EP0261156A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen. - Google Patents

Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen.

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EP0261156A1
EP0261156A1 EP87901398A EP87901398A EP0261156A1 EP 0261156 A1 EP0261156 A1 EP 0261156A1 EP 87901398 A EP87901398 A EP 87901398A EP 87901398 A EP87901398 A EP 87901398A EP 0261156 A1 EP0261156 A1 EP 0261156A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pump
control
fuel injection
oblique groove
pump piston
Prior art date
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EP87901398A
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English (en)
French (fr)
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EP0261156B1 (de
Inventor
Josef Guntert
Walter Hafele
Johann Warga
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Publication of EP0261156B1 publication Critical patent/EP0261156B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F02M59/265—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders characterised by the arrangement or form of spill port of spill contour on the piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of the main claim.
  • a known injection pump of this type (DE-OS 34 28 174)
  • the control recess in the pump piston in addition to an oblique groove for controlling the delivery end during the pressure stroke of the pump piston, also has a longitudinal groove connected to the latter, the end edge of which, away from the pump work chamber, controls the start of delivery.
  • the longitudinal groove serves for a specific relative rotational position of the pump piston and the control slide to completely cancel the injection delivery in order to achieve a safe and quick shutdown of the internal combustion engine.
  • the fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the durability and service life of the spool is very high due to the relatively small pressurized area of the control recess in the pump piston.
  • the lowering, the control edge of which controls the start of delivery when immersed in the slide achieves a preferred, relatively slow pressure increase.
  • a rapid pressure drop is achieved when unnecessary, since unnecessary deflections of the control quantity between the channel in the pump piston and the control bore in the control slide are largely avoided.
  • FIG. 1 shows a part of a fuel injection pump in cross section
  • 2 shows a pump piston of the fuel injection pump according to FIG. 1 on an enlarged scale
  • FIG. 3 shows the pump piston according to FIG. 2 in cross section in the plane III-III of FIG. 2
  • FIG. 4 shows a development of the lateral surface of the pump piston in the control area according to FIG. 2
  • FIG. 5 shows a partial view a pump piston corresponding to Figure 2, but for the second embodiment
  • Figure 6 shows an embodiment of the pump piston shown in Figure 2 for the third embodiment.
  • a housing 1 of a fuel injection pump several cylinder liners 2 are usually used in a row, in which pump pistons 3 are driven for their axial movement by a camshaft, not shown.
  • a recess 4 is provided which receives a control slide 5 which is axially displaceable on the pump piston 3.
  • the control slide 5 can by a housed.
  • Lever 6 can be axially adjusted to change the start of delivery, for which this lever engages with a ball head 7 in a groove 8 of the control slide 5.
  • the drive-side end of the pump piston 3 engages with a flattened portion 10 axially displaceably in a rotatable sleeve 9 .
  • any other device can also serve as the rotating means.
  • two oblique grooves 15 are machined as control recesses, which are located below extend at a certain angle to the longitudinal axis of the pump piston 3 and which have a flat base 16 and two parallel, oblique control edges 17, 18.
  • a cylindrical countersink 21 is arranged in each of the end region 19 of the two oblique grooves 15, which is remote from the working end face 20 of the pump piston 3.
  • the countersinks 21 have a diameter which is equal to or greater than the width of the oblique grooves 15.
  • the area of the countersinks 21 partially overlaps, for example a quarter to a third, with the end region 19 of the oblique grooves 15.
  • the central axis of the countersinks 21 runs radially to the pump piston 3 and is preferably arranged at the level of an imaginary corner point 22 which is the most distant from the working end face 20 of the pump piston 3. In any case, the countersinks 21 must be arranged so that their drive-side boundaries formed by an arc 30 and not the corner points 22a determine the start of conveying. (Ehd area 19 is no longer visible and therefore indicated by dash-dotted lines).
  • a transverse bore 24 radially penetrates the pump piston 3, into which a blind bore 25, which starts from the working end face 20 and runs axially in the pump piston 3, opens.
  • the transverse bore 24 and the blind bore 25 form a channel between the oblique grooves 15 and the pump working space 26, which is delimited by the end face 20 of the pump piston 3.
