EP0290804A1 - Führungsschiene für den an einem Lastaufnahmemittel eines Schrägaufzuges gelagerten Tragrollensatz - Google Patents

Führungsschiene für den an einem Lastaufnahmemittel eines Schrägaufzuges gelagerten Tragrollensatz Download PDF

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EP0290804A1
EP0290804A1 EP88105916A EP88105916A EP0290804A1 EP 0290804 A1 EP0290804 A1 EP 0290804A1 EP 88105916 A EP88105916 A EP 88105916A EP 88105916 A EP88105916 A EP 88105916A EP 0290804 A1 EP0290804 A1 EP 0290804A1
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guide rail
rail
roller
guide
leg
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Albert Böcker
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Albert Boecker GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/16—Mobile or transportable lifts specially adapted to be shifted from one part of a building or other structure to another part or to another building or structure

Definitions

  • the invention relates to a guide rail for the support roller set, which is mounted on a load suspension device of an inclined elevator and is formed from upper rollers and lower rollers, the lower rollers being arranged running between the legs of the essentially U-shaped guide rail.
  • Such guide rails are known (DE-OS 35 41 836) which form a plurality of profiles which are brought together and on which the so-called carriage of a load-carrying means is guided by means of upper and lower rollers.
  • the upper and lower rollers are usually mounted in rockers (DE-PS 32 22 508); the distance between the upper roller lying on the upper leg of the U-shaped guide rail and the lower roller underneath this leg must be selected such that all Guide rails can be retracted without causing constraints between the top roller and bottom roller.
  • the lower role has at d. T. belonging idler sets only a safety function against lifting the carriage, ie against tilting the carriage against the direction of the elevator.
  • the force to be transmitted from the load receptacle on the guide rails is mainly transmitted from the upper rollers to the upper sides of the upper legs of the U-shaped guide rails.
  • the object of the invention is to increase the effective elevator length with essentially the same - that is to say with the previously used - idler roller spacing, taking into account the permissible play, or to make the inclined elevator more economical when using the same number of guide rails.
  • the invention solves the problem set by the teaching of claim 1.
  • the invention thus solves the idea that the top roller must fundamentally rest as a supporting element of the top of the upper leg of the guide rails.
  • the lower roller is included as a supporting role.
  • the upper roller lifts slightly from the top of the upper leg of the last guide rail during the process over the last (upper) guide rail.
  • a guide rail 0 which is formed, for example, from the guide rails 1-6 (counting from the inside to the outside), which serves instead of the previous guide rail 1 as the last guide rail that can be pulled out by hand.
  • An inclined elevator formed from the previous guide rails 1 - 6 can thus a length of the guide rail, namely by the length of the guide rail 0, without the dimensions of the guide rails 1-6 having to be changed. This results in an additional extension option for the inclined elevator.
  • the support rail which runs between the legs of the U-profile and runs parallel to the latter, the upper side of which forms the running surface for the lower roller, can be designed differently.
  • the support rail is preferably designed as a hollow profile
  • the hollow profile can either be designed as a rectangular tube (claim 6) or together with parts of the web and the lower leg of the U-shaped guide rail forms a one-piece hollow profile as a particularly preferred embodiment.
  • a corresponding retraction can be provided as a receiving pocket for a rung.
  • the guide rail according to claim 1 forms the last, ie the innermost guide rail of an inclined elevator formed from a plurality of telescopic guide rails, the upper legs of all guide rails - with the exception of the last one - forming the running surface for the upper rollers on their upper sides, while exclusively the last guide rail has a running between the legs of the U-profile and parallel to this support rail, the top of which forms the running surface for the lower roller.
  • the last guide rail is preferably a rail that can be pulled out by hand; However, the invention is not left when the guide rail in question is included in the actively telescopic area of the other guide rails.
  • the rungs connecting the lower legs of the second to last guide rail can advantageously be of a somewhat reduced height compared to the known embodiment in order to avoid unnecessarily strong lifting of the top roller.
  • the guide rail 1 shows an inclined elevator 7, partially shown in cross section, which is essentially formed from the guide rails 1-6.
  • the guide rail 1 is an approximately U-shaped profile with the legs b and b '.
  • the guide rails 2-6 are roughly the same, i.e. they have a lower double leg as shown at c 'and simple upper leg c - g. With 20 'is called a rung. which connects the lower legs of mutually facing U-profiles.
