EP0449055B1 - Hebebühne für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP0449055B1
EP0449055B1 EP91104011A EP91104011A EP0449055B1 EP 0449055 B1 EP0449055 B1 EP 0449055B1 EP 91104011 A EP91104011 A EP 91104011A EP 91104011 A EP91104011 A EP 91104011A EP 0449055 B1 EP0449055 B1 EP 0449055B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lifting
platform according
pit
lifting platform
lifting cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP91104011A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0449055A2 (de
EP0449055A3 (de
Inventor
Roland Hörnstein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Hoernstein & Co KG GmbH
Original Assignee
Franz Hoernstein & Co KG GmbH
Franz Hornstein & Co KG GmbH
Hoernstein Franz & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franz Hoernstein & Co KG GmbH, Franz Hornstein & Co KG GmbH, Hoernstein Franz & Co KG GmbH filed Critical Franz Hoernstein & Co KG GmbH
Publication of EP0449055A2 publication Critical patent/EP0449055A2/de
Publication of EP0449055A3 publication Critical patent/EP0449055A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0449055B1 publication Critical patent/EP0449055B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/10—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks
    • B66F7/16—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks by one or more hydraulic or pneumatic jacks

Definitions

  • the invention relates to a lifting platform for motor vehicles, consisting of at least one lifting ram arranged in a covered pit, at the upper end of which support elements for the motor vehicle are fastened, from a high-pressure unit for supplying pressure oil to the lifting ram and from a guide bushing for the lifting ram, which is attached to a in the pit foundation anchored support frame is attached.
  • Motor vehicle lifts are available in two types.
  • a first type operated with hydraulic low or medium pressure the reciprocating piston simultaneously forms the supporting piston.
  • the cylinder which is connected to an oil supply, is arranged in a pit and its upper end is mounted on a stationary support structure.
  • the lifting element is formed by a plunger, the lower portion of which is filled with oil Protrudes inside the cylinder and the piston rod has the support elements for the motor vehicle at the upper end.
  • a relatively long guide bushing is provided in the uppermost end section of the cylinder, the sliding surface of which is forced-lubricated by entrained oil with each extension movement of the plunger rod.
  • Lifting platforms of the second type which are operated with hydraulic high pressure, have an inner, relatively narrow, high-pressure ram, which does the actual lifting work, and an outer support piston or a support tube.
  • a high-pressure cylinder is arranged coaxially in the interior of the support tube, which takes over the lifting work.
  • the lower end of the hollow piston rod is fastened to the base plate of the pit and contains an inner pressure oil line, which opens out via valves into the pressure space bounded on the one hand by the cover plate of the cylinder and on the other hand by the piston attached to the upper end of the piston rod.
  • the support tube surrounds the high pressure cylinder at a radial distance and is guided in a relatively long guide tube which is attached to the side wall or to the cover frame of the pit.
  • the connection of the high pressure cylinder to a supply unit takes place via pipelines which are arranged next to the support pipe in the pit and are connected below the base plate to the inner pressure oil line running in the hollow piston.
  • This known high-pressure lifting platform is cheaper to manufacture because of its compact individual parts;
  • the support tube is susceptible to wear. Built-in lubrication chambers or droplet lubrication improve the signs of wear, but are only effective for a limited time.
  • the object of the invention is to provide a high-pressure lifting platform for motor vehicles, which is technically simple and in which an automatic regular pressure lubrication of the sliding surface between the guide bush and the jack is guaranteed.
  • the fixed rod arranged inside the lifting ram has the function of a plunger and forms a pressure surface with its upper end surface, the size of which determines the lifting force.
  • the connection of the lubrication channels formed in the guide bush to the return line of the pressurized oil supply ensures liquid lubrication of the sliding surfaces with each sink stroke, without the need for a separate lubrication oil supply.
  • the pressure prevailing during the descent in the hydraulic system is sufficient to ensure lubricant flow into the channels of the guide bushings.
