EP0557870B1 - Schienensockel zur Verankerung von Eisenbahnschienen in einem festen, schotterlosen Oberbau - Google Patents

Schienensockel zur Verankerung von Eisenbahnschienen in einem festen, schotterlosen Oberbau Download PDF

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EP0557870B1
EP0557870B1 EP93102431A EP93102431A EP0557870B1 EP 0557870 B1 EP0557870 B1 EP 0557870B1 EP 93102431 A EP93102431 A EP 93102431A EP 93102431 A EP93102431 A EP 93102431A EP 0557870 B1 EP0557870 B1 EP 0557870B1
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sleeper
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sealing frame
shoe
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Heinz Völker
Kurt Zimmer
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Saar Gummiwerk GmbH
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Saar Gummiwerk GmbH
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    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/005—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with sleeper shoes
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/01—Elastic layers other than rail-pads, e.g. sleeper-shoes, bituconcrete
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/09—Ballastless systems

Definitions

  • the invention relates to a rail base for anchoring railroad tracks in a solid, ballast-free superstructure, the lower part of the rail base being inserted into a sleeper shoe consisting of a base plate and side walls made of elastic material and being mounted in corresponding recesses in the superstructure.
  • the rail bases are inserted in pairs, opposite each other across the track direction, in the corresponding recesses in the superstructure.
  • the railroad rails are inserted and fastened in brackets on the top of the rail base.
  • the rail bases can either be mounted as individual blocks or in pairs connected to cross sleepers by cross braces.
  • the sleeper shoe made of elastic material provides vibration and sound insulation between the concrete base and the fixed superstructure. If a base plate made of closed-cell, microcellular material is additionally inserted into the sleeper shoe, or if the bottom of the sleeper shoe itself is made of such a material, the good elasticity and damping properties corresponding to a ballast bed are definitely achieved.
  • a shoe base known from DE-AS 12 75 081 the sleeper shoe is mounted by simply sliding it onto the lower area of the rail base. It is held only by the elasticity of the side walls of the sleeper shoe that abut the side surfaces of the concrete base.
  • the known rail base has the disadvantage that it can only be used in a dry environment, ie. H. can be used in the tunnel, but not on rail routes laid outdoors.
  • a dry environment ie. H. can be used in the tunnel, but not on rail routes laid outdoors.
  • moisture such as, for. B. rainwater
  • a swell shoe filled with water loses a substantial part of its elastic behavior, especially when ice forms in winter, so that its functionality is severely restricted.
  • the present invention is therefore based on the object of specifying an improved rail base which avoids these disadvantages and can therefore be used universally, in particular also on rail lines laid outdoors.
  • this object is achieved according to the invention in that a circumferential sealing frame made of elastic material is provided in the area of the upper edges of the side walls of the sleeper shoe, the lower edge area of which overlaps the upper edge of the side walls of the sleeper shoe on the outside thereof and connects them in a sealing manner is, and the upper edge region is sealingly connected to the side surfaces of the rail base.
  • the sealing frame made of elastic material according to the invention reliably prevents moisture from disadvantageously entering the inner region of the sleeper shoe. Although two sealing connections are required with this solution, these are more controlled and easier to manufacture.
  • the rail base is made of concrete, the upper edge region of the sealing frame being cast into the rail base when the rail base is manufactured.
  • the lower edge region of the sealing frame which overlaps the side walls of the sleeper shoe, is expediently welded to the side walls. Overall, a reliable and permanently tight connection between the rail base and the sleeper shoe is achieved.
  • two rail bases 2 are each connected to a crossbar by a cross strut 12.
  • the rail bases 2 are each inserted in sleeper shoes 3 made of elastic material, into which a base plate 4 made of closed-cell, microcellular material is additionally inserted, and are stored together with these in corresponding recesses in a concrete base plate 1 of a fixed track superstructure.
  • Rails 6 are placed on elastic intermediate plates 5 on the rail bases 2 and fastened with brackets 7 and screws 8.
  • the rail bases 2 are made of concrete.
  • a circumferential sealing frame 9 is cast into the rail base 2 with its upper edge region 11.
  • the lower edge area 10 of the sealing frame 9 overlaps the upper edge area of the side walls 13 of the sleeper shoe 3 and is sealingly connected to it by gluing, but preferably welding.
  • the upper edge region 11 of the sealing frame can simply be folded over and cast in (FIG. 3 a). Secure anchoring is achieved, however, if the edge of the cast-in edge region 11 has a circumferential bead 14 (FIG. 3 b) or is clamped in an additional metal frame 15 which is also cast in (FIG. 3 c).
  • FIG. 4 The solutions shown in FIG. 4 are particularly useful when rail bases 2 made of non-pourable material, such as concrete, but instead of wood, for example, are to be used.
  • the upper edge region 11 of the sealing frame 9 is glued to the rail base 2, wherein in the example of FIG. 4 b the sealing frame 9 has a type of bead in the adhesive region, which has the inward-facing back is glued into a corresponding groove 16 of the rail base 2 and is additionally secured by a circumferential tensioning band 17 inserted in the outer bead recess.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schienensockel zur Verankerung von Eisenbahnschienen in einem festen, schotterlosen Oberbau, wobei der Schienensockel mit seinem unteren Bereich in einen aus einer Bodenplatte und Seitenwänden aus elastischem Material bestehenden Schwellenschuh eingesetzt und mit diesem in entsprechenden Ausnehmungen des Oberbaues gelagert ist.
