DE20020664U1

DE20020664U1 - Profilflügel

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Publication number: DE20020664U1
Application number: DE20020664U
Authority: DE
Original assignee: Gretsch Unitas GmbH; Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Current assignee: Gretsch Unitas GmbH; Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority date: 2000-11-29
Filing date: 2000-11-29
Publication date: 2001-03-01
Anticipated expiration: 2010-11-30
Also published as: EP1211371A1; DE50111784D1; ATE350556T1; EP1211371B1

Description

F:\IJBDHF\DHFANM\ALL2S13

Anmelder:

Gretsch-Unitas GmbH
Baubeschläge
Johann-Maus-Straße 3
71254 Ditzingen

1645 303 29.11.2000

ste / hut

Titel: Profilflügel Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Profilflügel für ein Fenster oder dergl., mit einem Verschlussgetriebe, das ein am Profilrahmen des Profilflügels anschraubbares Getriebegehäuse und einen am Profilrahmen verschiebbaren Schieber aufweist und der Profilrahmen mit einer Aufnahmeöffnung zur Aufnahme des Getriebegehäuses und einer Ausfräsung zur Befestigung eines Betätigungsgriffs und Durchtritt der Drehachse versehen ist. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verschlussgetriebe.

Es ist bekannt, dass Fenster und Türen beim Hersteller einbaufertig konfektioniert werden. Für den Transport zum

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Großhändler oder zum einbauenden Schreiner oder direkt zur Baustelle wäre es jedoch hinderlich, wenn an den Fenstern oder Türen bereits die Betätigungsgriffe befestigt wären. Man könnte die Fenster oder Türen nicht kompakt stapeln. Daher ist es üblich, die Betätigungsgriffe separat von den Fenstern oder Türen anzuliefern. Die Betätigungsgriffe werden dann auf der Baustelle mittels zweier Schrauben befestigt, welche in Gewinde eingreifen, die sich am Getriebegehäuse befinden. Damit aber das Getriebe sich während des Transports des Fensters oder der Tür nicht verschiebt oder u.U. sogar verloren geht, muss es am entsprechenden Flügel festgelegt werden.

Hierfür schlägt die DE 87 14 187 Ul vom Getriebegehäuse abstehende Zentriernasen vor, die mit Anschlägen im Flügelprofil zusammenwirken. Die DE 91 00 436 Ul schlägt eine Befestigung vor, die u.a. einen Sicherungsbügel aufweist.

Aus der EP 0 674 071 Al ist ein Getriebe bekannt, welches mit zwei Federkapseln am Flügel befestigt wird, die im Getriebegehäuse eingelassen sind und die einen Verschluss bilden. Dieser Verschluss wird mit einem Werkzeug, beispielsweise einem Schraubendreher, betätigt. Dabei werden die Federkapseln entarretiert und treten aus dem

Getriebegehäuse heraus und in entsprechende Ausfräsungen am Rahmen ein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Aufwand bei der Herstellung und den Aufwand beim Einbau des Verschlussgetriebes zu reduzieren.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Profilflügel der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass der Schieber und/oder das Getriebegehäuse mit einer Schnappeinrichtung versehen ist, mit der er an einer Nut des Profilrahmens befestigbar ist.

Mit der Schnappeinrichtung kann auf einfache Weise, z.B. durch Andrücken des Schieber an eine Profilnut des Profilrahmens, eine einfache Befestigung bewirkt werden. Das Getriebe ist nun ohne Zuhilfenahme von Werkzeug am Profilrahmen befestigbar. Die Schnappeinrichtung ist derart konzipiert, dass sie zusammen mit dem Schieber in der entsprechenden Profilnut verschiebbar ist.

Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Getriebegehäuse mit mindestens einem Vorsprung versehen ist. Beim Einsetzen des Getriebegehäuses in die Aufnahmeöffnung wird der Vorsprung in die Ausfräsung eingeschoben. Durch den Vorsprung wird verhindert, dass sich das Ver-

Schlussgetriebe, wenn es über die Schnappeinrichtung am Profilrahmen befestigt wird, verschiebt, und dass die Befestigungsöffnungen, am Getriebegehäuse zu den Ausfräsungen am Profilrahmen fluchten, so dass der Betätigungsgriff problemlos angeschraubt werden kann. Dies bedeutet, dass nicht alle Kräfte über die Halteschrauben abgestützt werden müssen. Der Vorsprung erlaubt also eine Lagesicherung des Getriebes bis zur Befestigung des Betätigungsgriffs. Dies bedeutet, dass das Getriebe, welches lediglich über die Schnappeinrichtung am Profilrahmen befestigt ist, auch in der vorgesehenen Lage gehalten wird. Zusätzlich werden die mit dem Betätigungsgriff ausgeübten Kräfte vollständig auf den Schieber übertragen, wobei sich das Getriebegehäuse über den Vorsprung auch an der zweiten Ausfräsung abstützt.

Bei einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel wird die zweite Ausfräsung von drei Durchtrittsöffnungen gebildet. Außerdem weist das Getriebegehäuse zwei Vorsprünge auf, die bei eingesetztem Getriebe in zwei der Durchtrittsöffnungen liegen. Hierdurch wird die Sicherheit gegen ungewolltes Verschieben des Getriebes während des Transports noch erhöht, außerdem können die auf das Getriebe einwirkenden Kräfte noch besser verteilt werden.

Vorteilhaft ist die Schnappeinrichtung im Wesentlichen U-förmig ausgebildet und greift mit den freien Enden in die

Profilnut des Profilrahmens ein. Dabei sind die freien Enden mit nach außen abstehenden Rasthaken versehen, die in der Profilnut, insbesondere hinter Vorsprüngen verrasten. Derart ausgebildete Schnappeinrichtungen sind relativ einfach aufgebaut, preiswert herstellbar, einfach in der Handhabung und dennoch robust.

Bei einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Schnappeinrichtung mittels eines Werkzeugs lösbar ist. Dabei kann die Schnappeinrichtung zum Ausbau des Verschlussgetriebes drehbar und/oder zurückschwenkbar sein. Dies hat den wesentlichen Vorteil, dass das Verschlussgetriebe ohne Beschädigung der Schnappeinrichtung vom Profilrahmen wieder gelöst und anschließend wieder eingesetzt und verrastet werden kann. Bei anderen Ausführungsformen ist die Schnappeinrichtung als einmal verwendbares Bauteil ausgestaltet und wird beim Lösen des Verschlussgetriebes vom Profilrahmen zerstört.

Ein weiterer Vorteil wird bei einer Ausführungsform darin gesehen, dass das Getriebegehäuse schwimmend im oder am Schieber gelagert ist. Diese schwimmende Lagerung des Getriebegehäuses am Schieber verhindert ein Verkanten des Getriebegehäuses in der Einbaunut bei erweiterten Toleranzen des Getriebes, des Bohrbildes und/oder der Einbaunut, wenn der Betätigungsgriff am Getriebegehäuse

angeschraubt wird. Die Befestigungsschrauben des Betätigungsgriffs können angezogen werden und das Getriebegehäuse wird dabei flügelflächenparallel in der Ausnehmung des Bohrbildes bewegt.

Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass der Schieber aus Kunststoff besteht. Diese Materialwahl hat den Vorteil, dass die Herstellungskosten weiter reduziert sind, dass der Schieber und die Schnappeinrichtung einstückig ausgebildet sein können und dass eine Betätigung des Getriebes geringere Geräusche verursacht.

