EP0217265A1 - Dispositif permettant un acces aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station - Google Patents

Dispositif permettant un acces aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station Download PDF

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EP0217265A1
EP0217265A1 EP86113060A EP86113060A EP0217265A1 EP 0217265 A1 EP0217265 A1 EP 0217265A1 EP 86113060 A EP86113060 A EP 86113060A EP 86113060 A EP86113060 A EP 86113060A EP 0217265 A1 EP0217265 A1 EP 0217265A1
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pallet
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threshold
floor
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Joel Hachet
Patrick Harguindeguy
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Alstom Holdings SA
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Alstom SA
GEC Alsthom SA
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    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices
    • B61B12/024—Docking devices
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    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/061—Transfer using ramps, lifts or the like using ramps
    • A—HUMAN NECESSITIES
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    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/067—Transfer using ramps, lifts or the like with compartment for horizontally storing the ramp or lift
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps

Definitions

  • the present invention relates to a device allowing easy access to railway vehicles during station stops, for example for people with walking difficulties, disabled people in wheelchairs, or people using rolling luggage.
  • the object of the invention is to propose a light device which uses a single ramp allowing a gentle slope connection between the floor of a vehicle and a platform, whatever the distance and the difference in level between the vehicle and the platform .
  • the subject of the present invention is a device allowing easy access to railway vehicles during station stops, comprising a pallet housed under the floor of the vehicle when it is running and placed in abutment on a platform during a stop in station, characterized in that the pallet is articulated under the vehicle floor, this device comprising a threshold articulated between two extreme positions, a horizontal position when the vehicle is running, thus constituting a part of the floor of this vehicle, and an inclined position constituting with the pallet, itself inclined, a continuous ramp allowing access to the vehicle.
  • the pallet when the pallet is out, it retains the possibility of oscillating relative to the vehicle body, which allows not to injure travelers whose feet are at the edge of the platform, and which also allows the body to lower under the effect of the rise of travelers without harming the guide and drive mechanism.
  • this device is reversible, which allows, in case of failure, to return the pallet by hand after electrical isolation of the motor.
  • Figures 1 to 4 respectively show the retracted position of the device under the vehicle, two intermediate positions and finally its unfolded position, bearing on the platform.
  • Figure 5 shows a bottom view, the drive means for moving the device.
  • FIG. 1 there is shown a platform 1, a vehicle 10 having a closed door 11, a floor 12 under which is housed the device of the invention.
  • This device comprises a threshold 20, a pallet 30, a guiding and driving mechanism 40, an articulated arm 50 for guiding the end of the pallet, a protective flap 60.
  • the threshold 20, which forms a part of the access ramp and which also constitutes a part of the floor 12 of the vehicle, is articulated around an axis 21 located at the level of the floor 12.
  • This threshold is provided with a sole 22 having a ramp 23.
  • the pallet 30 is composed of two separate parts 31, 32, a guide and drive part 31 and a functional part 32 forming the other part of the access ramp.
  • the pallet comprises two rollers 33 (only one being shown), which each roll in a slide 41 of the mechanism 40, a part 38, substantially in the shape of a U, which receives a ball joint 42 of the mechanism 40, and two bascu their 34 articulated around an axis 35 and each comprising a roller 36 and two hooks 37, these rockers being always brought back to this position by springs not shown.
  • the mechanism 40 comprises, approximately at the end of the slides 41 on the quay side, a ramp 41A situated on the passage of the roller 36 of the rocker 34.
  • the ball 42 of the mechanism 40 is driven by a rod 43 rotating about an axis 44.
  • This mechanism in fact comprises two ball joints 42, two U-shaped parts 38, two connecting rods 43 connected by a connecting rod 45 and driven by a geared motor 47 and a ball screw 48.
  • the arm 50 articulated around an axis 51, receives at its end, six rollers 52 (only one being shown) which serve as support for the end of the part 32 of the pallet.
  • the flap 60 also articulated around the axis 51, comprises an arm 61 on which a profile 62 is welded and at the end of which two rollers 63 are mounted, only one of these rollers being shown.
  • a lining 64 covers the flap 60 and extends the slightly rounded profile of the door 11.
  • Figure 2 shows an intermediate position in which the door 11 is open and the pallet 30 is partially extended.
  • the two rollers 36 of the rockers 34 are each supported on a ramp 41A to engage the hooks 37 on the axis of the rollers 52.
  • the flap 60 has already been tilted by the exit from the pallet 30 and the rollers 63 roll under this pallet 30.
  • Figure 3 shows another intermediate position in which the hooks 37 of the rockers 34 are engaged on the axes of the rollers 52 and thus cause the rotation of the arm 50.
  • the rotation of this arm 50 will cause a tilting of the pallet but also a tilting of the threshold 20 because its sole 22 is supported on the rollers 52 of the arm 50.
  • Figure 4 shows the unfolded position in which the pallet 30 is supported on the platform and the threshold 20 is supported on the pallet approximately at the junction point of the two parts 31, 32 of the pallet.
  • This threshold 20 and the part 32 of the pallet therefore constitute a complete access ramp.
  • the arm 50 is supported on a stop 53.
  • Figure 5 shows a bottom view showing the drive mechanism of the pallet.
  • This mechanism consists of a geared motor 47 articulated around an axis 46, a ball screw 48 transmitting a linear movement to a rod 43 and by means of a coupling rod 45 to another rod 43.
  • the ends of the links 43 are provided with ball joints 42 which engage in the U-shaped parts 38, these parts 38 being integral with the pallet 30.
  • FIG. 5 shows the two extreme positions of the pallet, in strong lines the retracted position corresponding to FIG. 1, and in unbroken lines the unfolded position corresponding to FIG. 4.
  • Such a device operates in the following manner: As soon as the vehicle stops in the station, the door 11 opens, the geared motor 70 is started and pushes, by means of the ball screw and the rods, the pallet towards the outside of the vehicle. The pallet then moves horizontally and the threshold 20 remains horizontal until the arm 50 is hooked (fig.3). The stroke of the drive mechanism 40 continues and the rotation of the arm 50 also causes the rotation of the pallet 30 and of the threshold 20. The ramp thus formed comes to bear on the platform.