  • the lifting platform according to the invention consists of only a few individual parts and has a long service life because the wear on the outer wall of the lifting ram and the guide bush is considerably reduced by the automatic forced lubrication.
  • the jacket tube of the high-pressure cylinder also acts as a support element, the jacket tube or support tube required in conventional high-pressure type lifts is eliminated. Furthermore, neither a jacket tube or cylinder base nor a head piece is required.
  • the construction according to the invention combines the advantages of low-pressure lifts with the advantages of high-pressure lifts, without the disadvantages of the known high-pressure lifts.
  • the two jacks are expediently supplied with pressure oil from a common high-pressure unit, the return line of which is connected to the lubrication channel in each guide bushing via a branch line.
  • the two lifting rams are firmly connected to one another at their lower ends by a transverse yoke and guided on the associated side wall of the pit by means of rolling elements.
  • the transverse spar and the rolling element guide ensure synchronous operation of the two lifting rams without the rack coupling or other additional components previously used.
  • An advantageous embodiment of the invention is characterized in that the pressure oil supply via a trailing line is connected to the lower end of the pressure chamber formed on the one hand by the ring seal and on the other hand by the upper end plate of the respective lifting ram.
  • the pressure oil supply via a trailing line is connected to the lower end of the pressure chamber formed on the one hand by the ring seal and on the other hand by the upper end plate of the respective lifting ram.
  • the fixed rod there is also the possibility of providing in the fixed rod a longitudinal channel that may open into the pressure chamber in the upper end surface, possibly via a check valve, and to connect its lower opening to the high-pressure unit via a rigid line.
  • the twin lifting platform for motor vehicles shown in FIG. 1 contains two jacks 1, 2, which are arranged in a pit 4.
  • the bottom 3 and the side walls 5a, 5b of the pit 4 are lined with stable side plates.
  • the two lower ends of the lifting rams 1, 2 are connected to one another by a cross member 6 of U-shaped cross section.
  • a rod 8 which stands with its lower end on the base plate 3 of the pit 4 or on a separate foot plate 9 screwed to the base plate 3.
  • the upper end of the rod 8 ends freely in the interior of the jack 1, 2, the end face 10 forming a pressure surface.
  • a perforated spacer 11 can be arranged on the rod 8 in its upper section, which ensures the central alignment of the rod 8 in the respective lifting ram 1, 2.
  • the upper end of each lifting plunger is closed off by a cover plate 12, to which the support elements (not shown) are screwed for lifting the motor vehicle.
  • two rollers 13, 14 are mounted at the ends of the cross member 6 between the two side cheeks, which roll during a working or lowering stroke on the inner surface of the respective side wall 5, 6 and thus from the two lifting stamps 1, 2 and the cross member 6 formed frame construction on the pit side walls.
  • two rollers 13, 14, which are stably spaced apart, the lateral forces that occur can be absorbed much more effectively than with only one roller will.
  • a total of four rollers 13, 14 creates a stable load square, which protects the entire lifting system from tilting or tilting and ensures optimal synchronization.
  • a pump unit 16 is mounted on a cross strut between the two jacks 1, 2 under a cover 15, from which two pressure lines 17, 18 lead to connection openings 19, 20 in the form of trailing lines or pressure hoses.
  • the pump unit 16 conveys the liquid under a pressure of at least 90 bar via control and check valves 21 and 22 and the pressure lines 17, 18 into the respective interior of the jacks 1, 2, which is at the top of the cover plate 12 and at the bottom from an annular stopper 26 is limited, which is attached to the lower end of the respective lifting ram and abuts the outer wall of the rod 8 via ring seals.
  • a line 23 leads via branch lines 24, 25 to lubrication channels 27, which are each arranged on the inner surface of a guide bushing 28, 29.
  • the two bushes 28, 29 surround the upper end of the retracted plunger 1 or 2, wherein sealing rings fixed in the inner wall of each guide bush seal the respective pressure chamber from the outside and also from the lubrication channels 27.
  • the lubrication lines 23, 24, 25 and thus also the lubrication channel 27 in the guide tubes 28 are depressurized.
