EP0495232A2 - Befestigung eines Getriebes an einem Flügel eines Fensters, einer Tür o. dgl. - Google Patents

Befestigung eines Getriebes an einem Flügel eines Fensters, einer Tür o. dgl. Download PDF

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EP0495232A2
EP0495232A2 EP91121968A EP91121968A EP0495232A2 EP 0495232 A2 EP0495232 A2 EP 0495232A2 EP 91121968 A EP91121968 A EP 91121968A EP 91121968 A EP91121968 A EP 91121968A EP 0495232 A2 EP0495232 A2 EP 0495232A2
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EP
European Patent Office
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web
extension
fitting groove
rollover
engages
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EP91121968A
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English (en)
French (fr)
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EP0495232A3 (en
EP0495232B1 (de
Inventor
Giovanni Zaccaria
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Roto Frank AG
Original Assignee
Roto Frank AG
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Publication date
Application filed by Roto Frank AG filed Critical Roto Frank AG
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Publication of EP0495232A3 publication Critical patent/EP0495232A3/de
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism

Definitions

  • the invention relates to the attachment of a gear to a sash of a window, a door or the like.
  • the sash frame consists of extruded profiles with at least one fitting groove arranged in the rebate surface and provided with undercuts, which delimits by side webs projecting from the rebate surface and delimiting the groove opening Cross bars is formed, the cross bar adjacent to the rollover is also extended in the direction of the rollover beyond the side bar and the gearbox is placed on top of the crossbars of the fitting groove and engages with a pinion in a rack which is longitudinally displaceable in the fitting groove and counteracts by means of additional fastening means the crossbars are fixed and the rollover is provided with at least one opening for the passage of the drive pin to be coupled to a pinion of the transmission of an actuating handle to be placed on the visible surface of the rollover.
  • the gearbox is still screwed into the locknuts not fully tightened clamping screws can be freely moved along the fitting groove. It can only be fixed in its vertical position on the wing or in its longitudinal position, based on the profile, if the actuating handle is mounted on the flap, since the drive pin of the actuating handle determines the exact position of the gearbox on the wing. Even when tightening the clamping screw, jamming can occur, since there is no stop for the correct arrangement of the housing due to the housing resting on the flat crossbars.
  • the known type of fastening requires a special configuration of the profiles forming the casement, since a nut channel must be present on both sides of the fitting groove.
  • the invention has for its object to significantly facilitate and simplify the attachment of a generic gear while ensuring the correct assignment of the gear to the wing.
  • the retaining web comes into the area of the fitting groove.
  • the extension of the projection of the housing of the gearbox which is oriented in the direction of the rollover, slides into a passage opening of the rollover, at the same time the retaining web engages under the crossbar of the fitting groove that is adjacent to the rollover.
  • the insertion movement of the extension is finished when the collar of the attachment on the back of the flap has come to rest.
  • the securing bracket serving as a fastening means engages over the shoulder and is in turn expediently engaged by the housing.
  • the gear is thus held on the profile in all directions despite the support on flat crossbars provided without a stop, and it is already sufficiently secured in position without an operating handle mounted on the wing.
  • the assembly is much easier and faster, since when the gear is placed on the crossbars and when the extension is inserted into the through opening of the flap, the correct assignment to the wing is inevitable and this assignment is secured by plugging in a single fastening element formed by the securing bracket.
  • an attachment is arranged on the housing of the gearbox, both attachments are equipped with a threaded bore for receiving the fastening screws for the rosette of the actuating handle and the securing bracket is connected to one through the axis of the drive pin running and perpendicular to the plane of the plane standing cross-symmetrical.
  • This enables the use of a commercially available operating handle with a rosette, which is placed on the visible surface of the flap.
  • Each mounting screw for the rosette is assigned a threaded hole in one approach.
  • the use of two approaches further improves the definition of the gear on the profile of the wing.
  • the securing bracket is formed in one piece and overlaps both approaches at the same time, with the cross-symmetry fixing web and locking web also being assigned to each approach.
  • the lugs of the housing of the transmission are each preferably provided with a recess on the end face, rosettes with collar lugs can be used, which then project into the recesses on the lug side in a form-fitting manner. This not only improves the fixation of the gearbox to the profile, but also significantly increases the hold of the actuating handle placed on the flap.
  • the securing bracket is engaged in the direction of the rollover on the gearbox housing side.
  • the extension is provided with a recess running in the direction of the fold surface for the non-positive reception of the fixing web of the securing bracket.
  • the non-positive and preferably also form-fitting design of the cross section of the fixing web resting on the end face of the crossbar extension and supported there there against the recess of the extension prevents the gear from moving in the direction away from the rollover and thus serves to secure the position of the gear.