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif permettant un accès aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station, comportant und palette (30) logée sous le plancher du véhicule lors du roulage de celuici et posée en appui sur un quai (1) lors d'un arrêt en station, caractérisé en ce que la palette est articulée sous le plancher du véhicule, ce dispositif comportant un seuil (20) articulé entre deux positions ex- trémes, une position horizontale lors du roulage du véhicule constituant ainsi une partie du plancher (12) de ce véhicule, et une position inclinée constituant avec la palette, elle-même inclinée, une rampe continue permettant l'accès au véhicule.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif permettant un accès aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station, par exemple pour des personnes ayant des difficultés de marche, des handicapés en fauteuil roulant, ou des personnes utilisant des bagages à roulettes.
  • On connaît, notamment par le document FR-A- 2 416 136, un tel dispositif comportant deux rampes logées sous le plancher. Par un mouvement de sortie horizontal, ces deux rampes sont posées sur le quai, puis par un mouvement de rotation autour d'un axe situé au niveau du quai, une seule rampe est amenée au niveau du seuil du véhicule. Ces deux rampes rendent le dispositif lourd et encombrant et oblige la mise en place d'une articulation extérieure, au niveau du quai, qui est dangereuse pour les voyageurs.
  • Le but de l'invention est de proposer un dispositif léger qui utilise une seule rampe permettant une liaison en pente douce entre le plancher d'un véhicule et un quai, quelles que soient la distance et la différence de niveau entre le véhicule et le quai.
  • La présente invention a pour objet un dispositif permettant un accès aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station, comportant une palette logée sous le plancher du véhicule lors du roulage de celui-ci et posée en appui sur un quai lors d'un arrêt en station, caractérisé en ce que la palette est articulée sous le plancher du véhicule, ce dispositif comportant un seuil articulé entre deux positions extrêmes, une position horizontale lors du roulage du véhicule constituant ainsi une partie du plancher de ce véhicule, et une position inclinée constituant avec la palette, elle-même inclinée, une rampe continue permettant l'accès au véhicule.
  • Ce dispositif comporte avantageusement, l'une des caractéristiques suivantes :
    • - La palette est constituée de deux parties distinctes, une partie de guidage et d'entraînement et une partie formant rampe lors d'un arrêt en station.
    • - L'extrémité de la palette, située côté partie de guidage et d'entraînement, est guidée et entrainée horizontalement dans une glissière, et la partie formant rampe est en appui constant sur des galets montés sur un bras articulé, ces galets supportant le seuil en position horizontale et la rotation du bras provoquant l'inclinaison du seuil et de la palette.
    • - Un volet de protection masque totalement le seuil et la palette lors du roulage du véhicule.
  • En outre, lorsque la palette est sortie, elle conserve la possibilité d'osciller par rapport à la caisse du véhicule, ce qui permet de ne pas blesser les voyageurs dont les pieds seraient en bordure du quai, et ce qui permet aussi à la caisse de s'abaisser sous l'effet de la montée des voyageurs sans nuire au mécanisme de guidage et d'entraînement. De plus, ce dispositif est réversible, ce qui permet, en cas de panne, de rentrer la palette à la main après isolement électrique du moteur.
  • Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, un dispositif selon l'invention.
  • Les figures 1 à 4 montrent respectivement la position escamotée du dispositif sous le véhicule, deux positions intermédiaires et enfin sa position dépliée, en appui sur le quai.
  • La figure 5 montre en vue de dessous, les moyens d'entraînement permettant le déplacement du dispositif.
  • Dans la figure 1, il est représenté un quai 1, un véhicule 10 comportant une porte fermée 11, un plancher 12 sous lequel est logé le dispositif de l'invention. Ce dispositif comporte un seuil 20, une palette 30, un mécanisme de guidage et d'entraînement 40, un bras articulé 50 pour le guidage de l'extrémité de la palette, un volet 60 de protection. Le seuil 20, qui forme une partie de la rampe d'accès et qui constitue également une partie du plancher 12 du véhicule, est articulé autour d'un axe 21 situé au niveau du plancher 12. Ce seuil est muni d'une semelle 22 comportant une rampe 23.