  • the lubrication lines 23, 24, 25 and the lubrication channels 27 are acted upon by the oil from the return line, which is under relatively low pressure. Since this process takes place with every sinking stroke, the sliding surfaces between the guide bushes 28 and the lifting rams are lubricated with the return oil.
  • the lubrication of the guide bush can also be carried out in a corresponding manner in the case of a high-pressure single-ram lift.
  • a plurality of lubrication channels can also be formed in each guide tube 28.
  • the two ring seals are expediently arranged at the ends of the respective guide tube in order to improve the guiding properties and to obtain a sufficiently large separate lubrication chamber.
  • the lubrication chamber 27 can also be fed from the pump unit with each lifting and lowering movement.
  • Fig. 4 only one jack of a two-post lift is shown, the principle of which corresponds to that of the lift shown in Fig. 1.
  • the components common to both versions are identified by the same reference numerals. 4
  • the synchronism of the two jacks 1 and 2 is ensured by a structurally simple synchronizing mechanism, each of which is assigned a rack 30 assigned to each jack 1, 2, one at the lower ends of the two jacks 1, 2 moving cross strut 31 and two on the cross strut 31 contains mounted pinion 32, which are constantly in engagement with the associated fixed rack 30.
  • Both racks 30 and pinion 32 are of the same design.
  • the cross strut 31 consists of a shaft 33 which extends horizontally between the two jacks 1, 2 in the pit and of two bearing blocks 34 which are fastened to the undersides of the jacks 1, 2 by connecting plates 35.
  • the toothed pinions 32 are fastened to the free ends of the shaft 33 mounted at the end in the two bearing blocks 34.
  • the toothed racks 30 are fastened with their upper end to a stable support plate 36 which, in the variant shown, is designed as an upper end flange of the guide bushing 28.
  • An opening 37 is provided in the connecting plates 35, in which the respective rack 30 is loosely guided when the lifting rams 1, 2 move.
  • the bearing blocks 34 can also assume a certain guiding function by sliding contact with a rack 30. 4, a roller guide of the cross strut on the side walls of the pit is not necessary because the synchronism and also the guidance of the two jacks is achieved by the rack and pinion synchronization.
  • the main advantage is that the racks as well as the other components are arranged in the pit and consequently do not impair the work area above ground.
  • both variants according to FIGS. 1 and 4 can be partially or completely combined with each other, whereby only one roller per jack can be used. It is u. It may also be possible to provide roller guides that are effective on both sides on the two broad sides of the pit.
  • the lift described above has the following advantages.
  • the rollers 13, 14 at each end of the cross member 6 form double-sided double-roller bearings for receiving any one-sided loads.
  • the side walls 5a, 5b, together with the floor 3, form a completely pre-assembled waterproof steel trough, with which the pit 4 is lined. Furthermore, no limit switches are necessary, but the stroke is limited by hydraulic fixed stops. For installation and maintenance, it is also advantageous that all individual parts of the lift are accessible and removable from above after the cover 15 has been removed.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Hebebühne für Kraftfahrzeuge, bestehend aus mindestens einem in einer abgedeckten Grube angeordneten Hubstempel, an dessen oberem Ende Tragelemente für das Kraftfahrzeug befestigt sind, aus einem Hochdruckaggregat zur Druckölversorgung des Hubstempels und aus einer Führungsbuchse für den Hubstempel, die an einem im Grubenfundament verankerten Tragrahmen befestigt ist.