  • the extension is provided with an opening aligned parallel to the recess, which tangent to the threaded bore, and a projection of the transverse flange of the securing bracket which essentially fills the opening engages in this opening. Recess and breakthrough of the approach extend in parallel planes, so that the application of the safety bracket is facilitated.
  • the protrusion of the securing bracket, which fills the opening, protrudes slightly into the cross section of the threaded bore for receiving the fastening screw for the actuating handle and thus serves as a thread lock.
  • the transverse flange, fixing web, locking web and projection are made in one piece and made of thermoplastic.
  • the securing bracket can thus be attached to the lugs of the housing under pretension, the latching web can be snapped in under the crossbar extension due to its spring elasticity, and the thread of the fastening screws for the actuating handle can automatically cut into the material of the projection.
  • the transmission 1 In its housing 2 consisting of two shells, the transmission 1 contains two gear wheels, namely a pinion provided with an internal square and a further pinion 3, which is intended to interact with a rack 4.
  • the gear 1 is to be fastened lying in the fold of a profile 5 of a casement 6.
  • the profile 5 of the casement 6, which is produced from an aluminum alloy by extrusion, has a rollover 7 and a fold surface 8 arranged perpendicularly thereto on, which is provided with a fitting groove 9.
  • the fitting groove 9 is delimited by side webs 10 projecting perpendicularly from the rebate surface 8 and transverse webs 11 delimiting the groove opening.
  • the transverse web 11 closer to the rollover 7 is formed beyond the side web 10 in the direction of the rollover 7 to form a crossbar extension 12.
  • the other crosspiece 11 is provided with a crosspiece extension 13 pointing away from the rollover 7, so that the groove is limited in each case by crosspieces which are T-shaped in cross section.
  • the crossbar extension 13 has a raised edge strip 14 at the free end.
  • a central opening 15 and two through openings 16 are arranged, which are each formed by bores.
  • the central opening 15 serves to carry out the drive mandrel, which is designed as a square, of an actuating handle 17, which consists of a handle 18 and a rosette 20 placed on the visible surface 19 of the flap 7.
  • This drive mandrel is coupled to the inner square of the pinion of the transmission 1.
  • the transmission 1 carries a retaining strip 22 with an essentially L-shape, the free leg 23 pointing in the direction of the rollover 7.
  • Two projections 25 protrude from the narrow side 24 of the housing 2 arranged parallel to the rollover 7, which end in an extension 26.
  • the lugs 25 each form a collar 27 arranged parallel to the narrow side 24 of the housing 2.
  • a recess 29 with a circular cross section extends from the end face 28 of the extension 26.
  • a threaded bore 31 is arranged from the bottom 30 thereof.
  • each extension 25 has a recess 32 with a rectangular cross section, which is aligned parallel to the narrow side 24 of the housing 2, the recesses 32 being arranged parallel to one another and on front sides 33 facing away from one another.
  • each extension 25 is provided with an elongated opening 34, which in each case touches the threaded bore 31 and is thus opened against the threaded bore 31.
  • the securing bracket 35 which is constructed in a transverse symmetrical manner, has on its transverse flange 36 near its free ends each a vertically projecting fixing web 37 which is rigid.
  • a locking web 38 projects from the transverse flange 36, which carries a locking lug 39 at the free end.
  • two projections 40 with an essentially triangular cross section are formed on the transverse flange 36, the cross section of which essentially corresponds to the cross section of the openings 34.
  • the gear 1 is to be placed with projections 25 directed against the openings 15, 16 in the rollover 7 onto the crossbars 11 of the fitting groove 9 with the engagement of the pinion 3 in a toothed rack 4 which is longitudinally displaceable in the fitting groove 9 .
  • the housing 2 resting on the crossbars 11 with its underside 21 is to be displaced in the direction of the rollover 7, whereby on the one hand the holding web 22 engages under the crossbar 11 adjacent to the rollover 7 of the fitting groove 9 and on the other hand the extensions 26 of the extensions 25 into the Through openings 16 are introduced.
  • the securing bracket 35 is used. It is fed in a plane arranged parallel to the rollover 7.
  • the fixing webs 37 engage in the recesses 32 of the lugs 25 and fill the recesses 32 in a form-fitting manner in the direction perpendicular to the rollover 7.
  • the fixing web 37 also bears against this end face 43 under prestress.
  • the fixing web 37 thus, in cooperation with the recess 32 of the lugs 25, prevents the gear 1 from moving back and the locking web 38 serves to hold the securing bracket 35 in place, so that no greater forces act on it. At the same time, part of the projections 40 protrude into the threaded bores 31.