  • control slide 5 Arranged in the control slide 5 are two coaxial, opposite radial control bores 28 which cooperate with the control edge 17 of the oblique grooves 15 close to the working end face 20 of the pump piston 3 for determining the injection quantity, in particular for controlling the delivery end during the delivery stroke.
  • These diverter bores 28 have a noticeably larger diameter than known diverter bores, which ensures and ver a rapid outflow of fuel from the pump work chamber 26 prevents that after the funding has ended there will be a new management with appropriate follow-up funding.
  • the start of delivery is controlled by the complete immersion of the counterbores 21 in the control slide 5 and can be adjusted by axially displacing the control slide 5 on the pump piston 3.
  • the fuel injection pump according to the invention works as follows:
  • control edge as a curve 30 results in a relatively slow pressure increase at the start of delivery, which is desired per se.
  • the promotion takes place until the control bore 28 of the control slide 5 is opened by the inclined grooves 15, so that the injection is interrupted by a drop in pressure.
  • the fuel flows out of the pump work chamber 26 through the blind bore 25, the transverse bore 24, the oblique grooves 15 and the control bores 28 back to the suction side of the pump. Due to the central opening of the transverse bore 24 in the base 16 of the Gohrägnuten 15, a direct outflow of the fuel is possible without disturbing deflections within the oblique grooves, so that a rapid pressure drop is guaranteed.
  • This configuration of the inclined grooves 15 has the effect that in the stop-rotation division of the pump piston 3, in which the countersinks 33 close to the pump work chamber 26 come into congruence with the control bores 28 of the control slide 5 during the stroke of the pump piston 3, even with a slight slope of the inclined grooves 15 a zero delivery is effected since the counterbores 33 reach the control bores 28 before the counterbores 21, which are distant from the pump working space, dip into the ring slide 5, so that none during the pump piston stroke
  • the third exemplary embodiment shown in FIG. 6 only differs in the control edge design from the previously described exemplary embodiments.
  • the pump piston 3 shown in FIG. 6 in a partial view has, like the pump piston described in FIG. 2, relatively steep oblique grooves 15 and in the end region 19 remote from the pump working chamber 26 each has the cylindrical countersink 21.
  • the end region remote from the pump working chamber 26 19 of the oblique groove 15 a perpendicular to the axis of the pump piston 3 over a short period cut the lateral surface extending and laterally opening into the inclined groove 15 limiting groove 35.
  • This limiting groove 35 is adjacent to the countersink 21, in the illustrated installation position of the pump piston just above this countersink 21 and forms with its boundary facing the pump working space 26 a horizontal control edge 36 into which the oblique control edge 17 merges and through which its effective length is limited.
  • This measure to limit the effective length of the control edge 17 is particularly necessary when the oblique groove 15 has to be introduced into the pump piston jacket surface at a relatively steep angle due to the large useful stroke required between zero delivery and maximum full load delivery rate. Because of the change in the start of delivery possible by the control slide 5, there is a risk that if the delivery is inadvertently set to a larger delivery volume than the maximum full load, the pump delivery will take place near top dead center and thus on the small radius of the cam located there, which inevitably leads to cam damage leads. Such exceeding of the intended control range can occur if the full load stop is set incorrectly or if the controller malfunctions. Such cam damage is avoided, however, by the horizontal control edge 36 serving to limit the useful stroke and formed by the limiting groove 35.
  • the limiting grooves 35 described can of course also be provided in the configuration of the control recesses shown there. Since it is entirely sufficient for the safety function of the limiting groove 35 to significantly reduce the injection pressure and, moreover, shortly before the end of the stroke, the control quantity is relatively small, the width and depth of the limiting groove can be significantly smaller than the corresponding dimensions of the oblique groove 15, which ensure a quick injection end Overflow fuel must drain quickly. So it is sufficient if, for. B. at a width of the inclined groove 15 of three millimeters and a depth of 1.6 millimeters width and depth of the limiting groove 35 are only half as large.
  • the third exemplary embodiment also helps to achieve the object according to the invention by guaranteeing the required durability of the control slide 12 by means of the smallest possible area of the control recess.
