrollabschnitt ist dies nicht so bedeutungsvoll, weil dieser ohnehin in das flache Ticketheft eingeklebt wird und praktisch keiner mechanischen Beanspruchung ausgesetzt ist.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Darin zeigt:
    • Fig. 1
    Eine Seitenansicht auf den erfindungsgemäßen Markierungsstreifen.
    Fig. 2
    Eine Unteransicht auf den Markierungsstreifen der Figur 1.
    Fig. 3
    Eine Schnittansicht auf den Hauptteil des Markierungsstreifens der Figuren 1 und 2, wie es um einen Koffergriff verklebt wird.
  • In Figur 1 ist ein Markierungsstreifen 1 von der Seite schematisch dargestellt. Der Markierungsstreifen 1 besteht aus einem Hauptteil 2 und einen in Längsrichtung, in der Zeichnung gesehen rechts, daran anschließenden Kontrollabschnitt 3. Der Kontrollabschnitt 3 und der Hauptteil ist, durch einen Trennschnitt 4 voneinander getrennt. Am, dem Kontrollabschnitt 3 gegenüberliegenden Ende, in der Zeichnung gesehen links, sind noch drei kleine Kontrollabschnitte 31, 33 und 35 ebenfalls durch Trennschnitte 32, 34 und 36 abgeteilt.
  • Der Markierungsstreifen 1 ist auf seiner Rückseite in den Bereichen der Kontrollabschnitte 3, 31, 33 und 35 mit einer Haftbeschichtung versehen. Diese Haftbeschichtung ist jeweils durch einen mit Silikon beschichteten Deckstreifen 6 und 37 vor dem Austrocknen geschützt. Die Silikonbeschichtung bewirkt, daß der Deckstreifen sich nicht mit der Haftbeschichtung fest verbindet, sondern zum Freilegen des Haftklebers leicht abziehbar ist. Damit der Deckstreifen 6 dennoch nicht vollständig abgezogen werden kann, hat er einen stark haftenden Bereich 6, der in Figur 2 durch gekreuzte Schraffur verdeutlicht ist. Der stark haftende Bereich 6 ist entweder direkt frei von Silikon` d.h. bei der Beschichtung mit Silikon wird dieser stark haftende Bereich 6 einfach ausgenommen. Wenn dies aus fertigungstechnischen Gründen nicht möglich oder zu aufwendig ist, kann die Silikonbeschichtung im stark haftenden Bereich 6 auch neutralisiert, corona behandelt oder auf sonstige Weise unwirksam gemacht worden sein.
  • Der stark haftende Bereich 6 des Deckstreifens 5 ist räumlich gesehen hinter dem Hauptteil 2 derart angeordnet, daß zum Trennschnitt 4 ein Zwischenraum 7 bleibt. Die Silikonbeschichtung des Deckstreifens 6 ist also hinter dem Kontrollabschnitt 3 und dem Zwischenraum 7 wirksam. Weiterhin ist auf dem Deckstreifen 5 ein langer, silikonbeschichteter Abschnitt 8 ausgebildet, der an dem vom Kontrollabschnitt abgewandten Ende des Deckstreifens angeordnet ist. Die Länge des langen Abschnittes 8 entspricht nahezu der Länge des stark haftenden Bereiches 6.
  • Im Deckstreifen 5 ist noch eine Trennlinie 9 ausgebildet. Diese Trennlinie 9 beginnt am seitlichen Rand 10 des Markierungsstreifens 1 im Zwischenraum 7 nahe dem stark haftenden Bereich 6. Sie verläuft dann in einer Kurve zur Längsrichtung auf den Trennschnitt 4 zu und kreuzt diesen, so daß sie hinter dem Kontrollabschnitt 3 nach einer Kurve wieder quer zum Markierungsstreifen auf den gegenüberliegenden Rand zuläuft. Bevor die Trennlinie 9 den gegenüberliegenden Rand 11 erreicht, schwenkt sie wieder zum Hauptteil 2 und kreuzt dabei erneut den Trennschnitt 4. Die Kurven der Trennlinie sind, bezogen auf die nicht dargestellte Mittellinie in Längsrichtung des Markierungsstreifens 1, symmetrisch. Zwischen der Trennlinie 9 und dem Trennschnitt 4 wird somit hinter dem Kontrollabschnitt 3 eine Tasche 12 gebildet, während hinter dem Hauptteil 2 Eckflächen 13 und 14 abgegrenzt sind.
