EP0498247A1 - Vorrichtung zum Betätigen und Entriegeln der Schachttüren eines Aufzuges - Google Patents

Vorrichtung zum Betätigen und Entriegeln der Schachttüren eines Aufzuges Download PDF

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EP0498247A1
EP0498247A1 EP92101243A EP92101243A EP0498247A1 EP 0498247 A1 EP0498247 A1 EP 0498247A1 EP 92101243 A EP92101243 A EP 92101243A EP 92101243 A EP92101243 A EP 92101243A EP 0498247 A1 EP0498247 A1 EP 0498247A1
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door
pole
coupling
coupling member
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/02—Movement of the bolt by electromagnetic means; Adaptation of locks, latches, or parts thereof, for movement of the bolt by electromagnetic means
    • E05B47/023—Movement of the bolt by electromagnetic means; Adaptation of locks, latches, or parts thereof, for movement of the bolt by electromagnetic means the bolt moving pivotally or rotatively
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/12—Arrangements for effecting simultaneous opening or closing of cage and landing doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/0038—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means using permanent magnets

Definitions

  • the invention relates to a device for actuating and unlocking the shaft doors of an elevator, which has a first coupling element arranged on the shaft door and a second coupling element arranged on the car door, which can be brought into engagement with the first coupling element in the area of one floor, one at the shaft door arranged locking member is provided, which is operatively connected to the second coupling member when the cabin is held on one floor such that the shaft door is unlocked and can be opened.
  • Such devices have the purpose of opening and closing horizontally displaceable cabin and shaft doors synchronously by means of a door drive mounted on the cabin when stopped on a floor.
  • the movable coupling member presses on a roller mounted on a lever, so that a rod attached to the other end of the lever is shifted upward.
  • the upper end of the rod is connected to a pawl that thereby being pivoted upwards, the shaft door being unlocked and a control circuit being opened.
  • an electromagnet is installed directly above a movable coupling member in the cabin door and is connected to the coupling member by a joint.
  • the movable coupling member is held in the uncoupled position due to the force of gravity, while when the electromagnet is excited, a fixed coupling member attached to the shaft door engages.
  • Another electromagnet arranged on the cabin is connected to a lever arrangement to which a cam is articulated.
  • the cam rests on a roller mounted on a lever, the lever being connected to a pawl and being rotatably arranged on the shaft door.
  • the further electromagnet drops off, so that the cam is moved down and pressed against the roller.
  • the lever and thus also the pawl perform a swiveling movement, so that the shaft door is unlocked and a control circuit is opened.
  • the invention has for its object to provide a device according to the preamble, in which noises and vibrations when engaging or disengaging the coupling members and unlocking or locking the shaft doors are avoided, no high demands on manufacturing and assembly accuracy have to be provided and fewer mechanical components are required.
  • the coupling members consist of magnets which are designed such that a north pole of the first coupling member faces a north pole of the second coupling member, and a south pole of the first coupling member opposite a south pole of the second coupling member, separated by an air gap in the direction of movement of the doors.
  • a further magnet is arranged on the locking member, which is located in the area of one floor in the direction of movement of the doors with one pole opposite a pole of the same name of the second coupling member with an air gap.
  • the advantages achieved by the invention are to be seen in particular in the fact that noises and vibrations are largely avoided because of the contactless interlocking of the coupling members and the contactless driving of the shaft door as well as the contactless actuation of the locking member.
  • the shaft door is gradually slowed down to a stop by the repelling forces of the poles of the same name.
  • the doors can be opened faster, thereby increasing the effective door hold-open time, since the low initial speed required for some conventional devices for coupling and unlocking is not necessary.
  • Further advantages can be seen in the fact that fewer mechanical components are required and, because of the air gaps between the magnetic poles, coarser manufacturing and assembly tolerances are permissible. If the vehicle stops on a floor and there is a power failure, the doors can be opened by hand, since mechanical contact can then be made between the coupling members and between the second coupling member and the locking member.