  • the application of the safety bracket 35 is simple and does not require a great deal of time, since only one simple insertion is required and its hold on the profile 5 and thus on the transmission 1 takes place automatically.
  • the transmission 1 is fixed so far that it can be transported with the sash 6 in the installed state.
  • An additional securing by fastening the operating handle 17 is not required.
  • the cross flange 36 lies on the shoulders 25 in particular also under prestress and on.
  • the operating handle 17 can still be installed later.
  • the drive mandrel is passed through the central opening 15 and coupled to the inner square of a pinion of the transmission 1.
  • collar projections 44 of the rosette 20 protrude through the passage openings 16 of the flap 7, which in turn are held in a form-fitting manner in the recess 29 of the projections 25.
  • the collar lugs 44 are penetrated by the fastening screws 45, which are screwed into the threaded bore 31 of the lugs 25 and thereby independently cut their thread in the area of the projections 40 of the locking bracket 35, with material displacement, so that the locking bracket 35 also assumes the function of a screw lock.

Abstract

Die Erfindung betrifft die Befestigung eines in der Falzfläche (8) eines Flügelrahmens (6) angeordneten, auf Querstegen (11) der Beschlagsnut (9) aufliegenden Getriebes (1), dessen Ritzel mit einer in der Beschlagsnut (9) längsverschiebbaren Zahnstange (4) zusammenwirkt. Der zur Betätigung des Getriebes (1) auf den Überschlag (7) des Flügelrahmens (6) aufzusetzende Betätigungsgriff (17) durchgreift mit seinem Antriebsdorn eine Öffnung (15) des Überschlags (7). Um die Befestigung des Getriebes (1) unter korrekter Zuordnung zum Flügelrahmen (6) zu erleichtern, weist das Gehäuse (2) des Getriebes (1) einen Haltesteg (22) zum Untergreifen des überschlagseitigen Querstegs (11) der Beschlagsnut (9) auf sowie mindestens einen Anatz (25), der mit einer Verlängerung (26) formschlüssig in eine Durchtrittsöffnung (16) des Überschlags (7) unter Anlage eines Bundes (27) an der Rückseite (41) des Überschlags (7) eingreift. Ein Sicherungsbügel (35) umgreift den Ansatz (25) des Getriebes (1), wobei der Querflansch (36) des Sicherungsbügels (35) einen starren Fixiersteg (37) und einen Raststeg (38) aufweist. Der Fixiersteg (37) liegt an der Stirnfläche (43) einer Querstegsverlängerung (12) an und der Raststeg (38) untergreift diese Querstegsverlängerung (12) federnd mit seiner Rastnase (39). <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft die Befestigung eines Getriebes an einem Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl., dessen Flügelrahmen aus stranggepreßten Profilen mit mindestens einer in der Falzfläche angeordneten, mit Hinterschneidungen versehenen Beschlagsnut besteht, die durch von der Falzfläche abstehende Seitenstege und die Nutöffnung begrenzende Querstege gebildet ist, wobei der dem Überschlag benachbarte Quersteg auch in Richtung des Überschlags über den Seitensteg hinaus verlängert ist und das Getriebe aufliegend auf die Querstege der Beschlagsnut aufgesetzt ist und mit einem Ritzel in eine in der Beschlagsnut längsverschiebbar geführte Zahnstange eingreift und mittels zusätzlicher Befestigungsmittel gegen die Querstege fixiert ist und der Überschlag mit mindestens einer Öffnung zur Durchführung des mit einem Ritzel des Getriebes zu kuppelnden Antriebsdorns eines auf die Sichtfläche des Überschlags aufzusetzenden Betätigungsgriffs versehen ist.
