EP0311752B1 - Fahrgestell zum Anhängen plattenförmiger Schiebeelemente - Google Patents

Fahrgestell zum Anhängen plattenförmiger Schiebeelemente Download PDF

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EP0311752B1
EP0311752B1 EP88110930A EP88110930A EP0311752B1 EP 0311752 B1 EP0311752 B1 EP 0311752B1 EP 88110930 A EP88110930 A EP 88110930A EP 88110930 A EP88110930 A EP 88110930A EP 0311752 B1 EP0311752 B1 EP 0311752B1
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running
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sliding elements
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Otto Haab
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0604—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement
    • E05D15/0608—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement caused by track lay-out
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
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    • E05D15/063—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top on wheels with fixed axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/92—Doors or windows extensible when set in position
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/142—Partition walls
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/516—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for trucks or trailers

Definitions

  • the invention relates to a chassis for attaching plate-shaped sliding elements, according to the preamble of claim 1.
  • Sliding walls, sliding doors and sliding windows are known in various designs and essentially consist of a plate-shaped sliding element or two or more such sliding elements. These sliding elements are equipped with two chassis, by means of which they can be moved on running rails. If the weight of the plate-shaped elements is low, the chassis are equipped with a single roller.
  • sliding elements For sliding walls, sliding doors and sliding windows with a larger number of sliding elements, it is desirable when opening the area covered by the sliding elements, the sliding elements at a storage location, for. B. in the corner of a room to stack on the smallest area.
  • the rails In the area of the stacking area, the rails can be laid so that the sliding elements can be stacked side by side.
  • This guide can expediently be designed as a web comprising the profile of the running rail, provided with a recess, arranged in front of and behind the roller.
  • This recess can expediently have such a play that it is possible to drive on a rail curve piece without clamping the guide webs.
  • FIG. 1 the arrangement of three sliding elements 1, 2, 3, e.g. Sliding doors shown.
  • Each sliding door 1, 2, 3 has two chassis 4, 5, each of which is equipped with a single roller 6.
  • the sliding elements 1, 2, 3 are slidably arranged on a running rail 7, which consists of two rail profiles (8, 9).
  • the two rail profiles 8, 9 bend in a curve and increase their distance to such an extent that the sliding elements 1, 2, 3 can be stacked next to each other.
  • FIG. 2 shows one side of the running rail 7 with the rail profile 8.
  • the other half of the running rail 7, not shown, is of exactly the same design as the visible part, but is of mirror-image design.
  • a gap 11 remains open, through which a fastening web 12 of the chassis 4 or 5 protrudes.
  • the chassis 4, 5 is composed essentially of the fastening web 12 and a shaft 14 fastened in the fastening web 12.
  • the roller 6 is mounted on the shaft 14 by means of a bearing, e.g. a rolling bearing (not shown), stored.
  • the fastening web 12 has a cylindrical section 15, into which a retaining screw 16 is screwed, which has a plate-shaped head 17.
  • the plate-shaped head 17 is mounted in a holding head 18 and is rotatable relative to the latter.
  • the holding head 18 is attached to the upper end edge of one of the sliding elements 1, 2, 3. When driving through a rail curve piece, the sliding element can rotate relative to the fastening web 12.
  • the second chassis is supported with its roller 6 on the half of the rail shown only partially, but is of exactly the same design as the chassis shown in FIG. 2.
  • the chassis of each sliding element 1, 2, 3 have a guide sleeve 20.