  • a first coupling member 3 is arranged on the shaft door and a second coupling member 4 on the cabin door 2.
  • the coupling members 3, 4 are magnets of the same pole strength, wherein in a preferred embodiment the first coupling member 3 is a U-shaped permanent magnet and the second coupling member 4 consists of two identical electromagnets 4.1, 4.2.
  • the coupling members 3, 4 are arranged such that the legs 3.1, 3.2 of the U-shaped permanent magnet, which form magnetic poles in the area of one floor, overlap with an air gap on their outer sides.
  • the one electromagnet 4.1 with its north pole N faces the north pole N
  • the other electromagnet 4.2 with its south pole S faces the south pole S of the u-shaped permanent magnet in the direction of movement of the doors.
  • a u-shaped electromagnet can be used instead of the u-shaped permanent magnet, one leg 3.1 forming a north pole and the other leg 3.2 forming a south pole.
  • the electromagnets 4.1, 4.2 in principle consist, as is known, of hollow coils with cores made of ferromagnetic material, the electromagnets also being known, as is also known Reversing the connections of a supplying DC voltage source 5 can be reversed.
  • the locking member 6 has a pawl 7 rotatably mounted on the shaft door 1 and a toggle lever 8.
  • the toggle lever 8 consists of a first and second lever 9, 10, which are articulated at one end. The other end of the first lever 9 is rotatably attached to the pawl 7, while the other end of the second lever 10 is rotatably mounted on the shaft door 1.
  • a rod-shaped permanent magnet 12 is attached to the knee lever 8, one pole of which, in the presence of the cabin on one floor, is opposite a pole of the same name of the second coupling member 4 in the direction of movement of the doors with an air gap.
  • the electromagnetic second coupling part 4 When stopping on a floor, the electromagnetic second coupling part 4 is activated first, whereby the repulsive forces of the poles of the same name, for example two north poles, the rod-shaped permanent magnet 12 and the electromagnet 4.1 push the toggle lever 8 without contact in the direction of the arrow and the pawl 7 is pivoted upwards is so that the shaft door 1 is unlocked (Fig. 4). Thereafter, a door drive (not shown) arranged on the cabin is started and the shaft door 1 is carried along by the cabin door 2 without contact by the repulsive forces acting between the first and second coupling parts 3, 4. This will decrease in the direction of movement of the doors, for example indicated by the arrow (Fig.

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Abstract

Mit dieser Vorrichtung können beim Betätigen und Entriegeln einer durch eine angetriebene Kabinentür (2) mitgenommene Schachttür (1) entstehende Geräusche und Vibrationen weitgehend vermieden werden. Zu diesem Zweck sind ein an der Schachttür (1) befestigtes erstes, und ein an der Kabinentür (2) befestigtes zweites Kupplungsglied(3, 4) als Magnete ausgebildet und derart angeordnet, dass ein Nordpol (N) des ersten Kupplungsgliedes (3) einem Nordpol (N) des zweiten Kupplungsgliedes (4), und ein Südpol (S) des ersten Kupplungsgliedes (3) einem Südpol (5) des zweiten Kupplungsgliedes (4) durch einen Luftspalt getrennt in Bewegungsrichtung der Türen gegenüberliegen. An einem Verriegelungsglied der Schachttür (1) ist ein weiterer Magnet vorgesehen, dessen einer Pol in Bewegungsrichtung der Türen einem gleichnamigen Pol des zweiten Kupplungsgliedes (4) mit Luftspalt gegenüberliegt. Bei einem Halt einer Kabine auf einem Stockwerk wird durch die abstossenden Kräfte der Magnete zuerst die Schachttür (1) berührungslos entriegelt und dann beim Öffnen der Kabinentür (2) berührungslos mitgenommen. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Betätigen und Entriegeln der Schachttüren eines Aufzuges, die ein an der Schachttür angeordnetes erstes Kupplungsglied und ein an der Kabinentür angeordnetes zweites Kupplungsglied aufweist, das im Bereich eines Stockwerkes mit dem ersten Kupplungsglied in Eingriff gebracht werden kann, wobei ein an der Schachttür angeordnetes Verriegelungsglied vorgesehen ist, welches beim Halt der Kabine auf einem Stockwerk mit dem zweiten Kupplungsglied derart in Wirkverbindung steht, dass die Schachttür entriegelt wird und geöffnet werden kann.