  • the pump piston 3 is set so as to be rotatable relative to the control slide 5 in order to adjust the delivery rate.
  • the control slide can be set up not only axially but also rotatably in a manner known per se. Then the pump piston does not need to be turned.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer bekannten Einspritzpumpe dieser Art (DE-OS 34 28 174) hat die Steuerausnehmung im Pumpenkolben neben einer Schrägnut zum Steuern des Förderendes während des Druckhubes des Pumpenkolbens zusätzlich eine mit dieser verbundene Längsnut, deren vom Pumpenarbeitsraum entfernte Endkante den Förderbeginn steuert. Außerdem dient die Längsnut bei einer bestimmten Relativdrehlage des Pumpenkolbens und des Steuerschiebers dazu, die Einspritzförderung vollständig aufzuheben, um ein sicheres und schnelles Abstellen der Brennkraftmaschine zu erzielen. Mit der derart gestalteten Steuerausnehmung im Pumpenkolbenmantel werden gegenüber vorher bekannten Kraftstoffeinspritzpumpen erhebliche Funktionsvorteile erzielt, sie hat aber den Nachteil, daß durch die große Fläche der Steuerausnehmung, die beim Druckhub des Pumpenkolbens mit dem Einspritzdruck beaufschlagt ist, der dort herrschende Druck auch auf den mit dieser Fläche sich deckenden Teil der Innenseite des Steuerschiebers wirkt, so daß bei einem aus Bauraumgründen relativ dünnwandigen Steuerschieber eine Verformung des Steuerschiebers mit einer Steigerung der Reibung beim Pumpenkolbenhub auftritt und daß durch die bei jedem Kolbenhub auftretenden Belastungswechsel die Haltbarkeit des Steuerschiebers stark vermindert wird. Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die relativ kleine druckbeaufschlagte Fläche der Steuerausnehmung im Pumpenkolben die Haltbarkeit und die Standzeit des Steuerschiebers sehr hoch ist. Außerdem wird durch die Ansenkung, deren Steuerkante beim Eintauchen in den Schieber den Förderbeginn steuert, ein bevorzugter, relativ langsamer Druckanstieg erzielt. Ferner wird durch die zentrale Anordnung der Mündung des zum Pumpenarbeitsraua im Pumpenkolben führenden Kanals beim Absteuern ein schneller Druckabfall erreicht, da unnötige Umlenkungen der Absteuermenge zwischen dem Kanal im Pumpenkolben und der Absteuerbohrung im Steuerschieber weitgehend vermieden werden.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach den Merkmalen des Anspruchs 6 wird auch bei einer relativ flachen Schrägnut der Steuerausnehmung in der Stoppstellung des Pumpenkolbens jegliche Einspritzmengenförderung verhindert, so daß auch hier wie beim Stand der Technik ein sicheres Abstellen der Brennkraftmaschine gesichert ist. Schließlich ist als vorteilhaft herauszustellen, daß das Fertigen zylindrischer Ansenkungen oder Sackbohrungen im Mantel des Pumpenkolbens kostengünstiger ist als das Herstellen von Längsnuten.
Durch die in den übrigen Unteransprüchen angegebenenMerkmale sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzpumpe möglich, deren Vorteile der nachfolgenden Beschreibung entnehmbar sind.
Zeichnung
Drei Ausführungsbeispiele des Gegenstndes der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen Figur 1 einen Teil einer Kraftstoffeinspritzpumpe im Querschnitt, Figur 2 einen Pumpenkolben der Kraftstoffeinspritzpumpe nach Figur 1 in vergrößertem Maßstab, Figur 3 den Pumpenkolben nach Figur 2 im Querschnitt in der Ebene III-III der Figur 2, Figur 4 eine Abwicklung der Mantelfläche des Pumpenkolbens im Steuerbereich nach Figur 2, Figur 5 eine Teilansicht eines Pumpenkolbens entsprechend Figur 2, jedoch für das zweite Ausführungsbeispiel und Figur 6 eine Ausführungsvariante des in Figur 2 dargestellten Pumpenkolbens für das dritte Ausführungsbeispiel.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In einem Gehäuse 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe sind meist mehrere Zylinderbüchsen 2 in einer Reihe eingesetzt, in denen Pumpenkolben 3 durch eine nicht dargestellte Nockenwelle für ihre axiale Bewegung angetrieben werden. In der Zylinderbüchse 2 ist eine Aussparung 4 vorgesehen, die einen auf dem Pumpenkolben 3 axial verschiebbaren Steuerschieber 5 aufnimmt. Der Steuerschieber 5 kann durch einen gehäusegelagerter. Hebel 6 zur Änderung des Förderbeginnzeitpunktes axial verstellt werden, wofür dieser Hebel mit einem Kugelkopf 7 in eine Nut 8 des Steuerschiebers 5 greift.