  • Hebebühnen für Kraftfahrzeuge sind in zwei Bauarten gebräuchlich. Bei einer ersten mit hydraulischem Nieder- oder Mitteldruck betriebenen Bauart bildet der Hubkolben gleichzeitig den Stützkolben. Der an eine Ölversorgung angeschlossene Zylinder ist in einer Grube angeordnet und mit seinem oberen Ende an einer ortsfesten Tragkonstruktion montiert. Das Huborgan wird von einem Tauchkolben gebildet, der mit seinem unteren Abschnitt in das mit Öl gefüllte Zylinderinnere hineinragt und dessen Kolbenstange am oberen Ende die Tragelemente für das Kraftfahrzeug aufweist. Zur Führung und Abdichtung der Tauchkolbenstange ist im obersten Endabschnitt des Zylinders eine relativ lange Führungsbuchse vorgesehen, deren Gleitfläche bei jeder Ausfahrbewegung der Tauchkolbenstange durch mitgenommenes Öl zwangsgeschmiert wird. Bei dieser Bauart ergibt sich durch die Zwangsschmierung im Bereich der Führungsbuchse ein relativ geringer Oberflächenverschleiß der Kolbenstange und insbesondere der Führungsbuchsen. Nachteilig ist jedoch der kostspielige Herstellungsaufwand sowie die Größe der benötigten Einzelteile, wie Pumpen, Ventile usw. Eine derartige Hebebühne in Zwei-Stempel-Ausführung ist in der Druckschrift DAT 80, S.4 beschrieben.
  • Hebebühnen der zweiten mit hydraulischem Hochdruck betriebenen Bauart weisen einen inneren relativ schmalen Hochdruckstempel, der die eigentliche Hubarbeit übernimmt, und einen äußeren Stützkolben bzw. ein Stützrohr auf. Bei einer in der Druckschrift DAT 80, S. 3 und in der DE-A-3027501 beschriebenen Einstempel-Hebebühne der beansprüchten Gattung ist im Innenraum des Stützrohrs ein Hochdruckzylinder koaxial angeordnet, der die Hubarbeit übernimmt. Die hohle Kolbenstange ist mit ihrem unteren Ende an der Bodenplatte der Grube befestigt und enthält eine innere Druckölleitung, die über Ventile in den einerseits von der Deckplatte des Zylinders und andererseits von dem am oberen Ende der Kolbenstange befestigten Kolben begrenzten Druckraum ausmündet. Das Stützrohr umgibt den Hochdruckzylinder mit radialem Abstand und ist in einem relativ langen Führungsrohr geführt, welches an der Seitenwand bzw. am Abdeckrahmen der Grube befestigt ist. Am Führungsrohr sind zwei Gleitflächen mit axialem Abstand vorgesehen, die jedoch nicht zwangsgeschmiert werden. Der Anschluß des Hochdruckzylinders an ein Versorgungsaggregat erfolgt über Rohrleitungen, die neben dem Stützrohr in der Grube angeordnet und unterhalb der Bodenplatte an die im Hohlkolben verlaufende innere Druckölleitung angeschlossen sind. Diese bekannte Hochdruck-Hebebühne ist wegen ihrer kompakten Einzelteile kostengünstiger in der Herstellung; wegen fehlender Zwangsschmierung der Gleitflächen zwischen dem Führungsrohr und der Außenfläche des Stempels ist das Stützrohr jedoch anfällig gegen Verschleiß. Eingebaute Schmierkammern oder Tröpfchenschmierungen verbessern zwar die Verschleißerscheinungen, sind aber nur begrenzte Zeit wirksam.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Hochdruck-Hebebühne für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die technisch einfach ausgebildet ist und bei der eine automatische regelmäßige Druckschmierung der Gleitfläche zwischen der Führungsbuchse und dem Hubstempel gewährleistet ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Die im Inneren des Hubstempels angeordnete ortsfeste Stange hat die Funktion eines Tauchkolbens und bildet mit ihrer oberen Endfläche eine Druckfläche, deren Größe die Hubkraft bestimmt. Der Anschluß der in der Führungsbuchse ausgebildeten Schmierkanäle an die Rücklaufleitung der Druckölversorgung gewährleistet eine Flüssigkeitsschmierung der Gleitflächen bei jedem Sinkhub, ohne daß eine gesonderte Schmierölversorgung benötigt wird. Der beim Sinkhub im hydraulischen System herrschende Druck reicht aus, um einen Schmiermittelfluß in die Kanäle der Führungsbuchsen sicherzustellen. Die erfindungsgemäße Hebebühne besteht aus nur wenigen Einzelteilen und hat eine lange Lebensdauer, weil der Verschleiß der Außenwandung des Hubstempels und der Führungsbuchse durch die automatische Zwangsschmierung erheblich herabgesetzt ist. Da das Mantelrohr des Hochdruckzylinders gleichzeitig als Stützorgan wirkt, entfällt das bei herkömmlichen Hebebühnen der Hochdruckbauart erforderliche Mantel- bzw. Stützrohr. Ferner wird weder ein Mantelrohr- bzw. Zylinderboden noch ein Kopfstück benötigt. Die erfindungsgemäße Konstruktion verbindet die Vorteile von Niederdruck-Hebebühnen mit den Vorteilen der Hochdruck-Hebebühnen, ohne die Nachteile der bekannten Hochdruck-Hebebühnen.