  • Die Befestigung eines derartigen, aus dem DE-P 1 708 168 vorbekannten und auf die Querstege der Beschlagsnut aufgesetzten Getriebes erfolgt mittels vier Spannschrauben, die mit Nutmuttern zusammenwirken, die in zusätzlichen, ebenfalls hinterschnittenen Mutterkanälen parallel zur Längsrichtung der Profile und der Beschlagsnut eingeschoben sind. Durch Anziehen der Spannschrauben wird das Gehäuse des Getriebes gegen die Querstege angepreßt. Diese Befestigungsart ist umständlich, zeitaufwendig und nicht exakt, da die in den beiden Mutterkanälen längsverschiebbar gelagerten Nutmuttern einzeln mit zugeordneten Durchgangsbohrungen in Befestigungsflanschen des Gehäuses des Getriebes zur Deckung gebracht werden müssen, ehe die Spannschrauben dann eingedreht werden können. Das Getriebe ist bei in die Nutmuttern eingedrehten, aber noch nicht völlig angezogenen Spannschrauben längs der Beschlagsnut frei verschiebbar. Es kann erst dann in seiner Höhenlage am Flügel bzw. in seiner Längslage, bezogen auf das Profil, fixiert werden, wenn der Betätigungsgriff am Überschlag montiert ist, da der Antriebsdorn des Betätigungsgriffes die exakte Lage des Getriebes am Flügel bestimmt. Selbst noch beim Anziehen der Spannschraube können Verklemmungen auftreten, da durch das Aufliegen des Gehäuses auf den ebenen Querstegen keinerlei Anschlag für die korrekte Anordnung des Gehäuses vorhanden ist. Die vorbekannte Befestigungsart erfordert eine spezielle Ausgestaltung der den Flügelrahmen bildenden Profile, da zu beiden Seiten der Beschlagsnut ein Mutterkanal vorhanden sein muß. Infolge der Lagerung des Betätigungsgriffes am Ritzel des Gehäuses sind handelsübliche, mit einer Rosette versehene Betätigungsgriffe nicht anwendbar und die Getriebebefestigung wird stark durch die Bedienung des Betätigungsgriffes beansprucht. All dies erfordert ein sehr sorgfältiges und umsichtiges Arbeiten bei der Anbringung des Getriebes am Flügel.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Befestigung eines gattungsgemäßen Getriebes bei Sicherstellung der korrekten Zuordnung des Getriebes zum Flügel wesentlich zu erleichtern und zu vereinfachen.
  • Diese Aufgabe wird bei der Befestigung eines gattungsgemäßen Getriebes dadurch erreicht, daß das Gehäuse des Getriebes an seiner Unterseite mit mindestens einem den überschlagseitigen Quersteg der Beschlagsnut untergreifenden Haltesteg versehen ist, daß das Gehäuse des Getriebes mindestens einen außerhalb der Beschlagsnut angeordneten Ansatz trägt, der mit einer Verlängerung formschlüssig in eine Durchtrittsöffnung des Überschlags eingreift und mit einem Bund an der Rückseite des Überschlags anliegt, daß der Ansatz von einem Sicherungsbügel umgriffen ist, dessen Querflansch den Ansatz auf der von der Falzfläche abgewendeten Seite übergreift, einen gegen die Falzfläche gerichteten starren Fixiersteg trägt, der an der Stirnfläche der Querstegverlängerung anliegend ist, und ferner einen Raststeg, der mit seiner Rastnase diese Querstegverlängerung federnd untergreift.
  • Beim Aufsetzen des Getriebes auf die Querstege gelangt der Haltesteg in den Bereich der Beschlagsnut. Beim Verschieben des Getriebes in Richtung auf den Überschlag gleitet die Verlängerung des in Richtung auf den Überschlag ausgerichteten Ansatzes des Gehäuses des Getriebes formschlüssig in eine Durchtrittsöffnung des Überschlags, wobei gleichzeitig der Haltesteg denjenigen Quersteg der Beschlagsnut untergreift, der dem Überschlag benachbart ist. Die Einschiebebewegung der Verlängerung ist beendigt, wenn der Bund des Ansatzes an der Rückseite des Überschlags zur Anlage gelangt ist. Der als Befestigungsmittel dienende Sicherungsbügel übergreift den Ansatz und ist wiederum zweckmäßig vom Gehäuse hintergriffen. An der Querstegverlängerung, die den dem Überschlag benachbarten Seitensteg der Beschlagsnut in Richtung des Überschlags übergreift und damit eine zusätzliche Hintergriffsmöglichkeit beinhaltet, liegt zum einen an dessen Stirnfläche ein Fixiersteg des Sicherungsbügels an und zum anderen ist diese Querstegverlängerung von der Rastnase eines Raststeges untergriffen.
  • Das formschlüssige Eintauchen der Verlängerung in die Durchtrittsöffnung des Überschlags ergibt die exakte Zuordnung des Getriebes in Längsrichtung des Profils, also z. B. die richtige Höhenzuordnung und die zwängungsfreie Zuordnung zum Antriebsdorn des Betätigungsgriffes. Ein Zurückverschieben des Getriebes in Richtung senkrecht zum Überschlag wird durch das Anliegen des Fixierstegs des Sicherungsbügels an der Stirnfläche der Querstegverlängerung verhindert, zumal der Sicherungsbügel am Gehäuse oder den Ansätzen festgelegt werden kann. Durch den gleichzeitigen Untergriff der Rastnase des Raststeges unter dieselbe Querstegverlängerung wird das Abheben des Getriebes von den Querstegen im Zusammenwirken mit dem Haltesteg des Gehäuses verhindert. Der richtige Abstand des Getriebes vom Überschlag ergibt sich durch die Anlage des Bundes des Ansatzes an der Rückseite des Überschlags.