Zum Verdrehen des Pumpenkolbens 3 in einem bestimmten Winkelbereich greift das antriebsseitige Ende des Pumpenkolbens 3 mit einer Abflachung 10 axial verschiebbar in eine verdrehbare Büchse 9. Diese Büchse 9 weist in ihrem oberen Abschnitt einen Zahnkranz 9a auf, in den eine als Regelstange dienende Zahnstange 11 greift. Selbstverständlich kann als Verdrehmittel auch irgend eine andere Vorrichtung dienen. Über eine Feder 12, die sich an einem Federteller 13 abstützt, wird der Pumpenkolben 3 in bekannter und deshalb nicht dargestellter Weise mittels eines zweiten Federtellers an einem Rollenstößel gehalten, der von einem Nocken der Nockenwelle angetrieben wird.
Auf der Mantelfläche des Pumpenkolbens 3 sind als Steuerausnehmungen achssymmetrisch zwei Schrägnuten 15 eingearbeitet, die sich unter einem bestimmten Winkel zur Längsachse des Pumpenkolbens 3 erstrecken und die einen ebenen Grund 16 sowie zwei parallel verlaufende, schräge Steuerkanten 17, 18 haben. Im von der Arbeitsstirnseite 20 des Pumpenkolbens 3 fernen Endbereich 19 der beiden Schrägnuten 15 ist je eine zylindrische Ansenkung 21 angeordnet. Die Ansenkungen 21 haben einen Durchmesser, der gleich oder größer ist als die Weite der Schrägnuten 15. Die Fläche der Ansenkungen 21 deckt sich teilweise, beispielsweise ein Viertel bis ein Drittel, mit dem Endbereich 19der Schrägnuten 15. Ihre Tiefe ist so groß, daß ihr äußerer Umfang den Grund 16 der Schrägnuten 15 anschneidet. Die Mittelachse der Ansenkungen 21 verläuft radial zum Pumpenkolben 3 und ist vorzugsweise in Höhe eines von der Arbeitsstirnseite 20 des Pumpenkolbens 3 entferntesten, imaginären Eckpunkts 22 angeordnet. In jedem Fall müssen die Ansenkungen 21 so angeordnet sein, daß ihre antriebsseitigen, von einem Bogen 30 gebildeten Begrenzungen und nicht die Eckpunkte 22a denFörderbeginn bestimmen. (Der Ehdbereich 19 ist nicht mehr sichtbar und deshalb strichpunktiert angedeutet).
In der Mitte des Grundes 16 der Schrägnuten 15 durchsetzt eine Querbohrung 24 den Pumpenkolben 3 radial, in die eine von der Arbeitsstirnseite 20 ausgehende und axial im Pumpenkoiben 3 verlaufende Sackbohrung 25 mündet. Die Querbohrung 24 und die Sackbohrung 25 bilden einen Kanal zwischen den Schrägnuten 15 und dem Pumpenarbeitsraum 26, der von der Stirnseite 20 des Pumpenkolbens 3 begrenzt wird.
