EP0567802B1 - Anordnung zur Masseanbindung an eine innere Blitzschutzanlage - Google Patents

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EP0567802B1
EP0567802B1 EP93105544A EP93105544A EP0567802B1 EP 0567802 B1 EP0567802 B1 EP 0567802B1 EP 93105544 A EP93105544 A EP 93105544A EP 93105544 A EP93105544 A EP 93105544A EP 0567802 B1 EP0567802 B1 EP 0567802B1
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additional
basic body
electrically conductive
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bodies
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Peter Rook
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Airbus Operations GmbH
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Airbus Operations GmbH
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R9/00—Structural associations of a plurality of mutually-insulated electrical connecting elements, e.g. terminal strips or terminal blocks; Terminals or binding posts mounted upon a base or in a case; Bases therefor
    • H01R9/03—Connectors arranged to contact a plurality of the conductors of a multiconductor cable, e.g. tapping connections
    • H01R9/05—Connectors arranged to contact a plurality of the conductors of a multiconductor cable, e.g. tapping connections for coaxial cables
    • H01R9/0512—Connections to an additional grounding conductor

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for ground connection to an internal lightning protection system in aircraft. It can largely be used for the effective connection to metal installations and other grounded parts of electrical engineering systems to ensure lightning protection equipotential bonding.
  • an external lightning protection system alone cannot prevent damage to the electrotechnical or electronic devices from lightning in the interior of buildings or vehicles. Measures against the effects of lightning current and its magnetic and electrical fields on metal installations and electrical systems are necessary. The most important measure to avoid thunderstorm damage is lightning protection equipotential bonding. This includes the connection of the lightning protection systems with metallic pipelines as well as with earthing systems, if necessary via isolating spark gaps, and other earthed parts of electrical engineering systems.
  • Various solutions are known which implement a ground connection or connection to lightning protection systems. Such conductive connections are usually fastened to the metal installations with metal clamps.
  • Solutions are also known in which, for example, an end housing, into which a conductive protective hose connection is inserted, is incorporated into the ground connection of an existing lightning protection system by means of a metal pipe clamp which is fastened to a metal sleeve.
  • the conductive bond to a metal primary structure is ensured here by a screw fastening between a cable lug, to which an electrical conductor is connected, and a metal clamp.
  • the inclusion of a divided hose connection in the protective measure can also be realized by means of a connector and a sleeve, a pipe clamp being attached to the sleeve and the connection to the primary structure already described taking place.
  • US-A-3,141,924 discloses a cable connection which includes the connection of a coaxial cable to an end body.
  • an insulation of the coaxial cable enveloping the inner conductor is passed through a metal sleeve, the shielding braid of the coaxial cable lying on the latter.
  • Another metal adapter sleeve with a tab attached on the face is guided over the shielding into an insulating sleeve.
  • the insulating sleeve - with or without a groove-shaped recess on the face side - coaxially envelops this part of the arrangement, the clamping sleeve axially fixing the shielding of the coaxial cable in the insulating sleeve mentioned.
  • the tab is either guided together with the shielding through the groove and angled perpendicularly, connected (soldered) to an assembled printed circuit board, or guided axially to the outside of the end face of the insulating sleeve.
  • This solution has several disadvantages.
  • the effective cross-section, which is connected to the circuit board, would be undersized in the event of a lightning fault and would represent an absolute weak point at the location of the ground connection when attached to (connection with) the primary structure of an aircraft included in the internal lightning protection system Arc would have catastrophic consequences. Otherwise, the tab cross-section would be undersized even for lightning current leads and also unsuitable, since it is designed as a plug contact.
  • Plug-in connections are forbidden for reasons of reliability in such lightning protection line connections, because the plug connection can easily become detached as a result of vibrations, shocks or other external mechanical impairments and the lightning protection measure for subsystems is thereby canceled. Furthermore, the clamping sleeve would loosen easily from its fixation under the aforementioned mechanical impairments, so that use of the counter-solution in the aircraft would be ruled out owing to a risk to the lightning protection measure.
  • a metal sleeve designed as a crimp sleeve should be provided in an arrangement for ground connection to an internal lightning protection system in aircraft with a tab-like connection contact guided out of the sleeve (as part of the jacket) or attached to the sleeve.
  • the object of the invention is to design a generic arrangement in such a way that it provides an improved ground connection to the primary structure of an aircraft with low contact resistance.
  • the connection should at the same time reduce weight and reduce corrosion.