  • Fig. 1 it can also be seen that between the top roller 8 and the bottom roller 9, a free space 24 is formed, which is required to accommodate the legs b - g of the guide rails 1-6.
  • the inner guide rail 1 is an extension rail that can be extended by hand.
  • Fig. 3 shows that when assigning another, with 0 'designated guide rail, which corresponds in structure to the rail 1, and whose upper leg would necessarily be below the reference line 21, the flange 22 collides with the rung 20' of the rail that beyond that in particular there was no longer any possibility, the lower leg of the rail 0 'by rungs 18' ⁇ to connect because the flange 22 or the lower roller 9 would cut these rungs 18' ⁇ .
  • FIG. 4 shows that the assignment of a rail 0 is possible according to the solution according to the invention.
  • the guide rail 0 shown in FIG. 4 can be fully integrated into the previous system (see also FIGS. 6-8).
  • a support rail 11 lying in the rail 0, on the running surface 12 of which the lower roller 9 can be supported it is possible to raise the lower roller 9 or the wheel flange 22 associated therewith to such an extent that a sufficiently strong connection of adjacent guide rails 0 and 1 by rungs 18 and 20 is possible.
  • the upper roller 8 lifts somewhat from the upper leg a of the rail 0 to form a small gap 23.
  • the inclined lift can be extended by one rail length by assigning the rail 0 according to the invention. Since the rail 0 is a rail that can be pulled out by hand and is usually supported on the roof of a house, this can be made somewhat thinner in terms of its wall thickness dimension, the hollow profile-like design of the support rail 11 of the guide rail 0 in particular imparting sufficient rigidity.
  • the center distance x (see also Fig. 6) between the top roller and bottom roller is 69 mm.
  • the roller diameter of the lower roller and the upper roller is 40 mm at the roller base, ie at the wheel flange.
  • the leg thickness of the leg a der Guide rail 0 is 3 mm; the thickness of the legs b - g of the guide rails 1 - 6 is 4 mm in each case.
  • a play of 2 mm is to be added, so that there is a clearance of 39 mm between the upper roll 8 and the lower roll 9, which is completely filled by the leg thicknesses a - g plus the play of 2 mm.
  • Fig. 7 shows that the invention can basically be implemented using a hollow profile 14 which is designed as a rectangular tube 19. Between the rectangular tube 19 and the lower leg a 'a rung designated 18' can be arranged.
  • Fig. 8 illustrates a one-piece profile for the rail 0; here, with the inclusion of a portion of the web 15 and a portion of the leg a ', a hollow profile 13 is formed, the shorter side of the rectangle 16 having a recess 17, which forms a receiving pocket for a rung to be welded.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene für einen Schrägaufzug. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die einen Steg und zwei Schenkel aufweisende, etwa U-förmige Führungsschiene im Bereich zwischen ihren beiden Schenkeln eine zusätzlich Stützschiene aufweist, welche eine Lauffläche für die Unterrolle bildet. Durch diese Maßnahme ist es möglich, dem Schrägaufzug eine zusätzliche innere Führungsschiene (Schiene 0) zuzuordnen, ohne daß die Abmessungen der Rollensätze oder der weiteren Führungsschienen 1 - n geändert werden müssen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene für den an einem Lastaufnahmemittel eines Schrägaufzuges gelagerten, aus Oberrollen und Unterrollen gebildeten Tragrollensatzes, wobei die Unterrollen zwischen den Schenkeln der im wesentlichen U-förmigen Führungsschiene verlaufend angeordnet sind.
  • Es sind derartige Führungsschienen bekannt (DE-OS 35 41 836), die eine Mehrzahl aneinandergefährter Profile bilden und an denen der sogenannte Schlitten eines Lastaufnahmemittels mittels Ober- und Unterrollen geführt ist. Die Ober- und Unterrollen sind üblicherweise in Schwingen gelagert (DE-PS 32 22 508); dabei muß der Abstand zwischen der dem oberen Schenkel der U-förmigen Führungsschiene aufliegenden Oberrolle und der diesen Schenkel unterfassenden Unterrolle so gewählt sein, daß alle Führungsschienen eingefahren werden können, ohne daß es zu Zwängungen zwischen Oberrolle und Unterrolle kommt. Die Unterrolle hat bei den zum Std. d. T. gehörenden Tragrollensätzen ausschließlich eine Sicherungsfunktion gegen Abheben des Schlittens, d.h. gegen Kippen des Schlittens entgegen der Aufzugsrichtung. Die vom Lastaufnahmebehälter auf dei Führungsschienen zu übertragende Kraft wird hauptsächlich von den Oberrollen auf die Oberseiten der oberen Schenkel der U-förmigen Führungsschienen übertragen.