  • the guide sleeve 20 is pushed onto the chassis and held snugly on it.
  • the non-positive connection between the guide sleeve 20 and the Chassis 4, 5 is sufficient because no axial forces, but only relatively small lateral forces are effective.
  • the sleeve 20 can be made as a plastic part. However, it could also be made of a metal, for example an aluminum alloy or an iron metal.
  • the peculiarity of the guide sleeve 20 is that it extends on both sides of the roller 6 into the area of the rail profiles 8, 9 and surrounds them with a recess 21.
  • the recesses 21 have a certain play relative to the rail profile, so that curve sections can be traversed without jamming occurring in the recesses 21.
  • a solution other than the sleeve 20 can also be provided for the arrangement of the recesses 21 in the region of the roller 6.
  • the solution with the arrangement of the recesses 21 in a sleeve is achieved that existing and in operation sliding elements can be retrofitted with the sleeves 20.
  • the equipment of the chassis 4, 5 described with the sleeve 20 represents an extraordinarily simple but effective solution.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Structural Engineering (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell zum Anhängen plattenförmiger Schiebeelemente, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Schiebewände, Schiebetüren und Schiebefenster sind in verschiedenen Ausführungen bekannt und bestehen im wesentlichen aus einem plattenförmigen Schiebeelement oder zwei oder mehr solcher Schiebeelemente. Diese Schiebeelemente sind mit zwei Fahrgestellen ausgerüstet, mittels welcher sie auf Laufschienen verfahrbar sind. Ist das Gewicht der plattenförmigen Elemente gering, werden die Fahrgestelle mit einer einzigen Laufrolle ausgerüstet.
  • Dabei ist es bekannt, die Fahrgestelle und die Laufschiene gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1 auszubilden, entsprechend einer Ausführung, wie sie etwa der FR-A-450 793 zu entnehmen ist.
  • Bei Schiebewänden, Schiebetüren und Schiebefenstern mit einer grösseren Zahl von Schiebeelementen ist es erwünscht, beim Oeffnen der von den Schiebeelementen bedeckten Fläche die Schiebeelemente an einem Aufbewahrungsort, z. B. in der Ecke eines Raumes, auf kleinster Fläche zu stapeln. Hierzu ist es bekannt, die Schiebeelemente auf einer Laufschiene mit zwei nebeneinanderliegenden Schienenprofilen verfahrbar abzustützen, wobei die Laufrolle des einen Fahrgestells auf dem einen Schienenprofil und die Laufrolle des andern Fahrgestells auf dem andern Schienenprofil abzustützen. Im Bereich des Stapelplatzes können die Schienen so verlegt werden, dass die Schiebeelemente nebeneinander gestapelt werden können.
  • Beim Befahren gebogener Laufschienenstücke mit Fahrgestellen, welche nur eine einzige Laufrolle aufweisen, ist es bekannt, dass an diesen Laufschienenkurven Geräusche beträchtlicher Lautstärke sowie Abrieb am Laufkamm auftreten können, welche natürlich unerwünscht sind.
  • Hier setzt die Erfindung ein, der die Aufgabe zugrundeliegt, ein Fahrgestell der eingangs beschriebenen Art so weiter auszugestalten, dass Geräusche beim Befahren von gebogenen Laufschienenstücken zuverlässig vermieden werden.
  • Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung durch das kennzeichnende Merkmal des Anspruchs 1 gelöst.
  • Diese Führung kann zweckmässig als ein das Profil der Laufschiene umfassender, mit einer Ausnehmung versehener, vor und hinter der Rolle angeordneter Steg ausgebildet sein. Diese Ausnehmung kann zweckmässig ein solches Spiel aufweisen, dass ein Befahren eines Schienenkurvenstückes ohne Klemmen der Führungsstege möglich ist.
  • Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen schematisch dargestellten Grundriss mehrerer Schiebelemente mit einem Aufbewahrungsplatz nach Oeffnen der durch die Schiebeelemente geschlossenen Fläche,
    Fig. 2
    einen Vertikalschnitt eines in einer Laufschiene gelagerten Fahrgestelles eines Schiebeelementes und
    Fig. 3
    einen Horizontalschnitt des Fahrgestells nach Fig. 2 längs der Linie III - III.
  • In Fig. 1 ist die Anordnung dreier Schiebeelemente 1, 2, 3, z.B. Schiebetüren dargestellt. Jede Schiebetüre 1, 2, 3 weist zwei Fahrgestelle 4, 5 auf, von denen jedes mit einer einzigen Laufrolle 6 ausgerüstet ist.
