EP0260200A1 - Caisse de voitures ferroviaires - Google Patents

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EP0260200A1
EP0260200A1 EP87402020A EP87402020A EP0260200A1 EP 0260200 A1 EP0260200 A1 EP 0260200A1 EP 87402020 A EP87402020 A EP 87402020A EP 87402020 A EP87402020 A EP 87402020A EP 0260200 A1 EP0260200 A1 EP 0260200A1
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profiles
panels
longitudinal
box
roof
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EP87402020A
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Inventor
Jean-Marie Moreau
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Alstom Holdings SA
Original Assignee
Alstom SA
GEC Alsthom SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the present invention relates to a body of railway cars comprising, at the level of the floor two longitudinal profiles, at the level of the roof two other longitudinal profiles, walls of the roof floor and of faces, each made up of panels.
  • the object of the present invention is to lighten the boxes while retaining good rigidity, and to simplify the interior linings.
  • the box of the present invention is characterized in that these panels are formed from at least one honeycomb type network and from various framing profiles, certain framing profiles being fixed directly to the longitudinal profiles, the together, thus made up of profiles and panels, forming a working structure.
  • each corner of a panel can receive at the level of an assembly of two framing profiles, an assembly bracket.
  • the panels made up of a honeycomb type network can ensure the direct junction between the two longitudinal profiles but, as the pavilion must ensure the installation of electrical ducts, ventilation ducts and ramps lighting, honeycomb type panels only cover other longitudinal profiles or cross buckets which provide the mechanical connection between the two longitudinal sections forming the structure.
  • FIG. 1 represents a complete box in section comprising at the floor a panel 100, at the faces of the panels 200 and the doors 270, and at the level of the pavilion of the panels 300.
  • FIG. 1A shows, in more detail, the floor panel 100 and a panel 200 on one side.
  • the floor consists of two longitudinal beams, a single longitudinal beam 110 being shown, of a network 130 of honeycomb type, framed on its sides by two profiles 140 and at the end by two transverse beams 120 (see fig. 2 ). Beyond the two transverse profiles 120, therefore beyond the central part of the floor represented by the network 130, the ends of the body are entirely metallic because they are the ones which support shock knots and bogies.
  • the profiles 140 are fixed to the longitudinal members 110 by means of rivets, welds or any suitable fixing device. For security, it is also possible to provide a locking device.
  • FIGS 3 and 4 show an exemplary embodiment of a locking device.
  • Each longitudinal member 110 comprises, distributed over its length, several locks 111 secured to an axis 112 by means of pins 113.
  • This axis is free to rotate and has a square which allows its rotation, therefore the rotation of a lock 111 which, by turning a quarter of a turn, engages in the framing profile 140.
  • the complete immobilization of the lock is ensured by a pin 115.
  • the floor also comprises a complete covering 131.
  • FIG. 5 shows an exemplary embodiment of the floor in which each panel consists of a single network 130 of the honeycomb type. This network may require in some cases additional insulation produced by the installation of several insulating strips 142 between battens 141 themselves covered by an elastomeric strip 143. The rigidity of the floor is obtained by the addition of a plywood panel 144 This panel 144 is covered by a floor covering 145.
  • FIG. 6 shows another embodiment of the floor in which each panel is made up of three honeycomb type networks, a "Nomex" network 130A located between two aluminum networks 130.
  • the "Nomex” network can be made of another material further improving the acoustic and thermal quality of the floor.
  • Two networks are assembled by a connecting element 150, such as a glass cloth for example.
  • This exemplary embodiment does not require additional insulation, a single floor covering 145 being necessary. All these alternative embodiments of the floor make it possible to support the load of the travelers as well as the equipment under chassis.
  • One side is made up of panels 200 and doors 270.
  • the panels consist of a honeycomb type network 230 and four framing profiles 240, two horizontal profiles fixed one on a spar 110 and the other on the upper spar described below, and two lateral profiles either playing directly the role of upright for the doors, or fixed on additional uprights 210 as shown in FIG. 9 and 9A.
  • Some panels comprise at least one bay window 250 consisting of a frame 260 produced from one or more sections inserted in the network 230, a seal 265 and a window 255 held by the seal.
  • this window can be maintained by another suitable device.
  • a door 270 is constituted, in a conventional manner, of metal panels 280 comprising a window 285 surrounded by a seal 290, but of course this door could be manufactured using networks of the honeycomb type.
  • FIG. 1B shows, in more detail, the flag and the top of a face which has just been described.
  • the roof comprises two main beams 310, several transverse beams 320 distributed along the body, all of these sections forming a structure.
  • this pavilion also includes longitudinal profiles 311, 312, 313, 315, 316 delimiting possible passages for cables, ventilation system and various equipment.
  • the roof panels 300 each consist of a honeycomb type network 330 framed by profiles 340.
  • the transverse profiles 321, 322, 323, 324, 325 also delimit passages for cables or equipment.
  • a transverse section 326 acts as a support for the ends of two adjacent panels 300, this section also forming a gutter.
  • FIG. 7 shows a panel 200 on one side, complete, that is to say comprising a network 230, four framing profiles 240, and a picture window 250 consisting of a frame 260 produced from a , or several, profiled, with a seal 265 and a window 255.
  • FIGS. 7A and 8 show the detail A of FIG. 7, that is to say a corner of a panel on one side.
  • the junction between two framing profiles 240 is effectively ensured by an assembly bracket 245 provided with a rib 246.
  • This mounting with bracket can not only be used for mounting the panels of the faces, but also at each perpendicular junction of two profiles d 'framing, especially in the floor panel.
  • FIG. 9 and its detail A, seen in FIG. 9A, show an example of reinforcing the door opening by adding a frame 210.
  • the two uprights 210 are assembled on an upper crosspiece 215 which runs throughout the along the door.
  • the framing profile 240 of the panel 200 adjacent to the door is fixed on this upright 210.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Building Environments (AREA)
  • Panels For Use In Building Construction (AREA)