  • In der Praxis besteht somit die Schiwerigkeit, den Abstand zwischen der Unterkante der Oberrolle und der Oberkante der Unterrolle so festzulegen, daß - in Abhängigkeit von der Anzahl der ineinander zu fahrenden Führungsschienen - zum einen keine Zwängungen zwischen Oberrolle und Unterrolle bei völlig eingefahrenem Schrägaufzug auftreten, zum anderen jedoch kein unzulässig großes Spiel zwischen Oberrolle und Unterrolle gegeben ist, wenn beispielsweise der Schlitten nur noch den letzten (oberen) Teleskopschuß überfährt. Es ist ersichtlich, daß aufgrund des in Abhängigkeit von der Anzahl der verwendeten Teleskopschüsse vorgegebenen Abstandes zwischen Oberrolle und Unterrolle zwangsläufig ein erhebliches Spiel zwischen dem oberen Schenkel der letzten (oberen) Führungsschiene und der Unterrolle eintreten muß, wenn diese auf dem oberen Schenkel der letzten (oberen) Führungsschiene verfahren wird. Dies bedeutet gleichzeitig, daß sich die Unterrolle - insbesondere mit ihrem Spurkranz - sehr stark den Sprossen nähert, welche zur Verbindung der unteren Schenkel der - beispielsweise letzten - Führungsschiene dienen.
  • Aus dem Vorstehendem ergibt sich, daß die Abmessung der letzten (oberen) Führungsschiene zwangsweise vorgegeben ist; ausgehend von der Bemessung dieser letzten Führungssschiene ergeben sich jedoch zwangsläufig die Bemessungen der nachfolgenden Führungsschienen größeren Querschnitts. Damit sind die maximal erreichbaren Aufzugslängen bei Verwendung bestimmter Querschnitte vorgegeben.
  • Aufgabe der Erfindng ist es, die wirksame Aufzuglänge bei im wesentlichen gleichem - also bei dem bisher verwendeten - Tragrollenabstand unter Beachtung des zulässigen Spiels zu vergrößern bzw. bei Verwendung der gleichen Führungsschienenzahl den Schrägaufzug preiswerter zu gestalten.
  • Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch die Lehre nach Anspruch 1. Die Erfindung löst sich somit von der Vorstellung, daß die Oberrolle grundsätzlich als tragendes Element der Oberseite des oberen Schenkels der Führungsschienen aufliegen muß. Durch die zusätzliche Zuordnung einer Stützschiene bei der letzten (oberen) Führungsschiene wird die Unterrolle als tragende Rolle mit einbezogen. Dabei hebt sich die Oberrolle während des Verfahrens über die letzte (obere) Führungsschiene von der Oberseite des oberen Schenkels der letzten Führungsschiene geringfügig ab.
  • Mit der erfindungsgemäßen Lösung ist es nunmehr möglich, einem beispielsweise aus den Führungsschienen 1 - 6 (in der Zählung von innen nach außen) gebildeten Schrägaufzug eine Führungsschiene 0 zuzuordnen, welche anstelle der bisherigen Führungsschiene 1 als von Hand ausziehbare letzte Führungsschiene dient. Ein aus den bisherigen Führungsschienen 1 - 6 gebildeter Schrägaufzug kann somit um eine Führungsschienenlänge, nämlich um die Länge der Führungsschiene 0 verlängert werden, ohne daß die Abmessungen der Führungsschienen 1 - 6 geändert werden müssen. Hier ergibt sich somit eine zusätzliche Verlängerungsmöglichkeit des Schrägaufzuges.
  • Andererseits kann - sofern man auf eine Verlängerung des Schrägaufzuges verzichten will - ein aus den bisherigen Führungsschienen 1 - 6 gebildeter Schrägaufzug nunmehr aus den Führungsschienen 0 - 5 gebildet werden, was zwangsläufig zu einer preiswerteren Ausführungsform führt, da jede der Führungsschienen bei gleicher Auszugslänge um eine Einheit kleiner ausgebildet sein kann.