  • Die Schienensockel werden jeweils paarweise, quer zur Gleisrichtung einander gegenüberliegend, in die entsprechenden Ausnehmungen des Oberbaues eingesetzt. Die Eisenbahnschienen werden in auf der Oberseite der Schienensockel angebrachte Halterungen eingelegt und befestigt. Die Schienensockel können dabei entweder als Einzelblöcke oder aber - paarweise durch Qeuerstreben zu Querschwellen verbunden montiert werden.
  • Der Schwellenschuh aus elastischem Material bildet eine Schwingungs- und Schallisolierung zwischen Betonsockel und festem Oberbau. Wird in den Schwellenschuh zusätzlich eine Bodenplatte aus geschlossenzelligem, mikrozellularem Material eingelegt, oder besteht der Boden des Schwellenschuhes selbst aus einem solchen Material, werden durchaus die in einem Schotterbett entsprechenden guten Elastizitäts- und Dämpfungseigenschaften erreicht. Bei einem aus der DE-AS 12 75 081 bekannten Schuhsockel ist der Schwellenschuh durch einfaches Aufschieben auf den unteren Bereich des Schienensockels montiert. Er wird ausschließlich durch die Elastizität der an den Seitenflächen des Betonsockels anliegenden Seitenwänden des Schwellenschuhes gehalten.
  • Der bekannte Schienensockel hat jedoch den Nachteil, daß er nur auf in trockener Umgebung, d. h. im Tunnel, nicht aber auf im Freien verlegten Schienenstrecken eingesetzt werden kann. Bei einer im Freien verlegten Schienenstrecke besteht die Gefahr, daß zwischen den Seitenflächen des Schienensockels und den Seitenwänden des Schwellenschuhes Feuchtigkeit, wie z. B. Regenwasser, in den Schwellenschuh eindringen kann. Ein mit Wasser gefüllter Schwellenschuh verliert jedoch, insbesondere bei Eisbildung im Winter, einen wesentlichen Teil seines elastischen Verhaltens, so daß seine Funktionsfähigkeit stark eingeschränkt wird.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Schienensockel anzugeben, der diese Nachteile vermeidet und daher universell, insbesondere auch auf im Freien verlegten Schienenstrecken einsetzbar ist.
  • Bei einem Schienensockel der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Bereich der Oberkanten der Seitenwände des Schwellenschuhes ein umlaufender Dichtungsrahmen aus elastischem Material vorgesehen ist, dessen unterer Randbereich die Oberkante der Seitenwände des Schwellenschuhes auf deren Außenseite überlappt und mit diesen dichtend verbunden ist, und dessen oberer Randbereich mit den Seitenflächen des Schienensockels dichtend verbunden ist.
  • Durch den gemäß der Erfindung vorgesehenen Dichtungsrahmen aus elastischem Material wird sicher verhindert, daß Feuchtigkeit in nachteiliger Weise in den Innenbereich des Schwellenschuhes eintritt. Zwar sind bei dieser Lösung zwei abdichtende Verbindungen erforderlich, jedoch sind diese kontrollierter und einfacher herzustellen.
  • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht der Schienensockel aus Beton, wobei der obere Randbereich des Dichtungsrahmens beim Herstellen des Schienensockels mit in den Schienensockel eingegossen wird. In diesem Fall ist es zweckmäßig, die Kante des oberen, eingegossenen Randbereiches des Dichtungsrahmens wulstartig auszubilden oder in einen zusätzlichen Metallrahmen einzufassen, der seinerseits mit in den Schienensockel eingegossen wird. Dadurch wird eine sichere und dauerhafte Verankerung des Dichtungsrahmens im Schienensockel gewährleistet.
  • Zweckmäßigerweise ist der untere, die Seitenwände des Schwellenschuhes überlappende Randbereich des Dichtungsrahmens mit den Seitenwänden verschweißt. Insgesamt wird so eine zuverlässig und dauerhaft dichte Verbindung von Schienensockel und Schwellenschuh erreicht.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand der in den Figuren 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiele weiter erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1:
    ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
    Fig. 2:
    einen Querschnitt durch einen Schienensockel gemäß Schnitt A-A in Fig. 1
    Fig. 3:
    mögliche Verbindungsformen
    Fig. 4:
    mögliche Verbindungsformen
  • Im in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind jeweils zwei Schienensockel 2 durch eine Querstrebe 12 zu einer Querschwelle verbunden. Die Schienensockel 2 sind jeweils in Schwellenschuhe 3 aus elastischem Material, in die zusätzlich eine Bodenplatte 4 aus geschlossenzelligem, mikrozellularem Material eingelegt ist, eingesetzt und zusammen mit diesen in entsprechenden Ausnehmungen einer Betongrundplatte 1 eines festen Gleisoberbaues gelagert. Auf den Schienensockeln 2 sind jeweils Schienen 6 auf elastischen Zwischenplatten 5 aufgelegt und mit Bügeln 7 und Schrauben 8 befestigt. Im dargestellten Beispiel bestehen die Schienensockel 2 aus Beton. Zur dichtenden Verbindung von Schienensockel 2 und Schwellenschuh 3 ist ein umlaufender Dichtungsrahmen 9 mit seinem oberen Randbereich 11 in den Schienensockel 2 mit eingegossen. Der untere Randbereich 10 des Dichtungsrahmens 9 überlappt den oberen Randbreich der Seitenwände 13 des Schwellenschuhes 3 und ist mit diesem durch Klebung, vorzugsweise jedoch Verschweißen, dichtend verbunden.
  • Gemäß den in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispielen kann der obere Randbereich 11 des Dichtungsrahmens einfach umgelegt und eingegossen sein (Fig. 3 a). Eine sichere Verankerung wird jedoch erreicht, wenn die Kante des eingegossenen Randbereiches 11 einen umlaufenden Wulst 14 aufweist (Fig. 3 b) oder in einem zusätzlichen, miteingegossenen Metallrahmen 15 eingespannt ist (Fig. 3 c).
  • Die in Fig. 4 gezeigten Lösungen bieten sich insbesondere dann an, wenn Schienensockel 2 aus nicht gießbarem Werkstoff, wie Beton, sondern beispielsweise aus Holz eingesetzt werden sollen. Bei den Beispielen der Fig. 4 a und 4 b ist der obere Randbereich 11 des Dichtungsrahmens 9 mit dem Schienensockel 2 verklebt, wobei im Beispiel der Fig. 4 b der Dichtungsrahmen 9 im Klebebereich eine Art Sicke aufweist, die mit dem nach innen gerichteten Rücken in eine entsprechende Nut 16 des Schienensockels 2 eingeklebt und durch ein in der außenliegenden Sickenmulde eingelegtes umlaufendes Spannband 17 zusätzlich gesichert ist.