  • Das Getriebe ist somit trotz der Auflage auf ebenen, ohne Anschlag versehenen Querstegen in allen Richtungen am Profil gehalten, wobei es bereits auch ohne am Flügel montiertem Betätigungsgriff ausreichend lagengesichert befestigt ist. Die Montage ist wesentlich erleichtert und beschleunigt, da beim Aufsetzen des Getriebes auf die Querstege und beim Einschieben der Verlängerung in die Durchtrittsöffnung des Überschlags die richtige Zuordnung zum Flügel zwangsläufig gegeben ist und diese Zuordnung durch Aufstecken eines einzigen vom Sicherungsbügel gebildeten Befestigungselements gesichert ist.
  • In zweckmäßiger Weise ist zu beiden Seiten des mit dem Antriebsdorn zu kuppelnden Ritzels je ein Ansatz am Gehäuse des Getriebes angeordnet, sind beide Ansätze mit einer Gewindebohrung zur Aufnahme der Befestigungsschrauben für die Rosette des Betätigungsgriffes ausgerüstet und ist der Sicherungsbügel zu einer durch die Achse des Antriebsdorns verlaufenden und senkrecht auf der Falzfläche stehenden Ebene quersymmetrisch ausgebildet. Damit ist die Anwendung eines handelsüblichen Betätigungsgriffes mit Rosette ermöglicht, die auf die Sichtfläche des Überschlags aufgesetzt wird. Jeder Befestigungsschraube für die Rosette ist eine Gewindebohrung in je einem Ansatz zugeordnet. Die Anwendung zweier Ansätze verbessert die Festlegung des Getriebes am Profil des Flügels weiterhin. Der Sicherungsbügel ist dabei einteilig ausgebildet und übergreift beide Ansätze gleichzeitig, wobei durch die Quersymmetrie Fixiersteg und Raststeg ebenfalls jedem Ansatz zugeordnet sind.
  • Wenn in bevorzugter Weise die Ansätze des Gehäuses des Getriebes jeweils mit einer stirnseitigen Vertiefung versehen sind, können Rosetten mit Bundansätzen angewendet werden, die dann formschlüssig in die ansatzseitigen Vertiefungen hineinragen. Dadurch wird nicht nur die Fixierung des Getriebes am Profil verbessert, sondern gleichzeitig auch der Halt des auf den Überschlag aufgesetzten Betätigungsgriffes deutlich erhöht.
  • Damit bereits bei noch nicht montiertem Betätigungsgriff eine sichere Fixierung des Getriebes gegeben ist, ist der Sicherungsbügel in Richtung auf den Überschlag getriebegehäuseseitig hintergriffen. Dafür ist es besonders günstig, wenn der Ansatz mit einer in Richtung der Falzfläche verlaufenden Ausnehmung zur kraftschlüssigen Aufnahme des Fixierstegs des Sicherungsbügels versehen ist. Die kraftschlüssige und vorzugsweise auch formschlussige Ausbildung des Querschnitts des an der Stirnfläche der Querstegverlängerung anliegenden und dort sich abstützenden Fixiersteges an die Ausnehmung des Ansatzes verhindert eine Bewegung des Getriebes in Richtung vom Überschlag weg und dient damit zur Lagesicherung des Getriebes.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform wird der Ansatz mit einem parallel zur Ausnehmung ausgerichteten Durchbruch versehen, welcher die Gewindebohrung tangiert, und in diesen Durchbruch greift ein den Durchbruch im wesentlichen ausfüllender Vorsprung des Querflansches des Sicherungsbügels ein. Ausnehmung und Durchbruch des Ansatzes erstrecken sich in parallelen Ebenen, so daß die Aufbringung des Sicherungsbügels erleichtert ist. Der den Durchbruch ausfüllende Vorsprung des Sicherungsbügels ragt geringfügig in den Querschnitt der Gewindebohrung zur Aufnahme der Befestigungsschraube für den Betätigungsgriff hinein und dient somit als Gewindesicherung.