  • the arrangement basically consists of an end body 1, a hollow cylindrical base body 2 with or without a raised shoulder 5, one or more additional bodies 6 which are guided out of the base body 2 or are firmly attached to the shoulder 5, and a plastic one Hollow body 3, the jacket of which envelops a flexible electrically conductive hose.
  • the additional body 6 guided out of the base body 2 are part of its jacket. They result from a material cutout 12 made in the base body 2.
  • the additional bodies 6 are firmly connected to the base body 2 and can be visibly lifted off the latter at a defined angle. They generally have a cuboid shape with a rectangular or square base and top surface and have the wall thickness of the base body 2.
  • end body 1, base body 2, hollow body 3 and the sheath-enveloping hose of the arrangement are arranged coaxially to one another.
  • the end body 1, which is designed as an end housing, has a cylindrical recess which runs in the direction of an appliance axis 11 of the end body 1.
  • the recess accommodates part of the base body 2, which is designed as a crimp sleeve, so that it fits, so that both bodies are connected to one another in a form-fitting, firm and electrically conductive manner.
  • the plastic hollow body 3 and the electrically conductive hose enveloping it which is designed as a wire mesh or as a corrugated hose, are guided to the inner end of the recess of the end body 1.
  • the additional body 6 is designed as a tab contact.
  • this additional body 6 is firmly connected to the shoulder 5 of the base body 2 in this embodiment. Its contact surface should be flat and electrically bright and have a bore 10.
  • the bore 10 is located near the free end of the additional body 6 and on a line, the origin of which is defined with 1/2 the value of the side edge bond of the additional body 6. With a screw fastening 9, it is possible to firmly connect an electrically conductive connecting element 7 as a perforated cable lug to the contact surface of the additional body 6.
  • the ground connection to an internal lightning protection system of an aircraft takes place with a protective conductor 8, which is designed, for example, as a ground strap and is connected in a suitable form to the connecting element 7.
  • the arrangement is effective after the base body 2 has been crimped, since there is thus only an electrical connection to the tube lying above the jacket of the plastic hollow body 3, which is designed as a copper-nickel wire mesh.
  • FIG. 2 shows the top view of the arrangement according to FIG. 1 without ground connection.
  • the additional body 6 as a connection contact with bore 10, which is screwed to the protective conductor connection, not shown, as a ground connection, is in a fixed connection with the shoulder 5 of the base body 2.
  • the shoulder 5 has the shape of a truncated cone, on the base of which the tab-like additional body 6 is circumferential is fixed.
  • FIG. 3 shows the modified arrangement according to FIG. 1 after the crimping process of the base body 2, which is designed as a crimp sleeve.
  • a material cutout 12 which is machined into the base body 2 is shown, which has been cut out in the form of a tab from the wall of the base body 2.
  • 4 additionally shows the arrangement according to FIG. 3 with the ground connection lifted off.
  • the additional body 6 designed as a tab is shown without a ground connection, the protective conductor connection being connected as described above.
  • the modified arrangement according to FIG. 1 is described with reference to FIG. 1 with the two additional bodies 2 located at the end of the base body 2 designed as a crimp sleeve, which are bent away from the base body 2 as a tab transversely to the device axis 11 (of the end body 1).
  • the crimp sleeve is cut near its free end transversely to the direction of the device axis 11 to 50% of the tab width and separated in the direction of the device axis 11 at the center of the aforementioned cut.
  • FIG. 5 The top view of the arrangement according to FIG. 5 (after the separation and bending process) can also be seen from FIG. 6 - likewise without ground connection to the internal lightning protection - equipotential bonding of the internal internal lightning protection system of an aircraft.
  • All lightning protection components of the described embodiments in which a base body 2 designed as a crimp sleeve is used as an example, can be provided with the types of fastening described.

Landscapes

  • Elimination Of Static Electricity (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Masseanbindung an eine innere Blitzschutzanlage in Luftfahrzeugen. Sie ist weitestgehend zur wirksamen Verbindung mit metallenen Installationen und anderen geerdeten Teilen elektrotechnischer Anlagen zur Gewährleistung eines Blitzschutz-Potentialausgleiches nutzbar.