  • Derartige Vorrichtungen haben den Zweck, horizontal verschiebbare Kabinen- und Schachttüren mittels eines auf der Kabine angebrachten Türantriebes bei einem Halt auf einem Stockwerk synchron laufend zu öffnen bzw. zu schliessen.
  • Mit der englischen Patentschrift 587984 ist eine Vorrichtung zum gleichzeitigen Betätigen der Kabinen- und Schachttüren einer Aufzugsanlage bekannt geworden, bei der ein auf der Kabine angeordneter Elektromagnet über ein Hebelgestänge ein an der Kabinentür beweglich angebrachtes Kupplungsglied betätigt. Das Kupplungsglied weist einen keilförmigen Querschnitt auf und wird bei erregtem Elektromagnet in entkuppelter Stellung gehalten. Ein an der Schachttür angebrachtes festes Kupplungsglied weist eine V-förmige Nut auf, welche dem keilförmigen Querschnitt des beweglichen Kupplungsgliedes angepasst ist. Bei einem Stockwerkhalt fällt der Elektromagnet ab, wobei die beiden Kupplungsglieder mittels Federkraft zum Eingriff kommen. Hierbei drückt das bewegliche Kupplungsglied auf eine an einem Hebel gelagerte Rolle, so dass eine am anderen Hebelende befestigte Stange nach oben verschoben wird, Das obere Ende der Stange ist mit einer Klinke verbunden, die dadurch nach oben geschwenkt wird, wobei die Schachttür entriegelt und ein Steuerstromkreis geöffnet wird.
  • Bei einer anderen bekannten Vorrichtung nach der US-Patentschrift 1876438, ist ein Elektromagnet unmittelbar über einem beweglichen Kupplungsglied in der Kabinentür eingebaut und mit dem Kupplungsglied durch ein Gelenk verbunden. Das bewegliche Kupplungsglied wird aufgrund der Schwerkraft in entkuppelter Stellung gehalten, während es bei erregtem Elektromagnet mit einem an der Schachttür angebrachten festen Kupplungsglied zum Eingriff kommt. Ein weiterer an der Kabine angeordneter Elektromagnet ist mit einer Hebelanordnung verbunden, an welcher ein Nocken gelenkig befestigt ist. Der Nocken liegt an einer an einem Hebel gelagerten Rolle an, wobei der Hebel mit einer Klinke verbunden und drehbar an der Schachttür angeordnet ist. Bei Beginn der Tür-Öffnungsbewegung fällt der weitere Elektromagnet ab, so dass der Nocken nach unten bewegt und gegen die Rolle gedrückt wird. Hierbei führt der Hebel und damit auch die Klinke eine Schwenkbewegung aus, so dass die Schachttür entriegelt und ein Steuerstromkreis geöffnet wird.
