EP0244420B1 - Startsteuerung für kraftstoffeinspritzanlagen - Google Patents

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EP0244420B1
EP0244420B1 EP86903249A EP86903249A EP0244420B1 EP 0244420 B1 EP0244420 B1 EP 0244420B1 EP 86903249 A EP86903249 A EP 86903249A EP 86903249 A EP86903249 A EP 86903249A EP 0244420 B1 EP0244420 B1 EP 0244420B1
Authority
EP
European Patent Office
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starting
time
signal
fuel injection
speed
Prior art date
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Expired
Application number
EP86903249A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0244420A1 (de
Inventor
Rüdiger Jautelat
Rolf Kohler
Günther PLAPP
Botho Zichner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP0244420B1 publication Critical patent/EP0244420B1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
    • F02D41/2422—Selective use of one or more tables
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent

Definitions

  • the invention relates to an electronic control device for the fuel injection system of an internal combustion engine according to the preamble of the main claim.
  • a method for metering fuel to an internal combustion engine during starting is known from US Pat. No. 4,438,748.
  • Two values T1 and T2 are formed, the larger of which ultimately determines the fuel injection during the start.
  • the first value T1 depends on the load and speed and can be corrected with regard to other operating parameters.
  • the second value T2 results from the product of three factors, which are dependent on the machine temperature, the speed and the time. (U.S. Patent '748, column 3, lines 50 to 68).
  • US Pat. No. 4,223,654 discloses fuel quantity control in a diesel internal combustion engine. Depending on the different operating parameters, several characteristic curves are formed over the speed and the ultimately desired limit characteristic curve of the maximum quantity is determined via minimum and maximum selection levels.
  • the object of the invention is to provide an electronic control device for the fuel injection system of an internal combustion engine which is capable of delivering optimal results with a view to speed and time dependencies, while at the same time being very comfortable to run during the starting phase.
  • the electronic control device for the fuel injection system of an internal combustion engine is characterized in that in the start phase a steady transition from the variable start factor, which determines the injection quantity or the injection duration in the start phase, to a value provided for normal operation can take place.
  • the speed dependency and the time dependency are taken into account in an optimal way.
  • the functional circuit diagram shown in FIG. 1 contains, in the upper part, a characteristic map KF which is known per se and which indicates a basic injection time t1 KF as a function of the speed n and the throttle valve angle a. This value is processed further to determine the injection duration, and an evaluation can be carried out with various factors depending on the respective engine operating state. For example, in the warm-up phase, an additional warm-up factor F WL can be taken into account, so that from the respective basic fuel injection value tl KF te a value KF is supplied to the first input of a comparator. 1 The other input of the comparator 1 is supplied with a value te sTA which is derived from special start characteristics by multiplication by a quantization factor tl sTA . At the output of the comparator 1 is te as injection time te vER the larger of the two values KF, STA te to the means for determining the injection duration t 1 and forwarded to the injection quantity.
  • a characteristic map KF
  • two start characteristic curves 2, 3 are provided, which emit two factors F S1 , F s2 to a comparator 4, which connects the smaller of the two factors to the multiplier 5 on the output side.
  • the starting characteristics 2, 3 with comparator 4 are shown more clearly in FIG.
  • the start characteristic curve 2 begins as a function of the engine start temperature T MS at an initial value F san and decreases step-wise over time t.
  • the initial factor F S1 resulting from this characteristic curve 2 is dependent on the engine temperature with respect to its initial value and, moreover, on the time.
  • the second factor F S2 which emerges from the characteristic curve 3, is also dependent on the engine temperature T MS with respect to its initial value and decreases with increasing speed n.
  • the comparator 4 switches the smaller of the two factors F S1 , F s2 to its output and thus to the multiplier 5.
  • the step-like temporal course of the first factor F S1 can be obtained by multiplying the initial value F San at constant time intervals by a slightly smaller factor than 1. The product resulting from the multiplication can then be periodically multiplied by the same factor.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer elektronischen Steuereinrichtung für die Kraftstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bekannt ist aus der US-PS 4438748 ein Verfahren zur Kraftstoffzumessung an eine Brennkraftmaschine während des Starts. Dabei werden zwei Werte T1 und T2 gebildet, von denen letztlich der größere die Kraftstoffeinspritzung während des Starts bestimmt. Der erste Wert T1 ist von Last und Drehzahl abhängig und bezüglich weiterer Betriebsparameter korrigierbar. Der zweite Wert T2 hingegen ergibt sich aus dem Produkt dreier Faktoren, die abhängig sind von der Maschinentemperatur, der Drehzahl, sowie der Zeit. (US-PS '748, Spalte 3, Zeilen 50 bis 68).
  • Ferner offenbart die US-PS 4 223 654 eine Kraftstoffmengensteuerung bei einer Diesel-Brennkraftmaschine. Dabei werden abhängig von verschiedenen Betriebskenngröße mehrere Kennlinien über der Drehzahl gebildet und über Minimal- und Maximalauswahlstufen die letztendlich gewünschte Grenzkennlinie der maximalen Menge ermittelt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine elektronische Steuereinrichtung für die Kraftstoffeinspritzaniage einer Brennkraftmaschine zu schaffen, die mit Blick auf Drehzahl- und Zeitabhängigkeiten optimale Ergebnisse zu liefern vermag, bei gleichzeitig hohem Laufkomfort während der Startphase.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße elektronische Steuereinrichtung für die Kraftstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, daß in der Startphase ein stetiger Übergang vom veränderlichen Startfaktor, der die Einspritzmenge bzw. die Einspritzdauer in der Startphase bestimmt, zu einem für den Normalbetrieb vorgesehenen Wert erfolgen kann. Dabei wird die Drehzahlabhängigkeit sowie die Zeitabhängigkeit in einer optimalen Weise mit berücksichtigt.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich in Verbindung mit der Beschreibung aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels.
    • Zeichnung
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen :
    • Figur 1 ein Fuktionsschaltbild der Startsteuerung und
    • Figur 2 einen Ausschnitt der in Figur 1 dargestellten Startsteuerung.
  • Das in Figur 1 dargestellte Funktionsschaltbild enthält im oberen Teil ein an sich bekanntes Kennfeld KF, welches in Abhängigkeit von der Drehzahl n und dem Drosselklappenwinkel a eine Grundeinspritzzeit t1KF, angibt. Dieser Wert wird zur Bestimmung der Einspritzdauer weiterverarbeitet, wobei eine Bewertung mit verschiedenen Faktoren in Abhängigkeit vom jeweiligen Motor-Betriebszustand erfolgen kann. Beispielsweise kann in der Warmlaufphase ein zusätzlicher Warmlauffaktor FWL berücksichtigt werden, so daß aus dem jeweiligen Grundeinspritzwert tlKF ein Wert teKF dem ersten Eingang eines Vergleichers 1 zugeführt wird. Dem anderen Eingang des Vergleichers 1 wird ein Wert tesTA zugeführt, der aus speziellen Startkennlinien durch Multiplikation mit einem Quantisierungsfaktor tlsTA abgeleitet ist. Am Ausgang des Vergleichers 1 wird als Einspritzzeit tevER der größere der beiden Werte teKF, tesTA an die Einrichtung zur Bestimmung der Einspritzdauer t1 bzw. der Einspritzmenge weitergeleitet.
  • Zur Bestimmung des Wertes tesTA sind zwei Startkennlinien 2, 3 vorgesehen, die zwei Faktoren FS1, Fs2 an einen Vergleicher 4 abgeben, der ausgangsseitig den kleineren von beiden Faktoren zum Multiplizierer 5 durchschaltet.
  • Die Startkennlinien 2, 3 mit Vergleicher 4 sind in Figur 2 deutlicher dargestellt. Die Startkennlinie 2 beginnt in Abhängigkeit von der Motor-Starttemperatur TMS bei einem Anfangswert Fsan und nimmt mit der Zeit t stufenförmig ab. Der sich aus dieser Kennlinie 2 ergebende erste Faktor FS1 ist bezüglich seines Anfangswertes von der Motortemperatur und im übrigen von der Zeit abhängig. Der zweite Faktor FS2, der aus der Kennlinie 3 hervorgeht, ist ebenfalls bezüglich seines Anfangswertes von der Motortemperatur TMS abhängig und nimmt mit zunehmender Drehzahl n ab. Der Vergleicher 4 schaltet jeweils den kleineren der beiden Faktoren FS1, Fs2 auf seinen Ausgang und damit zum Multiplizierer 5 durch. Die dort erfolgende Multiplikation kann beispielsweise mit einem Quantisierungswert tisTA = 1,024 ms erfolgen.
  • Der stufenförmige zeitliche Verlauf des ersten Faktors FS1 kann dadurch erhalten werden, daß der Anfangswert FSan in konstanten Zeitabständen mit einem geringfügig kleineren Faktor als 1 multipliziert wird. Das durch die Multiplikation entstehende Produkt kann dann jeweils mit demselben Faktor periodisch multipliziert werden.