  • Bei einer Zweistempel-Hebebühne werden die beiden Hubstempel zweckmäßigerweise von einem gemeinsamen Hochdruckaggregat mit Drucköl versorgt, dessen Rücklaufleitung über eine Zweigleitung an den Schmierkanal in jeder Führungsbuchse angeschlossen ist. Um den Gleichlauf beider Hubstempel sicherzustellen, sind die beiden Hubstempel an ihren unteren Enden durch ein Querjoch miteinander fest verbunden und mittels Wälzkörper an der zugehörigen Seitenwand der Grube geführt. In Verbindung mit den beiden stabil am Tragrahmen abgestützten Führungsbuchsen wird durch den Querholm und die Wälzkörperführung ein synchroner Betrieb der beiden Hubstempel sichergestellt, und zwar ohne die bisher verwendete Zahnstangen-Kopplung oder anderer zusätzlicher Bauelemente.
  • Eine zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die Druckölversorgung über eine Schleppleitung mit dem unteren Ende des einerseits von der Ringdichtung und andererseits von der oberen Endplatte des jeweiligen Hubstempels gebildeten Druckraums verbunden ist. Andererseits besteht auch die Möglichkeit, in der ortsfesten Stange einen in der oberen Endfläche ggf. über ein Rückschlagventil in den Druckraum ausmündenden Längskanal vorzusehen und dessen untere Öffnung über eine starre Leitung mit dem Hochdruckaggregat zu verbinden.
  • In den Ansprüchen 8 bis 10 ist eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung angegeben, die einen Synchronlauf und gleichzeitig auch eine gegenseitige Lageverriegelung der beiden Hubstempel gewährleistet und damit ein Einsinken des einen oder anderen Hubstempels auch um kleinste Beträge und langdauernder Belastung sicher verhindert, und zwar ohne daß der oberflurige Arbeitsraum durch irgendwelche Bauteile, z. B. durch Zahnstangen, eingeschränkt wird.
  • Weitere Vorzüge und Besonderheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Seitenansicht einer in einer Grube installierten Zweistempel-Hebebühne;
    Fig. 2
    den Bereich A in Fig. 1 in vergrößerter Darstellung;
    Fig. 3
    den Bereich B in Fig. 1 in vergrößerter Darstellung und
    Fig. 4
    eine andere Ausführung der Hebebühne.
  • Die in Fig. 1 dargestellte Zwillings-Hebebühne für Kraftfahrzeuge enthält zwei Hubstempel 1, 2, die in einer Grube 4 angeordnet sind. Der Boden 3 und die Seitenwände 5a, 5b der Grube 4 sind mit stabilen Seitenblechen ausgekleidet. Die beiden unteren Enden der Hubstempel 1, 2 sind durch einen Querholm 6 von U-förmigem Querschnitt miteinander verbunden. Im Inneren jedes Hubstempels 1, 2 erstreckt sich eine Stange 8, die mit ihrem unteren Ende auf der Bodenplatte 3 der Grube 4 bzw. auf einer gesonderten, mit der Bodenplatte 3 verschraubten Fußplatte 9 aufsteht oder befestigt ist. Das obere Ende der Stange 8 endet frei im Innenraum des Hubstempels 1, 2, wobei die Stirnfläche 10 eine Druckfläche bildet. An der Stange 8 kann in ihrem oberen Abschnitt ein gelochter Abstandshalter 11 angeordnet sein, der die zentrale Ausrichtung der Stange 8 im jeweiligen Hubstempel 1, 2 gewährleistet. Das obere Ende jedes Hubstempels ist durch je eine Deckplatte 12 abgeschlossen, an der die - nicht dargestellten - Tragelemente zum Anheben des Kraftfahrzeugs angeschraubt werden.