  • Der Hauptteil 2 und der Kontrollabschnitt 3 wird durch den Deckstreifen 5 zuammengehalten. Ebenso werden die kleinen Kontrollabschnitte 31, 33 und 35 durch den weiter bis auf den Hauptteil reichenden Deckstreifen 37 am Hauptteil 2 gehalten. Der Deckstreifen 37 ist hinter den kleinen Kontrollabschnitten 31, 33 und 35 vollständig mit Silikon beschichtet, während er hinter dem Hauptteil 2 auch einen stark haftenden Bereich hat, so daß nur die kleinen Kontrollabschnitte abgelöst, aber der Deckstreifen 37 nicht vom Hauptteil 2 abgelöst werden kann.
  • Es ist direkt erkennbar, daß bei endloser Herstellung der Markierungsstreifen 1 der Deckstreifen 37 eines ersten Markierungsstreifen direkt neben dem Deckstreifen 5 eines zweiten Markierungsstreifen angeordnet ist, usw. Die verschiedenen Markierungsstreifen 1 und Deckstreifen 5 und 37 brauchen nur durch eine gemeinsame Perforation voneinander getrennt werden. Sie können dann endlos aufgewickelt oder leporello gefalzt und vor ihrer Verwendung einem Drucker zugeführt werden.
  • Unmittelbar vor ihrer Verwendung können die Markierungsstreifen 1, z.B. von einem Thermodrucker mit Kennzeichnungsdaten bedruckt werden. Nachdem ein Markierungsstreifen 1 dem Drucker entnommen ist, wird der Kontrollabschnitt 3 am Trennschnitt 4 vom Hauptteil 2 abgezogen. Dabei teilt sich der Deckstreifen 5 an der Trennlinie 9. Hinter dem Kontrollabschnitt 3 wird somit die Haftbeschichtung entsprechend der Tasche 12 freigelegt. Der Kontrollabschnit 3 wird ohne daß der Rest des Deckstreifens 5 abgezogen werden müßte, z.B. auf einen Flugschein aufgeklebt.
  • Anschließend wird der Hauptteil 2, wie in Figur 3 dargestellt, um einen Koffergriff 20 des Gespäckstückes geschlungen. Durch Pfeile 22 ist gezeigt, wo sich der stark haftende Bereich des Deckstreifens 5 in diesem Stadium befindet. Zunächst kann dann das Ende vom schmalen Zwischenraum 7 zum stark haftenden Bereich 6 umgelegt und dann der lange Abschnitt 8 ebenfalls zum stark haftenden Bereich umgelegt werden. Anschließend wird das untere Ende des Markierungsstreifens 1 mit seiner Rückseite gegen die Rückseite des oberen Endes hinter dem Deckstreifen 37 angedrückt und somit verklebt. Die Flächen, an welchen der Markierungsstreifen verklebt wird, sind durch Pfeile 23 und 24 verdeutlicht. Man erkennt daraus, daß der Markierungstreifen an seinen Enden mit einer kleinen Klebefläche fixiert ist und unmittelbar hinter dem Koffergriff mit einer großen Klebefläche eine fest um den Koffergriff 20 geschlossene Schlaufe bildet. Es sei an dieser Stelle noch erwähnt, daß es nicht unbedingt notwendig ist, daß das Ende des Deckstreifens vom schmalen Zwischenraum 7 zum stark haftenden Bereich 6 umgelegt wird. Durch das Abreißen des Kontrollabschnittes 3 sind am Zwischenraum 7 bereits die Eckflächen 13 und 14 freigelegt. Es genügt auch, wenn das Ende des Markierungsstreifens nur mit den Eckflächen 13 und 14 zur Fixierung verklebt wird.