Um auch hohe Kräfte übertragen zu können ist vorgesehen, dass im Schieber eine aus Metall, insbesondere Stahl, bestehende Lochplatte gelagert ist, an die ein im Getriebegehäuse vorgesehenes Zahnrad angreift. Die vom Betätigungsgriff über das Zahnrad auf die Lochplatte übergeleiteten Kräfte werden von der Lochplatte direkt in den Schieber oder direkt in die Zugstangen weitergeleitet. Der Schieber dient dann lediglich noch als Abstützung.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel im Einzelnen dargestellt ist. Dabei können die in der Zeichnung dargestellten sowie

in der Beschreibung und in den Ansprüchen erwähnten

Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger

Kombination erfindungswesentlich sein. In der Zeichnung zeigen:

Figur 1 eine Seitenansicht auf das Verschlussgetriebe, teilweise aufgebrochen;

Figur 2 einen Schnitt II-II gemäß Figur 1; und Figur 3 einen Schnitt III-III gemäß Figur 1.

Die Figur 1 zeigt eine Draufsicht auf ein insgesamt mit bezeichnetes Verschlussgetriebe, welches ein Getriebegehäuse 12 und einen Schieber 14 aufweist. Im Getriebegehäuse 12 ist ein Zahnrad 16 gelagert, welches eine quadratische Öffnung 18 aufweist, in die eine Vierkantachse eines (nicht dargestellten) Betätigungsgriffs eingesteckt werden kann. Beidseits des Zahnrads 16 befinden sich am Getriebegehäuse 12 Einschrauböffnungen 20, in welche Befestigungsschrauben des Betätigungsgriffs eingeschraubt werden können. Diese Schrauben durchgreifen über Befestigungsöffnungen die Rauminnenseite 22 eines Profilrahmens 24 (Figur 3). Die oben erwähnte Vierkantachse wird über eine Durchstecköffnung 26, die gleich ausgebildet ist, wie die Befestigungsöffnungen, in die quadratische Öffnung 18 des

Zahnrades 16 eingesteckt. Es ist deutlich erkennbar, dass die Befestigungsöffnungen und die Durchstecköffnung 26 einen Quersteg 28 schneiden, so dass sie mittels eines Fräsers hergestellt werden müssen. Sie stellt also eine Ausfräsung dar.

Die Einschrauböffnungen 2 0 am Getriebegehäuse 12 sind jeweils von einem Materialvorsprung 3 0 umgeben, der mit zwei zueinander parallel verlaufenden Schultern 32 und 34 versehen ist. Die Schultern 32 und 34 verlaufen orthogonal zur Längsachse und zur Verschieberichtung des Schiebers 14. Der Abstand der beiden Schultern 32 und 34 (Breite des Vorsprungs) entspricht dem Durchmesser der Befestigungsöffnung 26 und somit der Breite der Öffnung im Quersteg 28. Wird das Verschlussgetriebe 10 in Richtung des Pfeils 36, der die Einbaurichtung darstellt, in eine im Profilrahmen 24 vorgesehene Getriebeaufnahmeöffnung 3 8 eingeschoben, dann wird das Getriebegehäuse 12 über die beiden Schultern 32 und 34, die sich an den Öffnungsflanken des Querstegs 28 abstützen, in der gewünschten Position gehalten. Das Getriebegehäuse 12 liegt somit nahezu spielfrei in Richtung der Längsachse des Schiebers 14 in der Getriebeaufnahme-Öffnung 38. Wird das Getriebegehäuse 12 mittels der Befestigungsschrauben an den Profilrahmen 24 angeschraubt, dann liegt die Stirnseite 40 des Getriebegehäuses 12 an den freien Enden der Querstege 28 und 42 an.