  • Damit der Sicherungsbügel seine Mehrfachfunktion einwandfrei erfüllen kann, ist Querflansch, Fixiersteg, Raststeg und Vorsprung einteilig ausgebildet und aus thermoplastischem Kunststoff hergestellt. Der Sicherungsbügel ist somit unter Vorspannung auf die Ansätze des Gehäuses aufbringbar, der Raststeg ist infolge seiner Federelastizität einrastbar unter die Querstegverlängerung und das Gewinde der Befestigungsschrauben für den Betätigungsgriff kann sich selbsttätig in das Material des Vorsprungs einschneiden.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten sind den Zeichnungen zu entnehmen, die eine bevorzugte Ausführungsform darstellen. Es zeigen
    • Fig. 1
    in Sprengbilddarstellung das Profil des Flügelrahmens im Befestigungsbereich für das Getriebe, das Getriebe und den Sicherungsbügel,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht des Sicherungsbügels,
    Fig. 3
    einen Teilschnitt durch Fig. 1 und
    Fig. 4
    einen Schnitt durch den Flügelrahmen mit montiertem und fixiertem Gehäuse des Getriebes und auf den Überschlag aufgesetzten Betätigungsgriff.
  • Das Getriebe 1 beinhaltet in seinem aus zwei Schalen bestehenden Gehäuse 2 zwei Zahnräder, nämlich ein mit einem Innenvierkant versehenes Ritzel und ein weiteres Ritzel 3, das zum Zusammenwirken mit einer Zahnstange 4 bestimmt ist. Das Getriebe 1 ist aufliegend im Falz eines Profils 5 eines Flügelrahmens 6 zu befestigen.
  • Das aus einer Aluminiumlegierung durch Strangpressen hergestellte Profil 5 des Flügelrahmens 6 weist einen Überschlag 7 und eine senkrecht dazu angeordnete Falzfläche 8 auf, die mit einer Beschlagsnut 9 versehen ist. Begrenzt ist die Beschlagsnut 9 durch von der Falzfläche 8 senkrecht abstehende Seitenstege 10 und die Nutöffnung begrenzende Querstege 11. Der dem Überschlag 7 näherliegende Quersteg 11 ist über den Seitensteg 10 hinaus in Richtung des Überschlags 7 zu einer Querstegsverlängerung 12 ausgebildet. Der andere Quersteg 11 ist mit einer vom Überschlag 7 wegweisenden Querstegverlängerung 13 versehen, so daß die Nutbegrenzung jeweils durch im Querschnitt T-förmige Stege erfolgt. Die Querstegverlängerung 13 weist am freien Ende einen erhöhten Randstreifen 14 auf.
  • Im Überschlag 7 sind eine mittige Öffnung 15 und zwei Durchtrittsöffnungen 16 angeordnet, die jeweils von Bohrungen gebildet sind. Die mittige Öffnung 15 dient zur Durchführung des als Vierkant ausgebildeten Antriebsdorns eines Betätigungsgriffes 17, der aus Handgriff 18 und auf die Sichtfläche 19 des Überschlags 7 aufgesetzter Rosette 20 besteht. Dieser Antriebsdorn wird mit dem Innenvierkant des Ritzels des Getriebes 1 gekuppelt.
  • Das Getriebe 1 trägt, ausgehend von der Unterseite 21 des Gehäuses 2 auf der dem Überschlag 7 zugewendeten Seite, eine Halteleiste 22 mit im wesentlichen L-Form, wobei der freie Schenkel 23 in Richtung des Überschlags 7 weist.
  • Von der parallel zum Überschlag 7 angeordneten Schmalseite 24 des Gehäuses 2 stehen zwei Ansätze 25 ab, die in einer Verlängerung 26 enden. Die Ansätze 25 bilden am Übergang zur Verlängerung 26 jeweils einen parallel zur Schmalseite 24 des Gehäuses 2 angeordneten Bund 27. Von der Stirnseite 28 der Verlängerung 26 ausgehend erstreckt sich jeweils eine Vertiefung 29 mit kreisförmigem Querschnitt. Von deren Boden 30 aus ist eine Gewindebohrung 31 angeordnet.
  • Jeder Ansatz 25 weist in der Nähe des Gehäuses 2 eine parallel zur Schmalseite 24 des Gehäuses 2 ausgerichtete Ausnehmung 32 mit Rechteckquerschnitt auf, wobei die Ausnehmungen 32 jeweils parallel zueinander und auf einander abgewandten Frontseiten 33 angeordnet sind. Parallel zu den Ausnehmungen 32 ist jeder Ansatz 25 mit einem langlochförmigen Durchbruch 34 versehen, der jeweils die Gewindebohrung 31 tangiert und damit gegen die Gewindebohrung 31 geöffnet ist.