Abstract

La présente invention concerne une caisse de voitures ferroviaires comportant, au niveau du plancher deux profilés longitudinaux (110), au niveau du pavillon deux autres profilés longitudinaux (310), des parois de plancher, de pavillon et de faces, constituées chacune de panneaux (100, 200, 300), caractérisée en ce que ces panneaux sont formés d'au moins un réseau de type nid d'abeille et de différents profilés d'encadrement, certains profilés d'encadrement se fixant directement sur les profilés longitudinaux (110, 310), l'ensemble constitué de profilés et de panneaux formant structure travaillante.
Application à toutes voitures ferroviaires.

Description

  • La présente invention concerne une caisse de voitures ferro­viaires comportant, au niveau du plancher deux profilés longitudinaux, au niveau du pavillon deux autres profilés longitudinaux, des parois de plancher de pavillon et de faces, constituées chacune de panneaux.
  • Dans les caisses de voitures ferroviaires actuelles, ces panneaux sont réalisés soit à partir de profilés de faible section recouverts d'un tôlage, soit de profilés extrudés qui ne nécessitent pas l'adjonction d'un tôlage.
  • L'utilisation intensive de profilés et de tôles engendre un poids et des déformations importants, et ces caisses présentent alors un mauvais rapport poids-rigidité. Ces techniques, avec ou sans tôlage, nécessitent tout de même l'emploi de garnissage.
  • Le but de la présente invention est d'alléger les caisses tout en conservant une bonne rigidité, et de simplifier les garnissages intérieurs.
  • Ce but est atteint en remplaçant les panneaux utilisés actuel­lement par des panneaux à structure nid d'abeille qui assurent, en plus des avantages déjà cités, une meilleure isolation thermique et phonique, cette isolation phonique étant particulièrement intéres­sante au niveau du plancher et des faces.
  • La caisse de la présente invention est caractérisée en ce que ces panneaux sont formés d'au moins un réseau de type nid d'abeille et de différents profilés d'encadrement, certains profilés d'encadre­ment se fixant directement sur les profilés longitudinaux, l'ensemble, ainsi constitué de profilés et de panneaux, formant structure travaillante.
  • Dans le but d'assurer une plus grande résistance des panneaux, chaque coin d'un panneau peut recevoir au niveau d'un assemblage de deux profilés d'encadrement, une équerre d'assemblage.
  • Au niveau du pavillon, les panneaux constitués d'un réseau de type nid d'abeille peuvent assurer la jonction directe entre les deux profilés longitudinaux mais, comme le pavillon doit assurer la mise en place de gaines électriques, de gaines de ventilation et de rampes d'éclairage, les panneaux de type nid d'abeille assure seulement le recouvrement d'autres profilés longitudinaux ou transver­ saux qui eux assurent la liaison mécanique entre les deux profilés longitudinaux formant structure.
  • Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, une caisse de voitures selon l'invention.
    • La figure 1 représente une caisse entière, en perspective et en coupe transversale.
    • La figure 1A représente le détail A de la figure 1.
    • La figure 1B représente le détail B de la figure 1.
    • La figure 2 représente l'extrémité du plancher.
    • La figure 3 représente un dispositif de verrouillage situé au niveau de l'assemblage du plancher sur un profilé longitudinal.
    • La figure 4 est une vue suivant F de la figure 3.
    • La figure 5 montre une variante de réalisation du plancher.
    • La figure 6 montre une autre variante.
    • La figure 7 est une vue éclatée d'un panneau de flanc muni d'une baie vitrée.
    • La figure 7A représente le détail A de la figure 7, en plan.
    • La figure 8 est une vue suivant VIII de la figure 7A.
    • La figure 9 est une vue en perspective d'un encadrement de porte.
    • La figure 9A montre le détail de la figure 9 et la partie de pavillon correspondante.
  • La figure 1 représente une caisse complète en coupe comportant au niveau du plancher un panneau 100 , au niveau des faces des panneaux 200 et des portes 270, et au niveau du pavillon des pan­neaux 300.
  • La figure 1A montre, de manière plus détaillée, le panneau 100 de plancher et un panneau 200 d'une face.
  • Le plancher est constitué de deux longerons longitudinaux, un seul longeron longitudinal 110 étant représenté, d'un réseau 130 de type nid d'abeille, encadré sur ses côtés par deux profilés 140 et en bout par deux longerons transversaux 120 (voir fig.2). Au delà des deux profilés transversaux 120, donc au delà de la partie centrale du plancher représentée par le réseau 130, les extrémités de la caisse sont entièrement métalliques car ce sont elles qui supportent les noeuds de choc et les bogies.