  • Es ist bekannt, daß eine äußere Blitzschutzanlage allein nicht verhindern kann, daß bei einem Blitz im Inneren von Gebäuden oder Fahrzeugen Schäden an den elektrotechnischen oder elektronischen Einrichtungen entstehen. Maßnahmen gegen die Auswirkungen des Blitzstromes und seiner magnetischen und elektrischen Felder auf metallene Installationen und elektrische Anlagen sind notwendig. Die wesentlichste Maßnahme zur Vermeidung von Gewitterüberspannungsschäden ist dabei der Blitz-Schutz-Potentialausgleich. Darunter ist das Verbinden der Blitzschutzanlagen mit metallischen Rohrleitungen sowie mit Erdungsanlagen, gegebenenfalls über Trennfunkenstrecken, und anderen geerdeten Teilen von elektrotechnischen Anlagen zu verstehen. Es sind verschiedene Lösungen bekannt, die eine Massean- oder verbindung zu Blitzschutzsystemen realisieren. Üblicherweise werden derartige leitende Verbindungen an den metallenen Installationen mit Metallschellen befestigt. Es sind weiterhin Lösungen bekannt, bei denen beispielsweise ein Endgehäuse, in das eine leitfähige Schutzschlauchverbindung eingeführt ist, mittels einer metallenen Rohrschelle, die man an einer Metallhülse befestigt, in die Masseanbindung eines bestehenden Blitzschutzsystems einbezogen wird. Der leitfähige Verbund zu einer metallenen Primärstruktur wird hier durch eine Schraubbefestigung zwischen einem Kabelschuh, an dem ein elektrischer Leiter angeschlossen ist, und einer metallenen Schelle gewährleistet. Die Einbeziehung einer geteilten Schlauchverbindung in die Schutzmaßnahme ist ebenfalls mittels eines Verbinders und einer Hülse realisierbar, wobei eine Rohrschelle an der Hülse befestigt ist und die bereits beschriebene Verbindung zur Primärstruktur erfolgt. Diese übliche Verbindungstechnik zur Anbindung an innere Blitzschutzsysteme besitzt den Nachteil, daß durch die mechanische und elektrische Verbindung zwischen Hülse und Rohrschelle zusätzliche Übergangswiderstände im Störungsfall auftreten, eine unnötige Korrosionsunterwanderung der Schelle gegeben ist und ein zusätzlicher Materialaufwand durch die Schelle auftritt.
  • Im Stand der Technik ist außerdem eine Lösung bekannt, die auftretende Störeinflüsse über eine Abschirmung an ein Massepotential ableitet.
  • Danach offenbart die US-A-3,141,924 eine Kabelverbindung, welche den Anschluß eines Koaxialkabels an einen Endkörper beinhaltet. Gemäß dieser Lösung wird eine den Innenleiter umhüllende Isolierung des Koaxialkabels durch eine Metallhülse geführt, wobei auf letzterer das Abschirmgeflecht des Koaxialkabels liegt. Eine weitere metallene Spannhülse mit einer stirnseitig angesetzten Lasche wird über die Schirmung in eine Isolierhülse geführt. Die Isolierhülse - ob mit oder ohne stirnseitig ausgenommener nutenförmiger Aussparung - umhüllt koaxial diesen Teil der Anordnung, wobei die Spannhülse die Schirmung des Koaxialkabels in der genannten Isolierhülse axial fixiert. Die Lasche wird dabei entweder gemeinsam mit der Schirmung durch die Nut geführt und lotrecht abgewinkelt, mit einer bestückten Leiterplatte verbunden (verlötet), oder axial verlaufend nach außerhalb der Stirnseite der Isolierhülse geführt. Diese Lösung besitzt mehrere Nachteile. Der wirksame Querschnitt, der mit der Leiterplatte verbunden ist, wäre im Blitzstörungsfall unterdimensioniert und würde bei Befestigung an (Verbindung mit) der in das innere Blitzschutzsystem einbezogenen Primärstruktur eines Flugzeuges an der Stelle der Masseanbindung eine absolute Schwachstelle darstellen, die im Störungsfall des Blitzeinschlages an dieser Stelle durch Lichtbogenbildung katastrophale Folgen haben würde. Anderenfalls wäre der Laschenquerschnitt selbst für Blitzstromableitungen unterdimensioniert und auch ungeeignet, da er als Steckkontakt ausgelegt ist. Steckkontaktverbindungen verbieten sich aus Zuverlässigkeitsgründen bei derartigen Blitzschutzleitungsverbindungen, weil infolge Vibrationen, Erschütterungen oder sonstigen äußeren mechanischen Beeinträchtigungen die Steckverbindung sich leicht löst und dadurch die Blitzschutzmaßnahme für Teilsysteme aufgehoben wird. Desweiteren würde sich die Spannhülse aus Ihrer Fixierung unter den vorgenannten mechanischen Beeinträchtigungen leicht lockern, so daß sich aufgrund einer Gefährdung der Blitzschutzmaßnahme ein Einsatz der entgegengehaltenen Lösung im Flugzeug ausschließen würde.