  • Die kleinen Kontrollabschnitte 31, 33 und 35 befinden sich nun am Ende der um den Koffergriff 20 gebildeten Schlaufe. Diese können während des Transportes dort abgenommen und zur Dokumentation des Transportweges, zu Abrechnungszwecken oder dergleichen verwendet werden. Auch dabei bleibt der Deckstreifen 37 fest mit dem Hauptteil des Markierungstreifens verbunden. Vor Ort zu entsorgender Abfall entsteht nicht. Die feste Verbindung des Deckstreifens 37 ist auch von Bedeutung, wenn das Ende des Hauptteils 2 nicht, wie in Figur 3 dargestellt, hinter dem Deckstreifen 37, sondern auf diesem verklebt wird. Auch dann bleibt die Schlaufe fest geschlossen, weil der Deckstreifen 37 sich nicht vom Hauptteil lösen kann. Dazu muß auch darauf hingewiesen werden, daß die kleinen Kontrollabschnitte 31, 33 und 35 entfallen können. Diese werden nur bei Bedarf vorgesehen und sind nicht zwingender Bestandteil der Erfindung. Sie erfüllen eine Zusatzfunktion, welche mit der Erfindung erst ohne wesentliche Nachteile möglich ist.

Claims (9)

  1. Markierungsstreifen mit einem Hauptteil und einem in Längsrichtung daran anschließenden, durch einen Trennschnitt abgeteilten Kontrollabschnitt, wobei der Kontrollabschnitt und ein daran anschließender Bereich des Hauptteils auf der Rückseite eine Haftbeschichtung hat, die von einem silikonbeschichteten Deckstreifen abgedeckt ist, der fest mit dem Hauptteil verbunden ist und im Abstand vom Trennschnitt des Etikettenstreifens an einer Trennlinie unterbrochen ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Deckstreifen (5) im Bereich des Hauptteils (2) einen stark haftenden Bereich (6) auf seiner dem Hauptteil (2) zugewandten Seite hat.
  2. Markierungsstreifen nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der stark haftende Bereich (6) durch Unterbrechung der Silikonbeschichtung geschaffen ist.
  3. Markierungsstreifen nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Silikonbeschichtung im stark haftenden Bereich (6) neutralisiert oder von einer Haftschicht überdeckt ist.
  4. Markierungsstreifen nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    zu Neutralisation der Silikonschicht im stark haftenden Bereich (6) diese angeätzt oder corona behandelt ist.
  5. Markierungsstreifen nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der stark haftende Bereich (6) in Längsrichtung über die gesamte Breite des Deckstreifens (5) reicht.
  6. Markierungsstreifen nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der stark haftende Bereich (6) in Längsrichtung derart angeordnet ist, daß zwischen stark haftendem Bereich (6) und Trennschnitt (4) ein schmaler, in Richtung Kontrollabschnitt (3) weisender, infolge der Silikonbeschichtung klebstoffabweisender Zwischenraum (7) gebildet ist, und daß in entgegengesetzter Richtung ein langer, klebstoffabweisender Abschnitt (8) gebildet ist.
  7. Markierungsstreifen nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Längsausdehnung des langen, klebstoffabweisenden Abschnittes (8) annähernd gleich der Länge des stark haftenden Bereiches (6) ist.
  8. Markierungsstreifen nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Trennlinie (9) im Deckstreifen (5) den Trennschnitt (4) zwischen Hauptteil (2) und Kontrollabschnitt (3) mindestens einmal kreuzt.
  9. Markierungsstreifen nach Anspruch 8 oder einem der folgenden,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Trennlinie (9) am seitlichen Rand des Markierungsstreifens (1) hinter dem Hauptteil (2) quer zum Markierungsstreifen (1) beginnt, dann in einer geschwungenen Kurve den Trennschnitt (4) kreuzt und parallel zum Trennschnitt (4) hinter dem Kontrollabschnitt (3) verläuft und dann vor Erreichen des anderen seitlichen Randes erneut in einer geschwungenen Kurve wieder den Trennschnitt (4) zum Hauptteil (2) kreuzt.
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