  • La palette 30 est composée de deux parties distinctes 31, 32, une partie de guidage et d'entraînement 31 et une partie fonctionnelle 32 formant l'autre partie de la rampe d'accès. Du côté de la partie 31, la palette comporte deux galets 33 (un seul étant représenté), qui roulent chacun dans une glissière 41 du mécanisme 40, une pièce 38, sensiblement en forme de U, qui reçoit une rotule 42 du mécanisme 40, et deux basculeurs 34 articulés autour d'un axe 35 et comportant chacun un galet 36 et deux crochets 37, ces basculeurs étant toujours ramenés dans cette position par des ressorts non représentés.
  • Le mécanisme 40 comporte, environ à l'extrémité des glissières 41 côté quai, une rampe 41A située sur le passage du galet 36 du basculeur 34. La rotule 42 du mécanisme 40 est entraînée par une biellette 43 tournant autour d'un axe 44. Ce mécanisme comporte en fait deux rotules 42, deux pièces en U 38, deux biellettes 43 raccordées par une bielle 45 et entraînées par un moto-réducteur 47 et une vis à bille 48.
  • Le bras 50, articulé autour d'un axe 51, reçoit à son extrémité, six galets 52 (un seul étant représenté) qui servent d'appui pour l'extrémité de la partie 32 de la palette.
  • Le volet 60, articulé également autour de l'axe 51, comporte un bras 61 sur lequel est soudé un profilé 62 et à l'extrémité duquel sont montés deux galets 63, un seul de ces galets étant représenté. Un garnissage 64 recouvre le volet 60 et prolonge le profil légèrement arrondi de la porte 11.
  • Dans cette position de la palette 30, les deux galets 63 sont logés chacun dans une échancrure de la palette 30, ces échancrures étant mieux visibles en figure 5.
  • La figure 2 montre une position intermédiaire dans laquelle la porte 11 est ouverte et la palette 30 est partiellement sortie. Les deux galets 36 des basculeurs 34 sont en appui chacun sur une rampe 41A pour engager les crochets 37 sur l'axe des galets 52. Le volet 60 a déjà été incliné par la sortie de la palette 30 et les galets 63 roulent sous cette palette 30.
  • La figure 3 montre une autre position intermédiaire dans laquelle les crochets 37 des basculeurs 34 sont engagés sur les axes des galets 52 et provoquent ainsi la rotation du bras 50. La rotation de ce bras 50 va provoquer un basculement de la palette mais aussi un basculement du seuil 20 car sa semelle 22 est en appui sur les galets 52 du bras 50.
  • La figure 4 montre la position dépliée dans laquelle la palette 30 est en appui sur le quai et le seuil 20 est en appui sur la palette environ au point de jonction des deux parties 31, 32 de la palette. Ce seuil 20 et la partie 32 de la palette constituent donc une rampe d'accès complète. Le bras 50 est en appui sur une butée 53.
  • La figure 5 représente en vue de dessous montrant le mécanisme d'entraînement de la palette. Ce mécanisme est constitué par un moto-réducteur 47 articulé autour d'un axe 46, une vis à billes 48 transmettant un mouvement linéaire à une biellette 43 et par l'intermédiaire d'une bielle d'accouplement 45 à une autre biellette 43.
  • Les extrémités des biellettes 43 sont munies de rotules 42 qui s'engagent dans les pièces en forme de U 38, ces pièces 38 étant solidaires de la palette 30.
  • Les rotules 42 entraînent donc la palette en translation, et cette figure 5 montrent les deux positions extrêmes de la palette, en trait fort la position escamotée correspondant à la figure 1, et en traits inerrompus la position dépliée correspondant à la figure 4.
  • Dans cette figure 5, on voit également les échancrures 32A de la palette permettant en position escamotée, le logement des galets 63 du volet 60.
  • Un tel dispositif fonctionne de la manière suivante : Dès l'arrêt du véhicule en station, la porte 11 s'ouvre, le moto-réducteur 70 est mis en marche et pousse, par l'intermédiaire de la vis à bille et des biellettes, la palette vers l'extérieur du véhicule. La palette se déplace alors horizontalement et le seuil 20 reste horizontal jusqu'à l'accrochage du bras 50 (fig.3). La course du mécanisme d'entraînement 40 continue et la rotation du bras 50 provoque également la rotation de la palette 30 et du seuil 20. La rampe ainsi formée vient en appui sur le quai.
  • Avant le redémarrage du véhicule, on inverse la rotation du moteur-réducteur 70 et on provoque ainsi l'escamotage de la palette sous le véhicule, puis on referme la porte 11.