  • Es wird dahingehend auch kein Vorschlag unterbreitet, wonach eine als Crimphülse ausgeführte Metallhülse in einer Anordnung zur Masseanbindung an eine innere Blitzschutzanlage in Luftfahrzeugen mit einem aus der Hülse (als Teil des Mantels) geführten oder an die Hülse angesetzten laschenartigen Anschlußkontakt vorzusehen wäre.
  • Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Anordnung derart auszubilden, daß mit ihr eine verbesserte Masseanbindung an die Primärstruktur eines Luftfahrzeuges mit geringen Übergangswiderständen erfolgt. Die Verbindung soll gleichzeitig gewichtsreduzierend und korrosionsgemindert sein.
  • Diese Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Anordnung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 7 angegeben.
  • Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, daß eine zuverlässige Masseanbindung mit gering gehaltenen Übergangswiderständen an die Primärstruktur eines Luftfahrzeuges erfolgt. So wird durch das Crimpen der Hülse die Stabilität und Lebensdauer der Anordnung zugunsten der niedrig gehaltenen Übergangswiderstände an den leitfähigen Übergängen wesentlich erhöht. Durch den festen Verbund der Lasche mit der Crimphülse entfällt an der Verbindungsstelle der beiden Elemente der Übergangswiderstand. Die Minderung des Gewichtes bei gleichzeitiger Materialreduzierung und die Einschränkung der Korrosionsunterwanderung gegenüber bekannten Erdungsanordnungen wirkt sich bei der erfindungsgemäßen Anordnung ebenfalls vorteilhaft aus.
  • Die Erfindung ist anhand der Zeichnungen dargestellt und in einem Ausführungsbeispiel näher beschrieben. Es zeigen
    • Fig.1
    die erfindungsgemäße Anordnung mit dargestelltem Masseanschluß und Masseanbindung;
    Fig.2
    die Draufsicht der Anordnung nach Fig.l ohne Masseanbindung;
    Fig.3
    die modifizierte Anordnung nach Fig.l nach dem Crimpvorgang der Hülse;
    Fig.4
    die Anordnung nach Fig.3 mit abgehobenem Masseanschluß ohne Masseanbindung;
    Fig.5
    die modifizierte Anordnung nach Fig.1 mit am Ende der Hülse befindlichem doppelt ausgeführtem Masseanschluß mit Masseanbindung;
    Fig.6
    die Draufsicht der Anordnung nach Fig.5 ohne Masseanbindung.
  • Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die erfinderische Anordnung näher erläutert werden. Nach den Figuren 1 bis 6 besteht die Anordnung grundsätzlich aus einem Endkörper 1, einem hohlzylindrischen Grundkörper 2 mit oder ohne abgehobener Schulter 5, einer oder mehreren Zusatzkörpern 6, die aus dem Grundkörper 2 geführt oder an der Schulter 5 fest angesetzt sind, und einem plastischen Hohlkörper 3, dessen Mantel ein flexibler elektrisch leitfähiger Schlauch umhüllt. Die aus dem Grundkörper 2 geführten Zusatzkörper 6 sind Bestandteil seines Mantels. Sie ergeben sich durch eine in den Grundkörper 2 eingebrachte Materialaussparung 12. Die Zusatzkörper 6 sind fest mit dem Grundkörper 2 verbunden und lassen sich in einem definierten Winkel von letzterem sichtbar abheben. Sie verfügen generell über eine quaderförmige Gestalt mit einer rechteckigen oder quadratischen Grund- und Deckfläche und besitzen die Wandstärke des Grundkörpers 2. Die Elemente: Endkörper 1, Grundkörper 2, Hohlkörper 3 und der ihn mantelumhüllende Schlauch der Anordnung sind koaxial zueinander angeordnet. Der Endkörper 1, der als Endgehäuse ausgeführt ist, besitzt eine zylindrische Vertiefung, die in Richtung einer Geräteachse 11 des Endkörpers 1 verläuft. Die Vertiefung nimmt einen Teil des Grundkörpers 2, der als Crimphülse ausgeführt ist, paßgerecht auf, so daß beide Körper formschlüssig, fest und elektrisch leitfähig miteinander verbunden sind. Der plastische Hohlkörper 3 und der ihn umhüllende elektrisch leitfähige Schlauch, der als Drahtgeflecht oder als Wellschlauch ausgeführt ist, sind bis zum inneren Abschluß der Vertiefung des Endkörpers 1 geführt. Durch die Crimpung des Grundkörpers 2 besteht zwischen ihm und dem Schlauch eine elektrisch leitfähige Verbindung, die auf den Endkörper 1 und den Zusatzkörper 6 übertragen wird. Der Zusatzkörper 6 ist als Laschenkontakt ausgeführt.