  • Die erfindungsgemäß zwischen den Schenkeln des U-Profils und parallel zu diesen verlaufende Stützschiene, deren Oberseite die Lauffläche für die Unterrolle bildet, kann unterschiedlich ausgebildet sein.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Unteransprüche gekennzeichnet.
  • So ist die Stützschiene vorzugsweise als Hohlprofil ausgebildet, wobei das Hohlprofil entweder als Rechteckrohr ausgebildet sein kann (Anspruch 6) oder gemeinsam mit Teilen des Steges und des unteren Schenkels der U-förmigen Führungsschiene als besonders bevorzugte Ausführungsform ein einstückiges Hohlprofil bildet.
  • Dabei kann eine entsprechende Einziehung als Aufnahmetasche für eine Sprosse vorgesehen sein.
  • Die Erfindung stellt sich demgemäß nach Anspruch 7 so dar, daß die Führungsschiene gemäß Anspruch 1 die letzte, d.h. die innerste Führungsschiene eines aus mehreren teleskopierbaren Führungsschienen gebildeten Schrägaufzuges bildet, wobei die jeweils oberen Schenkel sämtlicher Führungsschienen - mit Ausnahme der letzten - an ihren Oberseiten die Lauffläche für die Oberrollen bilden, während ausschließlich die letzte Führungsschiene eine zwischen den Schenkeln des U-Profils und parallel zu diesen verlaufende Stützschiene aufweist, deren Oberseite die Lauffläche für die Unterrolle bildet.
  • Bei der letzten Führungsschiene handelt es sich vorzugsweise um eine von Hand ausziehbare Schiene; die Erfindung wird jedoch nicht verlassen, wenn die hier in Frage stehende Führungsschiene mit in den aktiv teleskopierbaren Bereich der übrigen Führungsschienen einbezogen wird.
  • Es versteht sich, daß die die unteren Schenkel der zweitletzten Führungsschiene verbindenen Sprossen gegenüber der bekannten Ausführungsform vorteilhaft in ihrer Höhe etwas verringert ausgeführt werden können, um ein unnötig starkes Abheben der Oberrolle zu vermeiden.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 einen teilweisen Querschnitt durch einen Schrägaufzug unter Verwendung der Führungsschienen 1 - 6
    • Fig. 2 den Schrägaufzug nach Fig. 1 bei Anlage der Oberrolle an der Führungsschiene 1
    • Fig. 3 den Schrägaufzug nach den Fig. 1 und 2 bei Beibehaltung des aus den Fig. 1 und 2 bekannten Prinzips (Anlage der Oberrolle auf dem oberen Schenkel einer Führungsschiene 0)
    • Fig. 4 den Schrägaufzug nach Fig. 1 bei Zuordnung der erfindungsgemäßen Führungsschiene 0
    • Fig. 5 die Führungsschiene 0 nach Fig. 4 bei Anlage der Unterrolle an der Führungsschiene 0
    • Fig. 6 in vergrößertem Maßstab die Anlage der Oberrolle an der Führungsschiene 1
    • Fig. 7 in vergrößertem Maßstab in einem weiteren Ausführungsbeispiel die Anlage der Unterrolle an einer Führungsschiene 0
    • Fig. 8 in einem weiteren Ausführungsbeispiel einen Querschnitt durch eine Führungsschiene 0
  • Aus der Fig. 1 ist ein teilweise im Querschnitt dargestellter Schrägaufzug 7 ersichtlich, welcher im wesentlichen aus den Führungsschienen 1 - 6 gebildet ist. Die Führungsschiene 1 ist ein etwa U-förmiges Profil mit den Schenkeln b und b′. Die Führungsschienen 2 - 6 sind etwa gleichartig ausgebidlet, d.h. sie besitzen einen unteren Doppelschenkel entsprechend der Darstellung bei c′ sowie einfache obere Schenkel c - g. Mit 20′ ist eine Sprosse bezeichnet. welche jeweils die unteren Schenkel zueinanderweisender U-Profile verbindet.
  • Aus der Fig. 1 ist weiter ersichtlich, daß zwischen der Oberrolle 8 und der Unterrolle 9 ein Freiraum 24 gebildet ist, welcher erforderlich ist, um die Schenkel b - g der Führungsschienen 1 - 6 aufzunehmen. Die innere Führungsschiene 1 ist eine von Hand ausfahrbare Verlängerungsschiene.