Bis zum Festschrauben des Getriebegehäuses 12 am Profilrahmen 24 wird das Verschlussgetriebe 10 mittels einer Schnappeinrichtung 44 am Profilrahmen 24 gehalten. Die Figur 2 zeigt einen Schnitt II-II durch den Schieber 14, an welchem eine derartige Schnappeinrichtung 44 befestigt ist. Hierfür weist der Schieber 14 eine Aufnahmenut 46 auf, in welcher ein Haltesteg 48 der Schnappeinrichtung 44 gelagert und von Leisten 50 hintergriffen ist. Vom Haltesteg 48 ragen zwei L-förmige Schenkel 52 ab, deren freie Enden voneinander wegweisen. Die Spitzen der freien Enden 54 sind im Wesentlichen V-förmig ausgebildet, so dass die Schenkel 52 beim Aufsetzen des Schiebers 14 auf den Profilrahmen 24 in eine Profilnut 56 einschnappen können. Die Schenkel 52 sind derart ausgestaltet, dass sie bei am Profilrahmen 24 anliegendem Schieber 14 entweder nicht oder nur minimal an der Profilnut 56 anliegen. Auf diese Weise wird die Verlagerung des Schiebers 14 nur minimal durch Reibungskräfte beeinträchtigt.

Die Schnappeinrichtung 44 hat den wesentlichen Vorteil, dass das Verschlussgetriebe 10 auch dann sicher am Profilrahmen 24 gehalten wird, wenn das Getriebegehäuse noch nicht mittels der Befestigungsschrauben des Betätigungsgriffs am Profilrahmen 24 angeschraubt ist. Ein v. weiterer Vorteil wird darin gesehen, dass die

Schnappeinrichtung 44 ohne Werkzeug, lediglich durch Aufsetzen und Aufdrücken des Schiebers 14 auf den Profilrahmen 24 in Eingriff mit der Profilnut 56 bringbar ist und dass auch ein Lösen des Verschlussgetriebes 10 vom Profilrahmen 24 ohne Werkzeug möglich ist.

Claims

1. Profilrahmen für einen Profilflügel eines Fensters oder dergl., mit Verschlussgetriebe, wobei das Verschlussgetriebe (10) ein am Profilrahmen (24) des Profilflügels anschraubbares Getriebegehäuse (12) und einen am Profilrahmen (24) verschiebbaren Schieber (14) aufweist, und der Profilrahmen (24) mit einer Aufnahmeöffnung (38) zur Aufnahme des Getriebegehäuses (12) und einer Ausfräsung zur Befestigung eines Betätigungsgriffs und Durchtritt der Drehachse versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (14) und/oder das Getriebegehäuse (12) mit einer Schnappeinrichtung (44) versehen ist, mit der er an einer Profilnut (56) des Profilrahmens (24) befestigbar ist.

2. Profilrahmen mit Verschlussgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (12) mit mindestens einem Vorsprung (30) versehen ist, und beim Einsetzen des Getriebegehäuses (12) in die Aufnahmeöffnung (38) der Vorsprung in die Ausfräsung einschiebbar ist.

3. Profilrahmen mit Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausfräsung von zwei Durchtrittsöffnungen und einer Durchstecköffnung (26) gebildet wird.

4. Profilrahmen mit Verschlussgetriebe nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (12) zwei Vorsprünge (30) aufweist, die bei eingesetztem Getriebe (10) in zwei den beiden äußeren Durchtrittsöffnungen liegen.

5. Profilrahmen mit Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnappeinrichtung (44) im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist und mit den freien Enden (54) in die Profilnut (56) des Profilrahmens (24) eingreift.

6. Profilrahmen mit Verschlussgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden (54) mit nach außen abstehenden Rasthaken versehen sind, die in der Profilnut (56) verrasten.

7. Profilrahmen mit Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnappeinrichtung (44) mit oder ohne Werkzeug lösbar ist.

8. Profilrahmen mit Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnappeinrichtung (44) zum Ausbau des Verschlussgetriebes (10) drehbar und/oder zurückschwenkbar ist.

9. Profilrahmen mit Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (12) schwimmend im Schieber (14) gelagert ist.

10. Profilrahmen mit Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber (14) aus Kunststoff besteht.

11. Profilrahmen mit Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Schieber (14) eine aus Metall, insbesondere aus Stahl, bestehende Lochplatte gelagert ist, an der ein im Getriebegehäuse (12) vorgesehenes Zahnrad (16) angreift.

12. Verschlussgetriebe mit den Merkmalen nach einem der vorhergehenden Ansprüchen.