  • Wie aus Fig. 3 ersichtlich, sind an den Enden des Querholms 6 zwischen dessen beiden Seitenwangen je zwei Laufrollen 13, 14 gelagert, die bei einem Arbeits- oder Senkhub an der Innenfläche der jeweiligen Seitenwand 5, 6 abrollen und damit die aus den beiden Hubstempeln 1, 2 und dem Querholm 6 gebildete Rahmenkonstruktion an den Gruben-Seitenwänden führen. Durch die Verwendung von zwei Laufrollen 13, 14, die stabil in einem Abstand voneinander gelagert sind, können die auftretenden Seitenkräfte wesentlich wirksamer als mit nur einer Laufrolle aufgenommen werden. Durch die insgesamt vier Laufrollen 13, 14 entsteht ein stabiles Belastungsviereck, das das gesamte Hubsystem vor Verkanten bzw. Schrägstellung schützt und einen optimalen Gleichlauf gewährleistet.
  • Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist zwischen den beiden Hubstempeln 1, 2 unter einer Abdeckung 15 ein Pumpenaggregat 16 auf einer Querverstrebung montiert, von dem zwei Druckleitungen 17, 18 in Form von Schleppleitungen oder Druckschläuchen zu Anschlußöffnungen 19, 20 führen. Das Pumpenaggregat 16 fördert die Flüssigkeit unter einem Druck von mindestens 90 bar über Steuer- und Rückschlagventile 21 bzw. 22 und die Druckleitungen 17, 18 in den jeweiligen Innenraum der Hubstempel 1, 2, welcher oben von der Deckplatte 12 und unten von einem ringförmigen Stopfen 26 begrenzt wird, der am unteren Ende des jeweiligen Hubstempels befestigt ist und über Ringdichtungen an der Außenwand der Stange 8 anliegt. Vom Pumpenaggregat 16 führt eine Leitung 23 über Zweigleitungen 24, 25 zu Schmierkanälen 27, die an der Innenfläche je einer Führungsbuchse 28, 29 angeordnet sind. Die beiden Buchsen 28, 29 umgeben das obere Ende des eingefahrenen Hubstempels 1 bzw. 2, wobei in der Innenwand jeder Führungsbuchse festgelegte Dichtungsringe den jeweiligen Druckraum nach außen und auch gegenüber den Schmierkanälen 27 abdichten.
  • Solange die Druckräume der beiden Hubstempel 1, 2 unter Hochdruck stehen, sind die Schmierleitungen 23, 24, 25 und damit auch der Schmierkanal 27 in den Führungsrohren 28 drucklos. Wenn jedoch die beiden Hubstempel 1, 2 nach Abschalten des Hochdruckaggregats 16 sich in Sinkbetrieb befinden, werden die Schmierleitungen 23, 24, 25 sowie die Schmierkanäle 27 mit dem unter relativ niedrigem Druck stehenden Öl aus der Rücklaufleitung beaufschlagt. Da dieser Vorgang bei jedem Sinkhub erfolgt, werden die Gleitflächen zwischen den Führungsbuchsen 28 und den Hubstempeln mit dem Rücklauföl geschmiert.
  • Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungen beschränkt. So kann beispielsweise die Schmierung der Führungsbuchse auch bei einer Hochdruck-Einstempel-Hebebühne in entsprechender Weise vorgenommen werden. Statt der in Fig. 3 im einzelnen dargestellten beiden Ringdichtungen, die einen mittleren Schmierkanal bzw. Schmierraum begrenzen, können auch mehrere Schmierkanäle in jedem Führungsrohr 28 ausgebildet sein. Zweckmäßig sind die beiden Ringdichtungen an den Enden des jeweiligen Führungsrohrs angeordnet, um die Führeigenschaften zu verbessern und einen ausreichend großen separaten Schmierraum zu erhalten. Bei entsprechend stabiler Ausführung des Führungsrohrs 28 kann auch bei jeder Hub- und Senkbewegung der Schmierraum 27 aus dem Pumpenaggregat gespeist werden.
  • In Fig. 4 ist nur ein Hubstempel einer Zweistempel-Hebebühne dargestellt, deren Funktionsprinzip dem der in Fig. 1 gezeigten Hebebühne entspricht. Die beiden Ausführungen gemeinsamen Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Bei der Hebebühne nach Fig. 4 ist der Gleichlauf der beiden Hubstempel 1 bzw. 2 durch einen konstruktiv einfachen Synchronisier-Mechanismus gewährleistet, der je eine jedem Hubstempel 1, 2 zugeordnete Zahnstange 30, eine an den unteren Enden der beiden Hubstempel 1, 2 befestigte mitlaufende Querstrebe 31 und zwei an der Querstrebe 31 gelagerte Zahnritzel 32 enthält, die ständig mit der zugehörigen ortsfesten Zahnstange 30 in Eingriff stehen. Beide Zahnstangen 30 und Zahnritzel 32 sind gleich ausgebildet. Wie ersichtlich, besteht die Querstrebe 31 aus einer Welle 33, die sich horizontal zwischen den beiden Hubstempeln 1, 2 in der Grube erstreckt und aus zwei Lagerböcken 34, die durch Verbindungsplatten 35 an den Unterseiten der Hubstempel 1, 2 befestigt sind. Die Zahnritzel 32 sind an den freien Enden der endseitig in den beiden Lagerböcken 34 gelagerten Welle 33 befestigt.
  • Die Zahnstangen 30 sind mit ihrem oberen Ende an einer stabilen Tragplatte 36 befestigt, die bei der dargestellten Variante als oberer Endflansch der Führungsbuchse 28 ausgebildet ist. In den Verbindungsplatten 35 ist eine Öffnung 37 vorgesehen, in der die jeweilige Zahnstange 30 bei einer Bewegung der Hubstempel 1, 2 lose geführt ist. Auch die Lagerböcke 34 können eine gewisse Führungsfunktion durch gleitende Anlage an einer Zahnstange 30 übernehmen. Bei der Ausführung nach Fig. 4 ist eine Laufrollenführung der Querstrebe an den Seitenwänden der Grube nicht erforderlich, weil der Gleichlauf und auch die Führung der beiden Hubstempel durch die Zahnstangen-Synchronisierung erzielt wird. Gegenüber bekannten Zahnstangen-Synchronisierungen besteht der wesentliche Vorteil, daß die Zahnstangen ebenso wie die weiteren Bauteile in der Grube angeordnet sind und demzufolge den oberflurigen Arbeitsbereich nicht beeinträchtigen. Ferner müssen die Grubenwände weniger genau und stabil ausgebildet werden, weil sie keine Führungsfunktion erfüllen. In besonderen Fällen können jedoch auch beide Varianten gemäß Fig. 1 und 4 teilweise oder vollständig miteinander kombiniert werden, wobei auch nur jeweils eine Laufrolle pro Hubstempel verwendet werden kann. Es ist u. U. auch möglich, beidseitig wirksame Laufrollenführungen an den beiden Breitseiten der Grube vorzusehen.
  • Die vorstehend beschriebene Hebebühne hat folgende Vorteile. Die Laufrollen 13, 14 an jedem Ende des Querholms 6 bilden beidseitige Doppelrollenlager zur Aufnahme etwaiger einseitiger Belastungen. Die Seitenwände 5a, 5b bilden zusammen mit dem Boden 3 eine komplett vormontierte wasserdichte Stahlwanne, mit welcher die Grube 4 ausgekleidet ist. Ferner sind keine Endschalter notwendig, sondern die Hubbegrenzung erfolgt über hydraulische Festanschläge. Für den Einbau und die Wartung ist es ferner vorteilhaft, daß alle Einzelteile der Hebebühne von oben nach dem Abbau der Abdeckung 15 zugänglich und demontierbar sind.