  • Die Schiebeelemente 1, 2, 3 sind auf einter Laufschiene 7 verschiebbar angeordnet, welche aus zwei Schienenprofilen (8, 9) besteht.
  • Im Bereich eines Lagerplatzes 10 zum Versorgen der Schiebeelemente 1, 2, 3 biegen die beiden Schienenprofile 8, 9 in einer Kurve ab und vergrössern ihren Abstand soweit, dass die Schiebeelemente 1, 2, 3 nebeneiannder gestapelt werden können.
  • Es ist auch möglich, die Schiebeelemente 1,2, 3 senkrecht zu der in Fig. 1 gezeichneten Lage zu stapeln. Hierzu braucht das eine Schienenprofil 8 nicht abgebogen zu werden, während das andere Schienenprofil 9 wie in Fig. 1 abgebogen, jedoch anschliessend wieder parallel zum Schienenprofil 8, jedoch entsprechend dem Abstand der beiden Fahrgestelle, geführt wird.
  • An den Kurvenstücken der Laufschiene 7 im Bereich des Lagerplatzes 10 treten die bekannten, eingangs erwähnten unangenehmen Geräusche sowie Abrieb auf. Diese können durch eine Vorrichtung, wie sie in Fig. 2 und 3 beschrieben ist, zum Verschwinden gebracht werden.
  • In Fig. 2 ist die eine Seite der Laufschiene 7 mit dem Schienenprofil 8 dargestellt. Die nicht dargestellte andere Hälfte der Laufschiene 7 ist genau gleich ausgebildet wie das sichtbare Teil, jedoch spiegelbildlich ausgebildet. Zwischen dem Schienenprofil 8 und dem nur angedeuteten Schienenprofil 9 der nicht dargestellten Hälfte der Laufschiene 7 bleibt ein Spalt 11 offen, durch welchen ein Befestigungssteg 12 des Fahrgestells 4 oder 5 ragt. Das Fahrgestell 4, 5 setzt sich im wesentlichen aus dem Befestigungssteg 12 und einer im Befestigungssteg 12 befestigten Welle 14 zusammen. Auf der Welle 14 ist die Laufrolle 6 mittels eines Lagers, z.B. eines Wälzlagers (nicht dargestellt), gelagert.
  • Der Befestigungssteg 12 weist eine zylinderförmige Partie 15 auf, in welche eine Halteschraube 16 eingeschraubt ist, die einen tellerförmigen Kopf 17 aufweist. Der tellerförmige Kopf 17 ist in einem Haltekopf 18 gelagert und ist gegenüber diesem drehbar. Der Haltekopf 18 ist an der oberen Stirnkante eines der Schiebeelemente 1, 2, 3 befestigt. Beim Durchfahren eines Schienenkurvenstückes kann sich das Schiebeelement gegenüber dem Befestigungssteg 12 verdrehen.
  • Das zweite Fahrgestell ist mit seiner Laufrolle 6 auf der nur teilweise dargestellten Schienenhälfte abgestützt, ist jedoch genau gleich ausgebildet wie das in Fig. 2 dargestellte Fahrgestell. Die Fahrgestelle jedes Schiebeelementes 1, 2, 3 weisen eine Führungshülse 20 auf. Die Führungshülse 20 ist auf das Fahrgestell aufgeschoben und auf diesem satt passend gehalten. Die kraftschlüssige Verbindung zwischen der Führungshülse 20 und dem Fahrgestell 4, 5 ist ausreichend, da keine Axialkräfte, sondern nur verhältnismässig geringe Seitenkräfte wirksam sind.
  • Die Hülse 20 kann als Kunststoffteil hergestellt sein. Sie könnte jedoch auch aus einem Metall, beispielsweise aus einer Aluminiumlegierung oder einem Eisenmetall hergestellt sein.
  • Die Besonderheit der Führungshülse 20 besteht darin, dass sie sich beidseits der Laufrolle 6 bis in den Bereich der Schienenprofile 8, 9 erstreckt und diese mit einer Ausnehmung 21 umfasst. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, weisen die Ausnehmungen 21 gegenüber dem Schienenprofil ein bestimmtes Spiel auf, so dass Kurvenstücke durchfahren werden können, ohne dass in den Ausnehmungen 21 ein Klemmen eintreten kann.
  • Mit der Hülse 20 werden die erwähnten störenden Geräusche und Abrieb eliminiert. Das Durchfahren von Kurvenstücken erfolgt genauso geräuschlos wie beim Verschieben der Schiebeelemente 1, 2, 3 auf den geraden Schienenstücken.
  • Für die Anordnung der Ausnehmungen 21 im Bereich der Laufrolle 6 kann auch eine andere Lösung als die Hülse 20 vorgesehen werden. Beispielsweise wäre es möglich, an dem Befestigungssteg 12 beidseits je einen Steg mit einer Ausnehmung 21 zu befestigen. Die Lösung mit der Anordnung der Ausnehmungen 21 in einer Hülse wird erreicht, dass auch bestehende und im Betrieb befindliche Schiebeelemente nachträglich mit den Hülsen 20 ausgerüstet werden können. Die Ausrüstung der beschriebenen Fahrgestelle 4, 5 mit der Hülse 20 stellt eine ausserordentliche einfache, jedoch wirkungsvolle Lösung dar.

