EP0249615B1 - Regulateur de vitesse centrifuge pour moteurs a combustion interne - Google Patents

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EP0249615B1
EP0249615B1 EP87900047A EP87900047A EP0249615B1 EP 0249615 B1 EP0249615 B1 EP 0249615B1 EP 87900047 A EP87900047 A EP 87900047A EP 87900047 A EP87900047 A EP 87900047A EP 0249615 B1 EP0249615 B1 EP 0249615B1
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
    • F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical

Definitions

  • the full load stop of the quantity control element (control rod) is arranged on a pivotable lever which is pivoted out of the stop position by means of a crescent-shaped lever pivoting this pivotable lever whenever the flyweight adjuster is at rest - or starting position.
  • a weak pressure spring is compressed.
  • the control rod can be in a start position, i.e. H. be shifted into a position beyond the full load position, in which a fuel quantity required for starting the cold internal combustion engine is conveyed by the injection pump.
  • the control rod maintains the previously assumed position for additional starting quantity.
  • the swing-out lever is pushed with its stop by the pressure spring back towards the locking position, but without being able to influence the control rod, since it is already in the starter quantity position.
  • the internal combustion engine thus receives an insufficiently combustible quantity of fuel until the accelerator pedal is released and the control rod is pulled into a normal working position, which is then limited in the direction of the maximum injection quantity by the full load stop.
  • the centrifugal weight adjuster 4 has two centrifugal weights 5 which, under the action of the centrifugal forces which arise during rotation, operate a regulator sleeve 7 against the forces of control springs via angled lever 6. Only one of the control springs is shown in each case, namely the idle spring 8. In addition to this idle spring 8, at least one end regulating spring and a matching spring usually act on each centrifugal weight 5, which is irrelevant for the description of the function of the invention.

Abstract

Régulateur de vitesse finale et au ralenti pour moteurs à combustion interne, pourvu d'un régulateur à boule (4) servant à régler la vitesse finale et la vitesse au ralenti et produisant, contre la force de ressort de réglage (8), une puissance de réglage correspondant à la vitesse de rotation du moteur, pourvu également d'un accouplement (9) situé entre une tige de réglage (3) servant à réguler la quantité et le régulateur à boule (4), et comportant un manchon de régulateur (7) muni d'un organe de liaison et une barette (13) entre un levier intermédiaire (12) appartenant à l'accouplement (9) et la tige de réglage (3). La barette (13) possède un coulisseau (26) qui peut être déplacé dans le sens de régulation de la quantité, ledit coulisseau (26) étant chargé par un ressort de lancement (27) dans le sens de l'augmentation de la quantité d'injection et coopérant avec une butée de pleine charge (32), laquelle est fixe en soi mais peut être modifiée en fonction de grandeurs caractéristiques de fonctionnement, par exemple par un régulateur d'admission (33), cette variation de la position de la butée signifiant une modification de la course de réglage, laquelle est compensée par une course de déviation (A) de l'organe de liaison (14) dans le manchon de régulateur (7).

Claims (13)