Claims (3)

1. Elektronische Steuereinrichtung für die Kraftstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine mit einer last- und drehzahlabhängigen Bildung eines Grundzumeßsignals (tIKF) das korrigierbar ist (teKF) und schließlich als Einspritzsignal (ti) der Kraftstoffeinspritzanlage zur Verfügung gestellt wird, in der während der Startphase ein Starteinspritzsignal (teSTA) abhängig von Temperatur, Drehzahl und Zeit gebildet wird und zusammen mit dem korrigierten Grundzumeßsignal (teKF) über eine Maximalwert-Auswahl (1) zwischen dem korrigierten Grundzumeßsignal (teKF) und dem Starteinspritzsignal (teSTA) das Einspritzsignal (ti) bestimmt, dadurch gekennzeichnet, daß das Starteinspritzsignal (teSTA) durch den kleineren zweier Faktoren (FS1, FS2) bestimmt wird, von denen der eine ein zeitabhängiger Faktor (FS1), der andere ein drehzahlabhängiger Faktor (FS2) ist und die Anfangswerte der beiden Faktoren von der zum Startzeitpunkt vorhandenen Motor-Starttemperatur (TMS) abhängen.
2. Elektronische Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zeitabhängige Faktor (FS1) ausgehend von seinem Anfangswert (FSan) in konstanten Zeitabständen in Stufen abnimmt.
3. Elektronische Steuereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweils wirksame Faktor (FS1, FS2) mit einem Quantisierungswert (tISTA) multipliziert wird.
EP86903249A 1985-10-25 1986-06-13 Startsteuerung für kraftstoffeinspritzanlagen Expired EP0244420B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3537996 1985-10-25
DE19853537996 DE3537996A1 (de) 1985-10-25 1985-10-25 Startsteuerung fuer kraftstoffeinspritzanlagen

Publications (2)

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EP0244420A1 EP0244420A1 (de) 1987-11-11
EP0244420B1 true EP0244420B1 (de) 1989-02-22

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BR (1) BR8606946A (de)
DE (2) DE3537996A1 (de)
WO (1) WO1987002741A1 (de)

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