  • Aus der Fig. 1 ist ersichtlich, daß sich beim Verfahren des nicht dargestellten Lastaufnahmemittels der Tragrollensatz 10 automatisch auf die Führungssschiene 1 absenkt, so daß sich nahezu der gesamte Freiraum 24 unterhalb des Schenkels b defindet. Es ist auch erkennbar, daß der Spurkranz 22 der Unterrolle 9 (noch) von dem mit 20′ bezeichneten Quergurt freigeht.
  • Fig. 3 läßt erkennen, daß bei Zuordnung einer weiteren, mit 0′ bezeichneten Führungsschiene, die in ihrem Aufbau der Schiene 1 entspricht, und deren oberer Schenkel zwangs­läufig unterhalb der Bezugslinie 21 liegen müßte, der Spurkranz 22 mit der Sprosse 20′ der Schiene kollidiert, daß darüber hinaus aber insbesondere auch keine Möglichkeit mehr bestünde, die unteren Schenkel der Schiene 0′ durch Sprossen 18′♂ zu verbinden, weil der Spurkranz 22 bzw. die Unterrolle 9 diese Sprossen 18′♂ schneiden würde.
  • Fig. 4 verdeutlich, daß nach der erfindungsgemäßen Lösung die Zuordnung einer Schiene 0 möglich ist. Die nach Fig. 4 dargestellte Führungsschiene 0 ist voll in das bisherige System integrierbar (s. auch Fig. 6 - 8). Durch die Bildung einer in der Schiene 0 liegenden Stützschiene 11, auf deren Lauffläche 12 sich die Unterrolle 9 abstützen kann, ist es möglich, die Unterrolle 9 bzw. den ihr zugeordneten Spurkranz 22 so weit anzuheben, daß eine ausreichend starke Verbindung zueinanderweisender benachbarter Führungsschienen 0 und 1 durch Sprossen 18 und 20 möglich ist. Dabei hebt sich, wie Fig. 5 ausweist, die Oberrolle 8 unter Bildung eines geringen Spaltes 23 etwas vom oberen Schenkel a der Schiene 0 ab. Fig. 4 veranschaulicht deutlich, daß bei Beibehaltung der Schienen 1 - 6 durch die Zuordnung der erfindungsgemäßen Schiene 0 der Schrägaufzug um eine Schienenlänge verlängerbar ist. Da es sich bei der Schiene 0 um eine von Hand ausziehbare, im Regelfall auf dem Dach eines Hauses abgestützte Schiene handelt, kann diese hinsichtlich ihrer Wandstärkenbemessung etwas dünner ausgebildet sein, wobei insbesondere die hohlprofilartige Ausbildung der Stützschiene 11 der Führungsschiene 0 eine ausreichende Steifigkeit vermittelt.
  • Anhand der Fig. 4 soll nachfolgend verdeutlich werden, welche Abmessungen vorzugsweise Verwendung finden:
  • Der Mittenabstand x (s. auch Fig. 6) zwischen Oberrolle und Unterrolle beträgt 69 mm. Der Rollendurchmesser der Unterrolle sowie der Oberrolle beträgt am Rollenfuß, d.h. am Spurkranz 40 mm. Die Schenkeldicke des Schenkels a der Führungsschiene 0 beträgt 3 mm; die Schendeldicke der Schenkel b - g der Führungsschienen 1 - 6 beträgt jeweils 4 mm. Hinzuzurechnen ist ein Spiel von 2 mm, so daß sich zwischen der Oberrolle 8 und der Unterrolle 9 ein Freiraum von 39 mm ergibt, welcher vollständig durch die Schenkeldicken a - g zuzüglich des Spiels von 2 mm ausgefüllt wird.
  • Die Zuordnung der Schiene 0 ist somit möglich, ohne den bisher üblichen Mittenabstand x der Rollen bzw. ohne den bisher üblichen Rollendurchmesser y änden zu müssen.
  • Fig. 7 läßt erkenen, daß die Erfindung grundsätzlich bei Verwendung eines Hohlprofiles 14 verwirklicht werden kann, welches als Rechteckrohr 19 ausgebildet ist. Zwischen dem Rechteckrohr 19 und dem unteren Schenkel a′ kann eine mit 18′ bezeichnete Sprosse angeordnet sein.