1. Régulateur de vitesse de marche à vidé et de vitesse. finale pour moteurs à combustion interne, avec un régulateur à masses centrifuges (4) servant à la régulation de vitesse, agissant contre l'effort de ressorts de régulation (par exemple 8), produisant une course de réglage d'un manchon de régulation (7), dépendant de la vitesse de rotation et équipé de masses centrifuges (5), avec un accouplement (9) se trouvant entre un organe de commande de débit (3) et le manchon de régulateur (7), travaillant avec un ressort d'entraînement (17) d'un organe d'entraînement (14) du manchon de régulateur (7), permettant une modification arbitraire du débit d'injection et constitué d'un levier intermédiaire (12) avec variation du point d'appui par l'intermédiaire d'un levier de réglage (35), avec une butée de pleine charge (32) de l'organe de commande de débit (3) solidaire du corps de régulateur (34) et avec un ressort de démarrage (27) agissant sur l'organe de commande de débit (3) dans le sens d'une diminution du débit d'injection avec le concours de la butée de pleine charge (32) et pouvant être comprimé pour obtenir un surdosage au démarrage, caractérisé en ce que le ressort de démarrage (27) en tant que partie d'un dispositif de démarrage (23 ; 23A ; 23B ; 23C) relié à l'organe de commande de débit (3) et coulissant, exerce un effort sur un coulisseau (26 ; 26A ; 26B ; 26C) guidé dans le sens de réglage (I) de l'organe de commande de débit (3) dans le sens de sa position de départ prise à pleine charge, et que le coulisseau (26 ; 26A; 26B ; 26C) agit en coordination avec la butée de pleine charge (32) et peut être déplacé d'une course de démarrage (S) contre l'effort du ressort de démarrage (27) à l'arrêt du régulateur, sous l'action de l'effort des ressorts de ralenti (8) agissant sur l'organe de commande de débit (3) et le dispositif de démarrage (23 ; 23A ; 23B ; 23C) par l'intermédiaire du manchon de régulateur (7 ; 7A) et l'accouplement (9).
2. Régulateur de vitesse de marche à vide et de vitesse finale suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de démarrage (23 ; 23C) relié à l'organe de commande de débit (3) est disposé à l'intérieur d'une bielle (13 ; 13C) avec une tige de guidage (25) pour le coulisseau (26 ; 26C) entrourée par le ressort de démarrage (27), et que la bielle (13 ; 13C) sert d'articulation entre d'une part, l'organe de commande de débit (3) et d'autre part, le levier intermédiaire (12) conduisant au manchon de régulateur (7).
3. Régulateur de vitesse de marche à vide et de vitesse finale suivant la revendicaiton 1 ou 2, caractérisé en ce que la position de la butée de pleine charge (32) peut être modifiée en fonction de paramètres d'exploitation (pression de suralimentation) dans le sens du déplacement de réglage (I) de l'organe de commande de débit (3) et qu'une course de dégagement (A) correspondant à cette course et limité à cette valeur est à la disposition de l'organe d'entraînement (14 ; 14A) dans le manchon de régulateur (7 ; 7A).
4. Régulateur de vitesse de marche à vide et de vitesse finale suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée de pleine charge (32) présente une butée supplémentaire (41) pouvant être mise en action en fonction de la température, pour empêcher le surdosage de démarrage au démarrage à chaud.
5. Régulateur de vitesse de marche à vide et de vitesse finale suivant la revendication 4, caractérisé en ce que cette butée (41) est montée sur un levier (42) qu'un élément de travail (43) travaillant en fonction de la température peut faire pivoter par basculement autour d'un axe (40) sur la butée de pleine charge (32).
6. Régulateur de vitesse de marche à vide et de vitesse finale suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de démarrage (23A ; 23B) relié à l'organe de commande de débit (3) est disposé à l'intérieur d'une bielle (13A; 13B) dans un alésage de guidage (45) guidant le coulisseau (26A ; 26B) et logeant le ressort de démarrage (27), et que la bielle (13A; 13B) sert d'articulation entre, d'une part, l'organe de commande de débit (3) et, d'autre part, le levier intermédiaire (12) conduisant au manchon de régulateur (7).