  • Bei vorstehend beschriebenen Vorrichtungen entstehen beim Ein- und Auskuppeln der Kupplungsglieder sowie beim Ein- und Ausschalten der Elektromagnete Geräusche und Vibrationen, die von den Fahrgästen als unangenehm empfunden werden können. Um bei derartigen Vorrichtungen einwandfreies Einkuppeln zu gewährleisten, müssen die beiden Kupplungsglieder möglichst genau gegenüber liegen, so dass hohe Anforderungen an die Fertigungs- bzw. Montagegenauigkeit gestellt werden müssen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung gemäss Oberbegriff zu schaffen, bei welcher Geräusche und Vibrationen beim Ein- bzw. Auskuppeln der Kupplungsglieder und Ent- bzw. Verriegeln der Schachttüren vermieden werden, keine hohen Anforderungen an Fertigungs- und Montagegenauigkeiten gestellt werden müssen und weniger mechanische Bauteile benötigt werden.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichnete Erfindung gelöst. Hierbei bestehen die Kupplungsglieder aus Magnete die derart ausgebildet sind, dass im Bereich eines Stockwerkes ein Nordpol des ersten Kupplungsgliedes einem Nordpol des zweiten Kupplungsgliedes, und ein Südpol des ersten Kupplungsgliedes einem Südpol des zweiten Kupplungsgliedes je durch einen Luftspalt getrennt in Bewegungsrichtung der Türen gegenüberliegen. Am Verriegelungsglied ist ein weiterer Magnet angeordnet, der im Bereich eines Stockwerkes in Bewegungsrichtung der Türen mit einem Pol einem gleichnamigen Pol des zweiten Kupplungsgliedes mit Luftspalt gegenüberliegt.
  • Die mit der Erfindung erzielten Vorteile sind insbesondere darin zu sehen, dass wegen des berührungslosen Ineinandergreifens der Kupplungsglieder und des berührungslosen Mitnehmens der Schachttür sowie der berührungslosen Betätigung des Verriegelungsgliedes Geräusche und Vibrationen weitgehend vermieden werden. Hierbei wird jeweils kurz vor dem Ende der Türbewegung die Schachttür durch die abstossenden Kräfte der gleichnamigen Pole allmählich bis zum Stopp verlangsamt. Die Türen können schneller geöffnet und dadurch die effektive Tür-Offenhaltezeit vergrössert werden, da die bei manchen konventionellen Vorrichtungen für Kupplung und Entriegelung erforderliche kleine Anfangsgeschwindigkeit nicht notwendig ist. Weitere Vorteile sind darin zu sehen, dass weniger mechanische Bauteile benötigt werden und, wegen der Luftspalte zwischen den Magnetpolen, gröbere Fertigungs- bzw. Montagetoleranzen zulässig sind. Bei einem Halt auf einem Stockwerk und einem Spannungsausfall können die Türen von Hand geöffnet werden, da dann zwischen den Kupplungsgliedern und zwischen dem zweiten Kupplungsglied und dem Verriegelungsglied mechanischer Kontakt hergestellt werden kann.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand eines auf der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Teilansicht der Kabinen- und Schachttür eines Aufzuges mit den Kupplungsgliedern der erfindungsgemässen Vorrichtung,
    Fig. 2
    einen Querschnitt der Kabinen- und Schachttür mit der Vorrichtung gemäss Fig. 1,
    Fig. 3
    eine schematische Darstellung der Elektromagnete eines Kupplungsgliedes der Vorrichtung gemäss Fig. 1 und
    Fig. 4
    ein Verriegelungsglied der Vorrichtung gemäss Fig. 1.
  • In den Fig. 1 und 2 sind mit 1 eine Schachttür und mit 2 eine Kabinentür eines Aufzuges bezeichnet. Ein erstes Kupplungsglied 3 ist an der Schachttür und ein zweites Kupplungsglied 4 an der Kabinentür 2 angeordnet. Die Kupplungsglieder 3, 4 sind Magnete gleicher Polstärke, wobei in einer bevorzugten Ausführungsform das erste Kupplungsglied 3 ein u-förmiger Permanentmagnet ist und das zweite Kupplungsglied 4 aus zwei gleichen Elektromagneten 4.1, 4.2 besteht. Die Kupplungsglieder 3, 4 sind derart angeordnet, dass die Elektromagnete 4.1, 4.2 im Bereich eines Stockwerkes Magnetpole bildende Schenkel 3.1, 3.2 des u-förmigen Permanentmagneten an ihren Aussenseiten mit Luftspalt überlappen. Hierbei liegt der eine Elektromagnet 4.1 mit seinem Nordpol N dem Nordpol N, und der andere Elektromagnet 4.2 mit seinem Südpol S dem Südpol S des u-förmigen Permanentmagneten in Bewegungsrichtung der Türen gegenüber. In einer weiteren Ausführungsform kann anstelle des u-förmigen Permanentmagneten ein u-förmiger Elektromagnet verwendet werden, wobei der eine Schenkel 3.1 einen Nordpol und der andere Schenkel 3.2 einen Südpol bildet.