Im Steuerschieber 5 sind zwei gleichachsige, einander gegenüberliegende radiale Absteuerbohrungen 28 angeordnet, die zur Einspritzmengenbestimmung, insbesondere zum Steuern des Förderendes während des Förderhubs mit der der Arbeitsstirnseite 20 des Pumpenkolbens 3 nahen Steuerkante 17 der Schrägnuten 15 zusammenwirken. Diese Absteuerbohrungen 28 haben einen gegenüber bekannten Absteuerbohrungen merklich größeren Durchmesser, der ein schnelles Abströmen von Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 26 gewährleistet und ver hindert, daß nach Förderende ein erneutes Zusteuern mit entsprechender Nachförderung stattfindet. Der Förderbeginn wird demgegenüber durch das vollständige Eintauchen der Ansenkungen 21 in den Steuerschieber 5 gesteuert und kann durch axiales Verchieben des Steuerschiebers 5 auf dem Pumpenkolben 3 verstellt werden.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe arbeitet wie folgt:
Wenn der Pumpenkolben 3 die in Figur 1 dargestellte untere Totlage einnimmt, sind die Ansenkungen 21, die in die Schrägnuten 15 übergehen, vom Steuerschieber 5 freigelegt, so daß Kraftstoff nahezu ungedrosselt über den von der Querbohrung 24 und der Sackbohrung 25 gebildeten Kanal in den Pumpenarbeitsraum 26 strömen kann. Sobald dann der Förderhub des Pumpenkolbens 3 beginnt, taucht je nach axialer Lage des Steuerschiebers 5 der von der Arbeitsstirnseite 20 des Pumpenkolbens 3 am weitesten entfernte, eine Steuerkante bildende Bogen 30 früher oder später in den Steuerschieber 5 ein. Sobald der Bogen 30 die untere Stirnkante 29 des Steuerschiebers 5 passiert hat, kann sich im Pumpenarbeitsraum 26 der für die Einspritzung erforderliche Druck aufbauen und die Einspritzförderung beginnen. Durch die Ausbildung der Steuerkante als Bogen 30 entsteht ein an sich gewünschter relativ langsamer Druckanstieg bei Förderbeginn. Die Förderung findet so lange statt, bis durch die Schrägnuten 15 die Absteuerbohrung 28 des Steuerschiebers 5 aufgesteuert wird, so daß durch Druckabfall die Einspritzung unterbrochen wird. Beim weiteren Hub des Pumpenkolbens 3 bis zu seinem oberen Totpunkt strömt der Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 26 durch die Sackbohrung 25, die Querbohrung 24, die Schrägnuten 15 und die Absteuerbohrungen 28 zurück zur Saugseite der Pumpe. Durch das mittige Einmünden der Querbohrung 24 im Grund 16 der Gohrägnuten 15 ist ein direktes Abströmen des Kraftstoffes ohne störende Umlenkungen innerhalb der Schrägnuten möglich, so daß ein schneller Druckabfall gewährleistet ist. Ab einer bestimmten axialen Lage des Steuerschiebers 5 taucht dann der der Arbeitsstirnseite 20 des Pumpenkolbens 3 nächste Endbereich 23 der Schrägnuten 15 oben aus dem Steuerschieber 5 aus, wobei die obere Stirnkante 27 die Schrägnuten 15 teilweise freilegt, bevor die Steuerkanten 18 die Absteuerbohrungen 28 wieder verschließen können.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel nach Figur 5, das im wesentlichen mit dem zuvor beschriebenen übereinstimmt und bei dem daher gleiche Teile mit gleichen Bezugszahlen versehen sind, ist in dem Endbereich 23 der Schrägnuten 15, der der Arbeitsstirnseite 20 am nächsten liegt, ebenfalls eine zylindrische Ansenkung 33 angeordnet. Auch diese Ansenkung 33 deckt sich teilweise mit dem der Arbeitsstirnseite 20 naheliegenden Endcereich der Schrägnut 15 und geht in diese über. Ein großer Teil dieser Ansenkung 33 erstreckt sich über den Endbereich 23 hinaus zur Arbeitsstirnseite 20 des Pumpenkolbens 3 hin. Durch diese Ausgestaltung der Schrägnuten 15 wird bewirkt, daß in der Stopp-Drehsteilung des Pumpenkolbens 3, in der die dem Pumpenarbeitsraum 26 nahen Ansenkungen 33 beim Hub des Pumpenkolbens 3 mit den Absteuerbohrungen 28 des Steuerschiebers 5 in Deckung gelangen, auch bei geringer Steigung der Schrägnuten 15 eine Nullförderung bewirkt wird, da die Ansenkungen 33 die Absteuerbohrungen 28 erreichen, bevor die dem Pumpenarbeitsraum fernen Ansenkungen 21 in den Ringschieber 5 eintauchen, so daß beim Pumpenkolbenhub kein
Druckaufbau stattfindet. Durch die zusätzlichen, dem Pumpenarbeitsraum 26 nahen Ansenkungen 33 werden praktisch steilere Schrägnuten simuliert.