7. Régulateur de vitesse de marche à vide et de vitesse finale suivant la revendication 6, caractérisé en ce que coaxialement à un premier corps de bielle (46) recevant l'alésage de guidage (45) avec coulisseau (26A) et ressort de démarrage (27) ainsi qu'un logement d'articulation (47), pour l'organe de commande de débit (3), est monté un deuxième corps de bielle (51) guidé sur le premier corps de bielle (46) et pourvu d'un ressort d'entraînement (48) ainsi que d'un logement d'articulation (49) pour le levier intermédiaire (12), et que le ressort d'entraînement (48) s'appuie sur les deux corps de bielle (46, 51) et les immobilise en service normal et en service de démarrage du régulateur dans leur position de départ maintenant les deux points d'articulation (47, 49) à un écartement déterminé (L) et permet en régime de poussée avec levier de réglage (35) maintenu en position d'arrêt une augmentation indispensable de l'écartement (L) entre tes points d'articulation (47, 49).
8. Régulateur de vitesse de marche à vide et de vitesse finale suivant l'une des revendications 2 ou 6, caractérisé en ce que à l'intérieur de la bielle (13B; 13C) recevant le dispositif de démarrage (23B ; 23C) est monté un élément de travail (43B ; 43C) dont la longueur efficace (LB ; LC) varie en fonction de la température et qui, pour empêcher le surdosage de démarrage au démarrage à chaud bloque au moins indirectement la course de démarrage (S) du coulisseau (26B ; 26C).
9. Régulateur de vitesse de marche à vide et de vitesse finale suivant la revendication 8 en liaison avec la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de travail (43B) constitué préférentiellement d'un capteur de dilatation, est monté dans un alésage (52) traversant le coulisseau (26B) s'appuyant, d'une part, avec un corps (44B) sur une douille de butée (54) soumise à l'effort de précontrainte (F1) d'un ressort de rappel (53) et limitant la course de démarrage (54) et d'autre part à l'effort de précontrainte (F2) d'un ressort de dégagement (55) et qu'un organe d'actionnement (56) de l'élément de travail (43B) s'appuie sur une butée (57) fixée dans la bielle (13B).
10. Régulateur de vitesse de marche à vide et de vitesse finale suivant la revendication 9, caractérisé en ce que l'effort de précontrainte (F1) du ressort de rappel (53) est supérieur à l'effort de précontrainte (F3) du ressort de démarrage (27) tout en restant inférieur à l'effort de précontrainte (F2) du ressort de dégagement (55).
11. Régulateur de vitesse de marche à vide et de vitesse finale suivant la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément de travail (43C) est constitué d'un ressort de pression en alliage à mémoire monté coaxialement au ressort de démarrage (27), dont la longueur efficace (LC) libère au démarrage à froid la course de démarrage (S) du coulisseau (26C), mais la bloque au démarrage à chaud, soit aux températures normales d'utilisation.
12. Régulateur de vitesse de marche à vide et de vitesse finale suivant l'une des revendications 1 à 6 et 8 à 11, caractérisé en ce que le manchon de régulateur (7A) équipé de l'organe d'entraînement (14A) renfermant le ressort d'entraînement (17) possède un ressort de dégagement supplémentaire (61) qui permet en régime de poussée avec levier de réglage (35) immobilisé en position d'arrêt une augmentation indispensable de l'écartement (LM) existant à l'état de non charge entre les points d'articulation constitués d'un axe de liaison (18) et un galet (11), pour les masses centrifuges (5) et l'accouplement (9).
13. Régulateur de vitesse de marche à vide et de vitesse finale suivant la revendication 12, caractérisé en ce que la course de dégagement (A) de l'organe d'entraînement (14A) est réglable en continu par un écrou de réglage (62) vissé sur un axe de pression (16A) pourvu d'un axe fileté (16a) et portant l'axe de liaison (18), et qui s'appuie, d'une part, sur le ressort d'entraînement (17) et d'autre part, sur un épaulement (63) à l'intérieur d'une cavité (64) d'une douille coulissante (65) mobile longitudinalement dans un alésage central (15) du manchon de régulateur (7A), le ressort d'entraînement (17) étant logé dans la cavité (64) et la douille coulissante (65) étant de son côté poussée par le ressort de dégagement (61) contre une butée de sûreté de position (66).
EP87900047A 1985-12-06 1986-12-04 Regulateur de vitesse centrifuge pour moteurs a combustion interne Expired EP0249615B1 (fr)

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WO (1) WO1987003647A1 (fr)

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