    Gemäss Fig. 3 bestehen die Elektromagneten 4.1, 4.2 im Prinzip wie bekannt aus Hohlspulen mit Kernen aus ferromagnetischem Material, wobei wie ebenfalls bekannt, die Elektromagnete durch Vertauschen der Anschlüsse einer speisenden Gleichspannungsquelle 5 umgepolt werden können.
  • Gemäss Fig. 4 weist das Verriegelungsglied 6 eine an der Schachttür 1 drehbar gelagerte Klinke 7 und einen Kniehebel 8 auf. Der Kniehebel 8 besteht aus einem ersten und zweiten Hebel 9, 10, die an einem Ende gelenkig miteinander verbunden sind. Das andere Ende des ersten Hebels 9 ist drehbar an der Klinke 7 angebracht, während das andere Ende des zweiten Hebels 10 drehbar an der Schachttür 1 gelagert ist. Am Kniehbebel 8 ist im Bereich des gemeinsamen Drehpunktes 11 der beiden Hebel 9, 10 ein stabförmiger Permanentmagnet 12 befestigt, dessen einer Pol bei Anwesenheit der Kabine auf einem Stockwerk einem gleichnamigen Pol des zweiten Kupplungsgliedes 4 in Bewegungsrichtung der Türen mit Luftspalt gegenüberliegt. Bei geschlossener Schachttür 1 ist die Klinke 7 auf nicht weiter dargestellte Weise mit einem Schachttürrahmen verklinkt.
  • Die vorstehend beschriebene Vorrichtung arbeitet wie folgt:
    Bei einem Halt auf einem Stockwerk wird zuerst das elektromagnetische zweite Kupplungsteil 4 aktiviert, wobei durch die abstossenden Kräfte der gleichnamigen Pole, beispielsweise zweier Nordpole, des stabförmigen Permanentmagneten 12 und des Elektromagneten 4.1 der Kniehebel 8 berührungslos in Pfeilrichtung durchgedrückt und die Klinke 7 nach oben geschwenkt wird, so dass die Schachttür 1 entriegelt wird (Fig. 4). Danach wird ein auf der Kabine angeordneter, nicht dargestellter Türantrieb gestartet und die Schachttür 1 durch die zwischen dem ersten und zweiten Kupplungsteil 3, 4 wirkenden abstossenden Kräfte von der Kabinentür 2 berührungslos mitgenommen. Hierbei werden sich bei der beispielsweise durch den Pfeil (Fig. 2) gekennzeichneten Bewegungsrichtung der Türen, während der Beschleunigung der Luftspalt zwischen dem Elektromagneten 4.1 und dem Schenkel 3.1 des Permanentmagneten verkleinern und die abstossenden Kräfte zwischen den Nordpolen N vergrössern. Nach der Beschleunigung tritt wegen der gleichen Polstärken ein Gleichgewichtszustand ein, wobei der u-förmige Permanentmagnet in der Mitte zwischen den Elektromagneten 4.1, 4.2 liegt. Bei der Verzögerung verkleinert sich der Luftspalt zwischen dem Elektromagneten 4.2 und dem Schenkel 3.2 des Permanentmagneten, wobei sich gleichzeitig die abstossenden Kräfte zwischen den Südpolen S vergrössern, so dass die Schachttür 1 allmählich bis zum Stopp verlangsamt wird. Beim Schliessen der Türen laufen die gleichen Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge wie beim vorstehend beschriebenen Öffnen ab. Nach dem Türschliessen wird das elektromagnetische zweite Kupplungsteil 4 entaktiviert, wobei die Klinke 7 abfällt und die Schachttür 1 wieder verriegelt wird.