  • Als Befestigungsmittel dient ein aus einem thermoplastischen Kunststoff, insbesondere aus Polyoxymethylen, bestehender Sicherungsbügel 35. Der quersymmetrisch aufgebaute Sicherungsbügel 35 trägt an seinem Querflansch 36 nahe dessen freien Enden jeweils einen senkrecht abstehenden Fixiersteg 37, der starr ausgebildet ist. Unmittelbar benachbart zum Fixiersteg 37 ragt ein Raststeg 38 vom Querflansch 36 ab, der am freien Ende eine Rastnase 39 trägt. Ferner sind an dem Querflansch 36 zwei Vorsprünge 40 mit im wesentlichen dreieckförmigem Querschnitt angeformt, deren Querschnitt im wesentlichen dem Querschnitt der Durchbrüche 34 entspricht.
  • Zum Einbau des Getriebes 1 im Falz des Flügelrahmens 6 ist das Getriebe 1 mit gegen die Öffnungen 15, 16 im Überschlag 7 gerichteten Ansätzen 25 auf die Querstege 11 der Beschlagsnut 9 unter Eingriff des Ritzels 3 in eine in der Beschlagsnut 9 längsverschiebbar gelagerte Zahnstange 4 aufzusetzen. Anschließend ist das mit seiner Unterseite 21 auf den Querstegen 11 aufliegende Gehäuse 2 in Richtung des Überschlags 7 zu verschieben, wobei zum einen der Haltesteg 22 den dem Überschlag 7 benachbarten Quersteg 11 der Beschlagsnut 9 untergreift und zum anderen die Verlängerungen 26 der Ansätze 25 in die Durchtrittsöffnungen 16 eingeführt werden. Diese Schiebebewegung des Gehäuses 2 ist durch das Anschlagen des Bundes 27 der Ansätze 25 an der Rückseite 41 des Überschlags 7 beendet. In dieser Stellung ist das Getriebe 1 in seiner Zuordnung in bezug auf die Länge des Profiles 5 bzw. die Höhenlage des Flügelrahmens 6 durch den Formschluß zwischen den Verlängerungen 26 und den Durchtrittsöffnungen 16 fixiert. Die Stirnseiten 28 der Verlängerungen 26 stehen dabei nicht über die Sichtfläche 19 des Überschlags 7 vor. Auch ist das Getriebe 1 durch das Untergreifen des Quersteges 11 der Beschlagsnut 9 durch den Haltesteg 22 gegen Abheben von der Beschlagsnut 9 gehindert.
  • Um nunmehr ein Rückverschieben des Getriebes 1 vom Überschlag 7 weg zu verhindern, wird der Sicherungsbügel 35 benutzt. Er wird in einer parallel zum Überschlag 7 angeordneten Ebene zugeführt.
  • Dabei greifen zuerst die Fixierstege 37 in die Ausnehmungen 32 der Ansätze 25 ein und füllen die Ausnehmungen 32 in Richtung senkrecht zum Überschlag 7 formschlüssig aus. Die zumindest mit den Rastnasen 39 in Richtung auf das Gehäuse 2 aus der Ebene der Fixierstege 37 vorstehenden Raststege 38 gelangen auf einer Einführschräge 42 der Querstegverlängerung 12 zur Anlage, werden elastisch in Richtung auf den Überschlag 7 abgelenkt und rasten abschließend infolge ihrer Federelastizität mit den Rastnasen 39 unter die Querstegverlängerung 12 unter Anpressung an die Stirnfläche 43 dieser Querstegverlängerung 12. An dieser Stirnfläche 43 liegt gleichfalls der Fixiersteg 37 unter Vorspannung an. Der Fixiersteg 37 verhindert damit im Zusammenwirken mit der Ausnehmung 32 der Ansätze 25 ein Rückverschieben des Getriebes 1 und der Raststeg 38 dient zum Festhalten des Sicherungsbügels 35, so daß auf ihn keine größeren Kräfte einwirken. Gleichzeitig ragt ein Teil der Vorsprünge 40 in die Gewindebohrungen 31 hinein. Das Aufbringen des Sicherungsbügels 35 ist einfach und bedarf keines größeren Zeitaufwandes, da nur ein einfaches Einschieben erforderlich ist und sein Halt am Profil 5 und damit am Getriebe 1 selbsttätig erfolgt.
  • In diesem Zustand ist das Getriebe 1 so weit fixiert, daß es in eingebautem Zustand mit dem Flügelrahmen 6 transportfähig ist. Einer zusätzlichen Sicherung durch Befestigung des Betätigungsgriffes 17 bedarf es nicht. Der Querflansch 36 liegt auf den Ansätzen 25 insbesondere ebenfalls unter Vorspannung auf und an.