Das dritte, in Figur 6 dargestellte Ausführungsbeispiel weicht lediglich in der Steuerkantengestaltung von den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen ab. Der in Figur 6 in einer Teilansicht dargestellte Pumpenkolben 3 hat wie der zu Figur 2 beschriebene Pumpenkolben relativ steile Schrägnuten 15 und in dem dem Pumpenarbeitsraum 26 fernen Endbereich 19 jeweils die zylindrische Ansenkung 21. Abweichend von dem ersten Ausführungsbeispiel ist in dem dem Pumpenarbeitsraum 26 fernen Endbereich 19 der Schrägnut 15 eine rechtwinklig zur Achse des Pumpenkolbens 3 sich über einen kurzen Ab schnitt der Mantelfläche erstreckende und seitlich in die Schragnut 15 einmündende Begrenzungsnut 35 vorhanden. Diese Begrenzungsnut 35 liegt der Ansenkung 21 benachbart, in der dargestellten Einbaulage des Pumpenkolbens kurz oberhalb dieser Ansenkung 21 und bildet mit ihrer den Pumpenarbeitsraum 26 zugewandten Begrenzung eine waagrechte Steuerkante 36, in die die schräge Steuerkante 17 übergeht und durch die deren wirksame Länge begrenzt wird.
Diese Maßnahme zur Begrenzung der wirksamen Länge der Steuerkante 17 ist vor allem dann erforderlich, wenn wegen des geforderten großen Nutzhubes zwischen Nullförderung und Maximalvollastfördermenge die Schrägnut 15 unter einem relativ steilen Winkel in die Pumpenkolbenmantelflache eingebracht werden muß. Dabei besteht wegen der durch den Steuerschieber 5 möglichen Änderung des Förderbeginns die Gefahr, daß bei einer versehentlichen Einstellung auf größere Fördermenge als der maximalen Vollast die Pumpenförderung nahe dem oberen Totpunkt und somit auf dem dort befindlichen kleinen Radius des Nockens stattfindet, was unvermeindlich zu einer Nockenschädigung führt. Solche Überschreitungen des vorgesehenen Betriebsregelweges können bei falsch eingestelltem Vollastanschlag oder durch eine Fehlfunktion des Reglers vorkommen. Eine solche Nockenschädigung wird aber durch die der Nutzhubbegrenzung diendende, von der Begrenzungsnut 35 gebildete waagrechte Steuerkante 36 vermieden.
Tritt die zuvor beschriebene Gefahr auch bereits bei Einspritzpumpen mit relativ flacher Steuernutsteigung auf, wie sie zu Figur 5 beschrieben wurde, dann können selbstverständlich auch bei der dort dargestellten Ausbildung der Steuerausnehmungen die beschriebenen Begrenzungsnuten 35 vorgesehen werden. Da es für die Sicherheitsfunktion der Begrenzungsnut 35 völlig ausreicht, den Einspritzdruck deutlich herabzusetzen und da außerdem kurz vor Hubende die Absteuermenge relativ gering ist, können Breite und Tiefe der Begrenzungsnut deutlich kleiner sein als die entsprechenden Maße der Schrägnut 15, die für ein schnelles Einspritzende den Uberströmkraftstoff schnell abführen muß. So genügt es, wenn z. B. bei einer Breite der Schrägnut 15 von drei Millimetern und einer Tiefe von 1, 6 Millimeter Breite und Tiefe der Begrenzungsnut 35 nur halb so groß sind. Durch diese minimierten Abmessungen wird die Gesamtfläche der Steuerausnehmung nur unwesentlich vergrößert, so daß auch das dritte Ausführungsbeispiel zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe beiträgt, durch eine kleinstmögliche Fläche der Steuerausnehmung die erforderliche Haltbarkeit des Steuerschiebers 12 zu gewährleisten.