  • Gemäß der Fig.1 ist dieser Zusatzkörper 6 in dieser Ausführungsform mit der Schulter 5 des Grundkörpers 2 fest verbunden. Seine Kontaktfläche soll plan und elektrisch blank sein und eine Bohrung 10 besitzen. Die Bohrung 10 befindet sich in der Nähe des freien Endes des Zusatzkörpers 6 und auf einer Linie, deren Ursprung mit dem 1/2-fachen Wert des Seitenkantenverbundes des Zusatzkörpers 6 definiert ist. Mit einer Schraubbefestigung 9 ist es möglich, ein elektrisch leitfähiges Verbindungselement 7 als gelochten Kabelschuh fest mit der Kontaktfläche des Zusatzkörpers 6 zu verbinden.
  • Die Masseanbindung an eine innere Blitzschutzanlage eines Luftfahrzeuges geschieht mit einem Schutzleiter 8, der beispielgemäß als Masseband ausgeführt und in geeigneter Form mit dem Verbindungselement 7 verbunden ist. Wirksam ist die Anordnung nach erfolgter Crimpung des Grundkörpers 2, da so erst ein elektrischer Verbund mit dem oberhalb des Mantels des plastischen Hohlkörpers 3 aufliegenden Schlauch, der als Kupfer - Nickel - Drahtgeflecht ausgeführt ist, besteht.
  • In Fig.2 wird die Draufsicht der Anordnung nach Fig.1 ohne Masseanbindung dargestellt. Der Zusatzkörper 6 als Anschlußkontakt mit Bohrung 10, der mit der nicht gezeigten Schutzleiterverbindung als Masseanbindung verschraubt wird, befindet sich im festen Verbund mit der Schulter 5 des Grundkörpers 2. Die Schulter 5 besitzt die Gestalt eines Kreiskegelstumpfes, an dessen Grundfläche der laschenartige Zusatzkörper 6 umfänglich fest angesetzt ist.
  • Die Fig.3 zeigt die modifizierte Anordnung nach Fig.1 nach dem Crimpvorgang des Grundkörpers 2, der als Crimphülse ausgeführt wird. Es wird eine in den Grundkörper 2 eingearbeitete Materialaussparung 12 gezeigt, die laschenförmig aus der Wandung des Grundkörpers 2 ausgenommen wurde. Dadurch ergibt sich ein laschenförmiger Zusatzkörper 6, der fest mit der Wandung des Grundkörpers 2 verbunden ist und damit gleichfalls die Wandstärke des Grundkörpers 2 aufweist. Die Fig.4 zeigt zusätzlich die Anordnung nach Fig.3 mit abgehobenem Masseanschluß. Der als Lasche ausgebildete Zusatzkörper 6 wird ohne Masseanbindung dargestellt, wobei das Anschließen der Schutzleiterverbindung wie vorbeschriebenen erfolgt.
  • Unter Bezugnahme auf Fig.5 wird die modifizierte Anordnung nach Fig.1 mit dem am Ende des als Crimphülse ausgebildeten Grundkörpers 2 befindlichen beiden Zusatzkörpern 2, die dem Grundkörper 2 als Lasche quer zur Geräteachse 11 (des Endkörpers 1) abgebogen werden beschrieben. Dabei wird die Crimphülse in der Nähe ihres freien Endes quer zur Richtung der Geräteachse 11 zu 50% auf Laschenbreite eingeschnitten und in Richtung der Geräteachse 11 auf Mitte des vorgenannten Einschnittes getrennt.
  • Dabei ergeben sich kreisbogenförmige Zusatzkörper 6 mit laschenförmiger Gestalt, die nach ihrem Abheben von der Crimphülsenwandung in einem definierten Winkel außerdem quer zur Geräteachse 11 begradigt und mit der vorgenannten Bohrung 10 versehen werden. Der Anschluß der Schutzleiterverbindung erfolgt wie bereits vorbeschrieben.