Claims (4)

1/ Dispositif permettant un accès aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station, comportant une palette (30) logée sous le plancher du véhicule lors du roulage de celui-ci et posée en appui sur un quai (1) lors d'un arrêt en station, caractérisé en ce que la palette est articulée sous le plancher du véhicule, ce dispositif comportant un seuil (20) articulé entre deux positions extrêmes, une position horizontale lors du roulage du véhicule constituant ainsi une partie du plancher (12) de ce véhicule, et une position inclinée constituant avec la palette, elle-même inclinée, une rampe continue permettant l'accès au véhicule.
2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la palette est constituée de deux parties distinctes (31, 32), une partie (31) de guidage et d'entraînement et une partie (32) formant rampe lors d'un arrêt en station.
3/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'extrémité de la palette, située côté partie (31) de guidage et d'entraînement, est guidée et entrainée horizontalement dans une glissière (41), et en ce que la partie (32) formant rampe est en appui constant sur des galets (52) montés sur un bras articulé (50), ces galets supportant le seuil en position horizontale et la rotation du bras (50) provoquant l'inclinaison du seuil (20) et de la palette (30).
4/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un volet de protection (60) qui masque totalement le seuil et la palette lors du roulage du véhicule.
EP86113060A 1985-09-25 1986-09-23 Dispositif permettant un acces aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station Expired - Lifetime EP0217265B1 (fr)

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FR8514203A FR2587667B1 (fr) 1985-09-25 1985-09-25 Dispositif permettant un acces aise aux vehicules ferroviaires lors des arrets en station
FR8514203 1985-09-25

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EP0217265A1 true EP0217265A1 (fr) 1987-04-08
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