  • Fig. 8 veranschaulicht ein einstückig hergestelltes Profil für die Schiene 0; hier ist unter Einbeziehung eines Abschnittes des Steges 15 sowie eines Abschnittes des Schenkels a′ ein Hohlprofil 13 gebildet, dessen kürzere Rechteckseite 16 eine mit 17 bezeichnete Einziehung aufweist, welche eine Aufnahmetasche für eine einzuschweißende Sprosse bildet.
    • Bezugszeichenliste
    • 0 = Führungsschiene
    • 0′ = Führungsschiene
    • 1 = Führungsschiene
    • 2 = Führungsschiene
    • 3 = Führungsschiene
    • 4 = Führungsschiene
    • 5 = Führungsschiene
    • 6 = Führungsschiene
    • 7 = Schrägaufzug
    • 8 = Oberrollen
    • 9 = Unterrollen
    • 10 = Tragrollensatz
    • 11 = Stützschiene
    • 12 = Lauffläche
    • 13 = Hohlprofil
    • 14 = Hohlprofil
    • 15 = Steg der Führungsschiene 0
    • 16 = kürzere Rechteckseite
    • 17 = Einziehung
    • 18 = Sprosse
    • 18′ = Sprosse
    • 18′♂ = Sprosse
    • 19 = Rohr
    • 20 = Sprosse
    • 20′ = Sprosse
    • 21 = Bezugslinie
    • 22 = Spurkranz der Unterrolle 9
    • 23 = Spalt
    • 24 = Freiraum
    • a = Schenkel
    • a′ = Schenkel
    • b = Schenkel
    • b′ = Schenkel
    • c = Schenkel
    • c′ = Schenkel
    • d = Schenkel
    • e = Schenkel
    • f = Schenkel
    • g = Schenkel
    • x = Mittenabstand der Rollen
    • y = Rollendurchmesser

Claims (8)

1. Führungsschiene (0) für den an einem Lastaufnahmemittel eines Schrägaufzuges (7) gelagerten, aus Oberrollen (8) und Unterrollen (9) gebildeten Tragrollensatz (10), wobei die Unterrollen (9) zwischen den Schenkeln der im wesentlichen U-förmigen Führungsschiene (0) verlaufend angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (0) eine zwischen den Schenkeln (a, a′) des U-Profils und parallel zu diesen verlaufende Stützschiene (11) aufweist, deren Oberseite die Lauffläche (12) für die Unterrollen (9) bildet.
2. Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützschiene (1) als Hohlprofl (13, 14) ausgebildet ist.
3. Führungsschiene nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützschiene (11) mit Teilen des Steges (15) und des unteren Schenkels (a′) der U-förmigen Führungsschiene (0) ein Hohlprofil (13) bildet.
4. Führungsschiene nach Anspruch 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (13) etwa rechteckförmig ausgebildet ist und die kürzere Rechteckseite (16) im Bereich des freien Endes des unteren Schenkels (a′) der U-förmigen Führungsschiene (0) eine Einziehung (17) aufweist.
5. Führungsschiene nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einziehung (17) eine Aufnahmetasche für eine Sprosse (18) bildet.
6. Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützschiene (11) als mit der U-förmigen Führungsschiene (0) oder Anbauteilen derselben (Sprossen 18′) verschweißtes Rohr (19) mit rechteckigem Querschnitt ausgebildet ist.
7. Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie die letzte (innerste) Führungsschiene (0) eines aus mehreren teleskopierbaren Führungsschiene (z.B. 0 - 6) gebildeten Schrägaufzuges (7) bildet, deren im wesentlichen U-förmige Führungsschienen (z.B. 0 - 6) jede einen oberen Schenkel (z.B. a - g) aufweisen, wobei die Oberseiten der oberen Schenkel (z.b. b - g) aller Führungsschienen (z.B. 1 - 6) mit Ausnahme der letzten Führungsschiene (0) die Lauffläche für die Oberrollen (8) bilden.
8. Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (0) aus AlZnMg1F36 besteht.
EP88105916A 1987-05-11 1988-04-14 Führungsschiene für den an einem Lastaufnahmemittel eines Schrägaufzuges gelagerten Tragrollensatz Expired - Lifetime EP0290804B1 (de)

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DE3715629 1987-05-11

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EP0290804A1 true EP0290804A1 (de) 1988-11-17
EP0290804B1 EP0290804B1 (de) 1991-05-15

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