EP0427140A1 - Caisse de voitures ferroviaires à largeur modulable - Google Patents

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EP0427140A1 EP90121036A EP90121036A EP0427140A1 EP 0427140 A1 EP0427140 A1 EP 0427140A1 EP 90121036 A EP90121036 A EP 90121036A EP 90121036 A EP90121036 A EP 90121036A EP 0427140 A1 EP0427140 A1 EP 0427140A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045—The sub-units being construction modules

Definitions

  • the present invention relates to a body of railway cars comprising, at the level of the roof, two beams connected by crosspieces, at floor level, two beams connected, in the central part of the body, by a floor, at the sides, of each side of the door openings, an upright connecting a roof rail and a floor rail.
  • Document EP-A-0 260 200 discloses such a box in which the faces consist of panels each composed of a honeycomb network surrounded by framing profiles.
  • the object of the present invention is to increase this non-working surface, and this is obtained by completely eliminating the honeycomb panels, the working structure, at the sidewalls, then being produced only by uprights of large section.
  • the glass surface can then be total between two door jambs.
  • each upright consists of a large section profile, these profiles alone constituting the working structure at the sides, the trim elements then being purely decorative.
  • the central part A clearly visible in FIG. 2, comprises two longitudinal members 10 at the level of the floor, and two longitudinal members 20 at the level of the roof.
  • a floor spar and a roof spar are connected together by four vertical uprights 30.
  • the two roof spars 20 are interconnected by crosspieces 40.
  • the two floor spars are interconnected at each end of the part central, by transverse sections 11, a floor 12 being placed between these two transverse sections 11 and the two side members 10.
  • This floor can be, for example, made of aluminum panels.
  • the ends B each consist of a platform 60 situated in the extension of the floor.
  • a platform includes a shock node 61 and, on each side, two bosses 62 allowing the installation of a bogie.
  • Each end comprises two panels 63 connected, at the level of the pavilion, by a crosspiece 64. These two panels are separated by an intercirculation passage.
  • the two roof rails 20 run all along the body and they bear on the vertical uprights 30 and, at the end, on the panels 63.
  • the working structure of the body is therefore constituted by the two floor rails 10, the two platforms 60, the two roof rails 20, the cross members 40 and 64, the eight vertical uprights 30 and finally the panels 63. All of these elements are welded together.
  • This box has only four uprights 30 per side, two on each side of a door opening. It is therefore possible to install three covering panels per side, one between the two door uprights of the central part and one, in each end part, between a door upright 30 and a panel 63.
  • the uprights 30 are placed in withdrawal from the outer edge of the side members 10, so that each trim panel extends in front of an upright and hide this one.
  • FIG. 2 shows two covering panels 70.
  • These covering panels 70 can consist, for example, of a glass plate, since this plate does not participate in the working structure.
  • Each covering panel 70 is installed between a box 50 secured to a floor spar 10, and a profile 21 secured to a roof spar 20.
  • a box 50 could consist of a single profile, but preferably, a box 50 is made up of two sections 51, 52 welded together, as shown in FIG. 3.
  • FIG. 2 shows that a block 80 is positioned between an upright 30 and a box 50.
  • a block 80 is positioned between an upright 30 and a box 50.
  • FIG. 4 shows a preferred embodiment of an upright 30 which is hollow, made of aluminum, and its inertia along the X axis is close to 3000 cm4 and along the Y axis close to 6500 cm4.
  • an amount can be made in other forms and in other materials.

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Abstract

La présente invention concerne une caisse de voitures ferroviaires comportant, au niveau du pavillon, deux longerons (20) reliés par des traverses (40), au niveau du plancher, deux longerons (10) reliés, dans la partie centrale (A) de la caisse, par un plancher (11), au niveau des flancs, de chaque côté des ouvertures de portes, un montant (30) reliant un longeron de pavillon (20) et un longeron de plancher (10), caractérisée en ce que chaque montant (30) est constitué d'un profilé de grande section, ces profilés constituant à eux seuls la structure travaillante au niveau des flancs.