  • Aus der Fig.6 ist außerdem die Draufsicht der Anordnung nach Fig.5 (nach dem Trenn- und Biegevorgang) - ebenfalls ohne Masseanbindung an den inneren Blitzschutz - Potentialausgleich der interne inneren Blitzschutzanlage eines Luftfahrzeuges - entnehmbar.
  • Alle Blitzschutzkomponenten der beschriebenen Ausführungsformen, bei denen ein als Crimphülse ausgebildeter Grundkörpers 2 beispielgemäß verwendet wird, können mit den beschriebenen Befestigungsarten versehen werden.

Claims (7)

  1. Anordnung zur Masseanbindung an eine innere Blitzschutzanlage in Luftfahrzeugen, die aus einem Endkörper (1), einem hohlzylindrischen Grundkörper (2) und einem plastischen Hohlkörper (3) besteht, dessen Mantel ein flexibler und elektrisch leitfähiger Schlauch, der als Drahtgeflecht oder als Wellschlauch ausgeführt ist, umhüllt, wobei die Körper koaxial zueinander angeordnet sind, bei der der Endkörper (1) eine zylinderförmige Vertiefung besitzt, die in Richtung der Längsachse (11) des Endkörpers (1) verläuft, und einen Teil des Grundkörpers (2) paßgerecht aufnimmt, so daß beide Körper formschlüssig, fest und elektrisch leitfähig miteinander verbunden sind, der plastische Hohlkörper (3) und flexible Schlauch durch den Hohlraum des Grundkörpers (2) bis unter die zylinderförmige Vertiefung des Endkörpers (1) geführt und durch Crimpung des Grundkörpers (2), der als Crimphülse ausgebildet ist, mit letzterem elektrisch leitend verbunden sind, und der Grundkörper (2) eine Schulter (5) aufweist, die die Gestalt eines Kreiskegelstumpfes besitzt,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - aus dem Grundkörper (2) ein oder mehrere als Laschenkontakte ausgebildete Zusatzkörper (6), welche die Wandstärke des Grundkörpers (2) besitzen, geführt sind, die mit ihm einen festen Verbund besitzen, wobei jeder Zusatzkörper (6) sich durch eine in den Mantel des Grundkörpers eingebrachte Materialaussparung (12) ergibt,
    oder
    - an der Schulter (5) des Grundkörper (2) ein oder mehrere Zusatzkörper (6), welche die Wandstärke des Grundkörpers (2) besitzen, als Laschenkontakte angesetzt sind, die mit der Schulter einen festen Verbund besitzen,
    - wobei die Kontaktflächen der Zusatzkörper plan und blank ausgeführt sind.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
    - die Zusatzkörper (6) zur Aufnahme eines elektrisch leitfähigen Verbindungselementes (7), welches mit einem Schutzleiter (8) verbunden ist, vorgesehen sind,
    und daß
    - jeder Zusatzkörper (6) eine Bohrung (10) besitzt, die in der Nähe seines freien Endes und auf einer Linie, deren Ursprung mit dem 1/2-fachen Wert seines Seitenkantenverbundes definiert ist, liegt.
  3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Zusatzkörper (6) gegenüber dem verbleibenden Teil des Mantels des Grundkörpers (2) in einem definierter Winkel angeordnet ist.
  4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzkörper (6) und das Verbindungselement (7), welches eine Lochaussparung besitzt, mittels einer Schraubbefestigung (9) elektrisch leitfähig und mechanisch fest verbunden sind.
  5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schutzleiter (8) als Masseband ausgeführt und mit der inneren Blitzschutzanlage des Luftfahrzeuges verbunden ist.
  6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der plastische Hohlkörper (3) als Kunststoffschlauch und der flexible und elektrisch leitfähige Schlauch als Kupfer - Nickel - Geflecht ausgeführt ist.
  7. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörpers (2) an seinem freien Ende zwei Zusatzkörper (6) besitzt, die sich aus einem auf Breite des Zusatzkörpers (6) vorgenommenen 50%-igen Einschnitt ergeben, der quer zur Geräteachse (11) liegt und dessen Trennung axial auf Mitte des Einschnittes erfolgt.
EP93105544A 1992-05-01 1993-04-03 Anordnung zur Masseanbindung an eine innere Blitzschutzanlage Expired - Lifetime EP0567802B1 (de)

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EP0567802A1 EP0567802A1 (de) 1993-11-03
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