  • Les profilés 140 sont fixés sur les longerons 110 au moyen de rivets, de soudures ou d'un quelconque dispositif de fixation approprié. Par sécurité on peut également prévoir un dispositif de verrouillage.
  • Les figures 3 et 4 montrent un exemple de réalisation d'un dispositif de verrouillage. Chaque longeron 110 comporte, répartis sur sa longueur, plusieurs verrous 111 solidaires d'un axe 112 au moyen de goupilles 113. Cet axe est libre en rotation et comporte un carré qui permet sa rotation, donc la rotation d'un verrou 111 qui, en tournant d'un quart de tour, vient s'engager dans le profilé d'encadrement 140. L'immobilisation complète du verrou est assurée par une goupille 115. Le plancher comporte, en outre, un revêtement complet 131.
  • La figure 5 montre un exemple de réalisation du plancher dans lequel chaque panneau est constitué d'un seul réseau 130 de type nid d'abeille. Ce réseau peut nécessiter dans certains cas une isolation complémentaire réalisée par la pose de plusieurs bandes isolantes 142 entre des tasseaux 141 recouverts eux-mêmes par une bande élastomère 143. La rigidité du plancher est obtenue par l'adjonction d'un panneau de contreplaqué 144. Ce panneau 144 est recouvert par un revêtement de sol 145.
  • La figure 6 montre un autre exemple de réalisation du plancher dans lequel chaque panneau est constitué de trois réseaux de type nid d'abeille, un réseau en "Nomex" 130A situé entre deux réseaux en aluminium 130. Le réseau en "Nomex" peut être réalisé dans un autre matériau améliorant encore la qualité acoustique et thermique du plancher. Deux réseaux sont assemblés par un élément de liaison 150, tel qu'un tissu de verre par exemple.
  • Cet exemple de réalisation ne nécessite pas d'isolation supplémentaire, un seul revêtement de sol 145 étant nécessaire. Toutes ces variantes de réalisation du plancher permettent de supporter la charge des voyageurs ainsi que les équipements sous châssis.
  • Faisons de nouveau référence à la figure 1A pour décrire une face.
  • Une face est constituée de panneaux 200 et de portes 270. Les panneaux sont constitués d'un réseau 230 de type nid d'abeille et de quatre profilés d'encadrement 240, deux profilés horizontaux fixés l'un sur un longeron 110 et l'autre sur le longeron supérieur décrit ci-après, et deux profilés latéraux soit jouant directement le rôle de montant pour les portes, soit fixés sur des montants supplémentaires 210 tels que représentés en figure 9 et 9A.
  • Certains panneaux comportent au moins une baie vitrée 250 constituée d'un cadre 260 réalisé à partir d'un, ou de plusieurs, profilé inséré dans le réseau 230, d'un joint 265 et d'une vitre 255 maintenue par le joint. Bien entendu cette vitre peut être maintenue par un autre dispositif approprié.
  • Une porte 270 est constituée, d'une manière classique, de panneaux métalliques 280 comportant une vitre 285 entourée d'un joint 290, mais bien entendu cette porte pourrait être fabriquée à l'aide de réseaux de type nid d'abeille.
  • La figure 1B montre, de manière plus détaillée, le pavillon et le haut d'une face qui vient d'être décrit.
  • Le pavillon comporte deux longerons principaux 310, plusieurs longerons transversaux 320 répartis le long de la caisse, tous ces profilés formant structure. A titre d'exemple, ce pavillon comporte également des profilés longitudinaux 311, 312, 313, 315, 316 délimitant des passages possibles pour câbles, système de ventila­tion et équipements divers. Les panneaux de pavillon 300 sont cons­titués chacun d'un réseau 330 de type nid d'abeille encadré par des profilés 340. A titre d'exemple les profilés transversaux 321, 322, 323, 324, 325 délimitent également des passages pour câbles ou équipements divers, et un profilé transversal 326 assure le rôle de support des extrémités de deux panneaux 300 adjacents, ce profilé formant également gouttière.
  • La figure 7 montre un panneau 200 d'un face, complet, c'est-­à-dire comportant un réseau 230, quatre profilés d'encadrement 240, et une baie vitrée 250 constituée d'un cadre 260 réalisé à partir d'un, ou de plusieurs, profilé, d'un joint 265 et d'une vitre 255.
  • Les figures 7A et 8 montrent le détail A de la figure 7, c'est-à-dire un coin d'un panneau d'une face. La jonction entre deux profilés d'encadrement 240 est efficacement assurée par une équerre d'assemblage 245 munie d'une nervure 246. Ce montage avec équerre peut non seulement être utilisé pour le montage des panneaux des faces, mais aussi à chaque jonction perpendiculaire de deux profilés d'encadrement, et notamment dans le panneau de plancher.
  • La figure 9 et son détail A vu en figure 9A, montrent un exemple de renforcement d'ouverture de porte par adjonction d'un cadre 210. Au niveau du pavillon, les deux montants 210 sont assemblés sur une traverse supérieure 215 qui court tout le long de la porte. Dans ce cas, le profilé d'encadrement 240 du panneau 200 adjacent à la porte vient se fixer sur ce montant 210.