Claims (5)

  1. Schienensockel(2) zur Verankerung von Eisenbahnschienen(6) in einem festen, schotterlosen Oberbau, wobei der Schienensockel(2) mit seinem unteren Bereich in einen aus einer Bodenplatte(4) und Seitenwänden(13) aus elastischem Material bestehenden Schwellenschuh(3) eingesetzt und mit diesem in entsprechenden Ausnehmungen des Oberbaues(l) gelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    im Bereich der Oberkanten der Seitenwände(13) des Schwellenschuhes(3) ein umlaufender Dichtungsrahmen(9) aus elastischem Material vorgesehen ist, dessen unterer Randbereich(10) die Oberkante der Seitenwände(13) des Schwellenschuhes(3) auf deren Außenseite überlappt und mit diesen dichtend verbunden ist, und dessen oberer Randbereich (11) mit den Seitenflächen des Schienensockels(2) dichtend verbunden ist.
  2. Schienensockel (2) gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Schienensockel(2) aus Beton besteht und der obere Randbereich(11) des Dichtungsrahmens(9) in den Schienensockel(2) eingegossen ist.
  3. Schienensockel(2) gemäß Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Kante des oberen Randbereiches (11) des Dichtungsrahmens(9) wulstartig ausgebildet ist.
  4. Schienensockel(2) gemäß Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der obere Randbereich (11) des Dichtungsrahmens(9) in einen Metallrahmen(15) eingespannt und mit diesem in den Schienensockel (2) eingegossen ist.
  5. Schienensockel(2) nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der untere Randbereich(10) des Dichtungsrahmens(9) mit den Seitenwänden (13) des Schwellenschuhes(3) verschweißt ist.
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