Claims (4)

  1. Vorrichtung zum Betätigen und Entriegeln der Schachttüren eines Aufzuges, die ein an der Schachttür (1) angeordnetes erstes Kupplungsglied (3) und ein an der Kabinentür (2) angeordnetes zweites Kupplungsglied (4) aufweist, das im Bereich eines Stockwerkes mit dem ersten Kupplungsglied (3) in Eingriff gebracht werden kann, wobei ein an der Schachttür (1) angeordnetes Verriegelungsglied (6) vorgesehen ist, welches beim Halt der Kabine auf einem Stockwerk mit dem zweiten Kupplungsglied (4) derart in Wirkverbindung steht, dass die Schachttür (1) entriegelt wird und geöffnet werden kann,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Kupplungsglieder (3, 4) Magnete sind, wobei mindestens ein Kupplungsglied elektromagnetischer Art ist,
    - dass im Bereich eines Stockwerkes ein Nordpol (N) des ersten Kupplungsgliedes (3) einem Nordpol (N) des zweiten Kupplungsgliedes (4), und ein Südpol (S) des ersten Kupplungsgliedes (3) einem Südpol (S) des zweiten Kupplungsgliedes (4) je durch einen Luftspalt getrennt in Bewegungsrichtung der Türen gegenüberliegen,
    - dass am Verriegelungsglied (6) ein weiterer Magnet (12) angebracht ist, der im Bereich eines Stockwerkes in Bewegungsrichtung der Türen mit einem Pol einem gleichnamigen Pol des zweiten Kupplungsgliedes (4) mit Luftspalt gegenüberliegt,
    - wobei bei einem Halt einer Kabine auf einem Stockwerk durch die abstossenden Kräfte der Magnete zuerst die Schachttür (1) berührungslos entriegelt und dann beim Öffnen der Kabinentür (2) berührungslos mitgenommen wird.
  2. Vorrichtung nach Patentanspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das erste Kupplungsglied (3) ein u-förmiger Permanentmagnet ist, und das zweite Kupplungsglied (4) aus zwei Elektromagneten (4.1, 4.2) besteht, welche Magnetpole bildende Schenkel (3.1, 3.2) des u-förmigen Permanentmagneten an ihren Aussenseiten mit Luftspalt überlappen.
  3. Vorrichtung nach Patentanspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das erste Kupplungsglied (3) ein u-förmiger Elektromagnet ist, und das zweite Kupplungsglied (4) aus zwei Elektromagneten (4.1, 4.2) besteht, welche Magnetpole bildende Schenkel (3.1, 3.2) des u-förmigen Elektromagneten an ihren Aussenseiten mit Luftspalt überlappen.
  4. Vorrichtung nach Patentanspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass das Verriegelungsglied (6) eine an der Schachttür (1) drehbar gelagerte Klinke (7) und einen Kniehebel (8) aufweist, der aus einem ersten und zweiten Hebel (9, 10) besteht, die an einem Ende gelenkig miteinander verbunden sind,
    - dass das andere Ende des ersten Hebels (9) drehbar an der Klinke (7), und das andere Ende des zweiten Hebels (10) drehbar an der Schachttür (1) gelagert ist,
    - dass der weitere Magnet (12) ein stabförmiger Permanentmagnet ist, der im Bereich des gemeinsamen Drehpunktes (11) der beiden Hebel (9, 10) am Kniehebel (8) befestigt ist.
EP92101243A 1991-02-07 1992-01-27 Vorrichtung zum Betätigen und Entriegeln der Schachttüren eines Aufzuges Expired - Lifetime EP0498247B1 (de)

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EP0498247A1 true EP0498247A1 (de) 1992-08-12
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