Zur Erläuterung der Form und Lage der Begrenzungsnut 35 wurde diese strichpunktiert zusätzlich in die in Figur 4 dargestellte Abwicklung des ersten Ausführungsbeispiels eingezeichnet (siehe dort).
Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen ist zum Verstellen der Fördermenge der Pumpenkolben 3 gegenüber dem Steuerschieber 5 verdrehbar eingerichtet. Ergänzend wird bemerkt, daß zum gleichen Zweck der Steuerschieber nicht nur axial sondern zusätzlich auch verdrehbar in an sich bekannter Weise eingerichtet werden kann. Dann braucht der Pumpenkolben nicht verdreht zu werden.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit mindestens einem hin- und herbewegten, einen Pumpenarbeitsraum (26) begrenzenden Pumpenkolben (3), der auf seiner Mantelfläche wenigstens eine durch einen Kanal (24, 25) mit dem Pumpenarbeitsraum verbundene Steuerausnehmung hat, die eine unter einem bestimmten Winkel zur Achse des Pumpenkolbens in dessen Mantel sich erstreckende Schrägnut (15) aufweist, und mit einem auf dem Pumpenkolben axial verschiebbaren Steuerschieber (5), der mittels einer Stirnkante (29) beim völligen Eintauchen der Steuerausnehmung in den Steuerschieber den Förderbeginn steuert und der mittels einer radialen Steuerbohrung (28) zusammen mit der dem Pumpenarbeitsraum nahen Steuerkante (17) der Schrägnut (15) das Förderende steuert, wobei zum Verändern der Fördermenge der Pumpenkolben und der Steuerschieber relativ zueinander verdrehbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerausnehmung von der Schrägnut (15) und einer sich an deren dem Pumpenarbeitsraum (26) fernen Endbereich (19) anschließenden und diesen Endbereich (19) teilweise deckenden zylindrischen Ansenkung (21) gebildet ist und daß der Kanal (24, 25) im mittleren Bereich der Schragnut (15) mündet.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansenkung (21) mindestens die gleiche Weite hat wie die Schrägnut (15) und den vom Pumpenarbeitsraum (26) entfernten Endbereich (19) der Schrägnut (15) erweitert.
3. Krafteinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitte der Ansenkung (21) annähernd auf gleicher Höhe liegt wie ein vom Pumpenarbeitsraum (26) entferntester Eckpunkt (22) des Endbereichs (19) der Schrägnut (15).
4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die antriebsseitige, einen Bogen (30) bildende Begrenzung der Ansenkung (21) einen größeren Abstand zu einer dem Pumpenarbeitsraum (26) zugewandten Arbeitsstirnseite (20) des Pumpenkolbens (3) hat als ein vom Pumpenarbeitsraum (26) entferntester Eckpunkt (22) am Endbereich (19) der Schrägnut (15).
5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Achse der Ansenkung (21) radial zum Pumpenkolben (3) erstreckt.
6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich an den dem Pumpenarbeitsraum (26) nahen Endbereich (23) der Schrägnut (15) eine zweite, diesen Endbereich teilweise deckende, zylindrische Ansenkung (33) anschließt.
7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich die zweite Ansenkung (33) von der Schrägnut (15) aus zum Pumpenarbeitsraum (26) hin bogenförmig erstreckt.
8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem dem Pumpenarbeitsraum (26) fernen Endbereich (19) der Schrägnut (15), der dort befindlichen zylindrischen Ansenkung (21) benachbart, eine rechtwinklig zur Achse des Pumpenkolbens (3) sich über einen kurzen Abschnitt der Mantelfläche erstreckende und seitlich in die Schrägnut (15) einmündende Begrenzungsnut (35) vorhanden ist, die mit einer waagrechten Steuerkante (36) die wirksame Länge der dem Pumpenarbeitsraum (26) nahen Steuerkante (17) begrenzt.
EP87901398A 1986-03-22 1987-03-20 Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP0261156B1 (de)

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