Description

  • La présente invention concerne une caisse de voitures ferroviaires comportant, au niveau du pavillon, deux longerons reliés par des traverses, au niveau du plancher, deux longerons reliés, dans la partie centrale de la caisse, par un plancher, au niveau des flancs, de chaque côté des ouvertures de portes, un montant reliant un longeron de pavillon et un longeron de plancher.
  • On connaît, par le document EP-A-0 260 200, une telle caisse dans laquelle les faces sont constituées de panneaux composés chacun d'un réseau nid d'abeille entouré par des profilés d'encadrement.
  • Ces profilés d'encadrement assurent, à eux seuls ou avec les montants installés de chaque côté des ouvertures de portes, la liaison entre les longerons de pavillon et de plancher. Mais qu'il y ait ou non des montants de portes, les panneaux nid d'abeille participent toujours à la structure travaillante. Les ouvertures pratiquées dans ces panneaux, comme les baies vitrées par exemple, doivent être obligatoirement limitées en surface.
  • La présente invention a pour but d'augmenter cette surface non travaillante, et ceci est obtenue par une suppression totale des panneaux nid d'abeille, la structure travaillante, au niveau des flancs, étant alors uniquement réalisée par des montants de section importante. La surface vitrée peut alors être totale entre deux montants de portes.
  • La caisse selon la présente invention est caractérisée en ce que chaque montant est constitué d'un profilé de grande section, ces profilés constituant à eux seuls la structure travaillante au niveau des flancs, les éléments de garnissage étant alors purement décoratifs.
  • Il est décrit ci-après, en référence aux dessins annexés, un exemple de réalisation de la caisse de voitures selon l'invention.
    • La figure 1 montre la caisse en perspective.
    • La figure 2 montre cette caisse en coupe transversale.
    • La figure 3 montre deux détails de la figure 2, en vue agrandie.
    • La figure 4 montre un montant en coupe selon IV de la figure 2.
  • Dans la figure 1, la partie centrale est référencée A et les parties d'extrémité de la caisse sont référencées B.
  • La partie centrale A, bien visible en figure 2, comporte deux longerons 10 au niveau du plancher, et deux longerons 20 au niveau du pavillon. Un longeron de plancher et un longeron de pavillon sont reliés entre eux par quatre montants verticaux 30. Les deux longerons de pavillon 20 sont reliés entre eux par des traverses 40. Les deux longerons de plancher sont reliés entre eux, à chaque extrémité de la partie centrale, par des profilés transversaux 11, un plancher 12 étant mis en place entre ces deux profilés transversaux 11 et les deux longerons 10. Ce plancher peut être, par exemple, constitué de panneaux d'aluminium.
  • Les extrémités B sont constituées chacune d'une plateforme 60 située dans le prolongement du plancher. Une plateforme comporte un noeud de choc 61 et, de chaque côté, deux bossages 62 permettant la mise en place d'un bogie. Chaque extrémité comporte deux panneaux 63 reliés, au niveau du pavillon, par une traverse 64.
    Ces deux panneaux sont séparés par un passage d'intercirculation. Les deux longerons de pavillon 20 courent tout le long de la caisse et ils prennent appui sur les montants verticaux 30 et, en extrémité, sur les panneaux 63.
  • La structure travaillante de la caisse est donc constituée par les deux longerons de plancher 10, les deux plateformes 60, les deux longerons de pavillon 20, les traverses 40 et 64, les huit montants verticaux 30 et enfin les panneaux 63. Tous ces éléments sont soudés entre eux.
  • Cette caisse ne comporte que quatre montants 30 par côté, deux de chaque côté d'une ouverture de porte. On peut donc installer trois panneaux d'habillage par côté, un entre les deux montants de portes de la partie centrale et un, dans chaque partie d'extrémité, entre un montant de porte 30 et un panneau 63. Les montants 30 sont placés en retrait par rapport au bord extérieur des longerons 10, de sorte que chaque panneau d'habillage s'étend devant un montant et masque celui-ci.
  • La figure 2 montre deux panneaux d'habillage 70. Ces panneaux d'habillage 70 peuvent être constitués, par exemple, d'une plaque de verre, car cette plaque ne participe pas à la structure travaillante.
  • Chaque panneau d'habillage 70 est installé entre un caisson 50 solidaire d'un longeron de plancher 10, et un profilé 21 solidaire d'un longeron de pavillon 20. Un caisson 50 pourrait être constitué d'un seul profilé, mais de préférence, un caisson 50 est constitué de deux profilés 51, 52 soudés entre eux, comme le montre la figure 3.
  • La figure 2 montre qu'une cale 80 est positionnée entre un montant 30 et un caisson 50. Pour modifier la largeur de la caisse, il suffit donc faire varier uniquement la forme de la structure non travaillante, en modifiant notamment l'épaisseur du panneau 50 et/ou la forme du galbe des panneaux d'habillage.
  • La figure 4 montre un mode de réalisation préférentiel d'un montant 30 qui est creux, en aluminium, et son inertie selon l'axe X est voisine de 3000 cm⁴ et selon l'axe Y voisine de 6500 cm⁴. Bien entendu, un montant peut être réalisé selon d'autres formes et dans d'autres matières.

Claims (5)

1/ Caisse de voitures ferroviaires comportant, au niveau du pavillon, deux longerons (20) reliés par des traverses (40), au niveau du plancher, deux longerons (10) reliés, dans la partie centrale (A) de la caisse, par un plancher (11), au niveau des flancs, de chaque côté des ouvertures de portes, un montant (30) reliant un longeron de pavillon (20) et un longeron de plancher (10), caractérisée en ce que chaque montant (30) est constitué d'un profilé de grande section, ces profilés constituant à eux seuls la structure travaillante au niveau des flancs.
2/ Caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte, entre les deux montants de la partie centrale (A) et au niveau de chaque extrémité (B), un caisson (50) supportant un panneau d'habillage (70).
3/ Caisse selon la revendication 2, caractérisée en ce que le caisson (50) est constitué de deux profilés (51, 52) soudés entre eux.
4/ Caisse selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'elle comporte, au niveau d'un longeron de pavillon (20), un profilé (21) assurant le maintien d'un panneau d'habillage (70).
5/ Caisse selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte, entre un montant (30) et un caisson (50), une cale (80).
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