Claims (9)

  1. Hebebühne für Kraftfahrzeuge, bestehend aus
    - mindestens einem in einer abgedeckten Grube (4) angeordneten Hubstempel (1;2), an dessen oberem Ende Tragelemente (12) für das Kraftfahrzeug befestigt sind,
    - einem Hochdruckaggregat (16) zur Druckölversorgung des mindestens einen Hubstempels und
    - aus einer Führungsbuchse (28;29) für den Hubstempel (1; 2), die an einem im Grubenfundament verankerten Tragrahmen befestigt ist,
    - wobei in den Hubstempel (1; 2) eine am Grubenboden (3) befestigte Stange (8) hineinragt, die gegenüber dem unteren Ende des Hubstempels (1; 2) durch eine Ringdichtung (26) abgedichtet ist
    dadurch gekennzeichnet, daß
    - die Stange (8) mit ihrem oberen Endteil im Innenraum des Hubstempels (1; 2) frei endet und ihre obere Endfläche (12) eine Druckfläche bildet, und
    - in der Innenseite der Führungsbuchse (28 bzw. 29) mindestens ein Schmierraum (27) angeordnet ist, der über eine Leitung (23, 24; 25) und Ventile mit dem Hochdruckaggregat (16) verbunden ist und bei jedem Sinkhub des Hubstempels (1, 2) mit dessen Rücklauf in Strömungsverbindung steht.
  2. Hebebühne nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die beiden Hubstempel (1, 2) an ihren unteren Enden durch ein Querjoch (6) miteinander fest verbunden und mittels je zwei beabstandeten Laufrollen (13, 14) an der zugehörigen Grubenseitenwand (5a, 5b) geführt sind.
  3. Hebebühne nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die beiden Laufrollen (13, 14) an jedem Ende des Querjochs (6) gelagert sind.
  4. Hebebühne nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die gemeinsame Druckölversorgung (16) über je eine Schleppleitung (17, 18) mit dem unteren Ende des einerseits von der Ringdichtung (26) und andererseits von der oberen Endplatte (12) des jeweiligen Hubstempels (1, 2) begrenzten Druckraums verbunden ist.
  5. Hebebühne nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Führungsbuchsen (28, 29) mindestens einen Radialflansch zur Befestigung an einer ortsfesten Tragkonstruktion für die Abdeckung (15) aufweisen.
  6. Hebebühne nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß jede Führungsbuchse (28, 29) zwei Ringdichtungen an ihren Enden aufweist, zwischen denen ein separater Schmierraum (27) angeordnet ist.
  7. Hebebühne nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß neben jedem Hubstempel (1, 2) in der Grube (4) eine ortsfeste Zahnstange (30) angeordnet ist und daß die unteren Enden der beiden Hubstempel (1, 2) durch eine Querverstrebung (31) verbunden sind, die zwei mit den beiden Zahnstangen (30) synchron kämmende Zahnritzel (32) trägt.
  8. Hebebühne nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Querverstrebung (31) eine zwischen beiden Hubstempeln (1, 2) horizontal angeordnete Welle (33) enthält, die endseitig in Lagerböcken (34) gelagert ist und auf deren freien Enden die Zahnritzel (32) befestigt sind, wobei die Lagerböcke (34) über Verbindungsplatten (35) am unteren Ende der Hubstempel (1, 2) befestigt sind.
  9. Hebebühne nach Anspruch 7 und 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die beiden Zahnstangen (30) mit ihrem oberen Ende an den Führungsbuchsen (28) oder an festen Tragplatten (36) befestigt und mit ihren unteren Enden in Öffnungen (37) der Querverstrebung (31) lose geführt sind.
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