Claims (9)

1/ Caisse de voitures ferroviaires comportant, au niveau du plancher deux profilés longitudinaux (110), au niveau du pavillon deux autres profilés longitudinaux (310), des parois de plancher, de pavillon et de faces, constituées chacune de panneaux (100, 200, 300), caractéri­sée en ce que ces panneaux sont formés d'au moins un réseau (130, 230, 330) de type nid d'abeille et de différents profilés d'encadrement (140, 240, 340), certains profilés d'encadrement se fixant directement sur les profilés longitudinaux (110, 310), l'ensemble, ainsi constitué de profilés et de panneaux, formant structure travaillante.
2/ Caisse de voitures ferroviaires selon la revendication 1, caracté­risée en ce que les extrémités de deux profilés d'encadrement assemblés reçoivent une équerre d'assemblage (245).
3/ Caisse de voitures ferroviaires selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que, au niveau du plancher, la liaison entre un profilé longitudinal et un profilé d'encadrement est renforcée par la présence d'un verrou (111) solidaire d'un axe (112) libre en rotation, le verrou pivotant selon un quart de tour pour s'engager dans le profilé adjacent.
4/ Caisse selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que, au niveau du plancher, les panneaux sont recouverts d'une couche d'isolation (142, 143) et d'un revêtement de sol (145).
5/ Caisse selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que, au niveau du plancher, les panneaux sont formés de plusieurs réseaux de type nid d'abeille (130, 130A) superposés et assemblés par un élément de liaison (150).
6/ Caisse de voitures ferroviaires selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte, au niveau des faces, des montants (210) de portes, ces montants étant assemblés sur une traverse supérieure (215) solidaire du profilé longitudinal (310) formant structure, et les profilés d'encadrement (240) des panneaux adjacents à une porte étant fixés sur ces montants (210).
7/ Caisse de voitures ferroviaires selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que, au niveau du pavillon, la liaison transversale entre les deux profilés longitudinaux (310) est assurée de manière régulièrement répartie, sur toute la longueur de la caisse, par des profilés transversaux (320).
8/ Caisse de voitures ferroviaires selon la revendication 7, caractéri­sée en ce que le pavillon comporte également d'autres profilés jouant le rôle de gaines de passage de câbles électriques, ou le rôle de gaines de chauffage et de ventilation, ou encore le rôle de rampes d'éclairage.
9/ Caisse de voitures ferroviaires selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que tous les profilés de pavillon, longitudi­naux ou transversaux, sont recouverts par plusieurs panneaux (300) formés d'au moins un réseau de type nid d'abeille (330) et de diffé­rents profilés d'encadrement (340).
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