  • Der Betätigungsgriff 17 kann noch nachträglich montiert werden. Dazu wird der Antriebsdorn durch die mittige Öffnung 15 hindurchgeführt und mit dem Innenvierkant eines Ritzels des Getriebes 1 gekuppelt. Durch die Durchtrittsöffnungen 16 des Überschlags 7 ragen dann Bundansätze 44 der Rosette 20, die wiederum formschlüssig in der Vertiefung 29 der Ansätze 25 gehalten sind. Die Bundansätze 44 werden von den Befestigungsschrauben 45 durchsetzt, die in die Gewindebohrung 31 der Ansätze 25 eingedreht werden und dabei selbständig ihr Gewinde im Bereich der Vorsprünge 40 des Sicherungsbügels 35 unter Materialverdrängung einschneiden, so daß der Sicherungsbügel 35 auch noch die Funktion einer Schraubensicherung übernimmt.

Claims (6)

  1. Befestigung eines Getriebes an einem Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl., dessen Flügelrahmen 6 aus stranggepreßten Profilen 5 mit mindestens einer in der Falzfläche 8 angeordneten, mit Hinterschneidungen versehenen Beschlagsnut 9 besteht, die durch von der Falzfläche 8 abstehende Seitenstege 10 und die Nutöffnung begrenzende Querstege 11 gebildet ist, wobei der dem Überschlag 7 benachbarte Quersteg 11 auch in Richtung des Überschlags 7 über den Seitensteg 10 hinaus verlängert ist und das Getriebe 1 aufliegend auf die Querstege 11 der Beschlagsnut 9 aufgesetzt ist und mit einem Ritzel 3 in eine in der Beschlagsnut 9 längsverschiebbar geführte Zahnstange 4 eingreift und mittels zusätzlicher Befestigungsmittel 35 gegen die Querstege 11 fixiert ist und der Überschlag 7 mit mindestens einer Öffnung 15 zur Durchführung des mit einem Ritzel des Getriebes 1 zu kuppelnden Antriebsdorns eines auf die Sichtfläche 19 des Überschlags 7 aufzusetzenden Betätigungsgriffs 17 versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (2) des Getriebes (1) an seiner Unterseite (21) mit mindestens einem den überschlagseitigen Quersteg (11) der Beschlagsnut (9) untergreifenden Haltesteg (22) versehen ist, daß das Gehäuse (2) des Getriebes (1) mindestens einen außerhalb der Beschlagsnut (9) angeordneten Ansatz (25) trägt, der mit einer Verlängerung (26) formschlüssig in eine Durchtrittsöffnung (16) des Überschlags (7) eingreift und mit einem Bund (27) an der Rückseite (41) des Überschlags (7) anliegt, daß der Ansatz (25) von einem Sicherungsbügel (35) umgriffen ist, dessen Querflansch (36) den Ansatz (25) auf der von der Falzfläche (8) abgewendeten Seite übergreift, einen gegen die Falzfläche (8) gerichteten starren Fixiersteg (37) trägt, der an der Stirnfläche (43) der Querstegverlängerung (12) anliegend ist, und ferner einen Raststeg (38), der mit seiner Rastnase (39) diese Querstegverlängerung (12) federnd untergreift.
  2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten des mit dem Antriebsdorn zu kuppelnden Ritzels je ein Ansatz (25) am Gehäuse (2) des Getriebes (1) angeordnet ist, beide Ansätze (25) mit einer Gewindebohrung (21) zur Aufnahme der Befestigungsschrauben (45) für die Rosette (20) des Betätigungsgriffes (17) ausgerüstet sind, und daß der Sicherungsbügel (35) zu einer durch die Achse des Antriebsdorns verlaufenden und senkrecht auf der Falzfläche (8) stehenden Ebene quersymmetrisch ausgebildet ist.
  3. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze (25) des Gehäuses (2) des Getriebes (1) jeweils mit einer stirnseitigen Vertiefung (29) versehen sind.
  4. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (25) mit einer in Richtung der Falzfläche (8) verlaufenden Ausnehmung (32) zur kraftschlüssigen Aufnahme des Fixierstegs (37) des Sicherungsbügels (35) versehen ist.
  5. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (25) mit einem parallel zur Ausnehmung (32) ausgerichteten Durchbruch (34) versehen ist, welcher die Gewindebohrung (31) tangiert und daß in diesen Durchbruch (34) ein den Durchbruch (34) im wesentlichen ausfüllender Vorsprung (40) des Querflansches (36) des Sicherungsbügels (35) eingreift.
  6. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß Querflansch (36), Fixiersteg (37), Raststeg (38) und Vorsprung (40) einteilig ausgebildet und aus thermoplastischem Kunststoff hergestellt sind.
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