Claims (6)

  1. Fahrgestell zum Anhängen plattenförmiger Schiebeelemente (1, 2, 3), welche an einer Laufschiene (7) mittels zweier Fahrgestelle (4, 5) fahrbar aufgehängt sind, mit einer einzigen in einem Chassis, an welchem das plattenförmige Schiebeelement über eine Drehverbindung (12, 16) drehbar angehängt ist, gelagerten Laufrolle (6) mit in der Kontaktregion das Profil (8, 9) der Laufschiene (7) umfassender Lauffläche, dadurch gekennzeichnet, dass es zur schienenparallelen Ausrichtung der Laufrolle (6) eine vor und hinter der Laufrolle (6) - in Richtung der Laufschiene (7) gesehen - angeordnete Führung aufweist.
  2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichent, dass die Führung aus je einem, das Profil (8, 9) der Laufschiene (7) umfassenden, mit einer Ausnehmung (21) versehener, vor und hinter der Laufrolle (6) angeordneter Steg ausgebildet ist.
  3. Fahrgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (21) in den Stegen mit Spiel über dem Profil (8, 9) der Laufschiene (7) angeordnet sind, zwecks der Möglichkeit des Befahrens von Schienenkurven, beispielsweise im Bereich eines Aufbewahrungsortes (10) mit platzsparender Anordnung der Schiebeelemente (1, 2, 3).
  4. Fahrgestell nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege mit den Ausnehmungen (21) einen Teil einer Hülse (20) bilden, welche an dem Fahrgestell (4, 5) befestigt ist.
  5. Fahrgestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (20) auf das Fahrgestell (4, 5) aufgeschoben und kraftschlüssig in seiner Lage gehalten ist.
  6. Fahrgestell nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (20) eine aus einem Kunststoff gefertigte Hülse ist.
EP88110930A 1987-10-15 1988-07-08 Fahrgestell zum Anhängen plattenförmiger Schiebeelemente Expired - Lifetime EP0311752B1 (de)

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CH4046/87 1987-10-15
CH4046/87A CH677127A5 (de) 1987-10-15 1987-10-15

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EP0311752A1 EP0311752A1 (de) 1989-04-19
EP0311752B1 true EP0311752B1 (de) 1993-01-27

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EP0311752A1 (de) 1989-04-19
CH677127A5 (de) 1991-04-15
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